Регулировка клапанов мерседес
Обновлено: 02.07.2024
На всех бензиновых моделях Mercedes-Benz зазоры клапанов могут быть проверены и, при необходимости отрегулированы, когда двигатель находится в горячем или холодном состоянии. Имейте в виду, что зазоры впускных и выпускных клапанов отличаются. Регулировку необходимо проводить, когда клапана слегка ослаблены в своём положении. Только после установки необходимого зазора клапана необходимо затягивать с требуемым моментом.
4 и 6 цилиндровые бензиновые двигатели
Зазор клапана измеряется между двигающейся поверхностью коромысла и пяткой распредвала. Высшая точка пятки должна быть под углом в 90 градусов относительно коромысла.
Примечание:
Перед тем как проводить регулировку зазоров на 6-цилиндровом двигателе отсоедините разъем распределителя системы зажигания (зелёный кабель) от переключающего устройства.
1. Снимите с крышки клапанов воздушный вентилирующий шланг и шланг воздушного фильтра. Извлеките свечи.
2. Снимите крышку клапанов с прокладкой.
3. Обязательно заметьте положение впускных и выпускных клапанов.
Расположение впускных (белая стрелка) и выпускных (черная) клапанов на 4-цилиндровых двигателях OHC и порядок работы цилиндров.
4. Проверните коленвал с помощью ключа, приложенного к шкиву, пока пятка распредвала не станет перпендикулярно двигающейся части коромысла.
Расположение впускных (белая стрелка) и выпускных (черная) клапанов на 6-цилиндровых двигателях DOHC и порядок работы цилиндров.
Проверка зазора на 6-цилиндровых двигателях DOHC:
1 - пружина натяжения;
2 - регулировочный винт;
3 - фиксирующий винт;
4 - толкатель.
Проверка зазора на 4-цилиндровых двигателях:
1 - фиксирующий винт;
2 - регулировочный винт;
3 - толкатель.
5. Имейте в виду, что некоторые модели имеют отверстия в амортизирующей пластине, что позволяет произвести вращение коленвала с меньшим усилием.
Примечание:
Не используйте для вращения болт шестерни распредвала. Таким образом вы только собьёте положение цепи, определяющей временные параметры работы двигателя. Всегда проводите вращение только в направлении нормального вращения вала двигателя.
Две версии используемой резиновой прокладки:
А - для свечей 1, 3 и 5;
В - для свечей 2 и 4.
6. Для измерения зазора вставьте щуп необходимой толщины между двигающейся поверхностью коромысла и пяткой распредвала. Зазор считается отвечающим требованиям, если щуп можно вставить, а выходит он с легким натягом.
7. При необходимости регулировки, это можно сделать поворотом шариковой головки на шестиугольной втулке. Если зазор слишком мал, поверните шариковую головку внутрь. Если зазор слишком велик, поверните головку наружу. Если регулятор поворачивается слишком легко или необходимый зазор не удаётся получить, проверьте момент затяжки регулятора.
Примечание:
Лучше всего регулировку проводить с помощью специального адаптера и ключа. Если используется ключ, его необходимо точно выровнять по головке.
8. Момент поворота головки должен быть в пределах от 19 до 34 Нм. Если прикладывать усилие меньше 14 Нм, головка будет вибрировать, и точный зазор не удастся установить.
9. Если зазор клапанов слишком мал и его невозможно точно установить с помощью головки, необходимо заменить толкатель на более тонкий, для чего придется снимать коромысло.
10. По завершении регулировки клапанов крышку необходимо установить на место. Убедитесь в точности прилегания прокладки. Лучше всего использовать новую.
Примечание:
На 6-цилиндровых двигателях используются 2 вида прокладок, но рекомендуется к применению последний, с 3 выравнивающими отметками.
11. Установите на место свечи.
12. Подсоедините на место вентиляционный шланг к крышке клапанов и воздушный фильтр.
13. Запустите двигатель и убедитесь в отсутствии утечек.
Двигатели на моделях 190-ой серии
На двигателях данной серии устанавливались гидравлические компенсаторы зазоров клапанов, поэтому возможность регулировки отсутствует в принципе, да в этом и нет необходимости.
Тем не менее, на одной модели – устанавливались механические регуляторы, которые можно настраивать шайбами. Зазор на данных моделях измеряется между круглой базой кулачка и крышкой клапана.
Зазор клапанов измеряется между круглой базой кулачка и крышкой клапана (маленькая стрелка):
1 - головка цилиндров;
2 - посадочное место клапана, впускного;
3 - посадочное место клапана, выпускного;
4 - прокладка штока клапана, впускного;
5 - прокладка клапана, выпускного;
6 - кулачок на впуске;
7 - кулачок на выпуске;
8 - впускной клапан;
9 - выпускной клапан;
10 - пружина клапана;
11 - фиксатор клапана;
12 - фиксатор пружины клапана;
13 - кольцо;
14 - фиксатор штока клапана, впускного;
15 - Фиксатор штока клапана, выпускного;
16 - крышка клапана;
17 - прижимная пластина.
1. Пометьте и отсоедините проводку свечей.
2. Извлеките свечи и снимите затем головку блока цилиндров.
3. Заметьте положение впускных и выпускных клапанов. Если смотреть со стороны капота, выпускные находятся слева, а впускные – справа.
4. С помощью ключа, приложенного к болту шкива коленвала, проверните коленвал, пока кулачок не встанет в положение на рисунке.
Примечание:
Не используйте для вращения болт шестерни распредвала. Таким образом вы только собьёте положение цепи, определяющей временные параметры работы двигателя. Всегда проводите вращение только в направлении нормального вращения вала двигателя.
5. Для измерения зазора вставьте щуп необходимой толщины между кулачком и крышкой клапана. Зазор считается отвечающим требованиям, если щуп можно вставить, а выходит он с легким натягом.
Вид на коленвал, кулачки и клапана при снятой крышке на моделях 190E-16 (DOHC).
6. По завершении проверки, если все зазоры в порядке, установите на место крышку головки цилиндров, свечи и подсоедините на место провода.
7. При необходимости регулировки вам придётся снять коленвал.
8. Далее, поднимите крышку клапана. Сразу под крышкой находится прижимная пластина, которая удерживается на месте благодаря фиксатору клапана – вам необходимо будет изменить высоту расположения крышки и, таким образом, зазор самого клапана.
9. Поднимите прижимную пластину с фиксатора клапана и прочитайте на её поверхности её необходимую толщину.
10. Посмотрите, какой зазор вы получили на 6-ом шаге. Разница между измеренным значением и указанным на пластине и будет составлять ту величину, на которую необходимо увеличить толщину пластины для достижения необходимого зазора. Производитель поставляет новые пластины с шагом по толщине в 0,05 мм.
11. Вставьте необходимую по толщине пластину на место, вдавите её в фиксатор . Установите на место крышку клапана над клапаном и пружиной.
12. Установите на место коленвал и вновь проверте зазор клапана.
13. Установите на место все остальные ранее снятые и отсоединённые компоненты.
Двигатели V8
Зазор клапанов измеряется между коромыслом рабочей поверхностью кулачка. При выполнении измерения самая высшая точка положения кулачка должна быть расположена под 90 градусов относительно точки измерения на коромысле.
Примечание:
Двигатели V8 имеют гидравлические зазоры клапанов и не требуют, таким образом, регулировки.
1. Ослабьте линию вентиляции и снимите регулирующее соединение. Снимите крышку клапанов.
2. Отсоедините кабель от катушки зажигания.
3. Пометьте все клапаны, как впускные и выпускные.
Расположение впускных (белая стрелка) и выпускных (черная) клапанов на двигателях V8 и порядок работы цилиндров.
4. Начиная с цилиндра № 1, проворачивайте двигатель, располагая кулачок ровно в заданном положении относительно коромысла (90 градусов).
5. Проворачивайте коленвал с помощью ключа на болте шкива.
Примечание:
Двигатели V8 имеют гидравлические зазоры клапанов и не требуют, таким образом, регулировки.: Не используйте для вращения болт шестерни распредвала. Таким образом вы только собьёте положение цепи, определяющей временные параметры работы двигателя. Всегда проводите вращение только в направлении нормального вращения вала двигателя.
6. Некоторые модели на антивибрационной прокладке имеют отверстия, помогающие провороту коленвала. В этой ситуации для более точного проворачивая можно использовать вспомогательный рычаг.
7. Для измерения зазора вставьте щуп необходимой толщины между двигающейся поверхностью коромысла и пяткой распредвала. Зазор считается отвечающим требованиям, если щуп можно вставить, а выходит он с легким натягом.
8. При необходимости регулировки, это можно сделать поворотом шариковой головки на шестиугольной втулке. Если зазор слишком мал, поверните шариковую головку внутрь. Если зазор слишком велик, поверните головку наружу.
Примечание:
Если регулятор поворачивается слишком легко или необходимый зазор не удаётся получить, проверьте момент затяжки регулятора, используя специальный адаптер (краун фут).
При регулировке зазоров клапанов на всех моделях требуется точное соблюдение моментов затяжек – здесь часто не обойтись без специального инструмента (краун фут).
9. Момент поворота головки должен быть в пределах от 19 до 39 Нм. Если срабатывает меньший момент, разболтаны регулировочный винт и/или болт, и они требуют замены. Если зазор клапанов слишком мал и его невозможно точно установить с помощью головки, в возвратную пружину необходимо будет вставить тонкие прокладки, для чего понадобится снимать коленвал.
10. По завершении всех работ подсоедините регулирующее соединение, установите прокладку крышки клапанов и саму крышку. Убедитесь, что прокладка сидит правильно.
11. Подсоедините кабель катушки зажигания и линию вентиляции. Запустите двигатель и убедитесь в отсутствии утечек на клапанах.
Дизельные двигатели
Примечание:
Модели 190D, 300D, 300TD и 300SDL имеют гидравлические зазоры клапанов и не требуют, таким образом, регулировки.
1. Снимите крышку клапанов и заметьте положение впускных и выпускных клапанов.
Расположение впускных (белая стрелка) и выпускных (черная) клапанов на дизельных 4-цилиндровых двигателях и порядок работы цилиндров.
Расположение впускных (белая стрелка) и выпускных (черная) клапанов на дизельных 5-цилиндровых двигателях и порядок работы цилиндров.
2. Проверните двигатель с помощью шкива коленвала или используйте внешний стартер, подключившись к (+)-клеме аккумулятора и к соленоидному терминалу стартера. Ввиду большого внутреннего давления сжатия в дизельных двигателях рекомендуется именно второй способ. Если внешний стартер вам недоступен, используйте обычный стартер автомобиля.
Примечание:
Не проворачивайте двигатель в обратном направлении и не используйте для этих целей болт шестерни коленвала.
3. Измерьте зазор клапанов, когда рабочая точка кулачка находится точно над коромыслом. Зазор считается отвечающим требованиям, если щуп можно вставить, а выходит он с легким натягом.
Регулировка зазора клапанов на дизельном двигателе:
1 - крышка;
2 - Фиксирующая гайка;
3 - фиксирующий ключ;
4 - регулирующий ключ.
4. Чтобы отрегулировать зазор, ослабьте 6-гранную крышку, удерживая 6-гранную гайку. Регулируйте зазор с помощь гайки.
Измерение зазора клапанов на дизельных двигателях (стрелка).
5. После регулировки, установите крышку на место вместе с гайкой. Проверьте зазор вновь.
регулировка клапанов мотор om616.регулировка клапанов мерседес
04:24
03:31
05:41
05:02
02:29
![Oliver Tree & Little Big - The Internet [Music Video]](https://i.ytimg.com/vi/5Og1N-BVSwg/0.jpg)
03:36
04:43
Клапанная группа – завершающее звено газораспределения. Она включает в себя клапан, пружину, детали крепления, направляющую втулку и седло клапана.
- закрытие клапанов должно быть герметичным;
- детали должны иметь хорошую обтекаемую форму;
- все элементы должны отличаться высокой износостойкостью и устойчивостью к коррозии;
- у всех элементов должна быть минимальная масса;
- материал, из которого изготовлены детали, должен быть высокопрочным и жестким;
- от выпускного клапана должен осуществляться эффективный отвод тепла.
Принцип работы клапанов
У дизельного двигателя на один цилиндр предусмотрены два клапана:
- впускной клапан (впускает горючую смесь);
- выпускной клапан (выпускает горючую смесь).
После того, как двигатель прогревается, начинается процесс расширения некоторых его деталей. Тогда получается, что в охлажденном состоянии между деталями мотора обязательно должны быть зазоры определенного размера.
В том случае, если регулировка клапанов была выполнена неправильно, эффективность работы двигателя Мерседес Актрос может резко снизиться. При этом сократится и ресурс работы его деталей. В том случае, если зазоры между деталями слишком маленькие, клапаны будут подгорать, а если же слишком большие – клапаны раскроются не в полную силу. В результате мощность мотора снизится, можно будет услышать периодическое металлическое постукивание.
Алгоритм регулировки клапанов Мерседес Актрос
Каждый раз после прохождения автомобилем 30 000 км должна производиться регулировка клапанов. Для каждой марки грузового автомобиля они индивидуальны.
Процедура регулировки клапанов происходит по следующей схеме:
- Освобождается гайка в толкателе.
- Захват головки регулирующего болта и грани тела толкателя происходит при помощи двух гаечных ключей.
- Ключом придерживается гайка толкателя, а головка болта вращается в разные стороны. Это процедура проводится для того, чтобы получить необходимый зазор. Определение зазора осуществляется при помощи щупа.
- При установке зазора фиксируется головка болта.
- Головку болта следует закреплять с особой тщательностью и осторожностью, чтобы не сбить зазор.
![Регулировка клапанов Actros]()
ВНИМАНИЕ!
Опасность неправильного клапанного зазора!
- Поршень тормоза с выпускным клапаном должен быть установлен так, чтобы его можно было полностью запрессовать в штангу клапана.
- Осладьте контргайку (2) и открутите на несколько оборотов.
- При закручивании регулировочного винта (1) несколько раз вдавите штангу клапана (3) вниз до упораю.
- Из поршня (4) тормощща с выпускным клапаном должно полностью вытечь моторное масло.
Когда необходимо регулировать клапаны: основные признаки появления проблемы
Регулировку клапанов, как уже было указано выше, необходимо проводить после каждых 30 000 км пробега. Если же диагностика не была проведена вовремя, или регулировку клапанов выполнял не профессионал, то могут обнаружиться следующие проблемы:
Регулировка клапанов на Мерседес актрос 6 цилиндров
Что же собой представляет распределительный вал автомобильного двигателя? Данная деталь имеет довольно незамысловатую конструкцию и выполняет в автомобильном механизме весьма ответственную роль: Данная деталь является основной во всей структуре газораспределительного механизма автомобиля ГРМ.
Большое значение для надежной работы клапанного механизма имеет выполнение своих функций толкателями клапанов.
Толкатели клапанов предназначены для непосредственной передачи движения клапанам через штанги механизма газораспределения. В процессе работы двигателя детали клапанного механизма нагреваются, что приводит к увеличению их в размерах.
Это ведет к тому, что клапан перестанет плотно закрываться и появится пространство между седлом и тарелкой клапана. Для того чтобы обеспечить бесперебойную работу двигателя, в клапанном механизме предусмотрен тепловой зазор.
Регулировка клапанов Mercedes Actros
Величина и характер изменения зазора зависят от температурного режима двигателя, конструкции механизма газораспределения и материалов его деталей. Зазоры между клапаном и толкателем с увеличением температуры уменьшаются.
Это происходит по тому, что при нагреве длина клапана увеличивается на большую величину, чем высота головки блока. На двигателях с нижним расположением распределительного вала, зазор между клапаном и ударником коромысла клапана при повышении температуры деталей наоборот, увеличивается.
ФОРУМ МОТОРИСТОВ
Это объясняется, тем, что при нагреве двигателя увеличение высоты цилиндра и головки блока оказывается большим, чем удлинение штанги толкателей. Проблема Владельцы, эксплуатирующие коммерческий транспорт, оборудованные силовыми установками Daimler OM LA и OM LA часто сталкиваются с проблемой отказа двигателя по причине износа кулачков распределительного вала и толкателей клапанов.
Решение этой проблемы известно, замена распределительного вала и толкателей клапанов. Услуги по устранению регулировка клапанов 501 двигатель мерседес неисправности предлагают многие предприятия, занимающиеся ремонтом и обслуживанием коммерческого транспорта. Технология замены распределительного вала и сопутствующих запасных частей прописана в мануалах, которые доступны в любых источниках информации. Захват головки регулирующего болта и грани тела толкателя происходит при помощи двух гаечных ключей.
Ключом придерживается гайка толкателя, а головка болта вращается в разные стороны. Это процедура проводится для того, чтобы получить необходимый зазор. Определение зазора осуществляется при помощи щупа. При установке зазора фиксируется головка болта. Головку болта следует закреплять с особой тщательностью и осторожностью, чтобы не сбить регулировка клапанов 501 двигатель мерседес. Опасность неправильного клапанного зазора! Поршень тормоза с выпускным клапаном должен быть установлен так, чтобы его можно было полностью запрессовать в штангу клапана.
Осладьте контргайку 2 и открутите на несколько оборотов.
При закручивании регулировочного винта 1 несколько раз вдавите штангу клапана 3 вниз до упораю. Из поршня 4 тормощща с выпускным клапаном должно полностью вытечь моторное масло. Когда необходимо регулировать клапаны: Если же диагностика не была проведена вовремя, регулировка клапанов 501 двигатель мерседес регулировку клапанов выполнял не профессионал, то могут обнаружиться следующие проблемы: Падение мощности двигателя автомобиля.
Появление посторонних звуков: Карбюратор начинает работать со сбоями.
В механизмах и узлах автомобиля возникают затруднения исполнения функций. Регулировка клапанов необходима для бесперебойной работы автомобиля. Неправильная и непрофессиональная регулировка может привести к их разгерметизации и открытию. Результатом этого станут серьезные сбои в механизмах. В специализированном грузовом автосервисе работа по регулировке клапанов выполняется при помощи специальных технических средств и инструментов, предназначенных именно регулировка клапанов 501 двигатель мерседес этого вида работы, с соблюдением всех общих норм и правил: Зазор измеряют при помощи щупа, толщина которого напрямую зависит от модели автомобиля.
В том случае, если для вхождения щупа в зазор нужно приложить среднее усилие, то настройка выполнена качественно. Регулировка зазоров выполняется только при охлажденном моторе, поскольку в нагретом состоянии детали несколько расширены и в этом случае проводить такие работы не профессионально.
Пошаговые инструкции по регулировке клапанов двигателей Cummins на КамАЗах: познаем вопрос
Моторы Cummins, которые сейчас устанавливают на авто марки КАМАЗ, очень надёжные и имеют большой моторесурс. Они нуждаются в обязательном регулярном техническом обслуживании. Среди прочего, крайне важное значение имеет периодическая регулировка клапанов КАМАЗ. Официальная инструкция автопроизводителя указывает, что регулировка клапанов КАМАЗ с двигателем Cummins должна осуществляться через минимум 240 000 км пробега. Но, кроме выполнения плановых работ, потребность в ней может появиться и в силу других причин.
Регулировка зазоров клапанов на моделях Mercedes-Benz
Если коромысла покачиваются, то поршень 1-го цилиндра находится в ВМТ такта сжатия.
Отпустите контргайки А. Установите зазор 0,25 мм и затяните контргайку.
Выставьте поршень 4-го цилиндра в ВМТ такта сжатия и отрегулируйте зазоры в клапанах В. Установите снятые детали. Проверьте обороты холостого хода.
Посмотрите, какой зазор вы получили на 6-ом шаге. Разница между измеренным значением и указанным на пластине и будет составлять ту величину, на которую необходимо увеличить толщину пластины для достижения необходимого зазора.
Производитель поставляет новые пластины с шагом по толщине в 0,05 мм. Вставьте необходимую по толщине пластину на место, вдавите её в фиксатор Установите на место крышку клапана над клапаном и пружиной.
регулировка клапанов на 102
Установите на место коленвал и вновь проверте зазор клапана. Установите на место все остальные ранее снятые и отсоединённые компоненты. Двигатели V8 Замечание: Двигатели V8 имеют гидравлические зазоры клапанов и не требуют, таким образом, регулировки. Зазор клапанов измеряется между коромыслом рабочей поверхностью кулачка.
При выполнении измерения самая высшая точка положения кулачка должна быть расположена под 90 градусов относительно точки измерения на коромысле. Ослабьте линию вентиляции и снимите регулирующее соединение. Снимите крышку клапанов.
Регулировка зазора клапанов Мерседес 190
Отсоедините кабель от катушки зажигания. Пометьте все клапаны, как впускные и выпускные.
Проворачивайте коленвал с помощью ключа на болте шкива. Некоторые модели на антивибрационной прокладке имеют отверстия, помогающие провороту коленвала.
В этой ситуации для более точного проворачивая можно использовать вспомогательный рычаг. Если регулятор поворачивается слишком легко или необходимый зазор не удаётся получить, проверьте момент затяжки регулятора, используя специальный адаптер краун фут.
При регулировке зазоров клапанов на всех моделях требуется точное соблюдение моментов затяжек — здесь часто как отрегулировать клапана на мерседес 190 обойтись без специального инструмента краун фут Момент поворота головки должен быть в пределах как отрегулировать клапана на мерседес 190 19 до 39 Нм. Если зазор клапанов слишком мал и его невозможно точно установить с помощью головки, в возвратную пружину необходимо будет вставить тонкие прокладки, для чего понадобится снимать коленвал.
По завершении всех работ подсоедините регулирующее соединение, установите прокладку крышки клапанов и саму крышку. Убедитесь, что прокладка сидит правильно.
Подсоедините кабель катушки зажигания и линию вентиляции. Запустите двигатель и убедитесь в отсутствии утечек на клапанах.
Дизельные двигатели Замечание: Снимите крышку клапанов и заметьте положение впускных и выпускных клапанов. Ввиду большого внутреннего давления сжатия в дизельных двигателях рекомендуется именно второй способ.
14.11 Регулировка зазоров клапанов
Это позволяет сделать плоскость на чашке. На холодном двигателе выставить зазор впускных клапанов 0,10 мм, выпускных клапанов — 0,30 мм.
Интересные особенности конструкции двигателей M272 и M273
272-я серия моторов разрабатывалась на базе силового агрегата М112 Е32 и, по сути, стали его эволюционным развитием. Алюминиевый блок цилиндров новых моторов получил все тот же развал в 90 градусов, а межцилиндровое расстоянием в 106 мм осталось прежним. Гильзы у моторов M272/M273 силуминовые, под поршень диаметром 92,6 мм и ходом в 86 мм. Сами поршни облегченные, шатуны кованые.
Блоки обоих двигателей изготовлены из алюминиевого сплава. К конструкции силовых агрегатов M272/M273 нашли свое воплощение оригинальные технологические решения и новшества, которые привели к усложнению их конструкции и увеличению эффективности. Например, эти моторы обзавелись системами бесступенчатого изменения фаз газораспределения на выпускных и впускных распредвалах.
Моторы M272/M273 стали первыми бензиновыми V-образными агрегатами с фазорегуляторами на впускных и выпускных распредвалах.
Головки блока цилиндров моторов M272/M273 алюминиевые, с четырьмя клапанами на цилиндр, гидрокомпенсаторами и двумя распредвалами. Стержни впускных клапанов стали тоньше (толщина уменьшена с 7 мм до 6 мм). Диаметр впускных составляет клапанов 39.5 мм, выпускных 30 мм. В приводе газораспределительного механизма применена двойная цепь.
Блок управления двигателями M272 и M273 посажен на виброгасящую подвеску.
Выпускной коллектор моторов M272/M273 стал сложнее и капризнее, но повысил эффективность двигателя за счет внедрения завихряющих заслонок. Заслонки управляют потоком воздуха, увеличивая скорость его потока воздуха в результате чего достигается оптимизация и улучшение распределения топливо-воздушной смеси в цилиндрах. Впускной коллектор двигателей Mercedes семейства M272 и M273 двухступенчатый с переменной длиной.
Система управления силовым агрегатом представляет эволюцию системы ME 2.8, применявшейся на двигателях M112 и M113. Она была адаптирована для моторов M272/M273 и также вобрала в себя функции по диагностике систем. Обмен данными между блоками управления осуществляется через цифровую шину передачи данных (CAN).
Характерные дефекты для двигателей M112
Разрушение демпфера шкива коленвала
Несмотря на простоту конструкции, двигатель доставил немало проблем владельцам и ремонтникам. Дефектов было множество. Их мы коснемся отдельно. Одним из дефектов является разрушение шкива коленвала (на фото слева – начальная стадия разрушения, когда резиновая “прослойка” между двумя половинками шкива начинает вылезать наружу и разрушаться). В крайней стадии шкив разваливается и начинает пилить переднюю крышку, а иногда достает и до поддона.
начальная стадия разрушения демпфера
Проблемы системы вентиляции картера на моторах M112 и M113
Проблема задевает так или иначе всех владельцев Мерседесов с моторами M112 и M113. Выражается это как правило в двух моментах: замасливании по стыку клапанных крышек с крышками камер вентиляции картерных газов и, самое главное, в повышенном расходе масла .
К слову, о расходе. Если расход масла на Вашем Мерседесе с мотором M112 и M113 не превышает 1 литра на 1000 км, то теоретически можно не расстраиваться – это допустимый расход масла. Если Вас это беспокоит, или расход превышает указанный литр на тысячу – есть повод для поиска причин. Но определитесь для себя: в 75% случаев стоимость решения этой проблемы намного превышает стоимость масла, которое Вы можете истратить на доливы в течение нескольких лет.
Итак, расход масла может обуславливаться тремя причинами:
- внешние утечки (на моторах M112 и M113 это, как правило, течь корпуса масляного фильтра/теплообменника , течь клапанных крышек, маслозаливной горловины, редко – сальников коленвала, еще реже – поддона двигателя ). Этот тип неисправности подлежит обязательному устранению;
- угаром масла из-за износа цилиндропоршневой группы или старения маслосъемных колпачков. Для точной постановки диагноза в этой ситуации требуется осмотр цилиндров с помощью гибкого эндоскопа – можно увидеть и задиры на стенках цилиндров и масло/нагар на стержнях клапанов. Задиры на стенках этих моторов чаще всего обуславливаются попаданием частичек катализатора при разрушении последнего от использования некачественного топлива или экономии на свечах зажигания. Проход выхлопных газов настолько запирается поврежденным катализатором, что порой после открытия выпускного клапана часть газов из-за резонансных движений может попасть обратно в цилиндр, неся за собой и мелкие крошки катализатора (керамика, которая просто сжирает стенки цилиндров);
- потерями масла через систему вентиляции картера. Это происходит, как правило, из-за использования некачественного масла, больших межсервисных интервалов (лучше все-таки менять масло раз в 10000 км), частых перегревов или наоборот – большого числа холодных пусков при очень низких температурах.
В последнем случае необходимо снятие крышек камер вентиляции на левой и правой клапанных крышках. Работа самая обыкновенная и требует только аккуратности и не самого большого набора инструментов. После снятия крышек камер вентиляции необходимо прочистить калиброванные отвестия (хорошо видны на вставках на двух фото ниже).
Можно воспользоваться сверлом диаметром 1,5 мм (если расковыряете на больший диаметр – можете напороться на еще больший расход масла) для их чистки. Также прочистите отверстия для слива масла в клапанных крышках (обведены желтым кружком на нижнем фото). Не забудьте заменить все шланги вентиляции – уже через 30000 они просто деревянные. Шлангов там немного, и денег они стоят совсем не героиновых.
Работу сделать ни разу не вредно для Вашего мотора, но не рассчитывайте, что это панацея – если система была действительно забита, то потери масла через нее составляли 200 – 400 грамм на 1000 км. Соответственно, примерно настолько снизится расход. Если же речь шла об литре на тысячу – проблем скорее всего несколько.
MERCEDES T2: Истинный ариец
Снаружи и внутри
Автомобили Mercedes-Benz всегда отличались приличной коррозионной стойкостью
кузова. Интересно, что у T2 neu днище и арки колес защищены эластичным покрытием,
выполняющим еще одну функцию – дополнительной шумоизоляции.
Некоторые детали оцинкованы, а посему неприятных моментов, связанных с кузовом
и рамой, немного. Коррозия начинается, как правило, вокруг лобового стекла.
Можно встретить экземпляры с подгнившими ниже поясной линии панелями, включая
дверцы. Кроме того, петли задних дверей откровенно слабые и быстро выходят
из строя под действием грязи и воды. Замена их – дело не копеечное. Новая
петля стоит примерно 120 евро, хотя старую, но еще рабочую, можно купить
на разборке втрое дешевле – за $50.
Двигатель
Выбор силовых установок у T2 neu не слишком велик. Бензиновый двигатель имеется
только один – M102 (2,0 л; 105 л. с.). Далее идут
дизели: атмосферные OM 601 (2,3 л; 79 л. с.) и OM364 (3,97 л; 86 л. с.),
и турбированные OM364 A (105 л. с.) и OM 364LA (105–140 л. с.). Оба – на
3,97 л. Последний имеет интеркулер и отвечает нормам Евро 2. Все они – четырехцилиндровые.
Двигатель OM601 – предкамерный и славится тихой работой. А вот OM 364 оснащен
непосредственным впрыском топлива, и, как положено такой конструкции, более
голосистый.
На многих T2 при проведении ремонта или обычной замены масла следует демонтировать
пластиковую крышку на двигателе, защищающую его от грязи и воды. В результате
небрежной эксплуатации она нередко ломается. В принципе, можно ездить и без
нее, но тогда стартер начинает заливать водой – и сей дорогостоящий агрегат
не отрабатывает и половины ресурса.
Трансмиссия
Ходовая
Подвеска, как и у предшественника, – зависимая, на продольных рессорах. Попытка
ее усилить иногда приводит к противоположным результатам: при движении порожняком
по нашим колдобинам рессоры начинают трескаться.
Цена машин в зависимости от года выпуска и состояния составляет от $8000
до $12000.
Евгений Грабовский
Частный предприниматель, 45 лет
Валентин Хомяк
Водитель маршрутки, 37 лет
Читайте также: