Ремонт кпп фольксваген поло

Обновлено: 18.05.2024

Отремонтировать МКПП в проверенном сервисе

механики не отступают от рекомендаций дилера;
запчасти подбираются индивидуально;
в сервисе действуют низкие цены.

Потратьте минимум времени на обслуживание автомобиля

Заявка Позвоните мне

Отправьте нам заявку с фото и получите просчет фиксированной стоимости ремонта вашего авто

Видео и фото нашей работы

Посмотрите короткое видео о нашем Техцентре "ВАГ Автосервис" на Лобненской по ремонту автомобилей концерна VAG.

- на коробке передач найти показанную на рис. 153 штекерную колодку 1 выключателя фонаря заднего хода и вынуть ее. Отвернуть болт 2 и отсоединить кабель соединения с корпусом 3. Отсоединить держатель штекерной колодки от узла крепления на коробке передач;

- отсоединить приводные валы, находящиеся на внутренней стороне коробки передач, от фланцевых соединений, как описано в соответствующем подразделе. Механизм управления полностью развернуть влево, а левый вал привода закрепить шнуром так, чтобы он находился как можно выше;

Рис. 154. Крепление пальца переключения передач на коробке передач: А — палец переключения передач; 1 — болт; 2 — место подключения троса переключения передач

- отсоединить палец А (рис. 154) переключения передач, для чего отвернуть болт 1. Приподнять и снять отверткой трос переключения передач между рычагом переключения передач и коробкой передач в месте 2;

Рис. 155. Крепление балансирной подвески коробки передач: 1 — гайка; 2 — опорный болт; 3 — болты крепления; 4 — балансирная подвеска

- полностью снять балансирную подвеску, находящуюся на нижней стороне коробки передач. Для этого следует отвернуть гайку 1 (рис. 155) и осторожно выбить болт 2. Отвернуть три болта 3 на нижней стороне балансирной подвески и вынуть подвеску;

- вынуть двигатель из подвесок. Сервисный центр Volkswagen использует для этой цели специальное приспособление, которое устанавливают на брызговики, как показано на рис. 156. Если этого приспособления нет, необходимо выполнить следующие операции:

- установить прочный стальной стержень между фальцами крыльев над моторным отсеком. Подложите под стержень толстый слой ветоши, чтобы не повредить металл;

- обмотать прочной проволокой стальной стержень и подъемное ушко и скручивать проволоку закруткой посередине, пока двигатель не окажется под натяжением. Следить за тем, чтобы при этом не было натяжения проводов;

- подвести под коробку передач подкатной домкрат, чтобы обеспечить опору для двигателя и коробки передач. Обязательно убедитесь, что коробка передач надежно удерживается домкратом. Снятие коробки передач проводить с помощником;

- опустить коробку передач на домкрат. Помощник должен управлять домкратом, перемещая коробку передач. Правая сторона двигателя должна быть приподнята, чтобы можно было вынуть коробку.

Установку коробки передач необходимо проводить в последовательности, обратной снятию, с учетом следующего:

- смазать шлицевые соединения коленчатого вала графитовой смазкой. Если демонтирован ведущий вал сцепления, то его следует установить на шлицы и перемещать в одну и другую сторону, чтобы проверить легкость хода;

- проверить наличие посадочных втулок, используемых для центрирования коробки передач на двигателе, в блоке цилиндров. В противном случае вынуть втулки из коробки передач и переставить их в блок;

- проверить, находится ли промежуточная пластина двигателя на посадочных втулках в блоке и нет ли опасности, что она упадет;

- калибровать резьбу на пальце переключения передач с помощью метчика М8. Болт, который всегда необходимо заменять, обрабатывается жидкостью. Она предохраняет его от отвинчивания и остается на резьбе. Поэтому при вворачивании нового болта могут возникнуть проблемы, если резьбу не очистить;

- при установке коробки передач убедиться в том, что подвески двигателя надежно выверены по уровню. В противном случае после установки необходимо провести их центрирование без напряжений;

- установить балансирную подвеску. Затянуть гайку 1 (рис. 155) и болт 2 моментом 50 Н·м и три болта на нижней стороне моментом 25 Н·м (если автомобиль изготовлен до конца 1995 г.) или моментом 35 Н·м (начиная с 1996 г.);

- затянуть оба болта, указанные на рис. 157 стрелками, левой подвески коробки передач моментом 50 Н·м;

Рис. 158. Расположение болтов крепления между двигателем и коробкой передач: А, В — места установки посадочных втулок

- соблюдать указанные ниже моменты затяжки при установке. На рис. 158 показано расположение болтов крепления между двигателем и коробкой передач. Не все болты имеют одинаковую длину.

При установке (рис. 158) необходимо затянуть болты следующими моментами, Н·м: болт 1 (М8х65) — 20; болт 2 (М8х70) — 20; болт 3 (М8х160) — 20; болт 4 (М12х62) — 80; болт 5 (М7х12) — 15; болт 6 (М12х70) — 80.

- затянуть болт для пальца переключения передач на тяге вилки переключения коробки передач моментом 20 Н·м.

После установки коробки передач проверить в ней уровень масла, если на коробке передач проводились работы, для чего выполнить следующее:

- опустить в отверстие палец и проверить, находится ли масло по нижнюю кромку маслоналивного отверстия;

Если в коробку передач необходимо залить свежее масло, то потребуется масляный шприц, который вставляется в маслоналивное отверстие. Масло заливают до тех пор, пока оно не начнет выливаться из этого отверстия. Тщательно очистить пробку и затянуть ее моментом 25 Н·м.

Привет всем решил написать по ремонту кпп. начну с начало. ездил на поло не стартовал и не рвал коробку переключался как любой нормальный человек. Со временем начел замечать посторонний шум в коробке передач. С начало подумал что это сцепление благородя Валео Сервис Россия и kleyven мне поменяли сцепление бесплатно, но это не помогло коробка начла греметь еще больше ехал как в электричке. загнал машину к официальному дилеру и просто ох…ел цену заломили 63730 тыс. за ремонт КПП. Смотрел новую коробку она стоит 100000 тыс. с разборке 37000 тыс. Спросил у офицалов если я куплю коробку с разбора и поставить её сказали это будет стоить 29800+цена коробки КПП и выходит 67000 тыс. То есть разницы нету либо забирать машину за цену офицалов либо покупать с разборки. ЦЕНЫ У НИХ КОСМИЧЕСКИЕ.

Агрегат оснащен шестью ступенями переключения скоростей. Сердцем автоматической коробки можно считать гидроблок TF-60SN. Максимальный крутящий момент, развиваемый данным устройством, составляет 250 Н×м на входе. В линейке схожих механизмов этот отличается простотой устройства и малой массой. Основными составляющими агрегата являются планетарные ряды, как стандартные, так и Равиньо.

Aisin 09G VAG выделяется в ряду аналогов по классу такими достоинствами:

небольшая масса;
малые размеры;
быстрое переключение скоростей;
комфортная эксплуатация;
высокоэффективное передаточное соотношение.

Причины и признаки выхода из строя АКПП

Разберем основные неполадки АКПП и причины, их вызывающие.

Авто не движется на любой передаче, нет толчка рычага, свидетельствующего о включении скорости при попытке такого действия. Существует несколько вероятных причин такого: загрязненный фильтр, недостаточное количество смазки, неисправность клапанов и соленоидов ТБ, поломка ГТ. Кроме того, подобное наблюдается при дефектах фрикционных дисков, манжет в поршнях, тормозных лент, шестерни маслонасоса.
Машина не передвигается своим ходом. При попытке включения передачи возникает плавный толчок, подтверждающий успешность действия. Такое поведение характерно при недостатке смазки, выходе из строя гидротрансформатора или загрязнении фильтров.
Работоспособна только задняя передача. Скорее всего, причина в дефекте клапана ГБ или выходе из строя уплотнительных колец, дисков муфты прямого хода (МПХ) или манжет поршней.
Работают все скорости, кроме задней. В данном случае виновником является неисправная манжета или шток поршня тормозной ленты.
Машина передвигается только на первой и второй скорости. Вероятнее всего, вышли из строя шлицы барабана или манжеты, диски и уплотнители поршня МПХ.
Включаются только первая, вторая и задняя передачи. Явный признак заклинивания или поломки соленоида/клапана в ГБ.
Машина способна передвигаться только по горизонтальной дороге, на уклонах наблюдается пробуксовка. То есть передача понижается раньше, чем нужно. Либо мало смазки, либо одновременный износ фрикционных дисков МПХ, манжет поршня и уплотнителей.
Авто движется, если рычаг КПП находится в позиции N. Вероятнее всего склеивание дисков или заклинивание поршня фрикционной муфты.
Наблюдаются пробуксовки во время трогания и разгона, в остальное время АКПП работает штатно. Явный признак проскальзывания вала из-за облома шлицев в ступице ТГ. А это, в свою очередь, чаще всего случается из-за дефекта манжет и/или дисков поршня МПХ.
Высокие передачи включаются с паузой. Нарушена регулировка троса привода клапана-дросселя, засорен фильтр или же заклинило клапан регулятора.
При переключении скоростей муфты пробуксовывают. Это признак пониженного давления масла из-за неправильной работы соленоидов в гидроблоке. Аналогичные проявления сопровождают засорение фильтров.
Не функционирует режим KickDown, попытка нажать на педаль акселератора вызывает понижение скорости. Наиболее вероятен выход из строя активатора режима KickDown. А также возможна поломка датчика давления, заклинивание клапанов в ГБ или сбой настроек заслонки.
Дифференциал работает с гулом и скрежетом. Это явный признак выработки шестерен и подшипников и увеличенного люфта пальца.
Переключение скоростей сопровождается ударами. Скорее всего, поломаны клапан ГБ, диски фрикционных муфт или же разрушилась возвратная пружина клапанов.
Понижение давления в магистрали свидетельствует о заклинивании клапана перепуска в МН, наличия аэроподушки, засорения соленоидов в ГБ или недостаточном уровне АТФ.
Двигатель останавливается, если при переключении передач не нажать на газ. Тут либо заклинены колеса или клапан ГБ, либо сломаны ГТ.
Движение возможно, пока АКПП холодная. Стоит ей нагреться — машина останавливается, не реагирует на перемещение рычага коробки. Это свидетельствует об износе дисков фрикционных муфт при одновременном использовании масла низкой вязкости. Другая возможная причина — падение давления в смазочной магистрали.
Плохое ускорение авто. Явное свидетельство деформации лопаток реактора или турбины ГТ.
Пробуксовывание и дерганье машины во время езды указывает на неисправность обгонной муфты.
Автомобиль не движется, давление в магистрали соответствует нормативным значениям. Скорее всего, дело в износе шлицев на ступице ГТ.
Машина не едет, а магистральное давление сниженно или его нет. Обычно такое происходит из-за поломки шлицев на валу масляного насоса или статора ГТ.
АКПП работает с лязгом, когда двигатель в режиме холостого хода. Звуки издают изношенные диски фрикционных муфт.

Необходимость демонтажа АКПП в большинстве случаев обусловлена такими же обстоятельствами, что и в случае механической коробки. Однако так как в автомате отсутствует маховик и сцепление, то и нет соответствующих видов ремонта.

Всегда ли нужно менять АКПП при неисправностях

Столкнувшись с неисправностью АКПП, большинство владельцев избавляется от машины. Чаще всего причиной тому банальная неосведомленность о ремонтопригодности автомата. Безусловно, играет роль вид поломки. Но чаще выходят из строя вовсе не дорогие детали со сложной процедурой замены. А ремонт нецелесообразен по финансовым мотивам только в случае таких редких поломок.

Гораздо чаще выходят из строя детали внутри коробки из-за выработки ресурса, причем заменить эти комплектующие достаточно просто. Распространены поломки гидротрансформатора или блока управления. Тут проблема решается заменой дефектных деталей.