Ошибка р0088 фольксваген каравелла т5

Обновлено: 05.05.2024

приветствую Вас , ищу информацию о wv caravella 2012 ошибки практически по всем блокам управления, к сожалению не имею достаточно времени ознакомиться со всей информацией на сайте ,прошу помощи ,спасибоПлатформа: 7H-VN75 (6N0)
Список: 01 03 04 08 09 15 17 18 19 25

VIN: WV2ZZZ7HZDH020221 Пробег: 111050km-69003miles

3 Найдены неисправности:
4710 - Нет связи с блоком управления подушки безопасности
U0151 00 [040] - -
Непостоянно - Подтверждено - протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Биты состояния: 00000001
Приоритетность: 6
Счётчик возникновения ошибки: 72
Пробег: 110043 km
Дата: 2019.12.08
Время: 23:33:18

4715 - Блок управления комбинации приборов
U0155 00 [040] - нет связи
[Tip-TNF 211864]
Непостоянно - Подтверждено - протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Биты состояния: 00000001
Приоритетность: 6
Счётчик возникновения ошибки: 83
Пробег: 110043 km
Дата: 2019.12.08
Время: 20:03:43

orlovigor

Марка машины:
LR4/DISCOVERY 4

Понравилась тема? Полезная? Поделись c друзьями в соцсетях:

SVERLO

Марка машины:
RANGE ROVER 2013

Меняйте мозги у авто. Такая же проблема есть и у 2.7 моторов которую очень трудно победить и если вы сделали все как написано с подкидкой заведомо рабочих з/ч то остаётся только мозг (ЭБУ).
Больше вариантов нет. ИМХО

orlovigor

Марка машины:
LR4/DISCOVERY 4

Конечно и об этом я тоже подумал не раз!))). и то что бывают такие проблемы на 2.7 знаю а что на 3.6 первый раз. но и это еще не все! умышленно оставил тему мозгов в надежде что будут идеи мысли подсказки. Имея рядом исправного ДОНОРА с которого собственно и были все замены сделаны я снял дамп и с РСМ-ДОНОРА и залил его в этот подозреваемый блок, конечно еепром оставил РОДНОЙ что бы машинка завелась так сказать но и это не помогло! теперь вопрос может я что то не правильно залил? тогда как правильно это сделать? или как вообще этот ПОДОЗРЕВАЕМЫЙ РСМ проверить вместе с его ПО на исправность?

dimonrm

Марка машины:
Машина другой марки

orlovigor

Марка машины:
LR4/DISCOVERY 4

Привет! нет Дим, не стоит там ни чего к сожалению. я бы выдернул там все что не штатно установлено первым делом!). тут что то иное! уверен что мозги кривые! как проверить их.
по графику видно что уже пора PCV открывать а он РСМ как слепой не делает этого и все тут. другое дело если бы открыл и не упало давление-тут подпор очевиден был бы а тут видим что давление растет на глазах а нет команды для PCV стравить его.

vladimir321

Марка машины:
LR3/DISCOVERY 3

orlovigor,
вроде все что,можно,сделано,ну,наверно попробовал бы на рампу или на форсунку,через тройник повесить механический глицериновый манометр где то на 600 атм,и сравнил бы показания,если различаются,есть повод думать

orlovigor

Марка машины:
LR4/DISCOVERY 4

согласен. поищу манометр. только менял я эту рампу вместе с датчиком на заведомо исправный и подозреваемую на исправную машину там все без нареканий. форсунки случаем не могут давать такой эффект? или например РСМ видит слабую работу цилиндра или нескольких и тем самым пытается выровнять мощность по цилиндрам? правда баланс форсунок в идеале! да и еще пробовал стравливать давление просто приоткрутив трубку с рампы и как вы думаете все работает тогда отлично! и что это все значит.

vladimir321

Марка машины:
LR3/DISCOVERY 3

скорей всего эт о значит,что электронный манометр работает корректно,и механический покажет тежи результаты в процессе испытаний.
но почему вы не пишите про проведенные действия и полученные результаты?
в этом случае вы что то пропустили в провеленных ранее операциях,либо не придаете чему то значения

vladimir321

Марка машины:
LR3/DISCOVERY 3

стравливать давление просто приоткрутив трубку с рампы и как вы думаете все работает тогда отлично! и что это все значит.

orlovigor

Марка машины:
LR4/DISCOVERY 4

ЭТО точно!)))))). я вроде старался написать максимально все точно! что было сделано! как и при помощи чего! и результат тоже известен иначе я бы уже пиво пил! нее уже наверное водку надо!))) а по сути готов ответить и самое главно выполнить все что может приблизить к решению проблемы!

Взял попользоваться или как бы подарили сканер. читает стирает и т.д. ошибки. вставляется в обд2. у меня чек горит постоянно. показывает пару ошибок. типа фатальная и так по мелочи. так вот главная ошибка Р0088. по кодам это P0088 Fuel Rail/System Pressure - Too High. И чет не могу понять что это. типа высокое давление в топливной системе или что. кто знает подскажите плз))

Подтвердить ошибку замыканием разъёмов под панелью и считыванием кода по морганиям лампочки.

да считал уже и не раз замыканием. меня больше интересует - высокое давление в топливной системе. что это?? насос?? или что.

Куллер , по показателям васи , сказали все более чем ок . Снимать логи , васи нет .

Ваг южный сказал , что 90% это клапан регулировки давления топлива. Ибо машина работает без ошибки либо когда едешь в пробке либо когда жмешь тапку , если ехать в спокойном режиме то сразу ошибка .

Короч.. знает кто толкового дизелиста ?

Короче как всегда сам решил проблему. залил лавр для дизелейв бак . И о чудо уже как 400 км нет проблем.

Вобщем.. сегодня проехал лежачий . Машина начала захлебываться и больше не запустилась. Ошибок нет .

Снял клапан н290 на тнвд , все чисто стружки нет. Снял 4 штуцера обратки , установил шприцы крутил сек 30 пока масленка не загорелась , в обратку вообще ничего не полилось и не думало даже . Погружной насос чистый .

Все ошибки . Клема снималась . Аккум на момент считывания ошибок слегка подсадил . И топливная система прокачивалась . После прокачки все тоже самое но ошибок бк не выдал .

4 Найдены неисправности:
000136 - Давление топлива в рампе / системе
P0088 - 000 - слишком высокое
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 01100000
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 8
Индекс забывания: 255
Пробег: 150747 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2011.08.07
Время: 21:38:36

Стоп-кадр:
Об/мин: 1311 /min
Кол-во впрыска: 11.0 мг/ул
(нет узла): 5.0
Давление: 384.0 bar
Давление: 656.0 bar
Температура: 28.8°C
Топливный бак: 39.5 l

000135 - Давление топлива в рампе / системе
P0087 - 000 - слишком низкое - Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100000
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 6
Индекс забывания: 255
Пробег: 150739 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2011.08.07
Время: 18:07:51

Стоп-кадр:
Об/мин: 1219 /min
Кол-во впрыска: 17.3 мг/ул
(нет узла): 5.0
Давление: 624.0 bar
Давление: 328.0 bar
Температура: 18.9°C
Топливный бак: 36.4 l

000135 - Давление топлива в рампе / системе
P0087 - 000 - слишком низкое
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 01100000
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 2
Индекс забывания: 255
Пробег: 150748 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2011.08.07
Время: 21:40:57

Стоп-кадр:
Об/мин: 1242 /min
Кол-во впрыска: 9.9 мг/ул
(нет узла): 15.0
Давление: 248.0 bar
Давление: 104.0 bar
Температура: 13.5°C
Топливный бак: 37.5 l

005635 - Неисправен блок управления
P1603 - 000 - - Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100000
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 1
Индекс забывания: 255
Пробег: 150750 km
Отсчет времени: 0

Стоп-кадр:
Об/мин: 0 /min
Скорость: 0.0 km/h
Нагрузка: 0.0 %
Напряжение: 10.87 V
Hex значение: 0xFF00
Бин.биты: 00000100
Температура: 139.5°C

1 неисправность:
00446 - Ограничение работы из-за слишком низкого напряжения
002 - Превышен нижний предел - Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100010
Приоритет неисправности: 4
Частота появления ошибки: 4
Индекс забывания: 198
Пробег: 150750 km
Отсчет времени: 0

Стоп-кадр:
вкл
Напряжение: 8.95 V
выкл
вкл
вкл
вкл
выкл

Читайте также: