Как снять генератор с мерседес а 160

Обновлено: 04.07.2024

помогите пожалуйста. Как снять генератор, пропала зарядка на а-170 начал снимать генератор открутил все и компрессор, ролик и сам генератор только не могу снять трубки с него что за трубки к нему идут ладу не дам что делать помогите.

Тема закрыта. Если Вам все еще нужна помощь, запишитесь в наш автосервис на диагностику и ремонт Мерседеса по телефонам: (495) 381-21-87, (925) 506-44-86.

Задайте свой вопрос в отдельной теме

Просто у Вас гена с воденым охлаждение т.к. мощьность его более 100W
в мануале все расписано как снимать, сложность только с откручиванием продки от гены и фиксацией кондея что бы шланги не повредить и не облиться фреоном (ядовитая жидкость).
MERСEDES BENZA160 1999г.в.
(VIN) WDB1680332J328281

Нет зарядки обратите внимание на диодный мост(регулятор напряжения , счетки) и кольца якоря(износ)
MERСEDES BENZA160 1999г.в.
(VIN) WDB1680332J328281

диодный мост может полететь только в двух случаях: при мытье двигателя( попадании воды в генератор) или при неправильной полярности подсоединения аккумулятора.

Диодный мост может полететь проехав по лужи т.к. расположение гены очень неудачное, а так же при К.З. в сети проводке.
MERСEDES BENZA160 1999г.в.
(VIN) WDB1680332J328281

Кирес, если мощность генератора 100W, как Вы пишете, то он НЕ ОБЕСПЕЧИТ работу даже ближнего света (две лампы по 55W). Давая советы, Вы хоть сами разбираетесь в этих вещах?
Может Вы имели ввиду не мощность, а возможность генерировать ток силой более 100A.

Прошу прощения это и имел ввиду, в электричестве слабо, а вот в механике, поверте, может даже по больше Вашего, с уважением.
MERСEDES BENZA160 1999г.в.
(VIN) WDB1680332J328281

Всё может быть.
Занимаюсь ремонтом 31-й год, но Вы правы - всё может быть.

Заказал значит необыкновенно дорогие подшипнички) И преступил к разборке, ничего сложного в этом генераторе нет, поменять сможет каждый кто умеет держать в руках инструмент. Без спец ключа не обойтись, я его купил в наличии в обычном магазине инструментов.

Аккуратненько снимаем заглушку шкива, вставляем в шкив спец ключ, а затем в него же звездочку, звездочкой держим якорь и откручиваем шкив

Переворачиваем генератор, скидываем кошух и регулятор напряжения

Перед нами открывается вид на диодный мост, маленькой отверткой аккуратно освобождаем усики, те что идут с обмотки, а не с диодов! И скидываем диодный мост. Здесь главное не спешить

Затем половинем корпус и снимаем обмотку, перед нами открывается вид на первый подшипник, покрутив его понял на сколько не зря я это затеял, шум бешеный, приложу видос) Снять его не составило труда, съёмником очень легко пошел

После того как первый подшипник снят опять переворачиваем генератор и откручиваем 4 болтика вокруг второго подшипника, они мелкие, под фигурную отвертку и как я не старался, сколько бы отверток не перебрал, так и не смог их выкрутить, срывались грани.
Пришлось высверливать, главное потом подобрать подходящие болты по длине и резьбе.

Болты выкручены и в дело опять вступает съемник, не мало я их перебрал что бы пристроить по кайфу, нужен съёмник как можно меньше, снимаем с помощью него вторую половину корпуса

а потом я прилип, так как сильно маленького съемника у меня не было, извращался как мог, но так и не смог снять второй подшипник, пока не пустил в ход болгарина, он знает свое дело, срезал подшипник и увидел что он хорошенько приржавел к якорю, потому и не захотел слазить, вот генератор и разобран :3

собираем все в обратном порядке, когда будете обжимать усики обмотки, не переусердствуйте, так как они очень мягкие, шкив я посадил на фиксатор резьбы, мазнул под крышку литола и посадил её на герметик, что бы по кайфу все было)

Ну вот генератор и собран, все работает идеально, ни какого шума!)) рад, счастлив, и Вам того же :3

Mercedes-Benz C-class 2004, engine Gasoline 1.8 liter., 163 h. p., Rear drive, Automatic — DIY

Comments 26

Здравствуйте, есть ли аналог подшипников? Может отечественные

Хорошая работа. Тоже скоро займусь

Привет, скажи пожалуйста, обмотку к статору перед сборкой, чем то приклеивал, или просто скрутил корпус и все?

Привет, , просто скрутил, она же зажимается, зачем её приклеивать.

Спасибо, просто до разборки она была посажена на что-то типа герметика.

Приветствую! Такой вопрос:может в курсе, на Ц-шке W204 2008г подшипники такие же ? Двигатель М272. Тоже решил заморочиться заменой подшипников генератора пока машина стоит на ремонте.

Приветствую! Поделись опытом, как снимать генератор с двигателя, как его вытащить (через верх, либо через низ, что при этом нужно еще демонтировать) так как не хочу экспериментировать, а хочу пойти по обкатанному пути, чтобы не терять время и нервы. Двигатель м271

Привет, насколько я помню надо снять насос гура и все станет ясно как день) попытайся на месте открутить шкив, что бы не мучатся с тисками, а то и навредить можно, на месте поудобнее будет) снимал давно уже и машину продал так что подробностей уже не помню, но там ничего сложного быть не должно) успехов)

А насос ГУР надо отсоединять от трубок или его можно просто снять с крепления и отвести в сторону? Шкив снимать не буду, я новый генератор купил.

Честно сказать не помню, попробуй не снимая трубок, может получится

Ок, спасибо за помощь.

PavelPalamarchuk

Привет, реально заменить регулятор напряжения не снимая насос ГУР и генератор

Привет, я к сожалению уже не помню как там всё расположено, а машины что бы посмотреть у меня уже этой нет

Привет, как получилось снять генератор? Или не помнишь уже?))

легко шкив открутился? я уже два раза его снять пытаюсь, не снимая генератор и все без толку)

ну со спец ключом открутился легко, а вот снять его было трудно даже в тисках

я просто муфту обгонную хочу заменить, она заклинила, но открутить никак не смог) придется по ходу генератор снимать.

у меня тоже шумит подшипник.хочу поменять но если не трудно несколько вопросов.
1.меняли щётки(для профилактики) т.к. всё равно разбирать.
2.какой фирмы оказались подшипники в оригинальной коробке(на фото читается только poland).дело в том, что фирмы бош можно купить в половину дешевле(генератор всё равно бошевский)

Щетки можно поменять и потом, не снимая генератор, это не проблема, а подшипники можно конечно подобрать по номеру т.к. они не чисто мерсовские, но обойма подшипника по моему отдельно не продается, только в комплекте, фирму и номера подшипников к сожалению не помню.

заменил подшипники.заказывал по vis(оригинальная прога).заказывал в EMEX комплект подшипников фирмы бош.(в коробке были NSK).при снятии генератора оказался не такой как у вас.думал у меня бош оказался VALEO. у меня авто рестайл.и на мою беду подшипник один не подошёл.прочитали маркировку подшипника 6202.долго смеялись когда купили российский за 72рубля.в генераторе были следуюшей маркировки 6303 и 6202.а ремкомплект 6303 и 6200.ремкомплект обошёлся в 3800р.это бюджетно с 25 дневным ожиданием с 3х дневным 5000р.оригинал 9500р.по маркировкам подшипники в магазине два штуки до 500 руб.кстати на генераторе подшипники были тоже NSK.

Говорят, мал золотник, да дорог. И Mercedes-Benz A-класса первого поколения (W168) на вторичном рынке Беларуси своей ценой, сопоставимой с машинами С-класса, это только подтверждает. Правда, народ еще утверждает, что мал клоп, да… И судя по конструкции и сложностям в обслуживании, народ не врет. Итак, сегодня в рамках рубрики "Разборка" пытаемся докопаться до истины. О том, что представляет собой А-класс в ремонте, рассказывают наши партнеры со станции технического обслуживания СОО "ГАБИСГРУПП".

История модели

Mercedes-Benz A-класса был официально представлен на Женевском автосалоне в марте 1997 года. Были предложены автомобили с бензиновыми двигателями объемом 1,4 и 1,6 л. Через восемь недель после автосалона, в мае 1997-го, состоялся запуск производства, а в октябре того же года автомобиль начал поступать к дилерам. Начало производства А-класса должно было привести к увеличению интереса молодых покупателей к бренду Mercedes-Benz. При проектировании интерьера и выборе основной палитры для кузова в первые годы преследовалась цель привлечения молодежи. Однако А-класс стал популярным прежде всего среди людей пожилого возраста - они оценили высокую посадку и хороший обзор из салона. Mercedes-Benz старался подстроиться к потребностям потребителей, и в 2001 году в модель были внесены изменения. Пластмассовые детали в отделке салона автомобиля, которые визуально и тактильно казались дешевыми, были заменены более качественными. Производство модели с удлиненной колесной базой началось в том же году.

На W168 проводили так называемый "лосиный тест", суть которого заключается в том, что на скорости примерно 65 км/ч автомобиль начинает резко маневрировать. Через три дня после официальной презентации шведский автожурналист во время проведение такого теста опрокинул А-класс. После инцидента официальные представители Daimler-Benz AG пытались уменьшить эффект, произведенный этим происшествием. Они обещали оснастить уже произведенные автомобили и те, которые будут произведены, другими шинами, устанавливать на них систему электронной стабилизации ESP. Вскоре после принятия этого решения были остановлены продажи до тех пор, пока не установили ESP и не модифицировали шасси. Происшествие на "лосином тесте" принесло А-классу несколько прозвищ, в том числе "Лось", или Purzel. Журналисты и простые обыватели, которые знали о случившемся, называли А-класс "самым маленьким грузовичком в мире", а самого производителя - "фабрикой велосипедов".

0-50 тыс. км	50-100 тыс. км	100-150 тыс. км
Подвеска, рулевое управление	5,8% (2,0%)	13,1% (8,0%)	21,5% (16,5%)
Двигатель, выброс в окружающую среду	2,4% (2,4%)	5,6 (8,7%)	11,3 (18,2%)
Кузов, рама, интерьер	1,1% (0,8%)	2,0% (1,8%)	3,6% (3,5%)
Тормозная система	10,4% (3,7%)	21,7% (11,6%)	28,2% (18,9%)
Электрика, электроника, свет	11,0% (5,9%)	21,5% (16,8%)	38,0% (32,6%)

Этапы развития

18 октября 1997 года: выпуск на рынок с двигателями 1,4 и 1,6 л.
21 октября 1997 года: шведским автомобильным журналом проведен "лосиный тест".
11 ноября 1997 года: остановка производства.
26 февраля 1998 года: возобновление производства.
Август 1998 года: начало выпуска A 160 CDI и A 170 CDI с дизельными двигателями.
Сентябрь 2000 года: небольшие визуальные обновления, изменена ручка на крышке багажника.
Март 2001 года: изменение внешнего вида передней части; представлен удлиненный вариант.

Паспорт объекта

Mercedes-Benz A-класса, 2000 г.в., исполнение Classic, заявленный пробег 160 тыс. км, бензиновый двигатель объемом 1,4 л и мощностью 82 л.с. (код двигателя 166.940).

Осмотр кузова

Та легкость, с которой кузова Mercedes-Benz начали поддаваться ржавчине на машинах начиная с середины 90-х годов, уже стала притчей во языцех. Что же, сейчас и проверим состояние металла у нашего "пациента".

Низ дверей, а также задние арки "поплыли". Ржавчина предательски пробивается наверх и на кромках капота. А как дела обстоят под днищем?

С одной стороны, пластиковые панели, закрывающие весь низ автомобиля, защищают кузов от прямого воздействия воды, грязи и любых предметов, которые могут встретиться "малышу" на дороге . Зимой риск напороться на припорошенный снегом железный штырь или подцепить кусок проволоки сведен к минимуму. Да и в плане шумоизоляции салона такая защита во благо. Однако она же способствует накоплению влаги, так как является своеобразным барьером для обдува кузова воздухом. Очевидно, инженеры этот момент учитывали…

… однако при виде коррозирующего бака закрадывается сомнение: возможно, предполагалось, что машина будет эксплуатироваться исключительно в странах с теплым климатом. Обратите внимание, что проушина, за которую бак крепится к кузову, выглядит особенно непрезентабельно. Также "рыжая чума" одолела большинство сварных швов, что хорошо видно на стыке кузова и пластиковой накладки, закрывающей пороги.

Поэтому пока вердикт следующий: Mercedes нуждается в дополнительной антикоррозийной обработке. Устойчивым к коррозии А-класс не назовешь.

Слабые места

Сегодняшний наш гость приехал на сервис по весьма тривиальной для A-класса причине выхода из строя генератора - на статоре со временем образуется ржавчина. Дело в том, что он, впрочем, как и кондиционер с роликами привода навесного оборудования, находится очень низко и подвержен воздействию грязи - пластиковая защита не спасает. По словам специалистов консультирующей нас СТО, это одна из самых частых неисправностей на W168. Самое неприятное при выходе из строя генератора - отключаются жизненно важные системы: электроусилитель, ESP.

Цену на оригинальный генератор (ОЕМ-номер A 668 154 02 02) лучше не знать вовсе. "Бэушный" на рынке стоит $50-90, а в случае восстановления за шкив (ОЕМ-номер A 640 150 05 60) от стороннего производителя придется отдать порядка $60-120. Для снятия генератора приходится демонтировать и насос кондиционера. Кстати, замена трех роликов навесного оборудования - еще одна частая процедура для W168. Специалисты припоминают даже случаи обрыва ремня.

У этого экземпляра в задней подвеске все в порядке, однако ее слабое место - конические подшипники. Оригинальный ремкомплект рычага (ОЕМ-номер A 168 981 05 18) стоит около $80, однако придется докупать еще и две втулки по $10 за штуку (ОЕМ-номера A 168 357 01 48; A 168 357 02 48). Поэтому зачастую владельцы устанавливают весь ремкомплект в сборе от сторонних производителей по цене 380.000-600.000 рублей. По словам механиков, в условиях наших дорог и при круглогодичной эксплуатации нового комплекта хватает на год-полтора.

Особенности конструкции

Замена свечей зажигания производится раз в 20 тыс. км, однако расположение катушки зажигания и трудности при ее демонтаже превращают вполне штатную операцию в настоящую проблему.

Добраться до масляного фильтра под силу лишь человеку с длинными руками, но достаточно миниатюрными ладонями.

Для замены лампочек в фарах необходимо сначала снять пластиковый лючок с подкрылка (кстати, он на подержанных машинах часто уже утерян), а затем и резиновую заглушку. На вывешенной машине сделать это относительно просто.

Особый интерес вызывает расположение аккумулятора в ногах переднего пассажира. По словам электрика, случаев попадания влаги в район батареи не регистрировалось, отсек защищен надежно.

Mercedes-Benz A-класса - автомобиль, бесспорно, интересный. Иногда даже чересчур. Уж слишком он не похож на остальные модели производителя: требования к габаритным размерам наложили свой след на компоновку всего автомобиля. Да и слегка подмоченный в начале продаж имидж не делает A-классу чести. За время производства было продано чуть больше 1,1 млн машин, что трудно назвать провалом. Но вывод очевиден: обслуживание А-класса сопряжено с определенными трудностями. Автомеханики не очень "любят" этот автомобиль, а это отражается на стоимости его обслуживания.

С другой стороны, обслуживание Mercedes-Benz никогда не было дешевым.

Алексей ХВОЩИНСКИЙ
Фото Глеба МАЛОФЕЕВА
ABW.BY

Выражаем благодарность СОО "ГАБИСГРУПП" за помощь в организации съемок и написании материала

Братан извении,но пятый день пробую отодвинуть ролик и не получается. Может не тот ролик толкаю,можно по подробней а то невидно именно какой ролик.

Да у меня а170 дизель, и как раз с водяным охлаждением. Мало того,что не подлезть, так ещё и трубки короткие. Долго с ним мучался, но победил его)) эти генераторы ещё любят прикипать и их не разберёшь потом. только замена

Ринат Гирфанов

генератор не вываливается вниз, соответственно не могу открутить гайки, чтобы отсоединить провода. подскажите как победить.

Читайте также: