Схема запчастей опель астра j

Обновлено: 24.09.2022

Поиск запчастей в каталоге по выбору автомобиля.

Каталог масел и автохимии.

Каталог аксессуаров для автомобиля.

Каталог автомобильных аккумуляторов.

Автомобильные лампочки, дневные ходовые огни и прочее.

Инструмент для гаража и сто.

Щётки стеклоочестителя для автомобиля.

Каталог запчастей для OPEL ASTRA J 1.6

Для точного поиска запчасти по названию пишите сокращенно одним словом.
Например при написание СВЕЧ будет найдено СВЕЧА, СВЕЧА НАКАЛИВАНИЯ, НАБОР СВЕЧЕЙ и т.д.
Так же слово должно быть не менее 3 символов.

Opel Astra J впервые дебютировал на автосалоне во Франкфурте-на-Майне (Германия) в 2009 г. Началом выпуска Опель Астра Джей в России положено в 2010 году, соответственно выпускался он у нас в 2010, 2011, 2012, 2013, 2014 и 2015-ых годах.

Опель астра j был представлен в трех кузовных вариациях это — хетчбэк (GTC, OPC), универсал и седан. Данная модель могла обладать бензиновым или дизельным двигателем с объемом в 1.3 л CDTI, 1.4 л (А 14 XER), 1.4 л (А 14 NET, турбо), 1.6 л (A 16 XER), 1.6 л (A 16 LET, turbo), 1.7 CDTI, 1.8 л, 2.0 л.


Из нашей статьи вы узнаете, где находятся блоки предохранителей и реле с их схемами, описанием и назначением. Особенно отметим предохранители омывателя и прикуривателя.

Салонный блок предохранителей и реле

Блок предрхоранителей в салоне Опель Астра J находится со стороны водителя (слева) за бардачком (вещевым ящичком).

Для доступа к блоку предохранителей и реле необходимо:

  1. Открыть ящик и отжать его правую стенку влево;
  2. Затем выведите ограничитель на этой стенке из зацепа с краем гнезда в панели приборов;
  3. Остается откинуть вщевой ящик вниз и вывести его петли из пазов в панели приборов.

Предохранитель прикуривателя находится под номером 6 (передний) и 7 (задний) с силой тока в 20 Ампер.

Блок под капотом

В моторном отсеке блок предохранителей расположен рядом с аккумулятором (АКБ).


Для доступа необходимо:


Отжать с помощью отвертки (либо пальцами) два фиксатора и убрать защитную крышку.

Схема предохранителей и реле под капотом Опель Астра джей
Схема предохранителей и реле под капотом Opel Astra j

№ на схемеНоминал
пред-ля
Защищаемая цепь
110 А (бензин) и
20 А (дизель)
(ЭБУ) блок управления двигателем (ECM)
210 А Датчик концентрации кислорода
315 АВпрыск топлива, сис-ма зажигания (Топливные форсунки 4 шт., катушка зажигания)
4 -Пусто (Резерв)
5 -Пусто (Резерв)
67,5 АОбогрев / подогрев зеркал (боковые зеркала заднего вида слева и справа)
75 АРегулятор вентилятора радиатора (реле средней скорости), электрический двигатель вентилятора
87,5 АДатчик концентрации кислорода
97,5 АСенсор / Датчик заднего стекла, Модуль упр-ния кузовом
105 АДатчик аккумулятроной батареи (АКБ)
117,5 АКнопка открытия багажника / задней двери
125 АМодуль управления передним адаптивным освещением (лампы в салоне)
13 -Пусто (Резерв)
1420 АДворник заднего стекала (электродвигатель заднего очистителя)
1510 А(ЭБУ) блок управления двигателем (ECM)
1630 АСтартер
1710 АСис-ма управления коробкой передач (TCM)
1840 АОбогрев / подогрев заднего стекла (нити обогрева)
1930 АПередние электрические стеклоподъемники водителя и пассажира
2030 АЗадние электрические стеклоподъемники пассажиров (правый и левый)
2130 АТормозная система АБС (ABS)
2210 АДальний свет - Левая фара
2325 АОмыватели передних фар (насос)
2415 АБлижний свет (ксеноновый) - Правая фара
2515 АБлижний свет (ксеноновый) - Левая фара
2615 АПротивотуманки передние левая и правая (противотуманные фары)
2730 АЭлектрический подогреватель дизельного топлива
28 -Пусто (Резерв)
2930 АЭлектрический стояночный тромоз (Ручник)
3060 АТормозная система АБС (ABS)
31 -Пусто (Резерв)
325 АПодушки безопасности (SRS Airbag)
3315 АСис-ма управления регулировкой передних фар (AFL) см. также №50
34 -Пусто (Резерв)
355 АПереключатель стеклоподъемников со стороны водителя, преключатель упр-ия боковыми зеркалами заднего вида
36 - Пусто (Резерв)
37 Электромагнитный клапан продувки адсорбера
3820 АВакуумный насос (бензин)
3920 АМодуль регулятора расхода топливного насоса (регулятор давления топлива) (бензин)
4010 АОмыватели лобового (переднего) стекла, омыватель заднего стекла ; моторчик омывателя
4110 АДальний свет - Правая фара
4240 АВентилятор радиатора системы охлаждения двигателя
4330 АДворник переднего (лобового) стекала (электродвигатель переднего стеклоочистителя)
44 -Пусто (Резерв)
4530 АВентилятора радиатора системы охлаждения двигателя (бензиновый двигатель)
46 -Пусто (Резерв)
4715 АСигнал (гудок, клаксон)
4860 АСредняя скорость 1-ого вентилятора охлаждения, низкая (малая) скорость вентилятора охлаждения, высокая (повышенная) скорость вентилятора охлаждения
4920 АБензонасос (топливный насос)
5010 АСис-ма регулировки передних фар (корректор света фар); регулировка угла наклона света правой и левой фары
51 Дроссельный модуль
527,5 АПодогрев картерных газов
537,5 АСис-ма управления коробкой передач (АКПП), (ЭБУ) блок управления двигателем (ECM), Блок управления свечами накаливания (GPCM) (для дизельных авто)
547,5 АКонтроль электропроводки; Вакуумный выключатель усилителя тормоза, сис-ма управления топливным насосом, Датчик воды в топливе, Дополнительный электрический обогреватель, K33 Блок управления системой отопления, вентиляции и кондиционирования, P16 Комбинация приборов, B108 Датчик качества воздуха, B19C Вакуумный выключатель усилителя тормоза, B75B Датчик массового расхода воздуха/температуры воздуха на впуске
Z180 АДизельные модели: блок управления свечами накаливания
Z280 АБлок упр-ия рулевой системой с сервоусилителем
Z3100 АДополнительный (вспомогательный) электронагреватель
Z480 АЭлектрический двигатель вентилятора охлаждения

Предохранитель омывателя находится под номером 40 с силой тока в 10 Ампер.

Реле в блоке под капотом

№ на схемеЗащищаемая цепь
R1Пусто (Резерв)
R2Реле Стартера
R3Реле системы управления двигателем (EC), трансмиссия
R4Реле подогрева / обогрева заднего стекла
R5Реле насоса омывателя передних фар
R6Реле фар ближнего света - левая фара, дневной ходовой свет (габариты)
R7Реле Бензонасоса (топливного насоса)
R8Реле фар ближнего света - правая фара, дневной ходовой свет (габариты)
R9Реле подогревателя топлива (дизель)
R10Пусто (Резерв)
R11Реле 1-ой (малой, низкой) скорости вентилятора охлаждения
R12Реле повышенной скорости вентилятора охлаждения
R13Реле средней скорости вентилятора охлаждения 1
R14Главное реле зажигания

Также внутри монтажного блока находятся необслуживаемые реле. Чтобы к ним добраться, необходимо снять монтажный блок предохранителей и разоборав его пластиковую защитную обшивку — вынуть основную плату с реле и предохранителями.

Необслуживаемые реле на обратной стороне платы с предохранителями и реле под капотом опель астра j
Необслуживаемые реле на обратной стороне платы с предохранителями и реле под капотом

№ на схемеЗащищаемая цепь
Необслуживаемые реле расположенные внутри блока
R1Реле Сигнала (гудка, клаксона)
R2Реле насоса омывателя заднего стекла
R3Реле Дворника (стеклоочистителя) заднего стекла
R4Реле насоса омывателей переднего лобового стекла
R5Реле Кондиционера (A/C), муфта компрессора кондиционера
R6Реле противотуманных фар (передних птф)
R7Реле дальнего света фар
R8Реле моторчика открывания топливного (заправочного) лючка
R9Реле открытия замка задней двери багажного отделения (в т.ч. крышки багажника)

Для информации: Реле регулятора напряжения генератора — устновлено в моторном отсеке рядом с самим генератором , в основном блоке предохранителей и реле его нет.

Блок в багажнике

В багажном отсеке блок предохранителей и реле расположен слевой стороны под обшивкой боковой стенки.

Для доступа требуется:

Реле в багажнике

№ на схемеЗащищаемая цепь
R1Реле зажигания 0
R2Реле зажигания 1
R3Реле замка двери
R4Пусто (Резерв)

Видео по теме

В данном виде наглядно продемонстрирована замена предохранителя розетки на 12 V (вольт) в универсале Opel Astra j.

Пожелания, вопросы и комментарии оставляйте ниже! Надеемся описание и распиновка предохранителей и реле и мест, где они находятся поможет вам.


Opel Astra – немецкий автомобиль гольф-класса появился на свет еще в 1991 году. С тех пор он стал одним из самых популярных автомобилей в мире, благодаря своим ходовым качествам, комфортности и непревзойденному немецкому качеству. Но и у этого автомобиля могут возникать самые затратные проблемы с двигателем, трансмиссией и системой кондиционирования воздуха. Для того чтобы восстановить работоспособность авто, необходимы качественные запчасти. В каталоге можно выбрать как оригинальные автозапчасти для Opel Astra, так и неоригинальные запчасти высокого качества от крупнейших производителей.


Трудно вспомнить ещё одного автопроизводителя, который стал бы поводом для такого количества шуток, как Опель. Я не знаю, почему наши люди так усиленно упражнялись в остроумии, придумывая очередную шутку-самосмейку про этот немецкий (почти) автомобиль. Уже если на то пошло, то количество неудачных или провальных моделей у некоторых производителей серьёзнее, чем у Опеля. Но что поделать. В итоге Опель обиделся и ушёл, а его Астры остались. Возьмём одну Астру и посмотрим, был ли повод для смеха.

Немного истории

Opel Astra J впервые показали в 2009 году на Франкфуртском автосалоне. Этот автомобиль пришёл на смену предыдущему поколению Astra Н, а в России его начали продавать с 2010 года. Для нашего рынка его строили на заводе General Motors в Шушарах.

Внутренних, точнее, технических отличий у Астры тоже хватает. Например, здесь появились весьма прогрессивные и современные наддувные моторы A14NET, A14NEL и A16LET. Кроме того, тут можно встретить шестиступенчатый автомат GM серии 6T30/40/45, а с двухлитровыми дизелями – более удачный Aisin TF81SC. Турбированные моторы – это, конечно, весело, но они тут не самые удачные. У нас на осмотре была машина с атмосферным мотором, поэтому про турбированные сегодня говорить не будем.


Атмосферные A14XER, A16XER, A18XER у Астры J такие же, как и у, например, Astra H и Zafira B. Моторы не самые новые, но вполне надёжные. Слабые места, конечно же, есть, но их не так много. Какие именно, мы сейчас и будем смотреть.

Двигатель

Не так давно у нас на осмотре был Opel Mokka с таким же мотором A18XER, поэтому отчасти придётся повторяться. Как бы там ни было, приступим. И начнём опять с замены масла.

Его можно заменить своими силами, но придётся решить два вопроса: где взять инструмент и какое выбрать масло. Начнём со второго вопроса.

Оригинальное масло – Dexos 2 5w-30. Стоит оно недорого – за 4,5 л около 2100 рублей. Но проблема в том, что оно не самое лучшее, и было бы неплохо перейти на любое другое качественное масло. Ситуацию усугубляет регламент ТО, который предлагает менять масло раз в 15 тысяч километров. Идеально, по словам специалиста, с которым мы осматривали машину, менять масло раз в 7,5 тысяч. Тогда можно ездить и с Dexos. Ну, а если хочется делать ТО реже, хотя бы раз в 10 тысяч, лучше всё-таки отказаться от фирменного масла в пользу более приличного.

Вторая сложность – это набор инструментов для смены фильтра. Тут стоит фильтрующий элемент, и его надо вытаскивать из корпуса. Для этого понадобятся ключ Torx T45, торцовая головка на 24, вороток и шарнирный удлинитель. Если планируете заниматься самостоятельным обслуживанием на постоянной основе, стоит задуматься о приобретении хорошего инструмента. И чем больше там будет предметов, тем лучше. У нас набор на 110 предметов, и этого достаточно, чтобы разобрать SpaceX. С Опелем, само собой, всё будет проще.


Вернёмся к замене масла. Фильтрующий элемент стоит 120-330 рублей. Работа – 600 рублей, если надо снять защиту – ещё триста.

Воздушный фильтр (артикул 834126) заменить легко, и для этого понадобится только отвёртка. Если нет даже её, то работа в сервисе стоит 200 рублей.


Ременя ГРМ тут нет – мотор цепной. Теоретически цепь должна служить весь срок службы мотора. Такого, конечно, не бывает, поэтому при появлении постороннего звука со стороны цепи ее следует проверить. А вот ремень допагрегатов менять нужно обязательно. Работа обойдётся в 1600 рублей, а сам ремень может стоить от 340 до 1000 рублей. Оригинал за 900-1000 рублей – это дороговато, поэтому лучше купить качественный аналог: выбор большой, а стоимость всё-таки ниже – 400-500 рублей.

Теперь перейдём к типичной болячке этого мотора – к модулю зажигания. Эта деталь обладает двумя недостатками: капризностью и конской ценой на оригинальную запчасть. Конская – это до 36 тысяч (но можно найти дешевле). Поэтому в случае чего лучше поискать аналог, который может стоить в пределах десяти тысяч.

А вот с капризностью дело обстоит так. Этот модуль просто не терпит плохой работы свечей или других неисправностей в системе зажигания. Но обычно, конечно, подводят свечи. Если они в неидеальном состоянии, их лучше сразу заменить. Это будет, по крайней мере, дешевле. Регламент предписывает менять свечи каждое второе ТО (то есть раз в 30 тысяч), проверять – каждый раз при замене масла (каждые 15 тысяч). Но раз уж мы договорились, что менять масло лучше чаще, то и свечи стоит проверять каждые 10 тысяч. В случае чего стоят они недорого: от 350 до 550 рублей за штуку (артикул 1214066). Ну а если не хочется крутить ключ самому, за 800 рублей это сделают в сервисе.

Ещё одна проблема – протекающий теплообменник. Наша машина выпущена в 2012 году, и эта неприятность здесь встречается чуть реже, чем у автомобилей до 2011 года выпуска, но полностью она не исключена. Хорошо, что в нашем случае с ним всё в порядке.

Ну и ещё одно замечание. Компоновка под капотом очень плотная, радиаторы стоят близко друг другу, и всё это может иногда перегреваться. Чтобы этого не допускать, придётся следить за чистотой мотора и пакета радиаторов. Желательно их периодически мыть, и тогда можно рассчитывать на практические беспроблемную эксплуатацию этого мотора. Обычно он не требует вмешательства работников СТО до пробегов 150 тысяч километров, но если за ним хорошо следить и не убивать его ненормальным регламентом ТО, двигатель вполне может проехать и 200, и 300 тысяч километров без существенных вложений.

Трансмиссия и тормоза

Есть два способа продлить жизнь этой АКП. Первый – ездить потихоньку, без резких стартов. Второй способ – почаще менять масло. Почаще – это хотя бы раз в 60 тысяч километров. Для замены надо будет купить Dexron VI (9 л, от 512 до 930 рублей за литр) и масляный фильтр (1200-1400 рублей). Само собой, мало кто меняет масло в автомате самостоятельно, поэтому на работу придётся отложить ещё 3200 рублей. Религиозные споры о методе замены масла разжигать не стану.

ШРУСы и приводные валы живут долго, на нашей машине они тоже в полном порядке.

С тормозами этой Астре тоже не очень повезло. Работают они хорошо, но суппорты очень любят закисать. Особенно – задние. И на нашей машине мы видим типичную картину: остаток задних колодок слева – около 20%, справа – не более 5%. К тому же внешние и внутренние колодки изношены неравномерно. Правый задний суппорт закис однозначно, и, судя по износу левого заднего диска, левый суппорт тоже работает далеко не идеально. В лучшем случае при замене колодок можно будет обойтись обслуживанием суппортов, но лучше сразу подумать о ремкомплекте. Например, неплохой Frenkit будет стоить в пределах тысячи рублей. И обратите внимание: в приличном сервисе при замене колодок суппорты обязательно обслужат. Да, возьмут подороже (в нашем случае – 900 рублей за ось), но это того стоит.

Читайте также: