Как зафиксировать коленвал опель астра h z16xer
Обновлено: 02.05.2024
Причина замены — появление масла в системе охлаждения (расширительный бачок).
Конечно это могут быть и прокладки теплообменника, они менялись 60 тыс. км назад, но внешне теплообменник был сухим, а вот край поддона как раз таки запотевшим…Было принято решение начинать именно с прокладки насоса, хотя в скором будущем планируется заменить и прокладки теплообменника.
Что нам потребуется:
Бачок расширительный ASTRA H — HANS PRIES арт. 208190755
САЛЬНИК коленвала 31,5*42*7 перед к/в XEP/R — GM арт. 24465791
Кольцо уплотнительное датчика уровня масла / OPEL — GM арт. 90542913 (если он у Вас есть)
Фильтр масляный поддона маслянного (СЕТКА) — GM арт. 55353334
Прокладка передней крышки Z16XEP/Z18XEP — GM арт. 24405911
Герметик 70ml. (-50 300C)% — VICTOR REINZ арт. 703141410
АНТИФРИЗ КОНЦЕНТРАТ GM — арт. 1940663 5шт. (половина бралась для промывки)
Дистиллированная вода 10л.
Присадка в систему охлаждения — LIQUI MOLY арт. 1994 (для промывки) 2 шт.
Очиститель тормозной системы WURTH арт. 0890.108.730
Болт крепежный шкива коленвала GENERAL MOTORS 24447224
Прокладка приемной трубы BOSAL арт. 256-063
Набор для фиксации распредвалов и коленвала заказан с Али, прибыл за несколько дней курьером — Ссылка на Алиэкспресс
Масло и фильтр кому что нравится.
Резьбовой фиксатор (синий).
Из инструмента : головка Е18, головка Е14, головка Е12, головка Е10, бита Т50.
Моменты затяжки: Болты насоса (короткие и длинные) 8 шт. 20Нм, болты поддона под E10-10 Нм, к коробке под E14 — 40 Нм., шкив коленвала-95 Нм + 30 гр + 15 гр.
1. Пол бачка масла, эмульсия в системе. Сливаем содержимое из системы охлаждения через сливной кран в радиаторе
2. Сливаем масло из ДВС, откручиваем приемную трубу глушителя, отводим ее в сторону сняв с резинок и чем-либо зафиксируем.
3. Снимаем аккумулятор, откручиваем масляный щуп. Не забываем, на всякий случай, вытащить ключ из замка зажигания перед отсоединением клемм аккумулятора.
5. Откручиваем и вытаскиваем генератор (крепится двумя болтами), отсоединив провода сзади и откручиваем болты крепления компрессора кондиционера (3 шт).
6. Откручиваем шкив коленвала и фиксируем его по метке. Стопор вставляется возле передней опоры двигателя. Еще фиксируем шестерни фазорегулятора. В моем случае стопора не встали, метки не совместились, были поставлены свои метки. почему так, разберемся в скором будущем…
7. Снимаем поддон. Не забываем открутить два скрытых болта со стороны коробки)) Ну и от самой коробки.
9. Вывешиваем мотор, помечаем направление и положение ремня ГРМ (в случае если будете ставить его обратно), снимаем тройник патрубка охлаждения и откручиваем трубку идущую от теплообменника.
10. Сам маслонасос крепится 8 болтами к блоку. Откручиваем и видим эту злополучную прокладку… возможно еще заводская. Все очевидно, что проблема была в ней!
11. Все тщательно очищаем, обезжириваем и приступаем к обратной сборке. После установки маслонасоса на место, запрессовываем новый сальник коленвала головкой на 32.
12. По времени, потребовалось около 8 часов (поддон был очень грязный, много времени ушло на его очистку). Такое запотевание было перед разбором. Всем удачи в ремонте! Надеюсь, статья окажется полезной)
1) Использовать новые крепежные гайки.
2) Использовать новые крепежные винты.
3) Резьбу перед повторным использованием обновить и вставить винты со стопорной мастикой. Время монтажа с проверкой момента затяжки не должно превышать 10 минут.
4) Установить новые крепежные винты со стопорной мастикой.
Z20LEL,Z20LER,Z20LEH
Ориентировочные значения момента затяжки
Стартер на коробке передач
Стартер на блоке цилиндров
Блок балансировочных валов на крышке коренного подшипника
Блок балансирных валов на блоке цилиндров
Выпускной коллектор с турбонагнетателем на головке цилиндров
Аккумуляторная полка на кузове
Крепежный хомут на регуляторе давления топлива и трубе топливного распределителя
Демпфер крутильных колебаний на приводной шестерне зубчатой ременной передачи
Модуль дроссельной заслонки на впускном коллекторе
Динамический контроль уровня масла на нижней части масляного поддона
Впускной коллектор на головке цилиндров
Педаль акселератора на перегородке
фланец вентиляции двигателя на блоке цилиндров
Направляющий шарнир к поворотному кулаку
Генератор на кронштейне генератора (нижний винт крепления)
Коробка передач на блоке цилиндров
Кронштейн генератора на блоке цилиндров
Кронштейн амортизационного блока двигателя (слева) на коробке передач
Кронштейн амортизационного блока двигателя на блоке цилиндров
Кронштейн компрессора на блоке цилиндров
Держатель амортизационного блока двигателя (сзади) на коробке передач
Держатель амортизационного блока двигателя на кронштейне амортизационного блока двигателя (слева)
Держатель амортизационного блока двигателя на кронштейне амортизационного блока двигателя (справа)
Держатель амортизационного блока двигателя на амортизационном блоке двигателя (слева)
Держатель амортизационного блока двигателя на амортизационном блоке двигателя (справа)
Держатель подающего маслопровода турбонагнетателя (турбонагнетатель) на турбонагнетателе
Держатель подающего маслопровода турбонагнетателя (блок цилиндров) на блоке цилиндров
Крепежный винт держателя вспомогательного насоса охлаждающей жидкости на коробке передач
Крепежная гайка держателя вспомогательного насоса охлаждающей жидкости на коробке передач
Держатель вакуумной коробки на впускном коллекторе
Задний кожух зубчатого ремня на масляном насосе
Задний кожух зубчатого ремня на головке цилиндров
Теплозащитный экран на выпускном коллекторе
Задатчик импульсов коленвала на блоке цилиндров
Трубка хладагента на коробке осушителя
Трубка хладагента на стороне всасывания (корпус воздушного фильтра)
Натяжное устройство поликлинового ремня на кронштейне генератора
Натяжное устройство поликлинового ремня на кронштейне компрессора
Прижимной хомут на пусковом катализаторе и на выпускном коллекторе
Датчик детонации на блоке цилиндров
Возвратный топливопровод на регуляторе давления топлива
Труба топливного распределителя на впускном коллекторе
Подающий топливопровод на трубе топливного распределителя
Насос охлаждающей жидкости на блоке цилиндров
Трубопровод охлаждающей жидкости на блоке цилиндров
Мостик коренного подшипника на блоке цилиндров
Крышка коренного подшипника на блоке цилиндров
Охладитель нагнетаемого воздуха на радиаторе
Фланец крепления подшипника на коробке передач
Кислородный датчик на приемной трубе глушителя
Серьга генератора на впускном коллекторе/генераторе/фланце охлаждающей жидкости
Корпус вентилятора на радиаторе
Электромагнитный клапан вакуумной коробки на держателе вакуумной коробки
Амортизационный блок двигателя (впереди) на коробке передач
Амортизационный блок двигателя (сзади) на держателе
Амортизационный блок двигателя (слева) на кузове (продольной балке)
Амортизационный блок двигателя (справа) на кузове (продольной балке)
Амортизационный блок двигателя (сзади) на корпусе переднего моста
Амортизационный блок двигателя (впереди) на корпусе переднего моста
Транспортная серьга двигателя на головке цилиндров
Крышка подшипников распредвалов на головке цилиндров
Приводная шестерня распредвала на распредвале
Датчик распредвала на головке цилиндров
Пробка для слива масла на масляном поддоне
Реле давления масла на масляном насосе
Масляный фильтр на масляном насосе
Масляный насос на блоке цилиндров
Крышка масляного насоса на масляном насосе
Возратный маслопровод турбонагнетателя на турбонагнетателе
Обратный маслопровод турбонагнетателя к блоку цилиндров
Всасывающий маслопровод на блоке балансировочных валов
Подающий маслопровод турбонагнетателя (турбонагнетатель) на турбонагнетателе
Подающий маслопровод турбонагнетателя (блок цилиндров) на фланце блока цилиндров
Подающий маслопровод турбонагнетателя (блок цилиндров) на подающем маслопроводе турбонагнетателя (турбонагнетатель)
Всасывающий маслопровод на масляном насосе
Маслоотражатели на блоке балансировочных валов
Верхняя часть масляного поддона на коробке передач
Верхняя часть масляного поддона на масляном насосе
Верхняя часть масляного поддона на блоке цилиндров
Нижняя часть масляного поддона на блоке цилиндров
Маятниковый рычаг на амортизационной стойке
Крышка подшипника шатуна к шатуну
Колесо на ступице колеса
Шланговые хомуты всасывающих воздушных шлангов
Маховик на коленвале
Датчик температуры охлаждающей жидкости на фланце охлаждающей жидкости
Поперечная рулевая тяга на поворотном кулаке
Держатель вакуумной коробки на впускном коллекторе/блоке цилиндров
Опора генератора на генераторе/впускном коллекторе
Корпус термостата на головке цилиндров
Нижний держатель радиатора на корпусе переднего моста
Компрессор на кронштейне компрессора
Конденсатор на радиаторе
Винтовая пробка предохранительного клапана (масляный насос)
Корпус переднего моста на кузове (все винты)
Передний кожух зубчатого ремня (сверху) на заднем кожухе зубчатого ремня
Нижняя часть кожуха зубчатого ремня на заднем кожухе зубчатого ремня
Приводная шестерня зубчатой ременной передачи на коленчатом вале
Натяжной ролик зубчатого ремня на масляном насосе
Направляющий ролик зубчатой ременной передачи на блоке цилиндров (выпускная сторона)
Направляющий ролик зубчатой ременной передачи на блоке цилиндров (сторона впуска)
Свеча зажигания на головке цилиндров
Модуль зажигания на крышке головки цилиндров
Корпус вспомогательного вентилятора на радиаторе/холодильном конденсаторе
Промежуточный шпиндель рулевой колонки на рулевом механизме
Головка цилиндров на блоке цилиндров
25 + 90° + 90° + 90° + 15 4)
Крышка головки цилиндров на головке цилиндров
1) Использовать новые гайки.
2) Требуется еще раз затянуть моментом 8 Нм - Соблюдать последовательность затяжки.
3) Использовать новое уплотнение.
4) Использовать новый винт (винты).
5) Резьбу обновить перед повторным использованием, а для винтов использовать стопорную мастику (красную). Завершить монтаж, включая проверку момента затяжки, не более чем за 10 мин.
6) Смазать винты стопорной мастикой (красной)
7) Монтаж и демонтаж ударным винтовертом не допускается.
Z13DTH
Полуось на ступице колеса
Затянуть с моментом 150 Нм, отвернуть на 45°, после чего затянуть с моментом 250 Нм
Стартер на блоке цилиндров
Приводная шестерня выпускного распредвала
Приводной шкив генератора
Выпускной коллектор на блоке цилиндров
Клапан рециркуляции выхлопных газов на головке цилиндров
Выпускной штуцер вентиляции двигателя на блоке цилиндров
Переходник амортизационного блока двигателя справа на блоке цилиндров
Адаптер амортизационного блока двигателя справа на головке цилиндров
Аккумуляторная полка на кузове
Крепежные хомуты шлангов впускного и нагнетаемого воздуха
Крышка корпуса масляного фильтра на корпусе масляного фильтра
Демпфер крутильных колебаний на фланце демпфера крутильных колебаний
Датчик давления на ресивере
Ресивер на держателе ресивера
Нажимной диск на маховике
Впускной коллектор на головке блока цилиндров
Фланец демпфера крутильных колебаний на коленчатому валу
Фланец корпуса дроссельной заслонки на впускном коллекторе
Педаль акселератора на перегородке
Направляющие шарниры на поворотном кулаке
Корпус дроссельной заслонки на фланце
Генератор на кронштейне генератора
Коробка передач на масляном поддоне
Коробка передач на блоке цилиндров
Плита основания на блоке цилиндров (M8)
Плита основания на блоке цилиндров (M10)
Стержневые свечи накаливания на головке цилиндров
Кронштейн генератора на блоке цилиндров
Кронштейн амортизационного блока двигателя
Кронштейн компрессора на блоке цилиндров
Держатель охладителя рециркуляции выхлопных газов на блоке цилиндров
Держатель коробки передач на блоке цилиндров
Держатель топливной форсунки на корпусе ГРМ
Держатель жгута проводов на блоке цилиндров
Держатель амортизационного блока двигателя (сзади) на коробке передач
Держатель амортизационного блока двигателя на кронштейне амортизационного блока двигателя
Держатель ресивера на корпусе ГРМ
Теплозащитный экран выпускного коллектора на выпускном коллекторе
Трубопровод высокого давления на насосе высокого давления М12
Трубопроводы высокого давления на ресивере М14
Трубопроводы высокого давления на топливных форсунках М12
Насос высокого давления на корпусе ГРМ
Гидравлический натяжитель цепи привода ГРМ
Трубка хладагента на компрессоре
Трубки хладагента на холодильном конденсаторе
Катализатор на коробке передач
Катализатор на турбонагнетателе
Натяжное устройство поликлинового ремня на блоке цилиндров
Сцепление на маховике (коробка передач F17)
Насос охлаждающей жидкости на блоке цилиндров
Трубопровод охлаждающей жидкости на корпусе масляного фильтра
Трубопровод охлаждающей жидкости на блоке цилиндров
Охладитель рециркуляции выхлопных газов на клапане рециркуляции отработанных газов
Амортизационный блок двигателя (сзади) на держателе
Амортизационный блок двигателя (сзади) на корпусе переднего моста
Амортизационный блок двигателя слева на кузове
Амортизационный блок двигателя (справа) на кузове
Амортизационный блок двигателя (впереди) на коробке передач
Амортизационный блок двигателя (впереди) на корпусе переднего моста
Регулятор давления топлива (высокое давление) на ресивере
Датчик кислорода на выпускном коллекторе
Корпус вентилятора на радиаторе
Корпус воздушного фильтра в держателе
Охладитель нагнетаемого воздуха на радиаторе
Транспортная серьга двигателя на выпускном коллекторе
Корпус ГРМ на головке цилиндров М8
Корпус ГРМ на головке цилиндров М7
Резьбовая пробка маслосливного отверстия
Маслоуловитель на впускном коллекторе
Корпус масляного фильтра на блоке цилиндров
Направляющая трубка щупа масломера на впускном коллекторе
Маслопровод на блоке цилиндров
Возратный маслопровод турбонагнетателя на фланце
Возратный маслопровод турбонагнетателя на турбонагнетателе
Обратный маслопровод турбонагнетателя к блоку цилиндров
Подающий маслопровод турбонагнетателя на корпусе масляного фильтра
Подающий маслопровод турбонагнетателя на турбонагнетателе
Маслоотражатель на плите основания блока цилиндров
Масляная форсунка охлаждения поршня на блоке цилиндров
Масляная форсунка цепи привода ГРМ
Масляный поддон на плите основания блока цилиндров
Масляный поддон на корпусе ГРМ
Крышка подшипника шатуна к шатуну
Колесо на ступице колеса
Трубка рециркуляции выхлопных газов во впускном коллекторе
Труба возвратного топливопровода на вакуумном насосе
Труба вентиляции двигателя на блоке цилиндров
Труба вентиляции картера двигателя на впускном коллекторе
Труба вентиляции картера двигателя на корпусе термостата
Датчик давления масла на головке цилиндров
Датчик температуры охлаждающей жидкости на корпусе термостата
Датчик давления наддува на впускном коллекторе
Датчик распредвала на корпусе ГРМ
Датчик коленчатого вала на блоке цилиндров
Датчик давления в топливной рампе на ресивере
Поперечная рулевая тяга на поворотном кулаке
Корпус распределительного механизма к блоку цилиндров
Корпус ГРМ на головке цилиндров
Натяжное устройство цепи привода распредвала на блоке цилиндров
Натяжная планка натяжного устройства цепи привода распредвала на блоке цилиндров
Планка успокоителя цепи привода распредвала на блоке цилиндров
Маховик на коленвале
Корпус термостата на головке цилиндров
Турбонагнетатель на выпускном коллекторе
Вакуумный насос на корпусе ГРМ
Компрессор на кронштейне компрессора
Конденсатор на радиаторе
Резьбовая пробка корпуса ГРМ
Резьбовая пробка головки цилиндров М10
Резьбовая пробка головки цилиндров М20
Резьбовая пробка головки цилиндров М12
Конденсатор на радиаторе
Корпус переднего моста на кузове
Теплообменник на корпусе масляного фильтра
Шестерня впускного распредвала
Зубчатое колесо выпускного распредвала
Промежуточный шпиндель на рулевом механизме
Корпус вспомогательного вентилятора на конденсаторе
Головка цилиндров на блоке цилиндров
1 ) Перед повторным применением обновить резьбу и нанести стопорную мастику (красную). Завершить монтаж, включая проверку момента затяжки, в течение 10 минут.
Комментарии
Комментариев пока нет, оставьте первый.
Основным направлением фирмы уже 21 лет является продажа запчастей и ремонт автомобилей марки OPEL и CHEVROLET.
Для нас главное не продать запчасть, а помочь Вам!
За многие годы мы смогли составить мнение о большом количестве брендов, предлагаемых на рынке продаж запчастей. Поэтому богатейший опыт в этой сфере дает нам преимущество над нашими конкурентами.
OLEKSA IMPORT&EXPORT Киев +380444015050 Vodafone +380950739377 KievStar +380672362921 +380980540055 LifeCell +380734742669
| Фиксаторы валов распредвала и коленвала Audi VW | Фиксаторы валов распредвала и коленвала Mazda Ford Volvo |
| Фиксаторы валов распредвала и коленвала Opel Chevrolet | Фиксаторы валов распредвала и коленвала Renault Peogeot |
| Фиксаторы валов распредвала и коленвала BMW | Фиксаторы валов распредвала и коленвала Fiat |
| Фиксаторы валов распредвала и коленвала Chery | Фиксаторы валов распредвала и коленвала Toyota Lexsus |
| Продажа съемников подшипников ступиц для Mercedes Sprinter, Vito, Viano в Киеве | Съемники сайлентблоков |
| Сьемники шаровых опор VW Crafter MB Sprinter Renault Master ,Opel Movano , Nissan Interstar VW T4 | |
Фиксатор распредвала , коленвала для VAUXHALL OPEL ASTRA J CORSA D 1.0 1.2 1.4
ENGINE TIMING CHAIN LOCK TURBO TOOL Opel/Vauxhall Chevrolet 1.0 1.2 1.4
Двух распредвальный двигатель Turbo Engine Timing Tools Set from 2009 -
Для автомобилей Application:
Vauxhall / Opel :
Adam 1.2 1.4 (2012- ),
Ampera 1.4 (2011- ),
Astra-J 1.4 (2009),
Cascada 1.4 (2013-),
Corsa-D 1.0 1.2 1.4 (2009-),
Insignia 1.4 (2011-),
Meriva-B 1.4 (2010-),
Mokka 1.4 (2012-),
Zafira-C Tourer 1.4 (2011-)
Chevrolet:
Aveo1.2 1.4 (2011-),
Cruze 1.4 (2011-),
Orlando 1.4 (2012-)
Применение. Проворачивая коленвал установите в ВМТ 1 цилиндр , удалите защитный кожух ремня , вставте фиксаторы ,
ослабте натяжной ролик и замените ремень ГРМ , ролики . Уберите фиксаторы. Проверните коленвал и проверьте правильность
установки еще раз. Item Description Designed to lock the cam and crank shafts in position to allow the removal and replacement of the timing
chain fitted to the Vauxhall/Opel twin Cam engines below. Removal of the timing chain will require the removal of the sump.
Ensure the engine is at TDC No 1 cylinder. Ensure the chain tensioner is fully retracted and held in the retracted position using
a suitable pin. Remove the crankshaft pulley using an appropriate pulley holding tool.
В комплект входят Фиксатор коленвала металлический стержень , Content: 1. Crankshaft Locking Pin 2 Фиксирующее два
распредвала -лекало. Camshaft Setting Plate 3. Фиксатор установки положения датчика VVT Sensor Setting Tool (1.0L) 4.
Фиксатор положения датчика натяжителя VVT Sensor Setting Tool (1.2 & 1.4L) 5. Ключь для фиксации шкива распедвала
Camshaft Sprocket Holding Tool 6. Фиксатор Chain Tensioner Locking Pin 7. Фиксатор натяжного роликаBelt Tensionet Locking Pin
Фиксатор распредвала RENAULT NISSAN OPEL 1.6 16V MOT 1490-01
Используется специальный инструмент для фиксации распредвала :
Renault: Twingo, Clio / Sport, Kangoo, Megane / Scenic, Laguna, Espace 1.2, 1.4, 1.6, 1.8, 2.0 16v (98 -06)
Nissan: Micra1.5dCi, Kubistar 1.6 16v (03 - 06)
Opel: Vivaro 2.0 16v (01 - 06)
Для типов двигателей : -RENAULT: D4F, K4J, K4M, F4P F4R, F4Rt, F5R740, K9K -NISSAN: K9K, K4M -OPEL: FR4 720
FR4 Комплект фиксатор распредвала, ключь регулировки , фиксатор маховика, помпы 2.0, 2.2D
| KM 933 93 95 394 | A B | Ключь регулировки угла |
| KM 929 83 95 352 | C | Фиксатор маховика |
| KM 927 83 95 337 | D | Фиксатор насоса |
| KM 932 83 95 386 | E | Фиксатор распредвала |
Engine type:
X20DTL, X20DTH, X22DTH, X22DTL, Y20DTH, Y22DTH, Y22DTR, D223L
Фиксатор распредвала , коленвала призамене ГРМ Renault, Opel, Nissan, Dacia.
Для двигателей DCI Common Rail .
Набор cпецинструмента фиксации коленвала при замене ГРМ Fiat Opel 1.7D 1.9TD/JTD 2.4JTD
Комплект инструмента для FIAT OPEL ALFA ROMEO LANCIA 1.7D 1.9TD 1.9JTD 2.4JTD
комплект:
- Устройство для фиксации коленчатого вала в ВМТ
- Инструмент для блокировки коленвала
Инструмент для установки ГРМ Vauxhall / Chevrolet 2.0 двигатель Common Rail Diesel устакоука распредвала и коленвала замены ремня ГРМ на двигателях SOHC 16V.
Комплектуется :
Фиксатор коленвала
Лекало установки распредвала
Для :
Vauxhall Opel:
Antara 2.0 CDTI (2006-)
Engine Code: Z20DM, Z20DMH
Chevrolet:
Nubira/Lacetti 2.0D (2007- )
Epica 2.0D (2006- )
Captiva 2.0D (2006- )
Cruze 2.0 CDI (2009- )
Двигателя : RA420 , Z20S1 , Z20S3 , Z20S4 , Z20S5 , LLW, Z20DM
Набор cпецинструмента фиксации распредвала, коленвала при замене ГРМ Fiat Lancia 1.3 JTD MultiJet Opel 1.3 CDTI.
Fiat: Punto (2003-2007), Panda (2003-2009), Idea (2004-2006), Doblo (2004-2006), Doblo Cargo (2004-2006)
Ford: KA
Opel: Agila (2004-2008), Corsa-C (2003-2007), Combo-C (2003-2009), Corsa-D (2006-2009), Astra-H (2004-2009), Tigra-B (2004-2009), Meriva (2004-2009)
Suzuki: Ingis (2003-2009), Wagon (2004-2009), Swift (2004-2010)
Типы двигателя: 188A9.000, 169A1.000, 188A8.000, 199A3.000
Аренда . Продажа. Киев Украина ппо телефонам :Киев +380444015050 Vodafone +380950739377 KievStar +380672362921 +380980540055 LifeSell +380734742669
Услуги СТО по замене ремня ГРМ
Набор для установки ГРМ FIAT 1.3 JTD Набор инструментов используется для установки и регулировки фаз газораспределения двигателей FIAT 1.3 JTD.
В набор входит фиксатор распредвалов, а также штифт для фиксации привода шестерни ТНВД дизельного двигателя.
Набор инструментов используется для установки и регулировки фазгазораспределения двигателей FIAT 1.3 JTD.
В набор входит фиксатор распредвалов, а также штифт для фиксации привода шестерни ТНВД дизельного двигателя
Models: Opel: Agila, Corsa, Combo, Astra, Tigra, Meriva Fiat: Panda, Idea, Doblo
Комплект специального инструмента для установки ГРМ Diesel Engine Setting/Locking Kit (Belt Drive):
Vauxhall (Opel): 1.9, 2.0 CDTi
Набор cпецинструмента для Fiat Ducato Opel 2.2 16v фиксации коленвала и снятия установки помпы
- Opel: Astra, Vectra, Zafira, Signum, Frontera 2.2 16V with chain (MY 00-06)
Engine codes:
Аренда . Продажа. Киев Украина ппо телефонам :Киев +380444015050
Vodafone +380950739377 KievStar +380672362921 +380980540055 LifeSell +380734742669
Услуги СТО по замене ремня ГРМ
Набор cпецинструмента для Citrroen Peugeot Fiat Iveco Opel двигателей 2.5-2.8 D/Tdi Hdi
Базовый комплект шаблонов для установки фаз ГРМ в правильном положении, например, после ремонта ДВС,
снятия головки блока цилиндров и любых операций, связанных с ремонтом двигателей
История создания
Основой для конструирования нового двигателя Twinport Z16XER стал блок цилиндров рядного 16-клапанного двигателя Z16XEP. Как и у многих других бензиновых двигателей, разработанных для третьей серии автомобилей Opel различных моделей, в новом агрегате инженеры отдали предпочтение двухвальной системе распределения в головке блока цилиндров. Вместо 8 число клапанов стало вдвое больше – 16. На впуске и выпуске на обоих распредвалах работают отдельно два клапана.
Система Double Overall Head Camshaft имеет два главных преимущества:
Учитывая простоту конструкции, такая схема силовой установки завоевала огромную популярность при разработке конструкций новых двс.
Новая ГБЦ также подверглась минимальным переделкам. Она практически полностью повторяет вариант, который с успехом использовался в 140-сильном инжекторном моторе Z18XER для Opel Astra H (2004-2011 г.г.). В новом двигателе инженеры применили ноу-хау – систему перемены фаз газораспределения CVCP. Автопроизводитель Opel стал одним из последних, кто оценил преимущества метода. На машинах фирм-конкурентов к началу XXI века эта система с успехом применялась уже не один год.
На всех двигателях норвичских конструкторов стоит система электронного управления процессом рециркуляции выхлопных газов, в просторечии – клапан EGR. Он устроен таким образом, что некоторое количество выхлопа направляется обратно, в направлении впускного коллектора. Далее следует вторичное дожигание. Это значительно снижает два критически важных показателя:
Впускной коллектор VIS, выполненный из пластика, снабдили и системой регулировки длины и электронным блоком управления барабанной заслонкой. Несколько видоизменился внешний облик головки блока и поддона для стекания масла. Специально для моторов этой серии электронный гигант Siemens выпустил электронную систему управления автомобилем Simtec 75.1.
Надо сказать, что первенство Ecotec во внедрении технологии Twinport (ранее – Port DeActivation) может быть весьма спорным. Более тридцати лет назад похожий механизм T-VIS уже ставился на машины производства японской корпорации Toyota. Главный вопрос, который стоял перед инженерами и тогда, стоит и сейчас – создать одинаковые условия создания топливо-воздушной смеси как при маленьких, так и при больших оборотах.
Создать проект впускного тракта с максимальными показателями мощности и экономичности невозможно, исходя из законов физики. Главное, что мешает – недостаток скорости движения воздуха по направлению в цилиндр. Некачественная смесь плохо сгорает. Простое уменьшение сечения приводит к снижению количества подаваемого воздуха. Ноу-хау Twinport состоит в конструкции тракта с изменяемой геометрией. Для регулировки нагрузок и улучшения процесса смесеобразования тракт снабжается заслонкой.
В 2008 году инженеры осуществили рестайлинг агрегата Z16XER. Вместо датчика массового расхода воздуха (внутри воздуховода приёмной трубки) появился измеритель температуры входящего воздуха. Данные о нагрузке на мотор водитель считывает с датчика давления во впускном коллекторе (под блоком управления).
Европейские и российские покупатели получили возможность увидеть новый двигатель с 2004 года. Он устанавливался на компактные автомобили гольф-класса, сконструированные на платформе Delta II:
При крейсерском расходе топлива 7,5 л мотор легко достигает пробега в 250 тыс.км., требуя капитального ремонта.
Технические характеристики
Бензиновый двигатель Z16XER спроектирован под соблюдение экологических норм выбросов CO2 Euro 4. Наиболее часто применяемый тип масла, которое заливается в данный двигатель – 5w30. Популярная марка – GM Dexos.
| Объём двигателя, см 3 | 1598 |
| Максимальная мощность, л.с. | 115 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м)/об./мин. | 155 (16)/4000 |
| Вид топлива | Бензин АИ-95 |
| Расход топлива, л/100 км. | 6,9-7,1 |
| Тип двигателя | рядный, 4-цилиндровый |
| Система питания | распределённый впрыск |
| Выброс CO 2 | 146-185 |
| Диаметр цилиндра, мм | 79 |
| Число клапанов на один цилиндр | 4 |
| Максимальная мощность, л.с.(кВт)/об./мин. | 115 (85)/6000 |
| Степень сжатия | 10.8 |
| Ход поршня, мм | 81.5 |
Конструкторы Opel из года в год максимально затрудняют автолюбителям доступ до места, где на заводском конвейере выбивается порядковый номер двигателя. Сверить его перед ТО можно методом сканирования данных, зашифрованных на наклейке в правом переднем дверном проёме. Но сам номер там не отображается. Поэтому, чтобы увидеть его, хозяевам Опелей приходится проявлять чудеса акробатики.
На моторе Z16XER номер выбит в максимально затруднённом для свободного доступа месте. Это узкий проём на кромке головки блока. На небольшом кусочке металла, расположенном вертикально, на обратной стороне за масляным фильтром, самостоятельно разглядеть его нереально. Для этого необходимы простейшие подручные средства – фонарь и зеркало с тонкой длинной ручкой.
Максимальная скорость, до которой любопытным водителям доводилось разгонять Опель с установленным на него инжекторным мотором X16XER, составляет 210 км/ч. Но это не значит, что все должны ездить также быстро. Тем более, что это запрещено любыми правилами. Наиболее удобная крейсерская скорость движения – 110-140 км/ч.
Надёжность и ремонтопригодность двигателя Z16XER
У автолюбителей есть даты, которые принято измерять в тыс.км. пробега. Речь идёт о процессах ремонта и замены деталей, невнимание к которым может привести к значительным проблемам и расходам. Для Z16XER примерный перечень текущих ремонтов выглядит следующим образом:
- регулировка клапанов – каждые 150 тыс.км. (примерно раз в 10 лет);
- замена воздушного фильтра и свечей зажигания – один раз на 60 тыс.км.;
- обновление ремней (ГРМ и приводного поликлинового) – через 90 тыс.км.;
Несмотря на то, что как и многие другие опелевские моторы, Z16XER отличается достаточной надёжностью, следует постоянно отслеживать работу топливной системы.
Составные части инжектора проверяются в следующем порядке:
Чаще всего на Z16XER выходят из строя датчики:
- положения коленвала;
- фазы;
- разрежения;
- температуры охлаждающей жидкости;
- температуры всасываемой воздушной смеси;
- концентрации кислорода (λ-зонд);
- скорости;
- детонации.
Неисправность электромагнитного клапана и пневматического привода системы изменения геометрии впускного коллектора может привести к серьёзному ухудшению динамики двигателя и резкому росту расхода топлива.
Если ремень ГРМ, замена которого должна производиться через каждые 60 тыс.км. пробега, относится к наиболее прочным составным частям мотора, то настоящей головной болью Z16XER считается расход масла.
Конструкция не предусматривает операций по его снижению, поэтому его нужно доливать по мере необходимости.
Основные причины чрезмерного потребления масла:
- залегание маслосъёмных колец;
- закоксовывание.
Для средне- и крупнолитражных моторов класса XER характерно появление шума на пробеге от 100 тыс.км. Этот сигнал означает обязательную проверку шестерёночной группы фаз газораспределения. Процесс последовательно происходит в таком порядке:
- Дизеление на прогреве.
- Провалы в тяге во время движения.
Для профилактического ремонта неисправности необходима замена электромагнитных клапанов фазорегулятора или некоторых шестерёнок.
На машинах, куда в 2005-2008 годах моторы Z16XER ставились вместе с автоматической коробкой передач, нередко диагностировался шум поликлинового ремня при холодном запуске. Проблема и её решение были найдены довольно быстро: вместо обычного шкива на генератор ставится аналогичная деталь с обгонной муфтой.
Диагностика кодирует эти ошибки P0340 и P0365. Так же, как и в случае с поликлиновым ремнём, причину выявили и устранили. Она состояла в том, что очень быстро рос больше паспортных 1,9 мм зазор между серповидным выступом на валу и датчиком. ЭБУ переставала производить расчёт положения распредвала. Выход из ситуации – замена старых валов на новые, которые выпускаются с 2008 года.
Некоторые другие особенности мотора
Схема продувки цилиндров изготовленной из алюминиевого сплава головки блока – поперечная. Это значит, что каналы впуска и выпуска смеси располагаются на противоположных концах ГБЦ. Сёдла и направляющие втулки клапанов вставлены в головки методом запрессовки. Гидрокомпенсаторы выполняют одновременно две функции – толкателей и передаточных механизмов для воздействия распределительных валов на клапана.
Другие варианты моделей моторов, которые можно поставить взамен пришедшего в негодность Z16XER:
Идеальный вариант для свапа – турбированный мотор, который в условиях правильной эксплуатации доставит владельцу массу положительных эмоций своей мощью и скоростью.
Мотор Z16XER стал одним из первых, который инженеры из Ecotec не оснастили гидрокомпенсатором. На предыдущий мотор серии, Z16XE, они ещё ставились. Но в дальнейшем конструкторы от них отказались. Причина кроется в высокой чувствительности механизма к смене показателей вязкости масла. Если вовремя не провести профилактику, то на стадии набора оборотов при прогреве может значительно уменьшиться компрессия. Дальше – хорошо знакомый автолюбителям стук сразу после срабатывания зажигания. Кроме того, ремонт данного механизма не радует хозяев автомашин высоким порогом расходов.
Отзывы о двигателе Z16XER
К числу наиболее часто проявляющихся недостатков агрегата Z16XER относятся:
- подтекание масла;
- неисправности электромагнитных клапанов фазорегулятора.
- дефекты мембраны системы вентиляции картерных газов.
Впрочем, такие недостатки характерны для большинства двигателей Ecotec. Поэтому, те из автолюбителей , которым приходилось не однажды менять модели Opel, вполне привычны к перечню вопросов текущего профилактического ремонта.
Ранние экземпляры мотора Z16XER и Z18XER получили неудачные распредвалы, из-за чего двигатели просто перестают заводиться. Суть проблемы в следующем: диагностика показывает ошибки с кодами P0340 или P0365. А причина неисправности кроется в увеличении зазора между датчиком распредвала и серповидным выступом на нем. Зазора должен составлять от 0,1 мм до 1,9 мм. Если зазор больше этих параметров, то распределительный вал необходимо заменить. В результате ЭБУ не считывает положение распредвала.
Для устранения неисправности приходится менять распредвал на новый усовершенствованный, который появился на моторах с ноября 2008.
Распространённой проблемой является появление ощутимой вибрации в салоне после 50-60 тыс.км. пробега. Причиной её появления могут быть неисправности мотора или опор, с помощью которых он устанавливается на раму. Наиболее частые вопросы к мотору в этом случае:
- нагар на свечах;
- неисправность катушки зажигания;
- засор форсунок.
Несмотря на довольно внушительный перечень проблем, моторы Ecotec, и в их числе Z16XER, исправно выполняют свои функции. Не каждый движок способен без сложных текущих ремонтов пройти четверть миллиона километров по дорогам Европы. Это паспортный пробег, многие автолюбители выжимали из него намного больше.
Видео инструкция по процессу замены шестерней: Замена комплекта шестерней, распредвалов z16xer/z18xer ч.3 (видео инструкция разборка/сборка механизма)
(специально для одаренных: в этом видео снимаюся еще и распредвалы, т.к в моем случае я менял и их, т.к они были повреждены предыдущими мастерами. При замене шестерней распредвалы снимать не нужно)
Сегодня сухая теоретическая часть, необходимая для финального поста.
Т.к на Д2 до сих пор нельзя прикладывать документы к посту, приходится размещать выдержки из ТИС-а в виде изображений. Кол-во которых в одном посте ограничено, поэтому делю все на части. В финальном соберем все вместе, с гиперссылками. Получим хороший FAQ, без необходимости собирать инф. по крупицам.
Для тех кто любит технику, и понимает зачем нужны точные инструменты, моменты затяжек, технологии процесса, эта запись должна быть полезной.
Итак. Для всех оставшихся)
Перед тем как проводить любую, технически сложную процедуру необходимо собрать информацию.
Первоисточником для меня является техническая документация производителя.
Ниже я приведу выгрузки из ТИС-а, затрагивающие нашу тему.
Сначала пробегусь по интересным моментам, на которые, по моему мнению, стоит обратить внимание.
В конце выложу документы целиком.
Для тех кто будет менять распредвалы есть несколько важных моментов по снятию и установке. Помимо момента затяжки, есть еще и последовательность откручивания, а также затяжки коромысел.
по снятию и затяжке бугеля, так же есть рекомендованная последовательность откручивания и затяжки
так же тут есть очень удобный лайфхак для правильной запрессовки сальников
в выдержке исп. спец инструмент, но его можно в точности повторить используя старый болт шестерни и короткую головку на 32 под квадрат 1/2. (проверил на себе – это действительно лайфхак – на видео можно будет посмотреть данное приспособление в работе)
есть тизер ролика в инсте, можно глянуть как работает приспособа
запрессовка сальников
есть регламентированный способ установки сальников под бугель, прошу обратить внимание что сальник ставится только тогда, когда бугель установлен, но не протянут
и в заключении важных нюансов монтажа, замечания по нанесению герметика на бугель
и монтажу крышки головки блока цилиндров с указанием единственно верного момента!
Оставлю тут полностью выгрузки по замене шестерней (внутри есть момент и угол)
тот же что и постился ранее скрином
Так же выкладываю памятку по монтажу нового ремня
Ну вот, по теоретической части вроде бы все!
Монтаж идет, фотки отобраны и обработаны. Скоро след. часть.
Читайте также: