Топливная система опель мерива а схема
Обновлено: 30.06.2024
В автомобилях Опель Мерива с бензиновым двигателем после 2006 года топливный фильтр находится в одном корпусе с топливным насосом, который располагается в баке автомобиля. Замена топливного фильтра как самостоятельной детали в таких авто не производится. Бензонасос, согласно регламенту, меняется через каждые 150 тыс. пробега.
Для автомобилей с бензиновым двигателем
В бензиновых Опель Мерива до 2006 года топливный фильтр расположен под днищем машины возле бензобака.
Подобрать подходящую модель топливного фильтра можно из нижеприведенной таблицы.
| ПРОИЗВОДИТЕЛЬ | АРТИКУЛ |
| OPEL | 818568 |
| FEBI | 17635 |
| 4F | 357318 |
| GM | 818568 |
| SWAG | 40917635 |
| KOLBENSCHMIDT | 50013643 |
| AD | 101300028 |
| BOSCH | 450905316 |
| JP GROUP | 1118701100 |
| DELLO | 013008180568A |
| UFI | 31.722.00 |
| SEAT | 6X0201511B |
| VAG | 6X0201511B |
| VIKA | 6X0201511B |
| PURFLUX | EP155 |
| FIAAM | FT5258 |
| GENOPARTS | GF-634 |
| HENGST | H110WK |
| TECNECO | IN56 |
| KNECHT | KL84 |
| MAHLE | KL84 |
| CHAMPION | L225 |
| FILTRON | PP905 |
| ALCO | SP-2060 |
| WIX | WF8101 |
| MANN | WK 512 |
Опель Мерива замена топливного фильтра
2.Накидываем клемму, включаем зажигание, и крутим стартером двигатель несколько секунд.
3. Определяем расположение топливного фильтра.
4. Ключом на 10 ослабляем крепление хомута.
5. Отжав фиксаторы, отсоединяем трубки топливопровода.
6. Снимаем старый фильтр, устанавливаем новый, соблюдая направление движения топлива.
7. Зажимаем хомут, подключаем топливопровод.
Для автомобилей с дизельным двигателем
У дизельных Опель Мерива топливный фильтр расположен под капотом. Он находится ближе к лобовому стеклу со стороны водителя.
Подбираем модель фильтра для дизеля.
| ПРОИЗВОДИТЕЛЬ | АРТИКУЛ |
| OPEL | 93181377 |
| OPEL | 813569 |
| WIX | WF8366 |
| SOFIMA | S6H2ONE |
| MANN | PU 723X |
| FILTRON | PE982 |
| ALCO | MD577 |
| CHAMPION | L409/606 |
| KNECHT | KX208D ECO |
| KNECHT | KX208D |
| MAHLE | KX208D |
| FIAAM | FA5757 |
| MECAFILTER | ELG5322 |
| HENGST | E83KPD140 |
| DELPHI | DL HDF608 |
| PURFLUX | C507 |
| JAPAN CARS | B3F036PR |
| BLUE PRINT | ADK82327 |
| UFI | 55.143.00 |
| ASHIKA | 30-ECO016 |
| CITROEN | 1906C4 |
| PROFIT | 1530-2543 |
| DELLO | 013008130569A |
| BOSCH | 1457070001 |
| JP GROUP | 1218700500 |
| HANS PRIES | 207045756 |
| FIAT | 77362341 |
| KOLBENSCHMIDT | 50014136 |
| KOLBENSCHMIDT | 50014136 |
| FEBI | 26336 |
1.Сбрасываем давление в системе, осуществив описанные выше действия.
2. Снимаем минусовую клемму. Отсоединяем трубки топливопровода и провода датчика фильтра.
Очень распространенный дизельный двигатель объемом 1,3 литра от компании Fiat появился в 2003 году и выпускается до сих пор. Этот двигатель заполучили десятки моделей компании Fiat, Opel, Suzuki, Lancia и Alfa Romeo. Мотор под маркетинговым обозначением 1.3 Multijet, 1.3 CDTI и 1.3 DDiS – это всё один и тот же силовой агрегат.
Он создан в сотрудничестве компаний Fiat и General Motors. Этот дизельный двигатель имеет чугунный блок цилиндров, 16 клапанов в головке блока, цепной привод ГРМ, топливную систему Common Rail от Bosch, оснащен одним турбокомпрессором BorgWarner.
На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку 1,3-литрового мотора, снятого с Opel Corsa D 2008 года. Мы постарались сделать полный обзор всех его слабых мест и эксплуатационных проблем.
В целом данный силовой агрегат служит хорошо и долго, но противоречивых мнений на его счет предостаточно. Конечно, все зависит от обслуживания. Также немало таких дизелей погибло из-за обрыва цепи ГРМ.
Вибрации при глушении
Двигатель 1.3 Multijet / CDTI совсем не тяжелый, поэтому резиновые демпферы (подушки) его опор служат не менее 300 000 км. На необходимость замены опор указывает сильная вибрация в момент остановки двигателя. Первой выходит из строя задняя подушка, но стоит сразу поменять все три опоры данного двигателя.
Ошибки по педали акселератора
Не редкая и известная проблема двигателя 1.3 Multijet / CDTI связана с тем, что он плохо реагирует на педаль акселератора, также появляется ошибка, указывающая на неправильные сигналы с датчиков положения акселератора.
Как правило, причина этой поломки кроется в плохом контакте в разъемах ЭБУ либо в колодке предохранителей под капотом. Как правило, помогает очиститель контактов. Ничего ремонтировать и менять не нужно.
ДМРВ
Датчик массового расхода воздуха на моторе 1.3 CDTI в случае выхода из строя может стать причиной плохого запуска двигателя, заметного снижения тяги двигателя. Не трудно догадаться, что в таком случае не самые опытные сервисмены предлагают отремонтировать топливную систему, отшить EGR и вырезать сажевый фильтр. Хотя при внимательной диагностике и проверке параметров можно заметить неадекватные показания расходомера.
Турбокомпрессор
На двигателе 1.3 Multijet / CDTI используются турбокомпрессоры BorgWarner. Если мощность мотора ниже 90 л.с., то на нем установлена турбина KP35 с перепускной заслонкой, а если мотор выдает более 90 л.с., то турбина BV35 с изменяемой геометрией. Все турбины достаточно ресурсные – ходят по 300 000 км и более.
Также может закисать шарнир штока привода геометрии. Знатоки советуют поливать его WD-шкой или другой проникающей смазкой.
Отдельного рассказа заслуживает электровакуумная система управления турбокомпрессором с изменяемой геометрией.
Клапан управления турбокомпрессором
Двигателю 1.3 Multijet / CDTI характерны провалы мощности, которые возникают при высоких нагрузках. Например, при обгонах в определенный момент мощность двигателя просто исчезает. Вообще, это не провалы, а включение аварийного режима работы двигателя из-за того, что параметры наддува не соответствую требуемым. При этом почти всегда фиксируется ошибка Р0243, указывающая на неполадки в системе управления турбиной.
Причины передува или недодува помимо самой турбины кроются в вакуумной системе управления актуатором.
То есть, может присутствовать утечка вакуума по трубкам от актуатора к электровакуумному клапану. Естественно, может некорректно работать и сам клапан. Помимо электрической неисправности или окисления контактов в разъеме возможно засорение клапана, т.к. он сообщается с атмосферой и располагается далеко не в самом чистом месте под капотом – как правило, на правом лонжероне. Некоторые владельцы даже переносят этот клапан повыше – в более чистое место возле двигателя.
Теплообменник
Прокладки теплообменника масляного фильтра двигателя 1.3 Multijet / CDTI сдаются при пробеге более 200 000 км. Из-за потери эластичности они пропускают масло как наружу, так и в каналы системы охлаждения. При любой удобной возможности, например при замене антифриза, их стоит поменять превентивно.
Клапан EGR
Клапан EGR двигателя 1.3 Multijet / CDTI оснащен электромагнитным сервоприводом, имеет обратную связь, а потому любые неполадки в его работе моментально фиксируются блоком управления, появляется ошибка P400 – она указывает на отсутствие нормальной подвижности клапана. Обычно появляется, когда клапан совсем заклинил. Снятие и чистка клапана помогает в устранении его заклинивания. Стоит заметить, что если ошибка по клапану пропала, но мотор тянет подозрительно вяло и с провалами, то ход клапана все-таки недостаточно свободный.
Также клапан EGR, заклинивший в открытом положении, может быть причиной того, что двигатель в один момент перестает запускаться или глохнет после запуска.
Многие владельцы решаются на программное отключение клапана EGR, чтобы исключить ошибки в его работе и предотвратить загрязнение впускного коллектора сажей, которая склеивается с масляными парами.
Система ВКГ
Система вентиляции картерных газов на двигателе 1.3 Multijet / CDTI может закупориваться или замерзать зимой. Закупоривание происходит в маслоотделителе и в трубках до него и после него. Но чаще всего система ВКГ именно замерзает, это происходит при сильном морозе, нередко во время движения по трассе. Холодный воздух, поступает во впускной коллектор и проходит мимо трубочки, через которую картерные газы подаются на впуск. Т.к. в картерных газах нередко много влаги, то она замерзает. Образуется довольно прочная пробка из воды и паров масла.
Из-за этой пробки растет давление в картере, оно в первую очередь выдавливает масляный щуп, а затем и давит масло через сальники. Также мотор может заглохнуть на ходу.
Штуцеры на рампе
Топливная рампа двигателя 1.3 Multijet / CDTI известна своими хрупкими штуцерами, которые нередко обламываются при откручивании прижимных гаек. Поэтому лишний раз гайки лучше не откручивать. Форсунки прекрасно снимаются после отпускания только гаек на топливопроводах на самих форсунках.
Если же вы столкнулись с отламыванием штуцера, то лучше сразу купить рампу с авторазборки.
Регулятор на рампе
Также иногда возникает течь топлива по прокладке между регулятором и рампой. Прокладка и два уплотнительных кольца на регулятор доступны для покупки как отдельные детали.
Форсунки
Форсунки Common Rail от Bosch имеют хорошую надежность и ресурс. Также они полностью ремонтопригодны. Проблемы, которые с ними случаются, стандартные. Это потеря гидроплотности, из-за чего форсунки избыточно сливают топливо в обратную магистраль. Из-за этого двигатель плохо заводится, может нестабильно держать холостой ход, а при максимальной нагрузке может появляться ошибка по недостаточному давлению топлива в рампе. После этого двигатель уходит в аварийный режим.
Также могут изнашиваться распылители, которые можно поменять отдельно.
Раз в 80 000 км следует превентивно менять медные огнеупорные шайбы под форсунками, чтобы не допустить прогорания шайб и закоксовывания гнёзд форсунок. Очень важно покупать шайбы оригинальные шайбы правильной высоты, т.к. если высота шайб неподходящая, то при распылении топливо не будет корректно попадать в камеры сгорания – выемки в поршнях. Из-за этого двигатель будет дымить черным дымом без каких-либо ошибок и других симптомов.
ТНВД
ТНВД Bosch CP1H3 служит очень хорошо и долго радует ресурсом. Чаще всего он требует к себе внимания из-за протекания топлива по уплотнению между ним и ГБЦ. И при очень больших пробегах ТНВД может дать течь по уплотнениям его корпуса. Для устранения течи нужно поменять оригинальный ремкомплект уплотнений, который стоит порядка $12. Правда, ТНВД нужно полностью разобрать.
Цепь ГРМ
Цепь ГРМ на двигателе 1.3 Multijet / CDTI вызывает много споров. Растягивается она или нет? Когда ее менять? Даже ходят слухи о том, что завод предполагает ее регламентную замену каждые 120 000 км. Также поговаривают, что на некоторых моторах 1.3 Multijet / CDTI цепь без замены прошла 500 000 км.
На практике в большинстве случаев ресурс цепи заканчивается к пробегу в 200 000 км и ее лучше заменить превентивно. Потому что при критическом износе она просто рвется. И случаев повреждения двигателя из-за обрыва цепи очень много.
Растянутая цепь ГРМ этого мотора не слишком шумно гремит, поэтому далеко не все владельцы вовремя замечают ее посторонний шум. Ресурс цепи сильно сокращается, если водитель оставляет машину на передаче на уклоне, ездит в натяг на высших передачах.
Вылет натяжителя цепи на двигателе 1.3 Multijet / CDTI можно увидеть через смотровое окошко в крышке ГРМ, но на машине для доступа к нему нужно снимать верхнюю опору двигателя. Максимальный вылет натяжителя – 20 мм, вылет с новой цепью – около 3 мм.
Цепь нужно менять вместе с ее направляющими и гидронатяжителем, т.к. нередко он изнашивается и люфтит. Также стоит оценить износ обеих шестерен ГРМ и поменять их при необходимости.
Распредвалы
Очень редкая неприятность двигателя 1.3 Multijet / CDTI – это биение распредвалов. Обычно распредвалы буквально на несколько сотых искривляются в своей задней части. Что затем происходит? Двигатель будет нормально запускаться на холодную, а через полминуты он заглохнет, т.к. в 3- и 4-м цилиндрах пропадет компрессия. После этого двигатель не будет запускаться по причине отсутствия компрессии. Но через день простоя мотор сможет снова ненадолго запуститься. Почему запуск удастся? Потому что из гидрокомпенсаторов уйдет масло и они не будут упираться в клапаны как следует. Это значит, что ненадолго гидрокомпенсаторы смогут компенсировать биение распредвалов.
Это редкая неисправность, обнаружить которую очень непросто. Мало кто доходит до проверки распредвалов.
Редукционный клапан масляного насоса
Масляный насос дизельного двигателя 1.3 Multijet / CDTI находится в легкосплавной крышке ГРМ. Там же находится редукционный клапан. Известны не такие уж редкие случаи подклинивания плунжера этого редукционного клапана. Он может заклинить как в положении максимального сброса давления, так и в самом начале своего хода. Соответственно, симптомы будут разные.
Это, соответственно, практически полное отсутствие давления в каналах смазки. На это указывает индикатор низкого давления масла (красная масленка). Причем если масленка горит только в течение нескольких секунд после запуска двигателя, нужно как можно скорее проверить фактическое давление в системе смазки. Если масленка горит постоянно, то двигатель нельзя эксплуатировать.
Во втором случае, если редукционный клапан вообще не сбрасывает давление масла, то это масло продавливает уплотнения. В первую очередь не выдерживают уплотнения масляного фильтра. Во время работы при заклинившем клапане маслонасос может выдавить все масло из картера буквально на несколько минут.
В обоих ситуациях осмотр редукционного клапана показывает, что он загрязнен либо поцарапан, что вызывает подклинивания. Чистка клапана может помочь, но в самых запущенных случаях приходится менять всю переднюю крышку в сборе, т.к. она является одной деталью вместе с маслонасосом и редукционным клапаном.
Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Fiat и автомобилей Opel заказать с них автозапчасти.
всем привет. пробовал этот пост запустить через мобильное приложение, но почему-то не загрузилось.
был заказан
топливный насос Bosch 0 580 454 007 — 3 200 рублей.
фильтр тонкой очистки — номера не помню, но если кому надо, то посмотрю. он в коробке еще пока).
поспрашивал в сервисах сколько будет стоить замена. — не дешево.
+ нужно на эвакуаторе довозить машину до сервиса.
подумал, почитал, послушал советы. отдельное спасибо всем, кто комментировали писал в ЛС. вы мне очень помогли.
было принято решение попробовать самому.
итак!
люк бензонасоса находится под средним задним сиденьем. его не обязательно снимать. можно под сиденьем открутить два винта (звездочка) и сиденье просто можно поднять.(см. фото).
ковролин уже надрезан и судя по всему держится на пару капель клея, легко откидывается. ветошь надо надрезать.
открывается картина. слой пыли толщиной в сантиметр. почистил заранее подготовленной тряпкой.
снял один патрубок, что бы проверить на сколько это легко. из шланга еле закапал бензин. давления нет!
потом отсоединил второй и закрепил их к краям лючка скотчем, что бы не мешали.
скинул фишку отжав зажим.
всю конструкцю стягивает пластиковое кольцо (на фото белое пластиковое кольцо с отсечками по всему кругу), а его в свою очередь сжимает зажимное кольцо.
с зажимным кольцом не сразу понял что делать. но в итоге просто отверткой и монтажкой сбил.
дальше фото не будет, просто опишу, т.к. руки были все в бензине. а снимать некому было, а делал один все.
крышка поднимается довольно легко. она с резиновой прокладкой, которая то и дело падает прямо в бак)
сам стакан не снимал. отсоединил сам насос отжав две клипсы по краям. скинул фишку.
не думал, что так сложно будет отсоеденить шланг от насоса). еле еле. минут 20-30 потратил. кажется, это было самое сложное))))
в обратную сторону было все довольно просто. минут за 10 все собрал.
единственное. пластиковое кольцо пока сжал хомутами. так как невозможно одному стянуть зажимное металлическое кольцо без инструментов.
вот в принципе и все.
повернул ключ. машина через 2 секунды завелась. пару минут чихала, но это видимо из-за того, что в системе не было бензина + давления + воздух попал еще.
сегодня в сервис заеду и кольцо родное верну на место
цена вопроса.
насос — 3200 руб.
2 хомута по 10 рублей.
фильтр пока не использовал
_______________________________________________________
а теперь собственно вопрос. он касается топливного фильтра.
визуально в баке я его не увидел. где он вообще?
некоторые мне говорили, что он находится где-то под баком на днище и нужно просто машину поднять.
сегодня как раз заеду в сервис и хотелось бы моментом воспользоваться.
Где находится топливный фильтр и меняется ли он? Мерива, 2007 года
Тут и фото и описание ссылка.
Подпишись на наш канал в Я ндекс.Дзене
Еще больше полезных советов в удобном формате
Как заменить радиатор отопителя Опель Мерива 1.6 л. ?
Как снять клапан ЕГР на Опель Мерива?
Где сливное отверстие кондиционера в Опель Мерива А?
Опель Мерива горит чек и не работает 3 цилиндр
Не работает прикуриватель на Опель Мерива
Не горят стоп сигналы на Опель Мерива
Что означает ошибка 1612?
Чем можно заменить второй датчика кислорода на Опель Мерива?
Пропуски зажигания в Опель Мерива А
Опель Мерива А, 1.4, что стоит цепь или ремень?
Почему не греет печка, идет холодный воздух на малых оборотах, Опель Мерива
В автомобилях Опель Мерива с бензиновым двигателем после 2006 года топливный фильтр находится в одном корпусе с топливным насосом, который располагается в баке автомобиля. Замена топливного фильтра как самостоятельной детали в таких авто не производится. Бензонасос, согласно регламенту, меняется через каждые 150 тыс. пробега.
Для автомобилей с бензиновым двигателем
В бензиновых Опель Мерива до 2006 года топливный фильтр расположен под днищем машины возле бензобака.
Подобрать подходящую модель топливного фильтра можно из нижеприведенной таблицы.
| ПРОИЗВОДИТЕЛЬ | АРТИКУЛ |
| OPEL | 818568 |
| FEBI | 17635 |
| 4F | 357318 |
| GM | 818568 |
| SWAG | 40917635 |
| KOLBENSCHMIDT | 50013643 |
| AD | 101300028 |
| BOSCH | 450905316 |
| JP GROUP | 1118701100 |
| DELLO | 013008180568A |
| UFI | 31.722.00 |
| SEAT | 6X0201511B |
| VAG | 6X0201511B |
| VIKA | 6X0201511B |
| PURFLUX | EP155 |
| FIAAM | FT5258 |
| GENOPARTS | GF-634 |
| HENGST | H110WK |
| TECNECO | IN56 |
| KNECHT | KL84 |
| MAHLE | KL84 |
| CHAMPION | L225 |
| FILTRON | PP905 |
| ALCO | SP-2060 |
| WIX | WF8101 |
| MANN | WK 512 |
Опель Мерива замена топливного фильтра
2.Накидываем клемму, включаем зажигание, и крутим стартером двигатель несколько секунд.
3. Определяем расположение топливного фильтра.
4. Ключом на 10 ослабляем крепление хомута.
5. Отжав фиксаторы, отсоединяем трубки топливопровода.
6. Снимаем старый фильтр, устанавливаем новый, соблюдая направление движения топлива.
7. Зажимаем хомут, подключаем топливопровод.
Для автомобилей с дизельным двигателем
У дизельных Опель Мерива топливный фильтр расположен под капотом. Он находится ближе к лобовому стеклу со стороны водителя.
Подбираем модель фильтра для дизеля.
| ПРОИЗВОДИТЕЛЬ | АРТИКУЛ |
| OPEL | 93181377 |
| OPEL | 813569 |
| WIX | WF8366 |
| SOFIMA | S6H2ONE |
| MANN | PU 723X |
| FILTRON | PE982 |
| ALCO | MD577 |
| CHAMPION | L409/606 |
| KNECHT | KX208D ECO |
| KNECHT | KX208D |
| MAHLE | KX208D |
| FIAAM | FA5757 |
| MECAFILTER | ELG5322 |
| HENGST | E83KPD140 |
| DELPHI | DL HDF608 |
| PURFLUX | C507 |
| JAPAN CARS | B3F036PR |
| BLUE PRINT | ADK82327 |
| UFI | 55.143.00 |
| ASHIKA | 30-ECO016 |
| CITROEN | 1906C4 |
| PROFIT | 1530-2543 |
| DELLO | 013008130569A |
| BOSCH | 1457070001 |
| JP GROUP | 1218700500 |
| HANS PRIES | 207045756 |
| FIAT | 77362341 |
| KOLBENSCHMIDT | 50014136 |
| KOLBENSCHMIDT | 50014136 |
| FEBI | 26336 |
1.Сбрасываем давление в системе, осуществив описанные выше действия.
2. Снимаем минусовую клемму. Отсоединяем трубки топливопровода и провода датчика фильтра.
Технические данные автомобиля, Введение, Как пользоваться настоящим руководством
Запишите параметры Вашего авто‐
мобиля на предыдущей странице
и храните их в легко доступном
месте. Найти эту информацию
можно в разделах "Техническое об‐
служивание" и "Технические дан‐
ные", а также на типовой табличке
Ваш автомобиль - это оптимальное
сочетание передовой технологии,
безопасности, экологичности и эко‐
номии.
Настоящее Руководство пользова‐
теля содержит всю необходимую
для уверенного и эффективного
управления Вашим автомобилем
информацию.
Кроме Вас, и пассажиры тоже
должны знать о возможных при не‐
правильной эксплуатации автомо‐
биля несчастных случаях и трав‐
мах. Расскажите им об этом.
Обязательно выполняйте дей‐
ствующие законы и предписания
той страны, в которой находитесь.
ство может отличаться от приве‐
денной в настоящем Руководстве
информации.
При необходимости посещения
станции техобслуживания, мы ре‐
комендуем обращаться в автори‐
зованный сервисный центр Opel.
Для обслуживания автомобилей
с газобаллонным оборудованием
рекомендуется обращаться на
фирменные станции технического
обслуживания Opel, авторизован‐
ные для обслуживания газотоплив‐
ных систем.
Все авторизованные сервисные
центры Opel предложат Вам пер‐
воклассный сервис по умеренным
ценам. Опытные специалисты,
прошедшие обучение на фирме
Opel, обслужат Ваш автомобиль,
Пакет с литературой для клиента
должен всегда находиться в авто‐
■ В настоящем руководстве содер‐
жатся описания всех опций
и функций, доступных для этой
модели. Некоторые описания,
включая функции дисплея
и меню, могут не относиться
к вашему автомобилю по
причине выбранного варианта
характеристик страны поставки,
■ Предварительный обзор Вы най‐
дете в главе "Коротко".
■ В содержании в начале данного
руководства и в каждом разделе
указано местоположение инфор‐
Опасность, предупреждение и внимание, Символы
■ Конкретную информацию можно
найти с помощью Алфавитного
■ В настоящем Руководстве поль‐
зователя описаны автомобили
с левым расположением руле‐
вого колеса. Обслуживание авто‐
мобилей с правым рулевым ко‐
лесом выполняется аналогично.
■ В Руководстве пользователя ис‐
пользованы заводские обозначе‐
ния двигателя. Соответствую‐
щие торговые обозначения при‐
ведены в разделе "Технические
■ Указания направления, напри‐
мер, влево - вправо или вперед -
назад, всегда приводятся отно‐
сительно направления движе‐
■ Экранные дисплеи автомобиля
могут не поддерживать конкрет‐
ный язык пользователя.
дисплее, а также надписи внутри
салона приводятся жирным
9 Опасность, содержит инфор‐
мацию, связанную с риском
смертельного исхода. Прене‐
брежение этими сведениями
может оказаться опасным для
9 Предупреждение, содержит
информацию, связанную с рис‐
ком несчастного случая или
травмы. Пренебрежение этими
сведениями может стать причи‐
Текст, помеченный Внимание,
информирует о том, что автомо‐
биль может быть поврежден.
Пренебрежение этой информа‐
цией может привести к повреж‐
Ссылки на страницы обозначаются
с помощью 3. 3 означает "см. стр.".
Желаем Вам счастливого пути.
Adam Opel AG
Читайте также: