Как завести опель вектра б без ключа

Обновлено: 02.07.2024

Цели убить ИММО нет. Правда всего один ключ, а без ИММО можно еще нарезать.
Насколько мне известно (поправьте если не прав), на Opel если посчитать логин, то ключи придется привязывать Tech, коего в наличии нет.
Буду благодарен за ссылки на софт позволяющей обойтись без Tech.

Цели убить ИММО нет. Правда всего один ключ, а без ИММО можно еще нарезать.
Насколько мне известно (поправьте если не прав), на Opel если посчитать логин, то ключи придется привязывать Tech, коего в наличии нет.
Буду благодарен за ссылки на софт позволяющей обойтись без Tech.

что говорит диагностика , это первое что нужно сделать , чтобы слетали ключи на опелях этого модельного года я не встречал .

Машина после серьезной аварии и ремонта.
Диагностика пишет ошибку Р1503 (точно не вспомню), но смысл :
ЭБУ заблокирован Иммо.

PCF это в блоке Иммо ? Я его не разбирал, т.к. чаще чистят БУ.

помнить нужно все до мелочей , смотри что иммо говорит , отключение в моторном признака иммо довольно сложная задача , проше ключи сделать .

можно опель сканер купить ,можно читалку писалку у гомеля купить.Значительно легче чем руками ключи вписывать.

можно опель сканер купить ,можно читалку писалку у гомеля купить.Значительно легче чем руками ключи вписывать.

Чего тут трудного, 25 минут начиная от разборки иммо, кончая запуском Конечно, сейчас я делаю Лаунчем.

Какая возможность перешить ЕБУ. Машина 1995 Х20ХЕV Опел Вектра
ошибка 15 - температурный датчик в обрыве
49 - высокое напряжение
После заводки еше куча ошибок но стераются 16.91.39.71.38.19.93.81.24.75.21.74.
Машину приташили без корпуса блока управления не известен блок ЕБУ
По прибору прочитала Омега -В 20 16к Ч20ХЕV Simtec 56-Siemens-GM-
990 348 653
CRC 452 C8E
Заводится но с трудом и не опозновая т датчик все проблемы. Датчик на месте и параметры првильные до блока.
Поставили аналогичный блак и проблема в иммо .Как решить проблему

А можно подробней эту процедуру? Намечается клиент,хочет ещё один ключь сделать. Машина Опель Сорса 98г. Дампик иммо ниже! Растолкуйте кто нить что по чём. С VAGами приходилось работать,хочется и Жопеля побороть.

Заблокировался иммо на Опеле Вектре В 96 г.в.
Х18ХЕ, SIMTEC 56
90 506 365

Не поможете с прошивочкой без иммо?
Или обязательно нужна оригинальная, чтоб удалить иммо?

А достаточно будет программатора XProg, чтобы вычитать иммо и моторный? И потом соответственно записать исправленное назад?

Нужно какой-то программатор покупать, вот сижу и чешу репу.

Zachem ubivaete immo ya ne ponemayu?.
A gde sportivni interes?
Pomemu nado sdelat tak, chtobi potom ne kto nechevo ne podazreval(zdelat tak, kak zdelayut na zavode ,naprimer).

Как прописать ключ Opel Vectra B 1996 прочитал дамп ECU simtec 56 в начале прошивы все FF где ифо иммо плиз очень надо

Если ключи были утеряны - нужно прочитать мотю (TMS) в иммо . Там пин код для привязки нового чипа или по дампу можно сделать чип .
Если авто перестало заводится - нужно сделать синхронизацию моторного и иммо ! Или убивать иммо - что Вы и пытаетесь сделать !

как мне сделать синхру или убить можешь подсказать где в моторном Ecu делать изменения чё прописывать ато реально кроме прогроматора нет приборов типа теч 2 чтобы прописать ключи .
ключ есть с транспоедером один ,immo reader5 скачал с подобных форумов (tMS) не читал прогроматором если есть варианы помочь скинь прошиву или где копать ?
эсли узнать пин что делать где прописывать?
Я в ентом деле почти новичёк за не имением данных и оборудования?
зарание спасибо за помощь.

Ваше техническое оснащение должно быть безупречным – ведь время, которым вы располагаете, есть те же самые деньги, которые, надеемся, у вас тоже есть. Не теряйте ни того, ни другого. Если невесть куда пропавший галстук или прожженная утюгом брючина могут стать причиной срыва деловой встречи, что тогда говорить об автомобиле, который не хочет заводиться за час до назначенных переговоров.

. Ранним утром, свежевыбритый и полный великих планов (чадо – в школу, жену – в парикмахерскую, а сам – ковать трудовую копейку), вы запрыгиваете в машину, "ключ на старт" и . Что за черт. Еще разок. Еще. Нервные манипуляции с ключом и педалями успеха не приносят. День испорчен с самого начала. Планы и настроение – коту под хвост.

Успокойтесь. Не надо в английском костюме бросаться под капот и, размазывая галстуком масляную грязищу, пытаться ставить диагноз. За 5 минут, скорее всего, не вылечите. Возьмите другую машину, а лечение захворавшего друга оставьте до вечера. И лучше поручите его докторам с хорошей репутацией, особенно, если у вас дорогой автомобиль, а вы не спец. Так будет дешевле. Ну а если ваш друг вам хорошо знаком и вы считаете себя целителем – что ж, попробуйте сами, если не лень пачкаться или выхода другого нет.

К постановке диагноза надо приступать спокойно

Изучите мысленно симптомы. Первый – крутит ли стартер? И если да, то насколько бодро? Ответ вы уже знаете – припомните, что происходило при первых попытках завести автомобиль. Если не помните – попробуйте еще раз.

Если стартер не крутит вовсе и даже не щелкает тяговым реле при включении зажигания, то он либо неисправен (можно закрыть капот и последовать приведенному выше совету: "Возьмите другую машину. "), либо беда с аккумулятором – отключился или сел. Лишь в редких моделях цепь питания стартера может быть защищена предохранителем – ампер эдак на 300 – его несложно найти, особенно, если заранее знать, где он находится. Если виноват аккумулятор, то при этом, как правило, не работает и все электрооборудование. Простейший и самый легкий случай – слетела или загрязнилась одна из клемм, но аккумулятор в порядке. Подтяните крепления клемм на нем и на стартере (если есть). Если выясняется, что аккумулятор полностью сел (забыли выключить на ночь фары), уехать все же можно. Но с посторонней помощью. Здесь, как говорится, возможны варианты. Можно попробовать завестись с толчка, с горки или с буксира. Не пытайтесь обойти подводные камни: машину с автоматической коробкой или электронным впрыском топлива (если там электрический бензонасос) этими способами завести не удастся. Придется прикуривать у соседа. Правда, у некоторых машин это может привести к повреждениям компьютера (читайте инструкцию к машине). Если стартер крути, но вяло (дело происходит летом, зимой это предмет отдельного разговора), скорее всего, аккумулятор почти совсем разряжен. Это будет видно по слабому свету фар или хилому сигналу. В этом случае вступают в действие вышеуказанные варианты посторонней помощи.

Если стартер крутит бодро, а двигатель не реагирует на попытки его завести, смело исключайте из дальнейших размышлений все, связанное с аккумулятором. Пеняйте на систему зажигания или подачи топлива, не ошибетесь. При постановке диагноза и лечении каждой из них требуется системный подход. Начать лучше с зажигания – там неполадки бывают чаще. Особенно в сырую погоду.

Из искры возгорится.

Итак, надо искать искру. Ваша машина может быть оснащена классической (простейшей) контактной системой зажигания, довольно сложной электронной бесконтактной или каким-нибудь комбинированным вариантом. В любом случае система состоит из трех частей. Часть первая – низковольтная (контакты прерывателя в классической системе или специальный датчик в электронной, плюс коробка с электронной начинкой, формирующая искру). Часть вторая – повышающий трансформатор, именуемый в миру катушкой зажигания. Часть третья – высоковольтная (механический или электронный распределитель и провода, по которым ток высокого напряжения подводится к свечам). И естественно, сами свечи. Проверку всего этого хозяйства надо проводить по этапам и лучше начинать с конца.

Этап первый. Высоковольтная часть системы. Проверьте, есть ли искра на центральном проводе – это тот, который соединяет катушку с распределителем. Наконечник провода нужно вынуть из крышки распределителя, приблизить к любой детали, имеющей хороший контакт с массой автомобиля (окрашена она или нет, не имеет значения), и закрепить так, чтобы между наконечником и выбранной деталью остался зазор 5–7 мм.

Если зажигание у вашей машины электронное, крепить провод надо особенно надежно – если упадет на массу, электроника мгновенно прикажет долго жить. По этой же причине нельзя чиркать проводом по корпусу. Рукой держать его тоже не советуем, даже не своей – здорово ударит током.

Этап второй. Проверните двигатель стартером. При этом смотрите, что происходит на наконечнике провода. Возможны два варианта. Более благоприятный – искра есть. Мощная, сопровождаемая громким щелчком. Это значительно сужает поле дальнейших поисков.

Первым делом надо снять крышку распределителя. Под ней может оказаться сыро и грязно. По такому "проводнику" искра охотно проскакивает куда угодно, только не туда, куда надо. Вытереть, вычистить и высушить. Заодно невредно почистить контакты распределителя, например, мелкой шкуркой. Осмотрите так называемый "бегунок". Если на нем или на крышке распределителя обнаружите темный след электрического пробоя, деталь придется менять.

Самым пристрастным образом проверьте провода, идущие от распределителя к свечам. Провода и их наконечники должны быть сухими и чистыми. Если с ними, на ваш взгляд, все в порядке, можно поставить крышку на место, восстановить соединения и попробовать завести двигатель. Если неисправность таилась под крышкой – двигатель заведется или, в худшем случае, хотя бы начнет чихать. Симптом тоже благоприятный – вы на верном пути. Правда, придется выворачивать, чистить и сушить свечи – в попытках завести двигатель вы залили их бензином. Если двигатель даже не чихает, свечи все равно придется выворачивать, чистить и проверять. Проще, если есть запасной комплект.

Если вы уже добрались до этапа выворачивания свечей, можно довольно эффективно (и эффектно) проверить всю систему зажигания в целом. Подсоединив к вывернутым свечам высоковольтные провода, соберите свечи в пучок, как морковки, и обмотайте прямо по их резьбовой части голым мягким проводом. Убедитесь в том, что провод имеет контакт с каждой свечой, но не касается центральных электродов. Свободный конец провода соедините с массой. Расположив пучок свечей в удобном для наблюдения из салона месте, покрутите двигатель стартером. При этом между электродами свечей по очереди (в соответствии с порядком работы цилиндров) должны проскакивать веселые искры. Если это так, то вся система зажигания в порядке. Звук двигателя при этом будет очень непривычным – не пугайтесь, ведь он крутится с вывернутыми свечами. Долго не крутите. Хуже, если на втором этапе проверки имеет место другой вариант: искры между центральным проводом и "корпусом" нет. Значит, дело не в высоковольтных цепях. Дальнейшие поиски будут посложнее, оцените свое время и желание. Если и то и другое в наличии, приступайте к третьему этапу. Проверьте, подается ли напряжение на катушку зажигания. Это легко сделать тестером, а если его нет, можно использовать подкапотную лампочку. Правда, понадобится пара проводов, чтобы подключить ее к катушке. В классической системе зажигания подключать лампочку нужно между массой и входом первичной обмотки.

На третьем этапе, как обычно, тоже возможны два варианта: напряжение на катушку либо подается, либо нет. Если подается, виновата катушка – пробой или короткой замыкание, что, впрочем, случается крайне редко. Катушку придется менять. Чаще бывает плохой контакт в креплении проводов к катушке. Или та же мокрая грязь, по которой искра утекает не известно куда. Иногда катушка начищена до блеска, но под ней сохраняется невидимая очень узкая полоска грязи – неплохой проводник.

Если же на третьем этапе вы убедились, что напряжение на катушку не подается – виновата электроника или контакты и ненадежные соединения в низковольтной части системы зажигания. С электроникой (коммутатор и, реже, датчик в корпусе распределителя) вы не справитесь – для их диагностики нужно специальное оснащение. Можно разве что подергать разъем датчика на корпусе распределителя – вдруг поможет. Если же у вас автомобиль с классической контактной системой зажигания, можно искать дальше.

Снимите с распределителя крышку и осмотрите контакты прерывателя – они могут окислиться, особенно, если машина некоторое время стояла без движения. Контакты нужно осторожно почистить тонкой шкуркой или специальным надфилем.

Подергайте вычищенные контакты так, чтобы они то замыкались, то размыкались. Напряжение на них всего 12 вольт, поэтому дергать можно безбоязненно. Если чистка не помогла и напряжение на катушку, по-прежнему, не подается, еще раз советуем на время закончить попытки реанимации автомобиля, поскольку дальше начнутся сложности.

Если же напряжение появилось (при дергании контактов лампочка мигает), восстанавливайте все развинченное и разобранное, заводите автомобиль и, может быть, еще успеет по своим делам. Если не заводится, но уже хотя бы чихает – выворачивайте свечи и. (см .выше).

Не жмите до пола – не поможет

Может получиться и так, что всю систему зажигания проверили, в ней все в порядке, а двигатель, хоть ты тресни, все равно не заводится. Значит, проблемы с другой из упомянутых ранее систем – системой питания,т. е. подачи топлива в двигатель.

Если у вас машина с впрыском (инжекторной системой подачи) топлива – не прикасайтесь к ней (к системе). Вы можете лишь прийти к заключению, что сломалась именно она: искра есть, топливо подходит – значит, она, родимая. Лечение только в стационаре. В домашних условиях и у кустарей чинить ее бесполезно и даже вредно.

В обычном карбюраторном двигателе топливная система попроще – бак, бензонасос, набор трубопроводов и карбюратор. Здесь можно поковыряться самому. Первым делом надо убедиться, что бензин поступает в карбюратор. Отсоедините шланг от карбюратора и нажмите на рычаг ручной подкачки топлива. Если забила довольно мощная струя бензина – все нормально, пора переходить к карбюратору. Бывает так, что бензин к карбюратору подается исправно, но в него почему-то не поступает. Если есть время и желание, снимите воздушный фильтр, после чего попросите кого-нибудь резко нажать на педаль акселератора. Или можете сами резко потянуть за тросик привода дроссельной заслонки. При этом смотрите в карбюратор сверху (воздушная заслонка открыта, иначе ничего не увидите): если в первом диффузоре не появилась струйка бензина – значит, в поплавковой камере его нет. Нет его там потому, что залипла игла клапана или (бывает не очень часто) полностью забит топливный фильтр в карбюраторе – он расположен перед поплавковой камерой. Или засорились жиклеры. Фильтр очищается продувкой, однако при отсутствии у вас нужных навыков лучше вообще не связываться с карбюраторными внутренностями, разбираться с заеданием игольчатого клапана, засорением жиклеров и другими тонкостями – пусть это делают специалисты.

Если струйка в диффузоре есть, обратите внимание на пусковое устройство карбюратора – оно довольно часто выходит из строя. На иномарках начиная примерно с 70-х годов, применяется автоматическое управление воздушной заслонкой. Устройство без вашего участия в зависимости от температуры двигателя закрывает или приоткрывает заслонку насколько нужно, обогащая смесь при пуске двигателя. Если эта автоматика работает, можно попробовать ручные манипуляции с воздушной заслонкой, но здесь очень много вариантов и нет универсальных советов. Перед началом манипуляций подсоедините и закрепите отсоединенный ранее топливный шланг. Воздушный фильтр можно пока не устанавливать. Если заведется, дайте двигателю прогреться и с Богом (предварительно вернув на место воздушный фильтр).. Если при проверке подачи топлива бензонасосом окажется, что бензин из шланга не идет или струйка очень жиденькая, причину надо искать в засорившихся трубопроводах, фильтре тонкой очистки топлива или самом бензобаке – вы вполне можете продемонстрировать свою мастеровитость, прокачав бензопровод шинным насосом в направлении, обратном движению бензина,т. е. от карбюратора к баку. В баке должны быть слышны гулкие, булькающие звуки.

С фильтром тонкой очистки топлива все просто. Хотя почти на всех современных моделях он выполнен в прозрачном корпусе, степень его загрязненности визуально определить нельзя. Грязный фильтр позволит завести двигатель, но не позволит нормально ехать. Если забит полностью – двигатель не заведете. Самая эффективная проверка: снять фильтр и, если нет нового, временно заменить его подходящей трубочкой, например корпусов шариковой ручки, лучше прозрачным – видно, как течет бензин. Не пытайтесь чистить фильтр – запаянный (или заклееный) корпус не разбирается.

Если вы пришли к выводу, что у вашей машины не работает топливный насос, а запасного под рукой нет – "Возьмите другую машину. ".

Редкий, но самый неприятный диагноз мы оставили напоследок. Если стартер работает нормально, вы уже потратили кучу времени и убедились в том, что зажигание и питание в полном порядке, а автомобиль, тем не менее, не заводится – стоит осмотреть ремень привода распределительного вала. Впрочем, решайте сами, эту проверку можно провести и в начале, особенно если двигатель уже прошел более 60 тысяч. Сложность в том, что придется снять или хотя бы частично отогнуть верхнюю часть закрывающего ремень пластмассового кожуха. Возможно, у ремня срезались зубья – у ремней, как у людей, зубы теряются от старости. В этом случае распределительный вал не вращается и двигатель работать не будет. Понятно, что беззубый ремень требует замены (тем, у кого автомобиль с цепным приводом распредвала, эта неприятность не грозит). Процедура замены ремня не сложна, но хлопотна. Осуществляется в стационаре. Хорошо, если все ограничится заменой только ремня, а не погнутых клапанов или всей головки блока – такое тоже бывает.

Поменьше нахлебников

Стоит сказать пару слов об аккумуляторе. Поскольку на большинстве современных автомобилей он необслуживаемый, нет смысла приводить здесь инструкции по эксплуатации. Дадим лишь несколько дополнительных советов, как подольше сохранить аккумулятор жизнеспособным. Не увлекайтесь напичкиванием вашей машины дополнительными потребителями энергии. Тот факт, что в энергетическом балансе машины предусмотрен опреденный запас, позволяющий подключаться двум-трем "нахлебникам", не означает, что можно навешивать на автомобиль шесть клаксонов и десять противотуманных фар – имейте чувство меры. К тому же, если вы подключаете непредусмотренные цацки самостоятельно, велика вероятность повреждения изоляции. Да и вообще как показывает практика, любое, даже самое квалифицированное оперативное вмешательство в электропроводку автомобиля рано или поздно дает о себе знать. Неприятностями.

Если ваш аккумулятор дышит на ладан, старайтесь не гулшить двигатель во время бесчетных остановок в городе. Ничто так не насилует батарею, как частое пользование стартером.

И последнее (это касается не только аккумулятора, но и всего электрооборудования в целом). Запомните: все клеммы, контакты, наконечники проводов должны быть сухими и чистыми и хорошо прилегать к "местам назначения". Грязная, замасленная изоляция рано или поздно пробивается, а подгорание и окисление любой контактной поверхности может послужить единственной (и достаточной) причиной отказа системы зажигания. Или пожара.

На этом можно остановиться. Дотошные автолюбители, несомненно, обратили внимание на некоторую поверхностность наших советов. Признаемся, мы намеренно не желаем углубляться в дебри. Чтобы не провоцировать вас на самолечение – оно к добру не приводит. Понимание природы болей внизу живота справа не означает, что вы сами должны удалять у себя аппендикс. Но описать врачу симптомы аппендицита вы должны точно. Очень помогает лечению.

у меня проблема с замком зажигания. ключ не поворачивается и не могу снять с блокиратора руля в форумах обьясняют как вытащить личинку но там надо провернуть ключ в положение один а он вообще не проворачивается.

есть ли способы как снять замок или вытащить личинку / еще проблема что все действия надо производить на улице на 27 -30 градусном морозе пластик очень хрупкий если что то совсем сильно разбирать

рецепт что делать когда замок зажигания заклинило совсем:
- полностью снимаем замок, открутив два болта (керном и молотком)
-вырезаем из консервной банки две пластинки 4 мм в ширину и 80 мм в длину (примерно). замечаем насколько ключ входит в замок и делаем соответствующие пометки на пластинках. кончик пластинки надо слегка закруглить для лучшего проникновения, так сказать. и слегка отогнуть.
- просовываем пластины по одной между сердцевиной личинки и корпусом. процесс не из легких, но через некоторое время все получится. с ключем в замке просовывать легче. отгиб на кончике должен смотреть от середины замка. излишне согнутую пластину выпрямляем пассатижами. пластины просунуть надо примерно до упора. (хотя тут кому как повезет, заклинить могла и самая первая)
- путем взаимных перемещений и дерганий туда-сюда ключем в замке проворачиваем замок. может получиться не сразу.
- когда вам удасться провернуть личинку в замке, вытаскиваем пластины пассатижами.
- проворачиваем еще слегка, отжимаем фиксатор, вытаскиваем личинку. вращаем далее, разбираем личинку.

Форум не экспертная комиссия. Все мнения и советы имеют рекомендательный характер. Ответственность за принятые решения по ремонту, лежит полностью на пользователе.

Запуск OPEL VECTRA B без чип ключа

Можно ли отключить иммобилайзер на опель-астра 1997 года? Машина не заводится и моргает лампочка неисправности двигателя. Чип ключ поломан, в связи с чем оптимизируем запуск с обычного ключа, обходя мимо имобилайзер.

Обзор работы иммобилайзера с ключами зажигания в OPEL ASTRA G (Джи) 2001г

Если необходимо снимать весь блок то его после откручивания нужно потянуть вниз ибо на нём также есть направляющие ограничители ( как он отключается целиком я не разбирался т. В этом видео мы покажем обзор работы иммобилайзера с ключами зажигания в OPEL ASTRA G (Джи) 2001г.

ЗАМОК ЗАЖИГАНИЯ ОПЕЛЬ ВЕКТРА Б

После того как снимишь саму крутилку, надо сжать 2-е защёлки, подковырнуть ножичком и вся переключалка выскакивает очень хорошо(кстати за переключалкой тоже саморез). Руль не снимал, прямо на месте надо рассоединить переднюю лицевую часть со второй частью панели(которая прижимается к стеклу приборки, она там на защёлках) и вытягивается всё без проблем и без снятия руляхи (даже не нервничал). Вот только прикол у меня случился (перекрутился трос спидометра, как не могу понять). С чем можно столкнуться при замене лобового стекла на Opel Omega B? Моя партнёрка мой вк мой инстограмм мой .

как снять иммобилайзер с опель астра джи 2004 г

Поставил новую с рулём и гитарой не разбирая, дальний болт еле закрутил. Поставил на место штатный иммобилайзер всё собрал, а она не заводится, то есть заводится на 1-2 сек. Что делать, как его настроить иммобилайзер или обойти его реально? А в ключе нет ни чего что не дает запустится движку? как снять иммобилайзер с опель астра джи 2004 г.

Демонтаж личинки замка зажигания на OPEL VECTRA B 1999 года

Доброго времени суток, такая проблема, заглушил машину с след утро хотел завести она не заводиться моргает ошибка, сдална станцию думали датчик распредвала заменили не что не изменилось, поменяли датчикколенвала тоже не изменилось мастер жмет плечами, щас позвонил говорит мол неисправен иммобилайзер, для чего он вообще? ДОНАТ Youtube - Youtube .

Отключение иммобилайзера и настройка ТНВД на Opel Omega B x25dt

Ура! Отключенный Иммобилайзер! Теперь завожу машину с ключа без чипа

Откручиваем болты крепления предохранителей и реле, отгинаем их (как на рисунке), снимаем и утапливаем в полученные отверстия, чтобы они не мешали съему торпедо. Подробное видео о том, как быстро снять панель приборов, восстановить дисплей , который не показывает часть. Это видео просто мои эмоции от радости момента, я давно хотел это сделать, и наконец это случилось, встроенн.

Замена ТНВД vp44, замена иммобилайзера иммо 2 на иммо 1. Vectra b 2.0 dti, dth.

Сделайте вход, чтоб сказать о неприемлемом контенте. Управление музыкой телефона на руле на примере опель зафира б. Замена ТНВД vp44, замена иммобилайзера второго типа на иммобилайзер первого типа.

Обход иммобилайзера Opel Vectra A.AVI

Откручиваем болты крепления предохранителей и реле, отгинаем их (как на рисунке), снимаем и утапливаем в полученные отверстия, чтобы они не мешали съему торпеды. Как я менял радиатор печки не совсем гуманным методом на Опель Омега Б 1997 г. Обход иммобилайзера Opel Vectra A Не следует руководствоваться этим видео, если у вас нет понятий, о том что вы.

Замок зажигания.

Я менял два дня - день снимал (часа три четыре пока всё нашёл), день ставил (по времени чуть быстрее, но не спешил дабы не переделывать). Видео содержит подробную информацию о том, как самому заменить радиатор печки на Opel Omega B со снятием торпедо. Заклинил замок, перестал замыкать руль, после WD ничего не изменилось, снял, обильно пролил WD, смазал моторны.

Синхронизация ключа Опель, замена батарейки

эта процедура может понадобиться после замены акб, либо батарейки в ключе либо какой то сбой что не редкост.

Jak zdemontować Immobiliser Siemens z Wkładką ? Opel Astra G II VAUXHALL

Demontaż Immobiliser Siemens z Wkładką - Opel Astra G Poradnik krok po kroku. Jeśli chciałbyś zobaczyć cały film z demontażu wszystkiego co przy .

Вычитать пин код из блока иммобилайзера Опель зафира

Как вычитать пин код из блока имобилайзера Опель зафира и чем прописать трансподер Как с нами связаться.

По теме

Не могу найти модуль обхода иммобилайзера

Сразу же определился где расположить блок сигнализации, модуль запуска, реле.

Иммобилайзер двигателя не включается

Блокировка запуска двигателя является функцией, которая находится в списке доступных.

Прошивка иммобилайзера на ниссан

Ну начну прежде всего с мотора, он стал работать мягко.

Как пользоваться иммобилайзером ниссан

Чтобы избежать потери ключа стоит быть осторожным, ставить его в.

Сигнализация на авто мобильный телефон своими руками

Сделать мобильную сигнализация своими руками из сотового телефона действительно реально.

Не работает иммобилайзер на hyundai tucson

Второй раз за последние три месяца вышел из строя обходчик.

Сигнализация для автомобиля рекомендации

В основном руководство рассчитано для Opel Astra H или как.

Брелок сигнализации пантера не видит машину

Необходимо достать из брелока батарейки и немного их постучать друг.

Пищалка в машину на сигнализацию

Согласно договора , срок устанавливается -25 рабочих дней. В итоге.

Отключение иммобилайзер в ховере

Во многих моделях иммобилайзеров предусмотрено кодовое отключение этого устройства. То.

Можно ли отключить иммобилайзер на фольксваген

Если ваш автомобиль перестал заводиться, возможно дело в иммобилайзере. Иммобилайзер.

Чип иммобилайзера для range rover

Набор для самостоятельного отключения иммобилайзера. Потребуется высокий навык владения паяльником.

Какие цепи разрывать иммобилайзером

Если при помощи отдельного дополнительного иммобилайзера разрывать какую-нибудь цепь на двигателе ( например, цепь.

Иммобилайзер на митсубиси паджеро спорт

Потерял основной ключ, решил попробовать дубликат и, о чудо, машина завелась. Лампочка иммобилайзера загорается.

Киа спектра обходчик иммобилайзера

Как отключить иммобилайзер с помощью обходчика StarLine","description":"Обход вышедшего из строя иммобилайзера дело довольно проблематичное.

Форд транзит не работает иммобилайзер

Оригинальный же ключ форд транзит имеет не разборный герметичный корпус, и для питания платы.

Ключи для иммобилайзера в самаре

Автомобильные электронные чип ключи совместно с системами ограничения доступа - ИММОБИЛАЙЗЕРОМ, служат защитой вашего.

Синхронизация иммобилайзера на авенсисе

Сделали диагностику, блок иммобилайзера видит ключи. Похоже нет согласования между ЭБУ двигателя и блоком.

Как прописать чип иммобилайзера опель

Необходимость прописать ключ в иммобилайзер может возникнуть вследствие его замены на новый. Для выполнения.

Отключение иммобилайзер в ховере

Во многих моделях иммобилайзеров предусмотрено кодовое отключение этого устройства. То есть, если Вы случайно.

Читайте также: