Шаран фольксваген не работает турбина

Обновлено: 04.07.2024

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
регулировка клапанов Volkswagen Sharan , система впуска двигателя Volkswagen Sharan , система выпуска газов Volkswagen Sharan , система выпуска Volkswagen Sharan , система впуска Volkswagen Sharan , регулировка клапанов Ford Galaxy , система впуска двигателя Ford Galaxy , система выпуска газов Ford Galaxy , система выпуска Ford Galaxy , система впуска Ford Galaxy , регулировка клапанов Seat Alhambra , система впуска двигателя Seat Alhambra , система выпуска газов Seat Alhambra , система выпуска Seat Alhambra , система впуска Seat Alhambra

3. Система наддувочного воздуха с турбонагнетателем

Бензиновые двигатели 1,8 л

Примечание:
- Для соединений шлангов используются хомуты.
- Обжимные хомуты всегда следует заменять на пружинные.
- Для установки пружинных хомутов рекомендуется применять клещи для пружинных хомутов -VAS 5024A- или клещи -V.A.G 1921-.
- Система наддува должна быть герметична.
- Заменить самоконтрящиеся гайки.

Снятие и установка турбонагнетателя с навесными деталями

Внимание:
1. Если на турбонагнетателе выявлены механические дефекты, например, дефектное рабочее колесо, недостаточно только заменить турбонагнетатель. Во избежание появления последующих дефектов провести следующие работы:
- Проверить корпус воздушного фильтра, фильтроэлемент и впускные шланги на наличие загрязнений.
– Проверить весь узел подачи наддувочного воздуха и интеркулер на наличие посторонних предметов.
2. При их выявлении следует прочистить весь узел подачи наддувочного воздуха и интеркулер, при необходимости, заменить.

Выпускной коллектор.
Прокладка (заменить новой).
Уплотнительное кольцо (заменить новым).
Штуцер, момент затяжки 30 Н∙м.
От кронштейна масляного фильтра.
Напорный маслопровод, момент затяжки 25 Н∙м.
К подкачивающему насосу системы охлаждения -V51-.
Обратный шланг системы охлаждения, момент затяжки 30 Н∙м.
Штуцер, момент затяжки 35 Н∙м.
Подкладная шайба.
Гайка, момент затяжки 25 Н∙м.
Вакуумный шланг.
Пустотелый болт, момент затяжки 25 Н∙м.
от блока цилиндров.
Напорный шланг системы охлаждения.
Болт, момент затяжки 10 Н∙м.
Вакуумный шланг.
Пустотелый болт, момент затяжки 15 Н∙м.
Дистанционная втулка (только в автомобилях с механической коробкой передач).
Опора.
От воздушного фильтра.
К интеркулеру.
Резьбовая пробка, момент затяжки 15 Н∙м.
Обратный маслопровод.
Прокладка (заменить новой).
Турбонагнетатель.
Приемная труба.
Болт, момент затяжки 35 Н∙м (заменить новым).

Интеркулер

Составные элементы

Шланг забора воздуха.
Гайка, момент затяжки 10 Н∙м.
Регулятор давления.
Соединительный шланг.
Вакуумный шланг.
Воздушный патрубок.
Вентиляционный шланг.
Воздушный шланг.
Воздушный шланг.
Вентиляционный шланг.
Воздушный патрубок.
Уплотнительное кольцо (при наличии повреждений заменить).
Датчик давления наддува -G31-.
Болт, момент затяжки 6 Н∙м.
Воздушный шланг.
Кронштейн.
Интеркулер.
Воздушный шланг.
Кронштейн.
Болт, момент затяжки 20 Н∙м.
Воздушный патрубок.
Вентиляционный шланг.
Клапан принудительного холостого хода.
Воздушный шланг.
Болт, момент затяжки 25 Н∙м.
Кронштейн.
Гайка, момент затяжки 25 Н∙м.
Кронштейн.

Снятие

1. Снять шумоизолирующий кожух.

2. Снять передний бампер.

3. Снять кронштейн нижнего шланга системы охлаждения с воздуховода.

4. Отсоединить шланги подачи воздуха от интеркулера.

5. Отсоединить трубопровод гидроусилителя рулевого управления -1- от передней несущей панели -стрелки-.

6. Просверлить отверстия в передней несущей панели в местах указанных -стрелками- (сверлом диаметром 14 мм).

7. Отвернуть болты крепления интеркулера и снять интеркулер.

Установка

1. Ввернуть и затянуть болты крепления интеркулера и трубопровода гидроусилителя рулевого управления. Момент затяжки: 10 Н∙м.

2. Дальнейшая установка осуществляется в последовательности, обратной снятию.

Все дизельные двигатели

Примечание:
- Шланговые соединения закреплены с помощью хомутов или предохранительных скоб.
- Для монтажа пружинных хомутов рекомендуется использовать клещи для пружинных хомутов -VAS 5024-.
- При установке шланговых соединений не использовать маслосодержащих смазочных материалов.
- Система наддува должна быть герметична.
- Перед прикручиванием масляной подающей магистрали залить моторное масло в соединительный штуцер турбонагнетателя.
- После установки турбонагнетателя дать поработать двигателю примерно одну минуту на оборотах холостого хода. Не увеличивать обороты резко сразу после запуска двигателя. Это гарантирует смазку турбонагнетателя.
- Заменить самоконтрящиеся гайки.

Снятие и установка турбонагнетателя с навесными деталями

Внимание:
1. Если будет зафиксировано механическое повреждение турбокомпрессора, например поломка колеса компрессора, одной только замены компрессора будет недостаточно. Во избежание дальнейших повреждений как последствий поломки провести следующие работы:
- Проверить корпус воздушного фильтра, фильтрующий элемент и рукава воздухозаборника на предмет загрязненности.
- Проверить все воздуховоды и интеркулер на отсутствие инородных тел.
2. При обнаружении инородных тел в системе наддува очистить воздуховоды и при необходимости заменить интеркулер.

Выпускной коллектор.
От интеркулера.
Впускной коллектор.
Прокладка (заменить новой).
Болт, момент затяжки 25 Н∙м.
Прокладка (заменить новой).
Кронштейн.
Подкладная шайба.
Защитный экран.
От воздушного фильтра.
Болт, момент затяжки 10 Н∙м.
Уплотнительное кольцо (при повреждении заменить новым).
Турбонагнетатель.
Анероид.
Уплотнительное кольцо (заменить новым).
Штуцер, момент затяжки 40 Н∙м.
Болт, момент затяжки 17 Н∙м.
Трубка слива масла с накидной гайкой, момент затяжки 25 Н∙м.
Уплотнение трубки слива масла (заменить новым).
Прокладка (заменить новой).
Приемная труба.
Штуцер, момент затяжки 30 Н∙м (заменить новым).
Трубка подачи масла.

Выпускной коллектор.
От интеркулера.
Впускной коллектор.
Прокладка (заменить новой).
Болт, момент затяжки 25 Н∙м.
Прокладка (заменить новой).
Теплозащитный экран.
Подкладная шайба.
Гайка, момент затяжки 25 Н∙м.
Штуцер.
Соединительный шланг.
Турбонагнетатель.
Уплотнительная шайба (заменить новой).
Штуцер, момент затяжки 40 Н∙м.
Болт, момент затяжки 17 Н∙м.
Обратная масляная магистраль с накидной гайкой, момент затяжки 25 Н∙м.
Прокладка обратной топливной магистрали (заменить новой).
Вакуумный привод.
Прокладка (заменить новой).
Приемная труба.
Датчик температуры отработавших газов 1 -G235-.
Штуцер, момент затяжки 30 Н∙м.
Болт, момент затяжки 10 Н∙м.
Напорный маслопровод.

Снятие и установка анероида клапана регулирования давления наддува

Снятие

1. Снять турбонагнетатель.

2. Расклипсовать фиксатор -4-.

3. Отвернуть крепежные болты -2-.

4. Снять анероид -6-.

Установка

5. Установить анероид -6- на турбонагнетатель, момент затяжки 10 Н∙м.

6. Отвернуть контргайку -1- приводной штанги -3-.

7. Повернуть рычаг клапана давления наддува -5- до упора в направлении анероида и затянуть рычаг.

8. Отрегулировать длину приводной штанги -3- таким образом, чтобы серьга рычага легко касалась через болт рычага -5 -. (рычаг без зазора находится на упоре).

9. Теперь ввернуть приводную штангу на восемь оборотов (штанга укорачивается).

Что делал (менял):

- фильтры, отстой с бака;
- датчик наддува;
- вставка расходомера;
- клапан рециркуляции отработанных газов;
- продуты вакуумные трубки (вакуум держит)

Плохо, что нельзя совсем заглушить трубки, т.к. стоит расходомер. Специалисты по "мозгам" разводят руками, в большинстве своем советуют ехать в Белоруссию, где один мужик на все СНГ перепаивает плату и обманывает "мозги", заточенные под "евро 3".

Чистить EGR ! 100 % !Диагностика на него ошибку не выдает .Ничего сложного в чистке нет : WD 40 , старая зубная щетка , пару тряпок и час времени с перекуром . Удачи .С таким вопросом уже знаком .Сам чистил .

до ремонта турбины снимал клапан ЕГР и почистил, может быть насос фарсунки. При плавном нажатии на педаль газа, машина набирает обороты нормально, но когда резко нажимаешь тупит.

резко нажимаешь-тупит,я за неправильную работу турбины-ПЕРЕДУВ

у меня шаран 2002 1,9 дизель- тупил после 100 км по прямой а на подьем с 80 км -после перезапуска шел нормально и снова до этих периодов- сняли клапн с турбины и он был забит сажей и после того как его промыли и прочистили произошло следующее-работать стал лучше и набирать скорость тоже -по прямой прёт шикарно без провалов и перестал тупить дал 140 и просит еще а вот на подьем тоже самое осталось с второй перехожу на третью при выше 60-70-80 и снова тупит -педаль к полу прижимаю и все как будто все в движке пропало-перехожу на нетралку и на холостых он работает а газ даешь не идет и снова перезапуск и потом начинает снова набирать-вот кто знает подскажите почему именно на подьем так делает а на спуск и на прямой все идет хорошо-подскажите мне пожалуста-с уважением геннадий

Я много раз проверял на компьютерной диагностике всё не могли определить. На пятый раз оказалось нужно менять воздухомер. Теперь нормально.

Добрый день, у меня шаран 1,9 тди AUY 2003г, пропадает мощность причём необязательно при движении, утром пока прогревается 10 мин и всё не едет пока не перезапустишь и т,д, клапан 75 менял, щас говорят что проблемы с тандемником типа штуцер болтается, помогите советом чё делать-т, спасибоо

Для того, что бы полностью заполнить систему, снимаем какой-нибудь патрубок или шланг с впускного коллектора и закачиваем дым до появления его из снятого патрубка.

Далее вставляем патрубок на место и начинаем проверку. При первой же подаче дыма в систему, выявляются утечки.

Видна банальная дырка в блидерной трубочке и обломанная пластиковая направляющая трубка щупа. Так же байпасный клапан был признан неисправным.

Приговор: Помимо замены дырявой трубки и направляющей масляного щупа, рекомендовано полностью обновить систему ВКГ (вентиляции картерных газов), заменить байпас, клапан ВКГ, а также все вакуумные трубки. Хочу так же заметить, что машина стала работать намного лучше, но дальнейшая диагностика и проверка турбонаддува невозможны до устранения вышеперечисленных неполадок. Хотя, уверен, что после перетряски системы ВКГ никаких вмешательств больше не потребуется.

Сегодня статья об одной интересной неисправности с которой я столкнулся. Автомобиль Volkswagen Сrafter TDI 2,5. ошибка Р0299 (000665 ВАГ) недостаточный надув турбины проще говоря. В этой статье: расскажу о неисправности из-за которой люди потратили много денег и времени, а дело было совсем в другом. Также расскажу о диагностики системы надува, устройство турбины, её компоненты и их проверка. На разных автомобилях разная система управления турбиной, но общий принцип один, сегодня я расскажу на примере данного автомобиля, если у Вас есть вопросы по Вашему автомобилю, пишите в чат, ссылка внизу будет. Если Вам интересно устройство, методы диагностики и компоненты системы надува, то дочитайте до конца, статья как обычно объемная.

История такая: это было около года назад, я уже не работал, но мне позвонил бывший директор и попросил попробовать помочь.С этими автомобилями я очень мало работал, а за дизеля вообще старался не браться. Старался работать по узконаправленной специальность, а именно диагностика бензиновых двигателей. Несмотря на отсутствие опыта и знаний я решил помочь. Так как мы в хороших отношениях я не отказался. А вдруг найду? И так Volkswagen Сrafter TDI 2,5 машина государственная и постоянно в дороге. Проблема заключается в том, что при продолжительной езде машина перестаёт тянуть, обороты падают до 2200 и при продолжении поездки выскакивает ошибка Р0299 (ВАГ номер 000665) недостаточный надув в системе, иначе говоря проблема с турбиной. Эта ошибка может быть из-за многих причин:

1) Турбина - картридж турбины или колесо турбины(износ или повреждение лопаток).
2) Геометрия турбины - износ механизма, геометрия клинит, нагар.
3) Управление геометрией турбины: клапан или активатор, привод пневмоклапана.
4) Датчик давления надува - неверные данные выдаёт.
5) Датчик массового расхода воздуха - неверные данные выдаёт.
6) Система EGR, а точнее клапан, возможно заклинил в открытом положении.
7) Герметичность выпускной системы - частая проблема трещина выпускного коллектора.
8) Герметичность воздуховода - бывает повреждается патрубок или просто слетает, который идёт от турбины до впускного коллектора(дросселя).
9) Аварийный режим. Например забит сажевый фильтр и ЭБУ переходит в аварийный режим ограничивая обороты.

Теперь о ходе диагностики и по каждому пункту отдельно.

Я сразу спросил, что делали, что проверяли?

1) Поменяли картридж(колесо) турбины.

У картриджа могут быть изношены или формированы лопатки, может быть течь масла. Если течи масла нет, то проверяется состояние лопаток и наличие или отсутствие люфта. Когда они мне показали старый картридж, я спросил зачем меняли? Его состояние было отличное. Клиент попросил заменить, заменили. Не помогло естественно.

2) Заменили датчик абсолютного давления.

Датчик устанавливается непосредственно между турбокомпрессором и впускным коллектором. Он служит для контроля за давлением наддува и по его показаниям электронный блок управления делает выводы о потребностях силового агрегата в нагнетаемом воздухе и давлении. Эти датчики очень надежные и редко выходят из строя, но очень часто их "забивает" сажей или масляными отложениями и он обрастает таким наростом как на фото. Его можно промыть спиртовым раствором или специальными очистителя. Мыть его очистителем карбюратора нельзя, в нём тонкая мембрана и агрессивная химия ей на пользу не пойдёт. Хотя они не так чувствительны как ДМРВ с их плёнками, но тем не менее.

В данном случаи замена датчика результата не дала.

3) Заменили ДМРВ.

Данный датчик всем известен и в представлении не нуждается. В данной системе он также играет очень важную роль. По его не верным показателям ЭБУ также может некорректно "видеть" расход воздуха и посчитать, что система не работает. На данном автомобиле стоит термоанемометрический датчик HFM‑5 производства Bosch и его можно проверить также как на автомобилях ВАЗ, вот статья как проверить.

Не понял я по каким критериям диагност его приговорил, но датчик заменили и результата не было.

4) Заглушили EGR.

Было предположение, что клапан EGR заклинил в открытом или приоткрытом положении, что и вызвало проблему. На дизельных автомобилях клапан егр часто вызывает проблемы, он обрастает сажей, клинит. Многие автовладельцы его просто глушат, но просто глушить не желательно. Необходимо программно(перепрошить) исключить его если решили заглушить. Для того, чтобы его заглушить вырезают пластину из металла и глушат в этом месте(на фото). Как это сделать на разных автомобилях информации в интернете море.

EGR заглушили результата нет! Только появилась соответствующая ошибка.

5) Проверили герметичность впуска и выпуска.

Проверили выпускной коллектор, он целый, трещин нет, прокладка целая. Проверили воздуховод, все патрубки от турбины до интеркулера и от интеркулера до впускного коллектора(дросселя). Если будет трещина или повреждение прокладки выпускного коллектора, то в этом месте будут потери и ЭБУ может фиксировать ошибку, осмотрите хорошо район выпускного коллектора если он будет негерметичный, то увидите следы сажи. Также может возникнуть проблема если система от турбины до впускного коллектора будет негерметична, датчик абсолютного давления покажет, что давление ниже так как через порванный патрубок к примеру будет выходить воздух. Хорошо осмотрите патрубки, а лучше дымогенератором проверить систему.

6) Заменили клапан управления пневмоприводом геометрии турбины.

Данный электроклапан отвечает за управление пневмоклапаном, который в свою очередь управляет геометрией турбины. Он может стоять отдельно от турбины, а может стоять на ней в сборе с пневмоклапаном, пример на фото. К клапану подходят вакуумный трубки, при увеличении оборотов ЭБУ меняет скважность клапана и за счет вакуума управляет пневмоклапаном и двигает заслонки в геометрии турбины. За счет этого изменяется количество нагнетаемого воздуха. Что такое геометрия и как работает чуть ниже. Сам клапан может выйти из строя, а может быть проблема в вакуумных трубках. Может не создаваться вакуум например из-за неисправного вакуумного насоса, также проблема может быть в самой трубке, слетела со штуцера или просто порвалась. Для диагностики нужно понять работает система управления или нет. Двигатель работает на ХХ, открываете капот и смотрите на шток пневмоклапана, Ваш помощник начинает поднимать обороты двигателя, шток пневмоклапана должен начать плавно без рывков двигаться, если он стоит на месте при больших оборотах, то тогда можно проверять систему. Если у Вас нет под рукой вакуумного насоса, то можно частично проверить "руками". После того как заглушили ДВС при герметичной вакуумной магистрали в системе должен сохраниться вакуум. Снимите подводящую трубку с элетроклапана и Вы услышите свист это система набирает в себя воздух. Если это произошло, то значит вакуумная магистраль(трубки) целые и вакуум есть. Но тем не менее проверяем дополнительно. Снятую трубку затыкаем пальцем и запускаем мотор(осторожно только будьте с приводными ремнями и горячими элементами ДВС!), если палец "присосала" трубка значит вакуум создаётся. Далее одеваем трубку на место и снимаем трубку от электроклапана на пневмоклапан и проверяет при повышении оборот появляется ли вакуум. Если вакуума нет значит проблема в электроклапане или управлением с ЭБУ(например проблема с проводкой). Если вакуум есть к пневмоклапану, то проверяем ходит ли шток пневмоклапана, на него нужно нажать(усилие приличное), если шток ходит, то проблема в пневмоклапане(порвалась мембрана), а вот есть шток не ходит значит либо он закис, либо заклинила геометрия турбины.

Ребята похоже я не понятно объясняю, вроде пишу, что в голове, а для не знающего человека возможно это набор слов, извините, не умею грамотно писать и формулировать мысли. Если есть вопросы, то пишите!

Замена электроклапана и проверка всей этой системы эффекта не дала, вроде всё работает!

Выслушав всё договорились на день когда клиент сможет приехать и мне смогут предоставить всё необходимое диагностическое оборудование.

В этот день, я взял три сканера: Максисис, Васю, Лаунч. Почему три? Встречал на коммерческих ВАГах, что не все сканеры могут отображать реальную информацию. Поэтому для надежности проверил с разных сканеров. Убедившись, что все сканеры показывают одинаково подключил Максис выбрал канал по надуву и начал смотреть текущие и заданные параметры и мы поехали. Через километров 15, автомобиль перестал тянуть и обороты упали до 2200 об, потом на 2000. Водитель пытался ехать и через 3 км появилась та самая ошибка, больше никаких. Странно подумал я так как отклонений по давлению я не увидел. Остановились. я сбросил ошибки, но автомобиль ехать так и не захотел, т.е. ситуация сбросом ошибок не решается, а значит есть текущая неисправность, которую видит ЭБУ. Попросил открыть капот и погазовать, шток чуть сместился и всё, ну это и понятно обороты то всего 2000. Водитель говорит: "нужно заглушить на 5 минут и дальше можно ехать". Действительно, перекурив запустили мотор и автомобиль полетел. Начал открывать разные каналы, посмотрел скважность, посмотрел давление топлива, вдруг ТНВД не давит и авто уходит в аварию? но ведь ошибка по давлению топлива должна быть! Посмотрев все эти параметры не увидел отклонений и автомобиль опять сбросил обороты. Посмотрел показания по датчикам температуры и дифференциального давления в выпуске и показания датчиков кислорода, сделал вывод, что сажевый фильтр не забит, тем более заданные и текущие параметры совпадают - значит и ЭБУ не видит проблему.

А вдруг на ходу в определённый момент управление пневмоклапаном перестает работать? Это тоже проверил механическим насосом, принудительно двигая шток. Результат ноль. Я так и не нашел в каком параметре отклонение после чего падают обороты - и это была моя ошибка, почему? Чуть ниже.

Хоть я не увидел проблемы с надувом, но всё таки решил еще раз всё проверить сам. Ошибка то именно по надуву, других нет. Вдруг сканер всё таки отображает текущее давление не верно? Хотя это большая редкость, но проверить надо было. Автомобиль загнали в бокс, он остыл и я первым делом проверил все датчики. Проверил герметичность впуска и выпуска дымогненератором, все хорошо. Проверил вакуумные трубки и работу вакуумного насоса. Подцепил ручной вакуумный насос и проверил ход штока пневмоклапана, всё хорошо. Еще раз проверил высокое давление топлива, все хорошо. Осмотрел старый картридж турбины, на вид в отличном состоянии. Поговорил с диагностом, который работал с автомобилем, спросил зачем забраковали датчики, клапан, картридж и т.д. внятного ответа не получил, что-то сами решили поменять, что клиент привёз. Как-то так. Решил снять турбину и осмотреть геометрию. Разобрал турбину и первым делом увидел, что её неправильно отрегулировали. На турбине есть регулировочный болт для геометрии, если собрать турбину, и передвинуть шток в рабочее положение на ХХ, то на данном авто заслонки геометрии должны быть практически закрыты, а они были наполовину открыты! Я обрадовался, так как тут явная проблема из-за которой надув будет недостаточный. Также геометрия была вся в саже и плохо двигалась.

Читайте также: