Схема иммобилайзера мерседес w210

Обновлено: 16.05.2024

Папик

Пользователь

А в ответ тишинаааааааааа. Подскажите хотя-бы где стоит и от какого предохранителя работает штатный иммобилайзер?

Kopernik

Активный пользователь

Вообщем тут ситуация двуякая хочеш купи брелок к своему томагавк и будет счастье хочеш меняй сигналку что дороже . Про штатную. просто потерян ключ выкидуха заказывать его накладно потому как дорого у нас стоимость 12000 а она скорее даже и работает просто ключа то нет вот ты и не можеш проверить. Можеш заказать ключ у офицалов по VIN коду если есть лишние 12 тыс. Выложи фото замка зажигания и ключа

Папик

Пользователь

Kopernik

Активный пользователь

С декабря 1994 года на кузова W129, W140 и W202 серийно стали устанавливаться системы санкционированного допуска FBS2, блокирующие электронные блоки управления двигателем в случае несанкционированного вторжения в автомобиль. W124 до конца выпуска оборудовался только системами FBS1 и FBS1a.

Устанавливалась система FBS2 на следующие автомобили Mercedes:

W202 с номера кузова А218853 или F190066 по номер кузова А436535 или F483847;
W210 до номера кузова A177063 или J024801;
W140 с номера кузова А236206 по номер кузова А328810;
R129

Внешне система отличалась ИК-приемником не в дверных ручках, а на внутри-салонном зеркале заднего вида (приемник установлен на нижней части зеркала и представляет из себя полупрозрачный стакан синего цвета) с зеленым и красным диодами. Также два диода располагались на водительской ручке. Зеленый диод сигнализирует об отпирании, красный – о постановке на охрану. Внешне ключи–передатчики ничем не отличались от ключей системы FBS1a. Функционально же система была построена на абсолютно ином принципе. Прерывание стартера отменили (не стало и реле К38), зато по команде от блока управления IFZ инфракрасного запирания, блокировался электронным способом непосредственно блок управления двигателем, т.е. стартер вращался, но двигатель не заводился.

Существовало два типа систем FBS2 по принципу обмена данными между блоками двигателя и инфракрасного запирания:

обмен данными происходит по мультиплексной шине обмена данными CAN. Система применялась на W202, W210, W140, R129 и W463 с системами управления бензиновыми двигателями HFM, ME1.0 и дизельными двигателями ERE или ASF (поскольку блок управления в этой системе отсутствует как таковой, на ТНВД устанавливался электронный клапан подачи топлива ASF, условное обозначение N3/13). В этом случае блок управления двигателем и блок управления центральным запирания жестко привязывались к конкретному автомобилю и друг к другу идентификационным кодом. Код не мог быть сброшен, другими словами невозможно взять блок управления с одного автомобиля и установить на другой автомобиль. Для этого потребуется перенести с автомобиля-донора все связанные блоки, ключи и личинки. Закрепление, например, блока управления двигателем производится путем кодирования через ННТ (Стар Диагностик) или автоматически, после 30-ти запусков. Т.е. незакодированный (а именно в таком виде блоки поставляются в запчасти, если, конечно Вы не заказываете блок с расширением 26) блок управления двигателем можно подкинуть для пробы на несколько пусков на одну машину, а потом навечно установить на другую.
обмен данными между блоками происходит по специально отведенным для этого проводам путем приема блока управления двигателем ШИМ-сигнала от блока управления IFZ N54. Данный вариант использовался в системах LH на W140 с моторами М119 и М120 до 9/95 г. (C140 с моторами М120 до 3/95г.) и на W202 с впрыском PMS еще долго, а также на дизелях ОМ604.910 с системой впрыска EVE.

Расположение элементов и блоков управления системы FBS2
Элемент	W140	R129	W202	W210
Приемник ИК-сигнала А26/7	корпус внутреннего зеркала заднего вида
Сигнальные диоды IF	корпус внутреннего зеркала заднего вида, ручка двери водителя
Блок управления двигателем HFM N3/4	модульный отсек	Подкапотное пространство, справа	Подкапотное пространство, справа	Отсек для блоков управления
Блок управления клапаном отключения топлива ASF N3/13	На ТНВД N/RSF дизель 603.971	На ТНВД N/RSF дизель 601.913
Блок управления двигателем ERE/EVE N3/8	Подкапотное пространство, справа	Отсек для блоков управления
Блок управления IFZ N54	За Airbag пассажира	Под накладкой в ногах пассажира	Под накладкой в ногах пассажира	Под накладкой в ногах пассажира
Блок управления двигателем LH N3/1…3	Модульный отсек	Модульный отсек
Блок управления двигателем ME N3/10…12	Модульный отсек	Модульный отсек
Блок управления двигателем PMS N3/6	Левая передняя колесная арка
Вакуумный насос центрального запирания PSE	Справа под задним сиденьем	Справа в багажнике	Справа в багажнике	Справа под задним сиденьем

Система санкционированного допуска FBS2a

Система санкционированного допуска FBS2a - дальнейшее развитие предыдущей системы FBS2.

Устанавливалась система на:

W202 с номера кузова А436536 или F483848 по номер кузова А519673 или F619720;
W210 с номера кузова А177064 или J024802 по номер кузова А394035;
W140 с номера кузова А328811 по А378019;

Главная особенность – наличие в ключе-передатчике т.н. транспондера, или ретранслятора. На личинку замка зажигания одето кольцо индуктора L11 (отличить можно по наличию хромированной вставки), которое является своего рода антенной для получения данных от ретранслятора ключа-передатчика, вставленного в замок зажигания, а также для энергообеспечения через индуктивное поле того же ретранслятора, также имеющего катушку. Таким образом, ключ-передатчик как бы разделен на две части: ИК-передатчик для дистанционного разблокирования центрального замка и транспондер, который, попадая в поле катушки ретранслятора вокруг замка зажигания, передает содержащиеся в нем данные для разрешения запуска двигателя. Это сделало ключи энергонезависимыми в плане запуска автомобиля, т.е. запустить двигатель можно было и без элементов питания в ключе. Они нужны только для дистанционного отпирания/запирания авто.

Внешне ключи не отличаются от ключей системы FBS2 (также имеют одну центральную кнопку).

Отпирание центрального замка происходит по той же схеме, что и в системе FBS2, однако при включении зажигания блок управления IFZ/FBS N54/1 связывается через кольцо индуктора L11 вокруг замка зажигания с транспондером ключа-передатчика и при совпадении блока данных, содержащихся в последнем, передает по шине CAN в блок управления двигателем разрешение на запуск двигателя.

Расположение элементов аналогично системе FBS2, за исключением блока IFZ/FBS N54/1, который на W140, W210 и W202 расположен за щитком приборов. Исключение составляет W170, на котором приемник ИК-сигнала устанавливался не на корпусе зеркала, а рядом – на плафоне освещения.

В случае выхода из строя элементов центрального запирания и санкционированного допуска требуется их заказ по процедуре заказа деталей DRT.

Система санкционированного допуска FBS2b

Система FBS2 получила дальнейшее развитие в виде FBS2b. Ключи получили дополнительные кнопки: их стало либо две, либо три. Система устанавливалась на:

W140 с номера кузова А378020 до окончания производства;
R129
W168
W170
W163

Особенности системы FBS2b:

приемники ИК-сигнала остались только в дверных ручках;
ключ-передатчик получил кроме ИК-канала также и радиоканал;
появилась возможность селективного отпирания: сперва дверь водителя и лючок бензобака, потом остальные двери и багажник (программируемая функция) а также "летнее" отпирание (отпирание всех замков, опускание всех стекол, открывание люка;
автоматическая блокировка центрального замка при скорости свыше 5 км/ч (программируемая функция);
автоматическая блокировка центрального замка через 40 сек;
автоматическая разблокировка замков при аварии;
дистанционная разблокировка крышки багажника (только на W140 и 129);
"аварийный" ключ (Scheckkarte) с дистанционным управлением;
приемники ИК-сигнала располагались не в корпусе внутреннего зеркала заднего вида, а только в ручках передних дверей;
появилась возможность временной или безвозвратной блокировки любого из ключей-передатчиков через портативный тестер ННТ или STAR Diagnostics.
при использовании неисправного или не допущенного ключа-передатчика для запуска двигателя на щитке приборов появляется надпись “Start Error” (функция программируемая);

Следует также отметить, что:

на W168, R170 и W163 применялся только радиоканал центрального запирания.
на R129 и W140 использовался и ИК-сигнал и радиосигнал.
на W210, W202 и W463 система FBS2b не устанавливалась вообще.
ключи для машин американского рынка имели дополнительную кнопку (“Panik”).
появилась возможность программирования системы (порядок отпирания дверей, тип, блокировка при достижении скорости 5 км/час, световая индикация при постановке на охрану и снятии).

Замена элементов питания в ключах FBS2, FBS2a, FBS2b

В запасные части поставляются эдементы питания А000 828 03 28. В комплект входит два аккумулятора. Замена элементов питания в ключе-передатчике достаточно проста. Для ключей FBS2 требуется лишь уложиться в 30 сек., в противном случае ключ придется синхронизировать (не касается ключей FBS2а и FBS2b - там статья особая, а уж на 163 кузове с его ААМ - и вовсе геморрой, для чего включить-выключить зажигание, вынуть ключ из замка зажигания и, направив на ИК-приемник в зеркале заднего вида закрыть, затем открыть автомобиль. Если при закрывании "моргает" красный диод, а при открывании зеленый – ключ синхронизирован. Старайтесь менять элементы питания, сидя в автомобиле, либо позаботьтесь, чтоб автомобиль оставался незакрытым: если ключ рассинхронизируется, например, Вы не уложитесь в 30 сек. отведенного времени, то с кнопки ключа а/м Вы не откроете. А надеяться на то, что личинки дверных замков у Вас еще не закисли – по меньшей мере, наивно.

Чтобы заменить элементы питания, откиньте жало ключа и увидите под ним инструкцию по замене элементов питания.

Проблемы с системой FBS2

Проблем было немало, но это скорее были недоработки, исправленные в последующих сериях. Но основная касалась чаще всего ключей FBS2 и FBS2a - отпадала кнопка закрытия/открытия. Лечить лучше заменой ключа, но как временная мера возможна разборка ключа (аккуратно может получиться, но не факт) и пайка кнопки. Часты случаи, когда отваливалась и микросхема.

Обычно с автомобилем шло три ключа- два основных и один сервисный. Номер ключа путем клеймения наносился на корпус под крышку отсека батарей.

Читайте также: