Мерседес w203 удаление катализатора
Обновлено: 19.05.2024
Вырезал катализаторы, пере прошил на евро два, расход по городу снизился до 16.6 литра на 100 км 92 бензина при интенсивном движении, при пенсионерском стиле вождения не превышает 15 литров, по трассе при скорости 120 км/ч расход не превышает 10 литров на 100 км. Авто по прежнему радует, но есть свои нюансы, т.к. банки пустые, а пламегасители я не вварил, звук авто на холостых как у газика, и запах выхлопа оставляет желать лучшего, но в скором времени изготовлю собственной конструкции пламегасители из нержавейки(чтоб на века) и поставлю.
Хотел заменить стойки, т.к. писал ранее что стало покачивать автомобиль на волнах, но оказалось все проще, подтянул торсионы до нужных параметров, и машина стала по прежнему как "приклеенная" к дороге. 170 тыс/км на родных стойках, это показатель надежности авто, думаю отходят стойки до 200 тыс.км, так же все сайлентблоки на всех рычагах родные и в приличном состоянии, через десять тысяч поменяю втулки стабилизатора, для успокоения души, надо же что-то сделать в подвеске. хуже не будет.
Поменял так же бачек гура, т.к. там находится фильтр очистки (сеточка), тоже от нечего делать стоимость не большая 500 рублей, но можно забыть лет на 10, поменял шланг ГУР,который слетает зимой поставил русский 200 рублей и 4 хомута рублей по 20. Сделал магнитолу, от времени оптитроный кабель испортился, подключил на прямую, без усилителя. Усилок в самом магнитофоне приличной мощности. Саб само собой не работает, но звука хватает, и теперь звук не пропадает. Можно было поставить дорогой магнитофон, но по дизайну не один не подходит под интерьер салона. Пока все, буду добавлять по мере решения каких либо вопросов. Еще несколько фотографий:
А мозги при этом перешивать нужно?
ничего не нужно,вон и всё, то ка что б вварили аккуратно и небольшой , а то внешний вид авто испортит
__________________________
Автомобиль: Mercedes
Сомневаюсь что не надо ,вы на год авто посмотрите это не ваши'' трактора'' .Катализатор стоит до сажевого фильтра ,если поставить пламя гаситель то вылитит сажевый фильтр .Проще вам эту прибабаху вобще удалить .На chip-tuning.by даже расценка есть 220 CDI-1 240 000 б.рублей. на удаление сажевого фильтра.Просто при загрезнении сажевого фильтра должен осуществлятся его прожег (повышается подача топлива,температура горения и т.п.)Не просто удалить можно ,но вопрос как машина будет ехать , не загорятся ли чеки? С уважением.
__________________________
Автомобиль: Мерседес-Бенц W-115 ,200 D ,4-мкп 1975г.-продан
BMW E-23 ,730i ,5-мкп ,1982г-Акула -продан
Saab 9.5 ,2.0t, 5-мкп , Lpg-3 ,2000 г
Откуда: г.Минск
Сомневаюсь что не надо ,вы на год авто посмотрите это не ваши'' трактора'' .На chip-tuning.by даже расценка есть 220 CDI-1 240 000 б.рублей. на удаление сажевого фильтра.Просто при загрезнении сажевого фильтра должен осуществлятся его прожег (повышается подача топлива,температура горения и т.п.)Не просто удалить можно ,но вопрос как машина будет ехать , не загорятся ли чеки? С уважением.
мы ведем разговор о катализаторе, а не о сажевом фильтре .
удаление сажевого фильтра, а точнее замена мочевины на простую саляру и перепрограммирование авто с евро 4 на евро 3 вот за это и нада платить какие то деньги
__________________________
Автомобиль: Mercedes
Мочевина в Пыжах и Ситрах.Я немного откоректировал посмотрите пожалуста.Посмотрел на данном авто сажевик ,каталитализатор ,глушитель.Сажевик видимо уже удален поэтому так забит каталиизатор.Тогда ничего не мешает поставить пламягаситель.С уважением
__________________________
Автомобиль: Мерседес-Бенц W-115 ,200 D ,4-мкп 1975г.-продан
BMW E-23 ,730i ,5-мкп ,1982г-Акула -продан
Saab 9.5 ,2.0t, 5-мкп , Lpg-3 ,2000 г
Откуда: г.Минск
Последний раз редактировалось zloi bambr 26 авг 2010 12:59, всего редактировалось 1 раз.
Мочевина в Пыжах и Ситрах.Я немного откоректировал посмотрите пожалуста.Посмотрел на данном авто сажевик ,каталитализатор ,глушитель.Сажевик видимо уже удален поэтому так забит каталиизатор.Тогда ничего не мешает поставить пламягаситель.С уважением
а мона еще и заехать на диагностику устроить программу продува , а потом залить мочевину ( по правильному)
__________________________
Автомобиль: Mercedes
Мочевина в Пыжах и Ситрах.Я немного откоректировал посмотрите пожалуста.Посмотрел на данном авто сажевик ,каталитализатор ,глушитель.Сажевик видимо уже удален поэтому так забит каталиизатор.Тогда ничего не мешает поставить пламягаситель.С уважением
а мона еще и заехать на диагностику устроить программу продува , а потом залить мочевину ( по правильному)
в мерсах тоже есть мочевина . с 2005 года
__________________________
Автомобиль: Mercedes
По обозначению машина 2000г , чтота я там датчиков на сажевике не увидел.Смотрел для основного рынка.С 2003 есть датчик.Да вроде в Мерсах мочевины не надо?В Ситрах и Пыжах спец жидкость (раствор мочевины Eolys)и есть специальный бачек для этого .Тип фильтра FAP.В фольцах фильтр DPF,там сажевик стоит за катализатором и мочевины не надо.
__________________________
Автомобиль: Мерседес-Бенц W-115 ,200 D ,4-мкп 1975г.-продан
BMW E-23 ,730i ,5-мкп ,1982г-Акула -продан
Saab 9.5 ,2.0t, 5-мкп , Lpg-3 ,2000 г
Откуда: г.Минск
__________________________
Автомобиль: Мерседес-Бенц W-115 ,200 D ,4-мкп 1975г.-продан
BMW E-23 ,730i ,5-мкп ,1982г-Акула -продан
Saab 9.5 ,2.0t, 5-мкп , Lpg-3 ,2000 г
Откуда: г.Минск
__________________________
Автомобиль: Mercedes
__________________________
Автомобиль: Мерседес-Бенц W-115 ,200 D ,4-мкп 1975г.-продан
BMW E-23 ,730i ,5-мкп ,1982г-Акула -продан
Saab 9.5 ,2.0t, 5-мкп , Lpg-3 ,2000 г
Откуда: г.Минск
яж говорил вырезать нах , счас в личку скину норм людей ( не дешовых) сам у них в своем 211 и 202 вырезал
__________________________
Автомобиль: Mercedes
тогда не обижаться чур !
Когда запор - живот болит ?
вот там точно также, если кат забит то турбине ОЧЕНЬ тяжко , патрубкам , интеркулеру прикинь как нада дуть что б продуть его
__________________________
Автомобиль: Mercedes
Вашему мотору памятник нужно ставить.Как вы ваще ездили.Может и прокладку головы так пробить и еще что похлеще.Повезло что кулер.
__________________________
Автомобиль: Мерседес-Бенц W-115 ,200 D ,4-мкп 1975г.-продан
BMW E-23 ,730i ,5-мкп ,1982г-Акула -продан
Saab 9.5 ,2.0t, 5-мкп , Lpg-3 ,2000 г
Откуда: г.Минск
А я чёто сомневаюсь в связи катализатор - интеркуллер. Ну забило катализатор - т.е. ВГ нагнетаются в полость глушителя ло катализатора скорость движения ВГ снизилась - обороты турбины тоже должны упасть или нет? Тогда и давление наддува тоже должно снизиться - чего тогда порвало интеркулер? Разьясните кто знает или давайте подумаем вместе - я чето растерялся.
Замена отказавшего катализатора обойдется недешево, поэтому хорошо бы заранее знать, какие проблемы с ним бывают, как обстоит дело с ними на рынке запчастей.
До недавнего времени мы знали о катализаторе только следующее: это такая штука, которая непонятно зачем нужна, непонятно как работает, что наш бензин ее "убивает", в общем – одни неприятности. Вырезать – и никаких проблем! Но постепенно мы начали привыкать к тому что катализатор – вещь все-таки небесполезная, по крайней мере мысли о "хирургическом вмешательстве" в выхлопную систему посещают все реже и все меньшее количество голов.
Весной, когда сотрудники ГАИ начинают "борьбу за чистоту воздуха", на нас сваливается еще одна проблема – нужно отрегулировать СО. Владельцы машин, оборудованных катализаторами, об этом даже не задумываются, а посты проверки СО проезжают без дрожи в коленках и боязни за свой кошелек. Правда, тот же кошелек может прилично "похудеть" по другой причине. Штрафы за превышение уровня СО покажутся копеечными по сравнению с расходами на покупку и замену катализатора, если он выйдет из строя. Поэтому совсем не вредно знать, как с ним обращаться, а для этого нужно сначала разобраться, как он устрон и как работает.
Как они работают?
При сгорании рабочей смеси образуется ряд вредных для здоровья человека продуктов сгорания, в частности, окись углерода (СО), различные углеводороды (СН) и окислы азота (NO). Хотя эти вещества и составляют всего 1% от общего выхлопа (остальное – это азот, двуокись углерода и водяной пар), они очень вредны и требуют нейтрализации. Существует несколько способов борьбы с вредными выхлопами – например, обеднение смеси, на которой работает двигатель или рециркуляция выхлопа – но ни один из них не сравнится по эффективности с каталитическим нейтрализатором.
Как говорят специалисты, каталитический нейтрализатор – это простое устройство, в котором происходит сложный химический процесс. "Внутри корпуса из нержавеющей стали находится керамический или металлический "кирпич", имеющий сотовую структуру. У этого монолита огромная площадь поверхности, причем вся она покрыта тончайшим слоем специального сплава – собственно катализатора, содержащего платину, родий и палладий. Именно эти драгоценные металлы отвечают за чудесные свойства катализатора, они же определяют его высокую стоимость".
Выхлопные газы "омывают" поверхность монолита, и, когда температура достигает "критического" значения 270° С, начинается каталитическая реакция. Окись углерода превращается в двуокись (углекислый газ), углеводороды превращаются в воду и опять же двуокись углерода, а окислы азота превращаются в воду и азот. Все это для окружающей среды менее вредно.
Каталитические нейтрализаторы способны довольно эффективно снижать токсичность выхлопа, при этом они не влияют на потребление топлива и мощность двигателя. При наличии катализатора слегка возрастает обратное давление выхлопа, от чего двигатель теряет 2–3 л.с., но это, практически, вся "плата" за очистку выхлопа. Однако, установка каталитического нейтрализатора – не идеальное решение. Теоретически, он должен служить бесконечно, так как вышеупомянутые драгметаллы служат лишь катализатором, который при химической реакции, как известно, не расходуется. На практике же жизнь катализатора имеет свой предел .
Что их губит?
Отказ каталитического нейтрализатора может произойти по нескольким причинам, хотя, обычно, это процесс постепенный, уловить который без специального оборудования невозможно.
"Сердцевина" большинства катализаторов изготовлена из керамики - материала, известного своей хрупкостью. Автомобиль может на скорости попасть в выбоину, удариться обо что-то или даже просто "чиркнуть" корпусом катализатора по камню, и от этого каталитический "кирпич" может треснуть. После этого потеря "сердцевиной" своих рабочих качеств – дело времени.
Конверторы нового поколения, содержащие металлический монолит, не столь уязвимы по этой части. Разбить их, конечно, можно, но, во всяком случае, не так просто.
Враги катализатора
Кроме физического разрушения существует еще одна частая причина выхода из строя катализатора. Топливо. Он чрезвычайно чувствителен к составу топлива. Если бензин этилированный, то тетраэтил свинца, содержащийся в нем, откладывается на активной поверхности каталитического "кирпича" и быстро "засаливает" ее, от чего всякие реакции прекращаются. Уж, кажется, на заправках и наконечники шлангов стали ставить разного размера, и раздаточные колонки красят в разные цвета, и пишут об этом на каждом углу, а все равно потребители иногда путают и заливают не тот бензин. А ведь достаточно "сжечь" полбака такого бензина, и катализатор погибнет безвозвратно.
Но не только этилированный бензин – враг катализатора. Катализатор можно погубить и неэтилированным, если неисправна система управления двигателем, неполностью сгорает смесь или двигатель сильно изношен.
Тройные каталитические нейтрализаторы ("тройные" потому, что катализатором служит совокупность трех драгоценных металлов) устанавливают только на те машины, двигатели которых оборудованы замкнутой системой контроля выхлопа. Перед катализатором установлен кислородный датчик, который отслеживает состав выхлопа и передает эти данные в центральный процессор. В зависимости от содержания кислорода в выхлопе, БЭУ регулирует состав горючей смеси и зажигание так, чтобы поддерживались их оптимальные значения. Это служит главной защитой для катализатора, а также обеспечивает экономию топлива и эффективность работы двигателя. Катализатор не переносит больших отклонений в составе рабочей смеси. Плохо отрегулированный двигатель с повышенным содержанием углеводородов в выхлопе просто гробят катализатор. Если же смесь слишком бедная, это может вызвать резкий перегрев катализатора, от чего снова пострадает монолит, только уже "физически". Таким образом, "жизнь" катализатора зависит от исправности системы управления двигателем.
Многое зависит и от исправности самого кислородного датчика. С "возрастом" он становится "ленивым" или совсем выходит из строя, что сказывается на составе смеси и, соответственно, на исправности катализатора.
Испортить катализатор может и выхлоп сильно изношенного двигателя, сжигающего масло. Оно, попадая вместе с выхлопом в катализатор, "запекается" на поверхности монолита, подобно лаку, и не дает катализатору работать.
Есть и другие вредные факторы. Например – свечи. Неподходящие свечи не будут давать полного сгорания, что может вызвать в катализаторе губительную реакцию расплавления".
Будьте очень осторожны в применении присадок к бензину или маслу. Большинство об этом не задумывается, а ведь присадки тоже могут вредно воздействовать на катализатор. Если на продукте не написано: "совместим с катализатором", лучше не рискуйте.
Еще один опасный случай – запуск двигателя буксировкой. При этом может происходить попадание в катализатор просто чистого бензина. Это, во-первых, отравляет катализатор, но также может вызвать мгновенную реакцию и даже взрыв. Смотрите также, куда едете – старайтесь не попадать в глубокие лужи. Рабочая температура катализатора составляет порядка 900° С. Внезапное попадание его в воду может быть фатальным.
В целом, замечено, что на срок службы катализатора влияют условия эксплуатации. Больше страдают катализаторы на машинах, эксплуатируемых в городских условиях, когда двигатель часто заводят. С другой стороны, при длительной высокоскоростной езде по магистралям катализатор также портится от того, что перегревается".
Наконец, вы поступите разумно, если станете регулярно осматривать всю систему выхлопа. Если сломаны кронштейны или отвалились резиновые подвески, выхлопная труба будет вибрировать, передавая на катализатор ненужные нагрузки.
Наш проект живет и развивается для тех, кто ищет ответы на свои вопросы и стремится не потеряться в бушующем море зачастую бесполезной информации. На этой странице мы рассказали (а точнее - показали :) вам Как удалить катализатор на мерседес w203 . Кроме этого, мы нашли и добавили для вас тысячи других видеороликов, способных ответить, кажется, на любой ваш вопрос. Однако, если на сайте все же не оказалось интересующей информации - напишите нам, мы подготовим ее для вас и добавим на наш сайт!
Если вам не сложно - оставьте, пожалуйста, свой отзыв, насколько полной и полезной была размещенная на нашем сайте информация о том, Как удалить катализатор на мерседес w203 .
Читайте также: