Не работает кондиционер мерседес актрос
Обновлено: 01.05.2024
В статье будет показан полный обзор по системе отопления.
Обратился клиент с просьбой помочь решить вопрос с печкой, которая не греет.
Стал проверять. Моторчик работает, а выхода воздуха через воздуховоды нет. На Актросе я не разу печку не разбирал и начал потихоньку внедряться. Сначала добрался до панели управления отопителем. Для этого необходимо снять пластиковую панель с кнопками.
Подцепить пластик в районе поворотных перекючателей, отодвинуть, и сместить влево панель, снять ее. Блок управления печкой снять, открутив два винта и сместить в право.
Достал, я, блок и увидел четыре тяги.
Проверил работоспособность всех тяг. Кроме жёлтой все работали. Тяги при установке не перепутать. У всех разный крепеж, а цвета необходимы при заказе новых тяг. Для этого пришлось снять большой кожух над печкой. Вот такой вид.
Для снятия этого кожуха, надо снять декоративную накладку на панели приборов (защёлки) и накладку в верхней часть кожуха (защёлки).
В салоне всё хорошо, кроме почти незакрепленных деталей торпеды и элементов кожуха печки. Решил проверить забор воздуха с улицы. Снял фильтр и увидел, что заслонка подачи воздуха с улицы закрыта. Попытался открыть рукой, не поддается. Залез в салон и начал изучать как открывается данная заслонка. Оказалось она управляется с помощью моторчика с редуктором от поворотного переключателя печкой. В одну сторону поворачиваешь и воздух подаётся с улицы, в другую с кабины. Подачу питания проверил, подаётся, меняя полярность от положения переключателя.
Причина стала понятна, и я отзвонился клиенту о причине. Клиент указал внедряться дальше и сделать всё, что можно.
Стало ясно, что мне придется снимать полностью печку. Приступил к работе, думая, что будет много проблем. Оказалось все намного проще. Достаточно открутить панель приборов.
Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.
Последние посетители 0 пользователей онлайн
Топ авторов темы
police21063 11 постов
voyaka 28 постов
micha68 6 постов
brabus166 9 постов
Популярные дни
Популярные посты
Павлушка
Трубки на моторном щите,под расширительным бачком(уходят в салон),одна толстая(должна быть холодной очень),вторая тонкая должна быть горячей.
police21063
jarik115
Стрелка тохометоре дергается при вкл-выкл потому что на ДВС появляется нагрузка от компресора, значит компресор у тебя работает, остается только давление в системе. Я так вижу.
1 При включенном зажигании нажать и удерживать кнопку SYSTEM до появления на зеленом поле дисплея условного обозначения требуемого блока управления.
3. Для продолжения режима диагностики нажать и удерживать кнопку SYSTEM до появления на зеленом поле дисплея условного обозначения следующего требуемого блока управления.
4. Для завершения режима диагностики нажать кнопку QUIT. С помощь кнопки QUIT можно сразу перейти из режима диагностики в обыч ный режим независимо от актуальной индикации диагностической информации.
1 - Передняя ось; 2 - 2-я передняя ось(6х2/4) или задняя ось (6x2); 3 - Задняя ось (6x2/4) или ось прицепа.
Возможно отображение неправильного значения осевой нагрузки. Для того чтобы информация о величине нагрузки на оси была наиболее точной, поднимите шасси, применяя блок управления, а затем опустите их в положение движения. Если отображенное значение отличается от действительного (например: как результат эффекта старения или различие в технических характеристиках оборудования), уместно произвести корректировку с применением блока управления.
3 - Вкл./Выкл.предварительный выбор - подъем/ опускание рамы шасси спереди; 4 - Вкл./Выкл. предварительный выбор - подъем/ опускание рамы шасси сзади; 5 - Память М1 - высота шасси 1; 6 - Память М2 - высота шасси 2; 7 - Положение движения; 8 - Подъем; 9 - Опускание;
Предупреждение о падении давления в ресивере тормозного контура отключения стояночного тормоза пружинного энергоаккумулятора ниже 5,5 бар.
Предупреждение о падении давления в ресиверах пневматических контуров дополнительных потребителей ниже 5,5 бар.
2 - Сигнал о слишком высоком напряжении в электрической цепи, когда ключ зажигания находится в положении вождение.
Актуальная неисправность отображается в красном поле дисплея в виде условного обозначения неисправной системы с соответствующим кодом неисправности. В дополнение к этому код неисправности записывается в оперативную и постоянную память неисправностей блока управления.
Оперативная память неисправностей сбрасывается только при выключении зажигания. Благодаря этому индикация актуального кода неисправностей сохраняется даже в случае, если неисправность больше не проявляется (неплотный контакт).
Постоянную память неисправностей необходимо стирать вручную. Не удаленные из постоянной памяти неисправности записи автоматически удаляются после 250 часов эксплуатации автомобиля при условии, что соответствующая неисправность больше не возникает.
Если в памяти записано несколько актуальных кодов неисправности по одной системе, в красном поле дисплея отображается код неисправности с наивысшей значимостью. Если возникают несколько неисправностей с одинаково высокой значимостью, то всегда отображается последняя из возникших неисправностей.
2. Нажатием на кнопку INFO вызвать поочередно все сохраненные в памяти коды неисправностей. Коды неисправностей выводятся на зеленое поле дисплея.
3. Удаление памяти неисправности можно выполнить во всех диапазонах индикации соответствующего режима диагностики. Перед удалением следует в обязательном порядке вызвать и записать все коды неисправностей
для возможного последующего поиска неисправности. Для удаления следует сначала нажать на кнопку RESET и, удерживая ее нажатой, дополнительно нажать кнопку QUIT.
4. Для подтверждения процесса стирания на зеленом поле дисплея в течение 2 секунд отображается условное обозначением соответствующей электронной системы и надпись RESET.
5. По завершении стирания надпись RESET гаснет, на дисплее отображается только условное обозначение системы, и теперь режим диагностики можно продолжить нажатием кнопок INFO или SYSTEM или завершить, нажав на кнопку QUIT.
ммм. давно сюда не заходил. никакой активности в группе, вот я и забросил. на да ладно. в вопросах атэго я не очень компетентен, но актрос я давно раскусил. вот некоторые из многочисленных болячек:
1. очень важная: топливная система. актрос очень боится воды в топливе, ну прямо очень! модели без топливных сепараторов это оч. большая проблема на такой тачке без проблем долго не проездишь. кол-во влаги в российском топливе очень велико для этих машин, на какой бы ты заправке не заливался. 50000 км на российском топливе без сепаратора и можно выкидывать распылители и насосы форсунок. (сам менял распылители и ремонтировал насосы форсунок в истанбуле (еренкёй влево от авто магазинов небольшой сервис) и встала мне эта радость в 1000 Евро.
Во избежании таких затрат в дальнейшем я установил на все машины сепараторы. долго не выбирал, взял китайские сепараторы по 70 евро(с тэном для подогрева на дне отстойника ОЧ. ВАЖНО) теперь я наблюдаю за количеством влаги, сливаемой после каждого рейса из сепараторов и оно составляет 100-200г за кругорейс(7000-8000км)
2. болячка: влагоделители
у актросов стоят очень нежные краны влагоделителей. эти краны очень не любят, когда затягивают с заменой патрона-влагоделителя. эти краны напичканы электроникой (особенно при системе с двойным влагоделителем) и если долго не менять патроны, то всю эту электронику заливает.
чето утомился я столько строчить, позже скину ещё кое-какую инфу. если вдруг возникнут вопросы, обращайтесь, буду рад помочь.
Читайте также: