Ремонт электропроводки мерседес актрос
Обновлено: 04.07.2024
Mercedes-Benz Actros назначение контактов на блоке
системы управления движением FR(FMR). Распиновка.
Блоки управления движением FR и FMR грузовиков Mercedes реализуют интерфейс связи между кузовной электроникой, блоками управления двигателем и трансмиссией. Основной функцией FR и FMR является расчет требуемого крутящего момента двигателя, на основании показаний датчиков педали газа, нагрузки, скорости автомобиля, других различных внешних факторов, и передача этого сигнала блоку управления MR.
Неудачное расположение блоков в ногах пассажира приводит к повреждениям от влаги. В результате автомобиль может не только не развивать скорость, но и даже перестать заводиться. Нередки случаи, что после неудачного параметрирования, транспортное средство существенно ограничивает скорость передвижения. Причем устранить такую неисправность не всегда удается с помощью Star Diagnosis, приходится прибегать к низкоуровневому программированию.
Mercedes-Benz Actros (распиновка) назначение контактов на блоке Система управления движением FR(FMR)
Система управления движением FR(FMR) Mercedes-Benz Actros
Начальные знания по диагностике
- МОТОР 541, 542 в ТИПЕ 950, 952, 954
- МОТОР 541 в ТИПЕ 953
- МОТОР 906.940/941 в ТИПЕ 957
В статье описаны обозначения контактов,назначение,цвет провода подходящего к контактам
Штекерное соединение на блоке управления FR(FMR),
3 Датчик педали газа (В1) положение педали, звено 1 жел/бел
4 Датчик педали газа (В1) обеспечение массой, звено 2 кр/бел
5 Датчик педали газа (В1) обеспечение массой, звено 1 кор/бел
6 Датчик педали газа (В1) выход, звено 2 бел/сер
7 Датчик педали газа (В1) питание напряжением +24В, звено 2 чер
8 Датчик педали газа (В1) питание напряжением +24В, звено 2 син/бел
9 Подрулевой рычаг переключения правый (S2) питание напряжением +24В включателя темпомата чер/зел бел
10 Сигнал скорости V от плоского тахографа (FTCO) зел/кр
11 Включатель стоп-сигналов (S4) вход, (только при системе ABS) бел/зел
12 Подрулевой рычаг переключения правый (S2) установка включателя темпомата, замедление (S - B) чер/бел
13 Питание выключателя чер/жел
14 Подрулевой рычаг переключения правый (S2) включатель темпомата ВЫКЛ бел/зел чер
15 Подрулевой рычаг переключения правый (S2) Кнопка темпосета TSET чер/зел кр
16 Подрулевой рычаг переключения правый (S2) установка включателя темпомата, ускорение (S + B) бел/син кр
17 Подрулевой рычаг переключения правый (S2) включатель темпомата ВЫХОД бел/лил
18 Сигнал запуска двигателя клемма 50 чер
Штекерное соединение на блоке управления FR(FMR),
1 Питание напряжением, клемма 30 кр
2 Питание напряжением, клемма 31 кор
3 Питание напряжением, клемма 15 чер
4 Выход D+ на базовый модуль син/кор
7 Выход для реле света заднего хода на базовом модуле чер/жел/кр
8 Выход для реле света стоп-сигналов на базовом модуле чер/жел
10 Подрулевой рычаг переключения правый (S2), включатель делителя (S3) Выход по-тактового сигнала обеспечения включением GSV4 чер/зел/сер
11 Включатель делителя, положение 1 чер/сер
12 Включатель делителя, положение 2
16 Кабель CAN-L на шину CAN автомобиля жел
18 Кабель CAN-H на шину CAN автомобиля син
Штекерное соединение на блоке управления FR(FMR),
Разъем Х3 (15--контактный)
1 Датчик контроля воздушного фильтра (В7) входной сигнал кр/сер
2 Датчик контроля воздушного фильтра (В7) питание 5В ( - ) кр/сер чер
3 Датчик контроля воздушного фильтра (В7) питание 5В ( + ) датчик уровня охлаждающей жидкости (В6) кр/зел
4 Магнитный клапан моторного тормоза 1 MBA1 (Y1), ( + ) чер/лил
5 Включатель стояночного тормоза GSV2 (B5) и автоматического долива моторного масла (М2), ( + ) лил
6 Автоматический долив моторного масла (М2), ( + ) лил/сер кр
7 Магнитный клапан моторного тормоза 2 MBA2 (Y2), ( + ) чер/син бел
8 Автоматический долив моторного масла (М2), ( - ) лил/жел
9 Включатель стояночного тормоза FSBE (B5) лил/бел
10 Магнитный клапан моторного тормоза MBA ( - ), ( - ) чер/лил кр
11 Датчик уровня охлаждающей жидкости (В6), ( - ) син/кор
13 Кабель CAN-L на шину CAN специального исполнения син
14 Кабель CAN-Масса на шину CAN специального исполнения кор/лил и кор/сер
PLD блок управления двигателем Mercedes-Benz Actros назначение контактов
Мерседес бенс Актрос обозначение выводов на блоке PLD блока управления двигателем,которые находится на двигателе автомобиля.
Даны распиновка малого и большого разъема,цвет проводов.нумерация и какая цепь на проводах подключается.Электрическая схема.
РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ? Статья поможет разобраться в ситуации когда вышел из строя блок управления двигателем , как быть ? Заменить блок на новый слишком дорого, а вот покупать блок на разборке или отремонтировать старый вам поможет во всём этом разобраться эта статья.
MERCEDES-BENZ ACTROS (РАСПИНОВКА) НАЗНАЧЕНИЕ КОНТАКТОВ НА БЛОКЕ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЕМ FR(FMR) описаны назначения,указаны напряжения на контактах,в блок вставляются четыре фишки разного цвета,три 18 контактных и одна 15 контактная,указан цвет проводов и прочее.
MERCEDES-BENZ ACTROS (РАСПИНОВКА) НАЗНАЧЕНИЕ КОНТАКТОВ НА КОММУТАЦИОННОМ БЛОКЕ КАБИНА-ШАССИ FR(FMR) Коммутационный блок кабина-шасси (расположен на морде,жгуты соединяют кабину с рамой). Показано на типе 950, 952, 953 или 954 показаны соединения,только системы FR(FMR) Коммутационный блок кабина-шасси является местом соединения проводки между рамой и комплектом кабеле кабины. Он располагается на передней стороне кабины и состоит из 28 штекерных разъемов, которые подключены в зависимости от исполнения автомобиля
Mercedes Actros - нет зарядки аккумуляторных батарей
Mercedes Actros - нет зарядки аккумуляторных батарей
На генератор приходит провод с блока управления двигателем. Пытался снять с него осциллограмму: ничего в ней не понятно; больше на помехи похоже.
В итоге, - сняли генератор, и отвезли в специальный сервис по генераторам. Они дали заключение, что он полностью исправен.
Мы его поставили на автомобиль - и зарядка появилась.
Спустя какое-то время - зарядка опять пропала.
Перепроверили уже всё.
Какие варианты неисправностей могут быть?
Нет ли образцовой осциллограммы управляющего сигнала генератором?
Проверь массу (затяни болты крепления). контакт на токосъёмных кольцах (проверь кольца мультиметром), и сами кольца - не болтаются ли.
Нужно очистить от грязи все провода, идущие к генератору.
На генератор приходит провод с блока управления двигателем. Пытался снять с него осциллограмму: ничего в ней не понятно; больше на помехи похоже.
.
Нет ли образцовой осциллограммы управляющего сигнала генератором?
Вы предоставили мало данных по автомобилю.
То, что Вы называете помехой, возможно является LIN-управлением генератора.
По шине LIN осуществляется постоянный диалог между ECU двигателя и ECU генератора.
Таким образом, ECU двигателя управляет зарядкой, а также получает информацию о степени нагруженности генератора.
Нормальный сигнал шины может выглядеть вот так:
Нужно снять осциллограмму управления генератором, и показать на форуме.
По шине LIN осуществляется постоянный диалог между ECU двигателя и ECU генератора.
.
Если внутри ECU генератора есть спорадический дефект, то генератор перестаёт отвечать.
Нет у генератора ECU.
Информация передаётся методом Широтно-Импульсной Модуляции (ШИМ).
Сколько проводов на разъёме генератора?
Должно быть 2 клеммы "+" и управление ШИМ.
Смотрите по сканеру скважность ШИМ-сигнала в процентах!
К генератору подключены 2 тонких провода: один идёт к тахометру, а второй - в блок управления двигателем.
Отвезите машину в специальный сервис; или возьмите у них прибор для управления генератором: если он заработает - сразу будет понятно, что проблема с ЭБУ двигателя либо в проводах.
У меня был подобный случай: в блоке управления двигателя из-за некачественного ремонта вышло со строя управление ШИМ-ом.
Генератор к специалистам на стенд возили: он рабочий.
В вашем случае не уверен, но обычно при проблемах с управлением генератором, он просто переходит в аварийный режим, и работает как обычный генератор с самовозбуждением с выставлением кода ошибки.
Я бы начал с проверки масс: нет ли падения напряжения между кузовом и двигателем?
Насчёт аварийного режима - не факт: может и не возбуждаться; был такой случай, поэтому надо проверить всё.
По шине LIN осуществляется постоянный диалог между ECU двигателя и ECU генератора.
.
Если внутри ECU генератора есть спорадический дефект, то генератор перестаёт отвечать.
В автомобиле - мозгов нет; иногда даже в случае, если водительское сиденье - занято.
Речь идёт про контроллер с двунаправленным PWM или LIN-интерфейсом управления генератором.
ECU расположен там же, где у генератора старого образца - расположен регулятор напряжения (тот самый, который иногда называют реле-регулятор).
Меняет характеристику работы генератора по алгоритму, который задаёт ECU двигателя.
В этот алгоритм входит плавное увеличение тока после пуска двигателя, рекуперация энергии, отключение заряда при ускорении и так далее.
Такие генераторы Mercedes устанавливает на сегменте PKW (легковые автомобили) больше 15 лет.
На сегменте LKW (грузовые автомобили) - тоже устанавливаются не первый год.
Кроме двунаправленного управления, генератор оснащён собственной диагностикой.
Как и подсказали Автору поста, - при выходе из строя внешнего управления генератором, тот выдавать зарядку всё-равно должен (по умолчанию, и без всяких алгоритмов).
На автомобиле Мерседес Актрос при включение коробки передач в режим A (Автомат), коробка уходит в аварийный режим и переключается в режим M (Manual) - механический.
Как правило в таких ситуациях нужно первым делом проверять электропроводку и в идеале провести компьютерную диагностику, но почему то владелец мерседеса решил, что все эти проверки не нужны и причина точно в блоке управления АКПП. Он обратился в нашу компанию с целью ремонта контроллера WABCO 4461640542.
Стоит отметить, что ни каких входных данных вообще не было - ошибок на панели нет и диагностика не проводилась.
Диагностика блока проведенная нашим схематехником показала, что владелец мерседеса - экстрасенс!
После вскрытия блока стало очевидно, что во внутреннее пространство попала вода и контроллер WABCO 4461640542 требует ремонта. Данные блоки очень не просты в ремонте, да что тут говорить - вскрыть этот блок уже целая наука (занимающая не один час времени).
В данном блоке из-за влаги пришла в негодность масса элементов. Все необходимые работы по замене неисправных элементов были произведены.
Блок управления WABCO 4461640542 был установлен на автомобиль и его проверка и последующая диагностика показала, что коробка работает в штатном режиме - автомат полностью функционирует и коробка в режим Мануал самопроизвольно не уходит.
Для записи на ремонт или ответ на интересующие вопросы обращайтесь по телефону:
РАБОТАЕМ СО ВСЕЙ РОССИЕЙ, УСЛУГИ ТРАНСПОРТНОЙ КОМПАНИИ НЕ ТАКИЕ ДОРОГИЕ
Для заявки на ремонт ЭЛЕКТРОНИКИ пользуйтесь формой
Читайте также: