Проблемы мерседес gl x166
Обновлено: 07.07.2024
Стоит ли покупать Мерседес Бенц ГЛ-Класс с пробегом. Плюсы и минусы, стоимость обслуживания и частые проблемы .
Mercedes-Benz GLS 2-е поколение подробная информация об автомобиле с пробегом на основе отзывов владельцев.
Расскажем про особенности Мерседес ГЛ 2012 модельного года. На что обращать внимание, где обслуживать? Мы - АВТО .
В этом видео я расскажу вам про историю владения MERCEDES GL 350CDI, 2013 г.в. Данный семиместный, огромный .
[ВЫПУСК №8]⚠️ Недостатки Мерседес ГЛ 166 . Топ-5 проблем двигателя Mercedes GL! ▻ Дизельный мотор Мерседес .
Предоставляем юридическую гарантию и берем на себя полное сопровождение клиента на всех этапах подбора.
Работаем в Москве Санкт-Петербурге Новосибирске Екатеринбурге Нижний Новгороде Казани Челябинске Омске Самаре .
Пару месяцев назад я купил Mercedes GLS 350d. Машина сразу понравилась по внешнему виду. Но я никак не ожидал что .
Первый и последний Мерседесовский турбодизель с 6-цилиндрами в V-образном блоке выпускается до сих пор. Правда .
Стоит ли в 2021/2022 годах покупать Mercedes GL350 или уже GLS350 с дизелем? На чем можно сильно попасть при .
В собственности чуть больше года, рассказываю свое мнение о данном авто. Минусы и плюсы, что ломается и напрягает, .
Mercedes GLE W166 подробная информация об автомобиле с пробегом на основе отзывов владельцев. Проблемы и .
Друзья! Уже с начала года хотел сделать данную процедуру и наконец дошли руки? а зачем и почему это сделал вы .
Всем привет. Сегодня покажу вам как я ремонтировал пневмоподвеску Мерседеса. Ремонт оказался бюджетным, потому .
Тест Драйв Мерседес GL350 AMG V6 дизель | Роскошный кроссовер Привет друзья, сегодня у нас на тест драйве один из .
Тайм-коды 00:00 тест и обзор Mercedes gl - все плюсы и минусы 00:40 история авто Мерседес 03:00 кузовщика gl .
Осмотр Mercedes GL350 3.0D 2014г. 98ткм. Напишите мне в ВК: kaliff или звоните 8931-242-4251 с 11 по 22 .
Mercedes GL 1-е поколение подробная информация об автомобиле с пробегом на основе отзывов владельцев. Проблемы .
Одни его хвалят, другие ругают, так что решили разобраться с Мерседес МЛ 350 самостоятельно. Мы - АВТО ПЛЮС .
Вы часто ругаете меня за то что я не рекомендую покупать бензиновые двигатели! И сегодня на примере GL 500 я покажу .
Плюсы и минусы, стоимость обслуживания и частые проблемы Mercedes-Benz GL. Проблемы трансмиссии Надежность .
Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.
Последние посетители 0 пользователей онлайн
Топ авторов темы
IGARA 124 постов
t-55-2 38 постов
piter 123 постов
FSIN 30 постов
Популярные дни
Популярные посты
piter
24 мая! Съездил за продуктами. Слава Богу, нет пропусков и прочего идиотизма! Машинка радует.
serik
Давно не заходил на форум, отмечусь Сделал детейлинг: полировку и покрытие керамикой, а так же заменил решетку радиатора. По машине пока только ТО.
IGARA
Ага. у тебя всё сначала для профориентации, а потом появится тема: "Купил сажевый фильтр на алиэкспресс. Завтра ставлю" @piter вот не парься ни разу и не объясняй ты никому.
Не просто большой, а очень большой немецкий автомобиль сложно назвать таким уж ненадежным. Из первой части обзора мы уже выяснили, что кузовной металл толстый и крепкий, а проблемы с электрикой вполне точечные. На очереди самое интересное! Разбираемся, так ли дорога в обслуживании пневмоподвеска, сколько проживет АКПП до капремонта, и почему не стоит брать бензиновые версии, особенно дорестайлинговые.
Тормоза
К тормозам претензий нет, за исключением того, что они для огромного и мощного кроссовера чуть слабоваты. Во всяком случае, по мнению некоторых владельцев таких машин. Нет, тормозной путь отличный, с оригинальными деталями гарантируется прекрасное поведение в любых условиях.
На фото: Mercedes-Benz GL 420 CDI (X164) '2006–09
Подвески
У X 164 они характеризуются в первую очередь обязательным использованием пневмостоек. Обычная пружинная тут редкость, да и по большей части результат колхозинга. Если речь о чистой механике, то есть нарекания на крепления передней стойки: ослабляются болты крепления опоры и гайка крепления самой стойки.
На фото: Mercedes-Benz GL 500 (X164) '2006–09
Ослабляется также болт крепления верхнего рычага передней подвески и болты стабилизатора поперечной устойчивости. При любой неприятности в салоне ощущается сложно идентифицируемый стук из передней части машины. Причем может стучать и сама стойка: ее конструкция такова, что амортизатор просто обязан стучать внутри пневмоподушки. Некоторые владельцы кропотливо изучают конструкцию, ставят шайбы для уплотнения, меняют пыльники и сальники для устранения проблемы. С учетом того, что стучать может и рулевая колонка с ее пластиковыми подшипниками, и рейка, то вариантов стуков может быть масса. Раздражение обладателей GL , которые платят сотни тысяч рублей за безуспешные попытки устранения стука раз за разом, я отлично понимаю. Можно считать эти стуки неприятной особенностью.
Шаровая опора верхнего рычага вместе с самим рычагом, а также задняя опора рычага нижнего требуют замены при пробегах в 70-100 тысяч километров. Задняя подвеска надежнее, часто до пробега в 150-200 тысяч километров не требует замен вообще.
Установка чехлов от Х166 способна заметно продлить срок службы пневморукава, но не отменяет необходимости специальной смазки для восстановления резины через два-три года эксплуатации баллонов и очистки их сжатым воздухом. В любом случае, больше 200 тысяч пневмостойка вряд ли пройдет без ремонта.
На замену подойдет либо оригинальный Vibracoustic, либо Bilstein или Arnott , которые будут чуть дешевле при сопоставимом ресурсе. Всевозможные китайские аналоги пусть и еще дешевле, зато ресурс в 30 тысяч для них уже достижение.
Если баллон взорвался, то рекомендуется сразу вытащить предохранитель, левый из больших розовых в блоке, и третье слева зеленое реле, чтобы сохранить жизнь недешевого насоса системы. А вот если утечка медленная, то причина может быть и не в баллоне. Многочисленные соединения и блок клапанов насоса тоже могут подвести.
На фото: Mercedes-Benz GL 500 (X164) '2006–09
Рулевое управление
На фото: Mercedes-Benz GL 320 BlueTec (X164) '2008–09
Насос ГУР тоже в зоне риска – сказывается высокая нагрузка на узел. Причем механический насос выходит из строя чаще, чем изредка встречающийся электронасос ЭГУР. Но зато первый можно купить оригинальным за сравнительно небольшую сумму – порядка 15 тысяч рублей, если брать с давлением 120 бар вместо 128, как у оригинального GL . Последний же, при несущественной разнице в мощности, выйдет не менее 70 тысяч. Встретить электрический усилитель можно только на дизельных машинах с трехлитровым мотором в ряде региональных исполнений.
Полноприводная трансмиссия
На фото: Mercedes-Benz GL 320 CDI (X164) '2006–09
Если игнорировать вой коробки, то придется менять не только саму цепь, но и шестерни. А частенько еще и подшипники валов — стружка в масле добьет их. За уровнем масла тоже нужно следить и менять его хотя бы раз в 60 тысяч километров.
Карданные валы и ШРУСы достаточно надежны, особенно если ездить только по городу и не гонять. В противном случае это все расходники с непредсказуемым ресурсом, как и ступичные подшипники.
При довольно крепкой механической части количество проблем с гидроблоком и ГДТ оказалось выше комфортного порога даже для весьма лояльно относившихся к компании владельцев машин. При более-менее динамичном движении первые проблемы начинались уже после 20-30 тысяч километров.
На фото: Торпедо Mercedes-Benz GL 450 (X164) '2006–09
АКПП выпуска после 2009 года условно надежны, при соблюдении регламента обслуживания (замена масла рекомендована через 40 или хотя бы 60 тысяч километров) могут без серьезных проблем проездить до исчерпания своего невеликого ресурса.
Проблемы все те же: недостаточное охлаждение, очень жесткое использование накладок блокировки ГДТ, начиная с первой передачи и минимальной скорости, плюс сложная и нежная электронная начинка, недостаточное качество проводки и датчиков.
Для большой части этих коробок рубеж в 200 тысяч километров недостижим даже при аккуратной эксплуатации и замене масла раз в 60 тысяч. Что уж говорить о тех случаях, когда на машине гоняют.
К счастью, эта АКПП хорошо диагностируется сканером, у нее большой запас адаптивности и серьезный внутренний мониторинг. Обратить внимание стоит и на ошибки блока ISM , и на сбои самого селектора.
Сейчас большая часть проблем АКПП все еще связана с перегревами и их последствиями, а также с высокой нагрузкой на ГДТ, повреждение накладок которого и приводит к прогрессирующему перегреву. Если машина старая, пробег до сотни, АКПП не меняли, то с большой вероятностью можно ожидать проявления детских болезней в виде слабого маслонасоса, износа сепараторной пластины и трещин колокола.
Моторы
На GL X 164 устанавливали не так уж много двигателей. Два варианта бензиновых V 8 серии М273, объемом 4,6 и 5,4 литра, мощностью 340 и 388 л. с. соответственно. Несколько разновидностей бестселлера OM 642 – дизельного V 6 объемом 3 литра, мощностью от 211 до 265 л. с. И дизельный V 8 объемом 4 литра, серии OM 629, мощностью 306 л. с.
Если вы взглянете на таблицу предложения по силовым агрегатам, то станет заметно, что дизельный V 6 лидирует с большим отрывом от остальных. И это неудивительно, ведь он оказался лучшим выбором не только по диапазону мощности, но и по надежности.
На фото: Под капотом Mercedes-Benz GL 320 CDI (X164) '2006–09
А вот бензиновые моторы серии М273 оказались в незавидном положении почти сразу после начала выпуска. Явный просчет с материалами ГРМ, износ цепи и промежуточной обводной шестерни в развале блока при пробегах до 50 тысяч километров уже сильно подорвали репутацию. Дорогой и подозрительно быстро изнашиваемый впускной коллектор, заслонки которого при поломках могли попасть в цилиндры или банально протереть дыру во впуске, и высокие шансы на задиры нежной алюсиловой поршневой группы довершили дело. Лишь репутация производителя позволила избежать серьезного скандала.
К 2009 году цепи стали пластинчатыми и более надежными, да и роликовые стали крепче, в результате ресурс конструкции возрос до 200-300 тысяч километров. Но слабый впускной коллектор и шансы на задиры поршневой группы сохранились, цена фазовращателей все так же велика, а сами они не особенно надежны.
В общем, даже машины последних выпусков будут требовать повышенного внимания, и всегда сохраняется шанс, что мотор отправится на капиталку из-за задиров. Никогда не покупайте такой мотор без эндоскопии последних цилиндров и с масляным аппетитом.
Дизели OM 642 к проблемным не отнести. Ресурс более чем достаточный, компоновка удобная. Конечно, выпускные коллекторы умудряются ломать турбины отлетевшими кусочками, форсунки и топливная аппаратура вообще с нашей соляркой недостаточно надежны, а специалистов по таким моторам немного.
На фото: Под капотом Mercedes-Benz GL 320 CDI (X164) '2006–09
Сажевые фильтры и EGR – постоянная головная боль владельцев, которую лучше отключить заранее, чтобы избежать убиения мотора. Цепи – что двухрядная роликовая, что однорядная пластинчатая после 2010 года – ходят больше 200 тысяч километров, дальше их нужно менять, не дожидаясь проскока ГРМ. Технология замены простая – протяжкой, а успокоители и шестерни могут пройти еще долго.
Ну и потеки масла и антифриза с масляного и EGR теплообменника – необходимо следить за этими элементами и вовремя их менять. Часто течи связаны и с банальной неисправностью системы вентиляции картера.
Дизельный V 8 битурбо серии OM 629 очень мало распространен, и неспроста. Его предок в лице OM 628 оставил самые неприятные воспоминания у многих обладателей ML в кузове W 163 и Gelandewagen . Пускай на его базе делают авиационный мотор Thielert Centurion 4.0 с пиковой мощностью 350 л. с. и ресурсом в 2 400 моточасов, умеющий работать на авиационном керосине… На земле этот технологичный мотор массой всего 272 кг прославился как отменно ненадежный и очень дорогой в обслуживании. Со сложной топливной аппаратурой, неудачным материалом ГБЦ, склонным к растрескиванию и химической коррозии, трещинам поршней и многим другим отнюдь не мелким неприятностям.
На фото: Под капотом Mercedes-Benz GL 450 CDI (X164) '2011–12
Брать или не брать?
Все портят нюансы. Недорогие бензиновые моторы имеют конструктивные недоработки. Стуки и лишние шумы подвески, которые так раздражают обладателей машин подобного класса, могут крайне дорого обойтись при устранении в сервисе, особенно официальном, с его подходом к диагностике.
Затраты на топливо немаленькие, ведь машина большая. А салон такой же, как у более простого ML . С наиболее ходовыми дизельными моторами тот же ML оказывается на порядок динамичнее, да и управляется лучше. К тому же ресурс подвески у GL на пределе, а у ML те же элементы работают существенно дольше за счет меньшей массы. Да и задний блок SAM у GL оказался хуже защищен, чем на ML , так что отказов электрики заведомо больше.
Автомобиль Mercedes GLS X166 не продается в салонах официальных дилеров Mercedes.
Технические характеристики Mercedes GLS X166
| Модельный год | 2015 |
| Тип кузова | Кроссовер |
| Длина, мм | 5120 |
| Ширина, мм | 1934 |
| Высота, мм | 1850 |
| Количество дверей | 5 |
| Количество мест | 7 |
| Объем багажника, л | 680-2300 |
| Страна сборки | Германия |
Модификации Mercedes GLS X166
Mercedes GLS 350 d X166
| Максимальная скорость, км/ч | 222 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 7.8 |
| Двигатель | Дизельный с турбонаддувом |
| Рабочий объем, см 3 | 2987 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 249/3400 |
| Момент, Н·м / оборотах | 620/1600-2400 |
| Расход комби, л на 100 км | 7.6 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 9 передач |
| Привод | Полный |
| Показать все характеристики | |
Mercedes GLS 400 X166
| Максимальная скорость, км/ч | 240 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 6.6 |
| Двигатель | Бензиновый с турбонаддувом |
| Рабочий объем, см 3 | 2996 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 333/5250 |
| Момент, Н·м / оборотах | 480/1600-4000 |
| Расход комби, л на 100 км | 9.4 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 9 передач |
| Привод | Полный |
| Показать все характеристики | |
Mercedes GLS 500 X166
| Максимальная скорость, км/ч | 250 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 5.3 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см 3 | 4663 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 455/5250 |
| Момент, Н·м / оборотах | 700/1800-4000 |
| Расход комби, л на 100 км | 11.3 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 9 передач |
| Привод | Полный |
| Показать все характеристики | |
Mercedes GLS 63 AMG 4MATIC X166
| Максимальная скорость, км/ч | 250 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 4.6 |
| Двигатель | Бензиновый c турбонаддувом |
| Рабочий объем, см 3 | 5461 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 585/5500 |
| Момент, Н·м / оборотах | 760/1750-5250 |
| Расход комби, л на 100 км | 12.3 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 9 передач |
| Привод | Полный |
| Показать все характеристики | |
Одноклассники Mercedes GLS X166 по цене
К сожалению, у этой модели нет одноклассников.
Отзывы владельцев Mercedes GLS X166
Mercedes GLS X166, 2016 г
Достоинства : качество материалов и отделки. Динамика, шумоизоляция, расход. Вместимость, комфорт.
Недостатки : сложная мультимедиа, нелогичные пороги.
Mercedes GLS X166, 2015 г
Достоинства : вид. Комфорт. Поведение на трассе. Отделка.
Недостатки : пока не обнаружил.
Mercedes GLS X166, 2017 г
Достоинства : большой. Вместительный. Комфортный. Безопасный. Современный.
Недостатки : не замечены.
Mercedes GLS X166, 2017 г
Достоинства : большая и комфортная машина. Ценник вполне комфортный. Динамика приличная, расход вполне себе нормальный. Не устаешь за рулем.
Недостатки : много поломок в гарантийный период. Высокая стоимость обслуживания.
Mercedes GLS X166, 2018 г
Достоинства : внешность. Эргономика. Качество отделки. Динамика. Подвеска.
Читайте также: