Мерседес вито замена двигателя
Обновлено: 16.05.2024
ПРИВЕТ ВСЕМ . Если тебе интересно покрутить гайки самому, при этом сэкономить семейный бюджет, а также .
Менял 1 поставил еще быстрее на все провсе у меня ушло 4 часа , на разборку и сборку , не чего сложного не было, если .
PATRON Беларусь-PFN012 NISSENS Дания-87156 MEYLE Великобритания-014 899 0032, VALEO Франция-698217 AVA .
Вытянули на этот двигатель а ч короче потому что у молодежи сейчас такое выражение короче я не начинаю разговор так .
Последний этап снятия МКПП Mercedes Vito W638 108 CDI 2.2 дизель. Снятие с подушки, отвод в сторону, на что обратить .
Всем привет сегодня у нас в ремонте очередной mercedes vito 638 кузов мотор получается 2 и 3 бензин. 111 производится .
ГБЦ мерседес вито 638 2.2 cdi Дефектовка навесных деталей двигателя Подготовка к установке головки Мой инстаграм .
Но mercedes vito motors 601 970 получается дуло получается патрубки все с были деревянные унты интеркулера хотел .
Разборка передней части Вито: решотка радиатора, верхняя планка радиатора. Сливаем антифриз, снимаем водяные и .
Эксплуатация Mercedes-Benz Vito 2.2CDI в кузове W638. Основные неисправности и болячки — часть 1
Представитель немецкого автопрома МВ Vito в кузове W638 выпускается с 1995 года в двух основных вариантах: V – пассажирский и Mixto – грузопассажирский. Но эксплуатационные нюансы одинаковы для всех вариантов. Сразу хочется отметить богатое оснащение и высокий уровень надёжности Vito, а так же хорошую управляемость, манёвренность, устойчивость, проходимость и плавность хода.
Салон довольно просторный, комфортный и практичный, отличается качественными материалами отделки.
Двигатель 2.2Cdi (заводское обозначение 112 Cdi) мощный и надёжный при условии соблюдения регламентных работ, цепь привода ГРМ выдерживает 200 тыс. км пробега и меняется вместе с помпой. К его экономичности претензий быть не должно, потребление горючего не выйдет за пределы 7л по трассе и 11л по городу на 100 км пробега. Подвеска мягкая, тормоза надёжные, кузов крепкий – что ещё нужно для беспроблемной эксплуатации.
Но полностью беспроблемной эксплуатацию Мерседес Вито не назовёшь. Первый минус – это низкое качество испанской сборки. Если бы его собирали в Германии, возможно, многих проблем можно было бы избежать. Во-вторых, очень дорогое обслуживание и ремонт, как и запчасти.
Да и вообще диагностику Vito рекомендуют проводить только в сервисном центре или в техцентре АвтоСервисТим – слишком много нюансов. Из-за низкокачественной сборки салон скрипит как несмазанная телега.
Система вентиляции салона оказалась недоработанной, чтобы дождаться его прогрева и отпотевания стёкол придётся затратить какое-то время.
Дизельный двигатель 2.2CDI Мерседес Вито
Двигатель 2.2Cdi оказался капризным, особенно по отношению к топливу. Использовать можно только качественную солярку и никаких присадок, в противном случае выходят из строя гидроуправляющие клапаны форсунок и датчик давления топлива. Проявляется это тем, что начинают плавать обороты холостого хода на холодную, а замена только одной форсунки (на фотографии справа) обойдётся € 500.
Кроме этого двигатель очень долго прогревается зимой и пока не прогреется, чадит сильным дымом. В электрооборудовании слабым звеном оказались свечи накала, но при их замене надо быть очень осторожным – могут легко обломаться.
Обслуживание двигателя
К плановому ТО двигателя относится, конечно же, замена моторного масла каждые 15 тыс. км пробега. На заводе изначально заливается Castrol 10W40, но допускается использовать и другие марки масел. Главное, чтобы на них был допуск Mercedes-Benz 229.31(MB 228.1/3/5, MB 229.1/3/5/31) SAE 5W40, классификация не ниже API CG-4, ACEA B3 и замена каждые 10 тыс.
км. Раз в 20 тыс. км настоятельно рекомендуется вывернуть и смазать термопастой свечи накала и форсунки, иначе при возможном ремонте их придётся высверливать. Топливный фильтр с водоотделителем меняется через 45 тыс. км. Через 70 тыс. км рекомендуется провести чистку форсунок с заменой болтов и шайб, так как крепёжные болты и шайбы считаются одноразовыми.
После 300 тыс. км рекомендуется провести диагностику топливной аппаратуры. Дело в том, что система впрыска Bosch CP1 с механическим подкачивающим насосом с приводом от распредвала чувствительна к завоздушиванию, а уплотнения к этому времени теряют герметичность. Последствия ясны даже не профессионалу. А ещё через 100 тыс. км наступает черёд диагностики всего двигателя 2.2Cdi.
К этому пробегу возможны проблемы с вакуумной системой, другими словами вакуум не доходит до исполнительных устройств, происходит потеря наддува турбиной и отказывает клапан EGR. Вообще клапан EGR на этом двигателе оказался довольно проблемным, потому что быстро забивается и его придётся чистить чуть ли не ежегодно. Некоторые пытаются его заглушить, но сразу хочу предупредить, что на 2.
2Cdi это не удастся, так как ЭБУ отслеживает клапан по расходомеру воздуха (так называемый MAF) и при его заглушке переходит в аварийный режим.
Подвеска Mercedes Vito
Ходовая оказалась недолговечной, при больших годовых пробегах перебирать её будете чуть ли не ежегодно.
В трансмиссии недолговечными оказались пыльники ШРУС. Сами пыльники недорогие, но ШРУС меняется только на оригинальный и стоит $ 100, поэтому не поленитесь лишний раз взглянуть на полуоси. Ещё в трансмиссии быстро разбиваются втулки кулисы МКПП, замена которых обойдётся в $ 80. В тормозной системе наблюдайте за передними шлангами, которые часто трескаются в месте фиксации на амортизаторах.
Обслуживание подвески
При пробеге в 60 тыс. км заканчивается ресурс задних ступичных подшипников. Болты со временем вытягиваются, а шайбы не обеспечивают герметизацию соединения. Вся работа будет стоить $ 50. Ресурс передних ступичных подшипников составляет 80 тыс. км.
Замена двигателя на Мерседес (Mercedes–benz Е и С класса) на примере дизельного двигателя Mercedes–benz OM.651.924 2.2 CDI на машине Е-класс W 212
Особенности двигателей OM651
Как обычно, вопрос будет рассмотрен нашими специалистами на живом примере, которым в этот раз станет Mercedes W212 E-класса. Но для начала несколько заметок.
Во-первых, двигатель версии OM651 – это передовая разработка компании Mercedes, поставки которой на производственный контейнер начались лишь после 2008 года. В Россию же автомобили, укомплектованные такими моторами, попали в 2012 году, поэтому особенности этого типа ДВС пока мало изучены.
Во-вторых, ДВС OM651 от Mercedes пришел на смену двигателям типа OM646, положительно зарекомендовавшими себя на автомобилях С и E-класса, а также на модели Sprinter. При этом новая модификация двигателя отличается рядом конструктивных особенностей, что порождает радикальные различия в аспекте его обслуживания и ремонта.
По этой причине о попытках самостоятельного выполнения каких-либо манипуляций в отношении таких моторов не может быть и речи. Замена двигателя OM651, как и все ремонтные мероприятия, должны выполняться квалифицированными специалистами.
Демонтаж двигателя OM651
В руки наших специалистов попал Mercedes E220 W212, оснащенный мотором OM651.924. При последующей работе будет использован основной подъемник и подъемный стол для агрегатов, так как эта версия двигателей, в отличие от ДВС типа OM646, демонтируется в сборе с АКПП и верхним подрамником вниз.
Важно: в ходе демонтажа специалисты должны провести тщательную диагностику передней части автомобиля, убедившись в отсутствии каких-либо поломок, а при необходимости – устранить их. Таким образом, после обратной установки двигателя автомобиль будет полностью готов к выполнению развала/схождения.
На следующем после демонтажа этапе наш мастер приступает к разборке навесного оборудования и выяснению причин поломки. Все детали навесного оборудования старого двигателя OM651 будут осматриваться в любом случае, так как они устанавливаются на новый силовой агрегат с использованием новых прокладок.
В нашем случае причиной поломки, как нам удалось диагностировать позднее, было повреждение коленчатого вала и его вкладышей, и это стало следствием масляного голодания. То есть хозяин не заметил и своевременно не устранил течь масла из сальника ДВС, что привело к критическим последствиям.
Процесс диагностики и замены двигателя OM651
На контрактном двигателе была выявлена течь поддона, поэтому было принято решение об использовании детали от заменяемого ДВС OM651. Но здесь обнаружилась еще одна проблема: поддоны, как и маслоотражатели, которые в них установлены, оказались разными. Чтобы совместить их между собой, потребовалось переустановить еще несколько комплектующих.
В ходе окончательной сборки навесного оборудования было установлено, что каждая модификация данного двигателя (в нашем случае это OM651.924) различается не только типом поддона, но и такими элементами, как:
- топливные форсунки;
- корпус топливных фильтров;
- топливные магистрали и т. п.
Важно отметить, что предыдущие поколения ДВС, в частности, двигатели OM646, имели идентичные и взаимозаменяемые детали. Кроме того, были выявлены различия в ГБЦ моторов OM651 с одинарной и двойной турбиной.
Исход и выводы
- мы внимательны и последовательны, что позволяет избежать даже незначительных ошибок на каждом этапе;
- мы имеем большой опыт работы в этой сфере, и наша практика насчитывает сотни удачно завершенных ремонтов любой сложности;
- мы предлагаем лучший сервис и разумные цены, что становится причиной нашей непрерывно растущей клиентской базы.
И напоследок несколько советов. При необходимости поменять двигатель OM651 обращайтесь к профессионалам, которые помогут тщательно оценить состояние альтернативной силовой установки. Без этого вы с большой долей вероятности рискуете купить ДВС OM651, состояние которого не будет соответствовать вашим пожеланиям. При покупке же комплектующих в такому двигателю на разборке вы можете приобрести не те детали, так как на отечественном рынке они в дефиците.
При замене мотора используйте новые жидкости и запчасти, такие как прокладки, ремни и фильтры. Здесь экономия будет не только незначительной, но и неоправданной.
Если вы цените свой автомобиль и хотите найти надежного исполнителя, то обратитесь с этим вопросом в наш автосервис. У нас вы сможете заказать интересующие вас запчасти, а в случае желания самостоятельно найти и купить их – получить необходимый перечень с корректными наименованиями.
Ремонт двигателей Mercedes-Benz (Мерседес) в СПб | Капитальный, диагностика, обслуживание, цены, стоимость, отзывы, гарантии
В нашей компании вы можете заказать капитальный ремонт двигателя Mercedes-Benz. Мы предлагаем нашим клиентам доступные цены на ремонт ДВС. В техцентре работают опытные мастера с высокой квалификацией. На все ремонтные работы предоставляется гарантия и полная отчетность.
Признаки износа двигателя Mercedes-Benz
Даже малоопытный водитель может заметить признаки необходимости капитального ремонта двигателя Мерседес. Признаками, однозначно указывающими на потребность в капремонте, являются:
- высокий расход масла и бензина;
- дымный выхлоп;
- сбои в работе двигателя на холостом ходу;
- посторонние шумы, скрежет, постукивания в двигателе;
- резкое падение мощности.
Чем больше признаков из вышеперечисленных вы заметили, тем скорее нужно обращаться в автосервис.
Этапы проведения кап. ремонта двигателя Mercedes-Benz
- Визуальный осмотр двигателя, а также его диагностика с использованием специального компьютерного стенда
- Классификация поломки, ее характера и сложности решения
- Поиск наиболее оптимальных решений
- Демонтаж, а также разборка силового агрегата
- Ремонт, либо замена вышедших из строя элементов
- Сборка мотора и его установка
- Проверка работоспособности (несколько уровней)
Специалист согласует с Вами свободное время для диагностики
Все выявленные неполадки обязательно устраняются в надлежащих условиях:
| Профессиональные инструменты | Оригинальные запчасти |
| Предоставляем смету по запчастям и работам | Опыт мастеров более 10 лет |
Как избежать необходимости в капитальном ремонте двигателя Мерседес?
- Своевременно меняйте масло, топливный, масляный и воздушный фильтр.
- Не используйте некачественные ГСМ, не заправляйтесь на подозрительных заправках.
- Не игнорируйте проблемы в работе мотора, ремонт двигателя в Санкт-Петербурге, на нашем СТО, можно выполнить без ожидания и за минимальную сумму.
Дополнительные услуги по ремонту Mercedes-Benz:
| Диагностика двигателя | Шлифовка коленчатого вала | Регулировка клапанов |
| Капитальный ремонт двигателя | Расточка блока цилиндров | Ремонт шатунов |
| Снятие и установка двигателя | Замена гидрокомпенсаторов | Замена масла в двигателе |
| Замена сальников коленвала | Замена распределительных валов | Промывка двигателя |
| Ремонт головки блока цилиндра | Замена ремня ГРМ | Замена помпы двигателеля |
| Замена подушки двигателя | Замена цепи ГРМ | Замена форсунки двигателя |
| Замена прокладки ГБЦ | Перепрессовка поршней | Замена фильтра двигателя |
| Замена прокладки клапанной крышки | Гильзовка блока | Замена свечей накаливания |
| Замена прокладки поддона картера | Замена масляного насоса | Замена двигателя |
| Замена бензонасоса | Замена маслосъемных колпачков | Замена опоры двигателя |
| Виктор Николаевич | Василий Иванович |
| Старший механик | Старший электротехник |
Мотор — сердце автомобиля. Хотите быть уверенными в качестве ремонта, записывайтесь на диагностику и приезжайте в наш автосервис! Мастера проконсультируют по всем вопросам работы двигателя Мерседес
Мы гарантируем высокое качество услуг и приемлимые цены!
Mercedes-Benz Sprinter: настоящий Mercedes?
13 июня 2013 годаMercedes-Benz Sprinter
Занимающий второе место Петербург сильно отстает по машинам последних семи лет выпуска, зато может похвалиться большим количеством древних экземпляров старше 15 лет, от которых столица избавляется активнее.
Модификации
Основной вехой в истории малотоннажников марки Mercedes-Benz стала смена моделей в 2006 году — вместо прежней T1N образца 1995 года, пережившей серьезное обновление в 2000-м (по заводской номенклатуре — в кузовах W 901-W 905), пошла в серию современная — NCV 3 (кузов W 906).
Mercedes-Benz Sprinter — автомобиль классической компоновки. Цельнометаллические фургоны выпускают с несущим кузовом, а шасси под надстройки собраны на лонжеронной раме с приваренными кабинами — трехместными однорядными или семиместными двухрядными. Большинство модификаций — заднеприводные, но по заказам покупателей собирают и версии с полным приводом.
В обозначении модели первая цифра указывает на условную полную массу в тоннах (у современных машин 200-серии она составляет 3 тонны), остальные две — на округленную мощность двигателя в лошадиных силах, поделенную на 10. Далее могут стоять буквы CDI (дизельный двигатель) либо NGT (газобензиновый на метане).
Для чисто бензинового добавочных букв не предусмотрено. Модификации полной массой до 4,6 т включительно оснащены ведущими мостами с односкатными задними колесами и полуразгруженными полуосями, а 5-тонные — двускатными с полностью разгруженными.
Задняя подвеска — зависимая на малолистовых рессорах, передняя — независимая рычажная на поперечной одно- или двухлистовой рессоре.
С 2009 года на Sprinter пошел совершенно новый мотор OM 651С 2009 года на Sprinter пошел совершенно новый мотор OM 651С 2009 года на Sprinter пошел совершенно новый мотор OM 651
Мнение
Самые старшие из них — 2005 года выпуска, максимальный пробег — 560 тыс. км. Некоторые, при пробеге 380–450 тыс. км, пережили капитальный ремонт двигателя. Кузова до сих пор в хорошем состоянии и требуют лишь периодических косметических ремонтов.
Mercedes 2.1 CDI – сбои и недочеты
Первый дизель Mercedes с системой впрыска типа Common Rail был представлен в конце 1997 года. Это был мотор 2.1 CDI с обозначением ОМ 611 мощностью от 82 до 204 л.с. Он дал начало новому семейству двигателей, применявшемуся, в том числе в коммерческих автомобилях и легких грузовиках (ОМ 646 и ОМ 651).
В зависимости от назначения, дизель получал различное коммерческое обозначение. Например, 180 CDI, 200 CDI, 220 CDI и 250 CDI. Существуют так же модификации BlueTEC и BlueEFFICIENCY.
Изначально этот двигатель имел рабочий объем 2151 куб. см и мощность 102 или 125 л.с. В конструкции агрегата использовалась система впрыска Bosch с электромагнитными форсунками Common Rail первого поколения, система рециркуляции отработавших газов и турбонаддув. Привод ГРМ цепного типа, что снижает затраты на техническое обслуживание.
В 1999 году появились версии мощностью 115 и 143 л.с, а три года спустя — новое поколение 2.1 CDI с обозначением ОМ 646 и отдачей 122 и 150 л.с. Позже были представлены и остальные модификации. Двигатель получил систему Common Rail нового поколения, электрический клапан EGR и генератор с жидкостным охлаждением. ОМ 646 дополнительно оснастили балансирными валами и электрическим ТНВД (вместо механического).
Последнее поколение моторов 2.1 CDI было названо ОМ 651 и дебютировало в 2008 году. Это практически другой двигатель, в котором изменен диаметр цилиндра (уменьшен до 83 мм) и ход поршня (увеличен до 99 мм). Рабочий объем новой версии агрегата сократился до 2143 см3. Степень сжатия была снижена до 16,2:1. Блок двигателя, как и прежде, изготовлен из чугуна, а головка – из легких сплавов.
Новый турбодизель очень продвинутый, а значит и более дорогой в обслуживании и ремонте. Он имеет два турбонагнетателя (в версиях более 143 л.с.), которые создают давление наддува 2 бар. Однорядная цепь ГРМ находится сзади двигателя – со стороны коробки. Балансировочный вал приводится в движение зубчатыми шестернями.
В более мощных модификациях применены пьезоэлектрические форсунки фирмы Delphi. Давление впрыска достигает 2000 бар. Для сравнения, давление впрыска ОМ 611 – 1350 бар. Система впрыска Common Rail обеспечивает мягкую работу двигателя и низкий расход топлива.
Экономичность, конечно же, зависит от степени форсировки и веса автомобиля. В случае с Mercedes C-Class средний расход 143-сильной версии составляет около 7 л/100 км. Вопреки общепринятому мнению, система впрыска не является проблемной и слишком дорогой в ремонте.
Механики подчеркивают, что на вторичном рынке большинство дизельных Mercedes имеют гораздо больший пробег, чем показывают счетчики. Отсюда и неприятности, с которыми сталкиваются вторые и последующие владельцы. Турбонагнетатель и двухмассовый маховик редко подводят ранее 150 000 км.
В продолжение рубрики о автомобилях рассказываю о слабых сторонах и хороших качествах некоторых автомобилей, с которыми я лично был знаком не понаслышке. Я их эксплуатировал, и мне есть что рассказать.
Сегодня расскажу про Мерседес Вито 638 выпуска 1999 года. Это у меня рабочая машина, она до сих пор в эксплуатации.
Кузов
Начнем с самого слабого места – кузова.
К сожалению, Мерседесом назвать этот автомобиль очень сложно, так как кузова сильно подвержены гниению. Когда я брал его в 2011 году, его пригнали с Польши, машина внешне была целая. Покупал зимой, и не было возможности заглянуть под днище. Я больше внимания уделял двигателю, ходовой.
Когда мы пригнали автомобиль, подняли на подъемнике, то я был просто удивлен. Порогов изнутри там просто не было, они сгнили. Хотя днище было целое. Он и сейчас сильно ржавый, но из-за того, что постоянно в работе, я не могу пока его остановить. Хотя машина требует кузовного ремонта.
Следующее слабое место – номер кузова VIN. Он расположен возле пассажирского сиденья внизу на днище, и многие туда не заглядывают. Даже не открывают крышечку.
Но, когда приходит время заглянуть, то вместо VIN кода видна просто дырка. Номер полностью выгнивает. И самое плохое, что этот номер больше нигде не дублируется, его нигде нет. В результате кузов идет на свалку, его не восстановишь.
У меня получилось восстановить, так как вовремя заметил и некоторые цифры кода еще остались. Таким образом удалось доказать, что машина чистая. Номера перебили на стойках, есть такая фирма у нас. Все сделали официально через ГИБДД.
Двигатель
Я удивлен этим двигателем. Когда мы его брали, пробег был около 300 тысяч. С 2011 года он еще накатал примерно 200 тысяч. На мое удивление он не расходует масло. С электроникой бывают проблемы, так как прошло много времени, контакты и разъемы ослабли. Но двигатель работает безотказно.
Один раз мы почистили в нем ЕГР. У него большой длинный ремень генератора и других механизмов. Он огибает много различных роликов. Приходилось его менять один раз. Это нормально для такого пробега. Один раз я промывал топливную систему специальным средством.
Ходовая часть
Ходовка очень надежная. Я не знаю, что нужно сделать с ходовой частью, чтобы она сломалась. На Мерседес Вито 638 мы часто возим большой груз, 1 тонна – это минимум. Он постоянно ездит с грузом и выдерживает. Амортизаторы периодически меняем, примерно 1 раз в 3 года. В подвеске меняем сайлентблоки, это расходники.
Коробка передач
Есть проблема с переключением передач. Постоянно изнашиваются некоторые элементы, которые находятся под рычагом переключения. В продаже есть ремкомплекты, многие это знают. Когда начинает плохо включаться задняя передача, значит пора менять ремкомплект.
Крестовины руля
Одну заменили, так как она рассыпалась. Мерседес Вито проехал много километров, поэтому уже было пора менять.
Что еще приходилось ремонтировать
Ролики раздвижных дверей – это ломается у многих автомобилей, и Мерседес Вито 638 не является исключением. Благо, что эти ролики стоят копейки, заменить можно без проблем. Больше проблем особых не было.
В двигатель не заглядывали. В коробке за эти годы эксплуатации никто масло не менял, не заглядывал туда. Коробка работает идеально, 5-ступенчатая механика. Сцепление родное до сих пор работает. Представляете себе, насколько это надежный автомобиль.
С кузовом, к сожалению, не повезло. Это вам не Фольксваген, которые более стойкие к коррозии. Хотя дизайн кузова Мерседес Вито мне гораздо больше нравится, чем тот же Фольксваген, который выглядит намного скромнее.
Несмотря на то, что в Мерседесе установлена огромная пластмассовая торпеда, но она не скрипит. Она тихая и хорошо себя зарекомендовала.
Mercedes Vito W638 дебютировал в 1996 году. Сборка микроавтобусов была налажена в Испании. Вито создан на платформе Volkswagen T4 Transporter. Кузов разработан немецким дизайнером Майклом Мауэр. Почему фургон получил шильдик Vito? Название происходит от испанского города Виктория, в котором его производили.
Через два года после старта продаж микроавтобус обновили. Помимо новых дизельных двигателей с системой впрыска Common Rail (CDI) появились и едва заметные стилистические изменения. Например, оранжевые указатели поворота уступили место прозрачным. Вито первого поколения производился до 2003 года, пока на рынок не вышел его преемник.
Двигатели
R4 2.0 (129 л.с.) – 200, 113;
R4 2.3 (143 л.с.) – 230, 114;
VR6 2.8 (174 л.с.) – 280.
R4 2.2 (82, 102-122 л.с.) – 108 CDI, 200 CDI, 110 CDI, 220 CDI, 112 CDI;
R4 2.3 (79-98 л.с.) – 180 D, 230 ТД, 110 D.
Это правда, что бензиновые моторы доставляют гораздо меньше проблем, чем дизельные, но потребляют очень много топлива. Те же, кто используют Вито в качестве коммерческого автомобиля, предпочитают дизельные двигатели. К сожалению, дизельные моторы с большим трудом справляются с разгоном автомобиля, даже самые сильные.
На выбор предлагалось два дизельных агрегата. Все они имеют практически вечный цепной привод ГРМ. Какой же из агрегатов лучше всего себя зарекомендовал в процессе эксплуатации? В аутсайдерах оказался 2,3-литровый турбодизель. Он имеет проблемы с системой впрыска – выходит из строя ТНВД. Также встречаются случаи преждевременного обрыва приводного ремня генератора и помпы, и даже прогар прокладки под головкой.
2,2-литровый агрегат, несмотря на более сложную конструкцию, гораздо надежнее и экономичнее. Хотя здесь тоже встречаются проблемы в системе впрыска. Довольно быстро выходят из строя свечи накаливания, как правило, из-за перегоревшего реле.
Технические особенности
Независимо от версии, Mercedes Vito W638 всегда переднеприводной. Более богатые версии иногда оснащались пневмобаллонами на задней оси.
Безопасность? Автомобиль не участвовал в краш-тестах EuroNCAP. Но учитывая тот факт, что большинство экземпляров уже сильно поражены коррозией, подержанный Мерседес Вито 638 вряд ли сможет гарантировать безопасность на высоком уровне.
Много хороших слов можно сказать в адрес шасси. Микроавтобус ведет себя почти как легковой автомобиль.
Типичные неисправности
За время производства автомобиль дважды призывался на проведение сервисных акций. Первая – в 1998 году из-за проблем с шинами Continental и Semperit. Вторая – в 2000 году для устранения проблем с усилителем тормозов.
Самое больное место Вито – коррозия. Все дело в плохой защите кузова. Ржавчина появляется буквально везде. Первые очаги, как правило, возникают на нижних уголках дверей, капоте, задней двери багажника. Прежде чем вы остановитесь на конкретном экземпляре стоит присмотреться к порогам, полу и, по возможности, заглянуть под уплотнитель дверей.
Если на кузове нет следов ржавчины, то вероятно он подвергался ремонту. В большинстве случаев эта работа производится наспех только для того, чтобы автомобиль выглядел красиво во время продажи. Будьте начеку!
Перед покупкой необходимо обязательно проверить работу боковых сдвижных дверей, которые заедают при повреждении направляющих. Владельцы жалуются на очень низкое качество пластика салона – во время движения он издает неприятные звуки.
Заключение
Mercedes Vito – это интересный и функциональный микроавтобус по разумной цене. К сожалению, небольшая стоимость не означает дешевую эксплуатацию. Цены на некоторые детали очень высокие. Благо на рынке достаточно недорогих заменителей. Однако это касается далеко не всех узлов и агрегатов. Если Вам достанется сильно ржавый экземпляр, его ремонт может оказаться нерентабельным.
Mercedes Vito Club
Клуб и форум Мерседес Вито
Mercedes Vito Club
Клуб и форум Мерседес Вито
Двигатель Мерседес Вито
Благодаря цепному приводу ГРМ двигатель Мерседес Вито можно отнести к разряду долгожителей. Исключение составляют цепные приводы в моторах М111 и VR6.
В этих моторах звенья цепи растягиваются, примерно, через 250-300 тыс. км пробега. Устранять этот дефект нужно сразу, в противном случае, цепь может оборваться, что приведет к ремонту всего двигателя.
На срок службы всей линейки двигателей Мерседес Вито оказывают влияние своевременная замена масла и охлаждающей жидкости. Если этого не делать, то раньше времени из строя могут выйти:
В нашей стране преобладают дизельные Мерседес Вито. Но, если вам попался бензиновый, уточните, какой марки двигатель.
Если это VR6 с мощностью 174 л.с. и 2.8 л в объеме, то лучше воздержаться от покупки. Этот бензиновый двигатель является самым неудачным во всех версиях Вито, так как возникают проблемы с обслуживанием и ремонтом. Причины следующие:
— Двигатель установлен неудачно, поэтому к нему трудно подобраться. Из-за неправильной установки нарушается температурный режим.
— Быстро выходят из строя различные датчики, форсунки и другие элементы.
— Маленький срок службы у приводного ремня и натяжного ролика, потому что в шкив постоянно попадают инородные предметы.
От ее покупки лучше воздержаться – при ремонте и обслуживании возникают сложности. Дело в том, что силовой агрегат VR6 и АКП позаимствованы у концерна Volkswagen. Но на многих фольксвагеновских СТО не возьмутся подбирать детали, так как на этом моторе выбит мерседесовский номер.
Нужно следить за чистотой дренажных каналов под капотом. Если забивается вентиляционная решетка под лобовым стеклом, то во время осадков вода переливается через уплотнители капота, попадая на блок ABS, крышку головки блока и в свечные колодцы, что выводит из строя электронный блок и индивидуальные катушки зажигания.
В этих моторах, оснащенных системой управления впрыском PMS, случается отказ ее блока управления. Он размещен под правой фарой, и при загрязнении дренажного отверстия его также может залить водой.
Хотя, аккуратное пользование и своевременное обслуживание могут избавить вас от этих и многих других проблем.
Ремонт и обслуживание двигателя
Mercedes-Benz Vito ( Мерседес Вито )
Бесплатная проверка по 54 параметрам
Гарантия 1 год на ремонт
Каждый водитель мечтает, чтобы его машина еще долгое время после покупки ездила, как новая. Но это не всегда возможно из-за проблем с двигателем. Что делать, если мотор Mercedes-Benz Vito не оправдал ваших ожиданий и появились нежелаемые повреждения или посторонние звуки? Старайтесь сразу же обращайтесь в наш сервис, не тяните, поломка двигателя требует незамедлительного устранения. Ведь на ранней стадии можно устранить неисправность быстрее.
Признаки проблем с мотором Mercedes-Benz Vito
Проанализируйте особенности вашей машины при движении:
- высокий расход масла и бензина;
- дымный выхлоп;
- сбои в работе двигателя на холостом ходу;
- посторонние шумы, скрежет, постукивания в двигателе;
- резкое падение мощности.
Наша компания специализируется на ремонте двигателей Мерседес Вито на протяжении долгих лет.
Этапы проведения ремонта двигателя Mercedes-Benz Vito под ключ
- Визуальный осмотр двигателя, а также его диагностика с использованием специального компьютерного стенда
- Классификация поломки, ее характера и сложности решения
- Поиск наиболее оптимальных решений
- Демонтаж, а также разборка силового агрегата
- Ремонт, либо замена вышедших из строя элементов
- Сборка мотора и его установка
- Проверка работоспособности (несколько уровней)
Все выявленные неполадки обязательно устраняются в надлежащих условиях:
 | Профессиональные инструменты |  | Оригинальные запчасти |
 | Предоставляем смету по запчастям и работам |  | Опыт мастеров более 10 лет |
Услуги по ремонту Мерседес Вито :
| Диагностика двигателя | Шлифовка коленчатого вала | Регулировка клапанов |
| Капитальный ремонт двигателя | Расточка блока цилиндров | Ремонт шатунов |
| Снятие и установка двигателя | Замена гидрокомпенсаторов | Замена масла в двигателе |
| Замена сальников коленвала | Замена распределительных валов | Промывка двигателя |
| Ремонт головки блока цилиндра | Замена ремня ГРМ | Замена помпы двигателеля |
| Замена подушки двигателя | Замена цепи ГРМ | Замена форсунки двигателя |
| Замена прокладки ГБЦ | Перепрессовка поршней | Замена фильтра двигателя |
| Замена прокладки клапанной крышки | Гильзовка блока | Замена свечей накаливания |
| Замена прокладки поддона картера | Замена масляного насоса | Замена двигателя |
| Замена бензонасоса | Замена маслосъемных колпачков | Замена опоры двигателя |
Стоимость капитального ремонта двигателя Мерседес Вито
| Услуга | Стоимость |
|---|---|
| Ремонт двигателя Mercedes-Benz Vito | от 15 000 руб |
Записаться на бесплатную диагностику двигателя
Специалист согласует с Вами свободное время для диагностики
С двигателем не было каких либо проблем, кроме подъедания масла. В начале проблема не беспокоился. Но потом все же решил обратиться за советом.
После того, как объездил 5 сервисов, понял что останусь на ремонт только в ДВС Мастер. Ребята очень профессионально все рассказали. Составили смету на все работы. Разрешили присутствовать при разборке и ремонте.
Результатом остался доволен! Всем рекомендую!
Срок: 5 дней
Стоимость: 18 900 руб
Капитальный ремонт двигателя 3s-fe
При езде были слышны посторонние шумы и периодически появлялся не большой стук. Замена масла и прокладок не помогла. Тогда обратился в сервис к мастерам. Проблема в шатунах.
Понравился подход ребят из ДВС Мастер. Все быстро подготовили, стоимость порадовала. Записались на конкретный день, когда меня уже ждал мастер.
Присылали фото процесса по запросу! Такое больше никто не делает! Результат порадовал! Машина даже едет по другому! Полностью доволен работой!)
Срок: 4 дня
Стоимость: 11 500 руб
Hyundai Solaris. ТО 60.000 км
В сервисе обслуживаю уже третью машину. ТО 60.000 км. и ремонт перед зимой.
Замена всех фильтров, масла ДВС, антифриза, полная замена масла АКПП, масло ГУР, свечей зажигания. Замена втулок стабилизатора и стоек стабилизатора, шаровых передних рычагов.
Как и всегда работой доволен на все 100%. Всем рекомендую!
Срок: 1 день
Стоимость: 7 500 руб
Был большой расхода масла 1 литр на 800 км. Решил оживить мотор.
Было заменено поршневые кольца, шатунные и кореные вкладыши, маслосьемные колпачки, все прокладки и сальники, полный комплект ГРМ. В процессе сборки все внутрение элементы двигателя тщательно очищались от больших слоев нагара. Произведена диагностика ходовой части, заменен рулевой наконечник.
Цены отличные! Видел весь процесс ремонта своими глазами. Все очень тщательно, как себе!
Срок: 4 дня
Стоимость: 19 000 руб
Наши механики
 |  |
| Виктор Николаевич | Василий Иванович |
| Старший механик | Старший электротехник |
Мотор — сердце автомобиля. Хотите быть уверенными в качестве ремонта, записывайтесь на диагностику и приезжайте в наш автосервис! Мастера проконсультируют по всем вопросам работы двигателя Mercedes-Benz Vito .
Читайте также: