Тюнинг bmw r nine t scrambler

Обновлено: 28.06.2024

Долгожданный BMW R nineT Scrambler наконец-то стал доступен для первых тестов. Наш корреспондент не только покатался на одной из самых горячих новинок этого года, но и выяснил у ее создателей ряд интересных технических подробностей

Вас волнуют проблемы серферов? Да ну? Очень сомневаюсь, что вас действительно беспокоит то, как и на чем они привозят свои доски на берег моря. Какая разница? Хоть на верблюдах! Но идея использовать для этого мотоцикл наверняка покажется, мягко говоря, странной любому здравомыслящему человеку. Тем не менее, показанный летом прошлого года на фестивале Wheels & Waves в Биаррице баварский концепт BMW Concept Path 22 наделал много шума и не на шутку возбудил всю, как говорится, прогрессивную мотоциклетную общественность. Дело было вовсе не в эпатажном креплении доски для серфинга к мотоциклу – шоубайк, он и есть шоубайк, что с него взять, а в том, что все поняли: скремблеру от BMW быть! И, похоже, быть совсем скоро.

По законам стиля

За основу для баварского скремблера взяли классическую модель BMW R nineT, наделавшую немало шума пару лет назад и по-прежнему входящую в число бестселлеров марки. За основу – наиболее точное выражение, которое следует употреблять в данном случае. Если вы думаете, что Scrambler – это просто перелицованный и украшенный дополнительными аксессуарами nineT, вы заблуждаетесь. У этих моделей, действительно, много общего, но по факту у их создателей получились два совершенно разных мотоцикла. Сейчас объясню, почему.

BMW R nineT – модель нишевая. Она рассчитана на ностальгирующих ценителей мотоклассики. Причем, состоявшихся и состоятельных ценителей. На российском рынке nineT стоит от 1 100 000 руб. Довольно высокая цена, кстати, вполне оправдана – в конструкции мотоцикла использовано все самое лучшее, на материале не кроили и на спичках не экономили. Круто, кто бы спорил! Но Scrambler было решено сделать более массовым, а значит, неизбежно, и более доступным. Забегая вперед скажу, издержки сокращали с умом, стараясь не навредить и ничего не испортить. Словом, во вред экономия не пошла. А, может быть, даже наоборот – но это уже зависит от вашего личного восприятия мотоцикла и требований к нему.

Седло, а на наших мотоциклах оно было одноместным (это опция), выглядит очень здорово, но все же хуже, чем на уже упомянутом в начале концепте. Понимаю – серийное производство. Стильную поперечную прострочку заменили простыми подштамповками. Издалека похоже, вблизи – не очень. Но сидеть удобно, если конечно не пытаться провести в седле часов восемь кряду. Для такого класса мотоциклов, это нормально. Не думаю, что кто-то станет расценивать скремблер, как оружие серьезного дальнобоя. Не приспособлен он для таких подвигов. Так, наш тестовый пробег составлял по 200-300 км в день и, слезая с мотоцикла, никакого дискомфорта ни в одной из частей тела я не ощущал. В том числе и в той, про которую вы сейчас наверняка подумали!

Первые впечатления

Я, кажется, увлекся. Седло, руль, подножки… Представители BMW Motorrad несколько раз повторили всем присутствующим на тесте, что рассматривают Scrambler, как некую заготовку для дальнейшего творчества. Мол, если владельцу что-то не нравится, то все в его руках. Во-первых, готовится целый набор оригинальных аксессуаров для тюнинга, а во-вторых, можно и не ограничиваться фирменными каталогами. Словом, самовыражайся, как хочешь! Например, бак на BMW Scrambler только на первый взгляд в точности такой же, как nineT. Разница в том, что изготовлен он из стали, а не из алюминия. Это и дешевле (помните, что я говорил про удешевление модели?), и перекрашивать его значительно проще. Представляете, как выигрышно станет смотреться такой мотоцикл с каким-нибудь граффити на баке?

Ему не надо высокотехнологичной электроники, от него не требуется запредельных мощностей. 110 сил – вполне достаточно, это я вам, как владелец мотоцикла с точно таким же мотором, говорю! Зато он проще, дешевле, неприхотливее и… как, черт побери, приятно слушать, как он тихонько пощелкивает остывая на заглушенном мотоцикле. Впрочем, это уже личное.

Не могу не сказать и про глушитель скремблера – редкий, согласитесь, случай, когда даже не возникает даже мысли о том, что штатный выпуск было бы неплохо поменять на что-нибудь неоригинальное, но более красивое и, главное, звучное. И с видом, и с тембром голоса здесь все в порядке, не подкопаться. Чуть приглушенный сухой басовитый треск ласкает слух. Даже остановившись на светофоре, хочется лишний раз поиграть газом, чтобы его послушать. А если присмотреться, то на сдвоенных слипонах глушителя можно заметить выбитое характерное клеймо – Акрапович. Только не говорите, что впервые слышите это имя! Я просто уверен, что нет в мире такого мотоциклиста, который ничего бы не знал о легендарном югославском конструкторе Игоре Акраповиче. Это его компания делал выпуск для нового скремблера. И этот именитый выпуск, как нас уверял представитель BMW Motorrad, не дополнительная опция, а штатное оснащение модели.

Готов биться об заклад, что в самое ближайшее время мы увидим еще одну модификацию уже ставшей культовой модели BMW R nineT. Причем, с технической точки зрения она будет очень близка к скремблеру – тот же мотор, та же упрощенная рама, тот же стальной бак, аналогичная подвеска и т.д. Но стилистика, понятно, будет другой. Скорее всего мотоцикл оформят как, например, классический кафе-рейсер или даже какой-нибудь клабмэн – олдскульный аппарат для любительских гонок.

BMW Motorrad R NineT / 9T Scrambler Custom есть на Facebook. Чтобы связаться с BMW Motorrad R NineT / 9T Scrambler Custom, войдите в существующий аккаунт или создайте новый.

В свете успеха линейки аксессуаров для BMW R nineT 2015 компания Rizoma представила расширенную коллекцию для нового BMW R nineT Scrambler 2017.

В новой коллекции аксессуаров: корпус фары с алюминиевыми креплениями, перемычка для стандартного руля, переднее крыло, заднее крыло, светодиодные антитуманные фонари с алюминиевым корпусом, поддержка спины, крепления для кофров, дополнительная защита (фары, дуги со сменными слайдерами).

Адаптивность — всегда хорошая черта мотоциклов, которые способны к бездорожью, поэтому Rizoma добавили подножки Rizoma Rally cо съемными металлическими зубчиками, регулируемый рычаг переключения, регулируемые рычаги тормоза и сцепления, а также различные ручки.

На BMW R nineT Scrambler 2017 подходит множество компонентов Rizoma для стандартной модели BMW R nineT: крышки двигателя, крышка бака и многое другое.

Достоинства : маневренность. Двигатель. Прекрасный дизайн. Улучшенная проходимость.

Недостатки : сиденье. Посадка.

BMW R nineT Scrambler, 2017 г

Мой BMW R nineT Scrambler был доставлен мне 28 февраля 2017 года. Я смог проехать на этом байке уже более 200 миль. Мне он очень понравился. К сожалению, погода настроена против меня, и с тех пор мотоцикл ждет меня в гараже. Мои впечатления пока что исключительно хорошие. Двигатель и коробка передач работают лучше и плавнее, чем на моем предыдущем мотоцикле R1200GS, который я обменял на BMW R nineT Scrambler. Двигатель достаточно резвый, и, как мне показалось, его объем и производительность достаточны для данного мотоцикла. Подвеска жесткая, и я вешу 250 фунтов. Посадка не самая удобная, но мне нравится быть постоянно в напряжении.

Достоинства : дизайн. Управляемость. Работа двигателя и коробки передач.

Некоторые классы мотоциклов чрезвычайно редки, как, например, скремблеры. BMW исправляет эту несправедливость, представив мотолюбителям модель R Nine T, бесконечно стильную и очень нестандартную.

Такой класс мото, как скремблер, появился на свет в начале второй половины XX века. Первые его представители представляли собой чисто городской байк, легкий и маневренный, но при этом адаптированный для передвижения по плохому асфальту за счёт снижения массы и модернизации подвесок. Баварцы из BMW решили обратиться к истокам и выкатили публике мотоцикл R Nine T. Впрочем, его можно скорее назвать нео-скремблером, так как он представляет собой современное переложение классики. Кстати, именно скремблеры послужили прообразами получивших распространение позднее мотоциклов двойного назначения, но они никогда не предназначались для езды по бездорожью. BMW R Nine T не стал исключением, его стихия — асфальт. Желательно — хороший. Он скорее напоминает стильного городского франта с оттенком ретро, нежели те мотоциклы, которые назывались скремблерами в 60-х годах прошлого века. Впрочем, это отнюдь не недостаток — баварцам удалось сплести воедино старый стиль и новые технологии.

В последние годы визитной карточкой двухколёсной техники BMW стало их техническое совершенство. Конструкторы будто стремятся впихнуть в свои детища все достижения современной науки и превратить мотоцикл в эдакого начинённого электроникой монстра. И, надо заметить, не все фанаты марки одобряют этот путь — многие из них жалуются на излишнюю сложность конструкции. Мало кому улыбается мысль застрять где-нибудь за пару тысяч километров от дома, если выйдет их строя какой-нибудь второстепенный датчик, а бортовой компьютер мотоцикла безапелляционно заявит "Всё, капут, вези меня к дилеру". Поэтому данная модель стала своеобразным реверансом в сторону поклонников "BMW старой школы" — максимум уникального стиля, минимум технологических инноваций. Забегая вперёд, скажем, что модель получилась, как минимум, очень интересной, и заслужила хорошие отзывы клиентов, несмотря на объективно высокую цену.

Технические характеристики BMW R Nine T

Конструкторы БМВ никогда не искали лёгких путей. Не стал исключением и этот байк, несмотря на то, что электроники в нём и правда немного. В пространственную раму, состоящую из 4 секций, они поместили 2-цилиндровый оппозитный двигатель воздушно-масляного охлаждения. Такой же мотор ставился, например, и на модель R 1200 GS до тех пор, пока она не обзавелась в результате модернизации жидкостным охлаждением. Интересным выглядит решение сделать одну из частей рамы съёмной — её демонтаж позволяет переделать мотоцикл BMW R Nine T в одноместный, если кому-то стиль важнее практичности и возможности взять на борт пассажира.

Двигатель выдаёт 110 л.с. и 119 Нм крутящего момента — для срывающего с сиденья разгона этого более чем достаточно. Динамики мотоциклу и впрямь не занимать — скорость он набирает очень резво, разгоняясь до 100 км/ч за 3,3 секунды, что сравнимо с результатами литровых спортбайков. Коробка передач насчитывает 6 ступеней, а крутящий момент на заднее колесо передаёт кардан. Вилка БМВ Р Найн Ти досталась от его собрата, спортбайка BMW S1000 RR — перевёрнутый "телескоп" с 46-миллиметровыми перьями. Сзади установили уже зарекомендовавший себя на других моделях R-серии маятник Paralever, правда, расположив его слева, а не справа.

Все модификации независимо от комплектации оснащаются системой ABS. Тормоза также позаимствованы у R-серии — два 320-мм диска спереди с 4-поршневыми радиальными суппортами и 265-мм диск с 2-поршневым суппортом сзади. Останавливается мотоцикл и правда очень резко, так что решение оснастить его ABS однозначно было верным, что бы там ни говорили противники наличия этой системы на мотоциклах. Максимальная скорость BMW R Nine T — 225 км/ч, но седока начнёт ощутимо сдувать с сиденья задолго до её достижения. В бензобак вмещается 18 литров, а расход топлива составляет порядка 5,5 литров при скорости 110 км/ч.

Модификации BMW R Nine T

Стандартная. К ней и относится всё написанное выше.
Scrambler. Литые диски большего радиуса вместо спицованных, другое сиденье, упрощённая панель приборов, уменьшенный на 1 литр бензобак.Спереди также установлены обычные тормозные суппорта вместо радиальных, а вилку заменили на обычный 43-мм "телескоп". Также новый дизайн приобрели выхлопные трубы, а крутящий момент незначительно понизился — на 3 Нм.
Pure. Полностью аналогична Scrambler, но диаметр колёсных дисков соответствует таковому на BMW R Nine T, а выхлоп сделан по принципу "2-в-1". Также на вилке отсутствуют защитные гофры.
Racer. Аналогична предыдущей, но отличается оригинальной раскраской, панелью приборов от стандартной модели, клипонами вместо руля и наличием переднего обтекателя. Внешний вид этой модификации имитирует гоночные мотоциклы 60-х годов прошлого века.

Плюсы и минусы BMW R Nine T

Достоинства

Бешеная разгонная динамика. Скорость байк набирает умопомрачительно быстро.
Великолепные тормоза с ABS.
Стильный внешний вид. Он, конечно, рассчитан на определённую категорию мотоциклистов, тяготеющих к ретро-байкам, но нельзя не признать, что дизайн у R Nine T и правда вышел на славу.
Большое количество дополнительных опций, предлагаемых дилерами: подогрев ручек, ESA, несколько режимов работы двигателя, регулируемых кнопкой на пульте, датчики давления в шинах, регулируемые электроникой подвески и многое другое.
Субъективная лёгкость. Весит БМВ Р Найн Ти около 220 кг, но благодаря оппозитному двигателю, существенно понижающему центр масс, субъективно мотоцикл совсем не кажется тяжёлым.
Высокое качество сборки и всех комплектующих. Тут претензий вообще нет — это же BMW!

Недостатки

Высокая цена. Содержать мотоцикл тоже не очень-то дёшево, так что стоит трезво оценить свои финансовые возможности перед покупкой.
Приличный расход топлива. На 130 км/ч, по отзывам собственников BMW R Nine T, за сотню километров байк потребляет от 6 литров бензина и больше.
Отсутствие ветрозащиты (кроме модификации Racer, где она, впрочем, всё равно не слишком эффективна).
Жёсткость. Конечно, за стиль приходится платить, но по-спортивному жёсткие подвески и не менее жёсткое сиденье комфорта не добавляют.
Неудобное пассажирское место. Оно как бы есть, но толку от него мало — если поехать куда-нибудь далеко, то уже километров через сто пассажир сбежит и пойдёт домой пешком, лишь бы не садиться обратно.

Отзывы владельцев BMW R Nine T

Ждал появления девятки у дилеров долго, но, все мотоциклы разобрали по предзаказу еще до того, как я очухался. В итоге купил на год позже, в 2015, но выпуск в ПТС стоит 2014. Комплектация самая голая, без наворотов, как я и хотел. Первое впечатление - разочарование. И за это я отвалил миллион? Что-то дребезжит, заявленный разгон до сотни как-то не чувствуется, сидеть неудобно, задница чувствует каждый камешек на дороге. Покатался неделю, попривык, разочарование сменилось удовлетворением от покупки. Характер у мотоцикла непросто, кто ждет от БМВ Р Найн Ти комфорта БМВшных туреров - сразу мимо. Это такая брутальная железяка для мужиков с яйцами. Злая, не очень удобная, с характером, за который его и любишь. Сейчас четвёртый сезон катаю, пробег близится к 25 тысячам, проблем не было, кроме сгоревшего сцепления (замена по гарантии). Байк реально злобный, новичку не посоветую. Алексей, Кострома, BMW R Nine T '2014

Мотоцикл купил с пробегом в 6 тыкм в начале сезона 2017, сам мот 2015 года. Чего ожидал, то и получил — клевый городской стритфайтер в ретро-обертке. Рулится силой мысли, проблем с ездой в междурядье или парковкой нет, при том, что посадка высокая, а у меня рост 166 см. Резкое открытие газа превращает байк в телепортатор, тормоза лучше, чем у моего бывшего CBR 600 RR. Вес не чувствуется. Жрёт много, если валить на все деньги, бак пустеет за 200 км. В обычном режиме город-трасса хватает километров на 270-280 примерно. За сезон без поломок, накатал ещё 7 тыкм впридачу к тем 6, что уже были на одометре. Мотоцикл понравился, но после сезона все равно продал, так как стал планировать дальняки и присматривать 1300-ую Пан Европу. Дмитрий, Санкт-Петербург, BMW R Nine T '2015

Очень зачётный байк, воплощение моды и понтов, причём понтов заслуженых, а не как на Голде с лампочками. Долго смотрел на Триумфы, но их репутация ломучих вёдер в итоге подтолкнула к выбору в пользу BMW. О покупке не пожалел ни разу. Мот брал у дилера в Москве новым в 2016 году в максимальной доступной без ожидания комплектации. Жаба душила долго, но желание купить новую игрушку победило. Сразу скажу, что мот не для дальняков, после 500-600км с рюкзаком за плечами все тело болит и усталость зверская, но вот город - его стихия. Боится бодяженного бензина со всяких левых заправок. Подвески регулируются в широком диапазоне. Тюнинга на мотоцикл у дилеров и на европейском ебее навалом, но стоит дорого. Менять мотоцикл пока не планирую, что-то новое попробовать хочется, но пока ничего интересного для меня на рынке за приемлемые деньги нет. Руслан, Москва, BMW R Nine T '2016

Итого

BMW R Nine T — мотоцикл на любителя. За сравнимые деньги можно купить что-нибудь более современное, навороченное и, опционально, лучше подходящее для дальних поездок. Только вот все эти преимущества ничего не значат в глазах мотоциклиста, который ставит стиль во главу угла. За примером далеко ходить не надо. Расскажите любителям чопперов о том, что их "Харли-Дэвидсоны" морально устарели много десятков лет назад, а стоят они при этом раза в 2-3 дороже, чем R Nine T — они только усмехнутся в усы и останутся при своём мнении. Так и с баварским скрэмблером — тот, кто хочет именно такой мотоцикл, закроет глаза на его недостатки и получит удовольствие от его достоинств. А уж последних у BMW R Nine T, поверьте, хватает, но на 100% по достоинству этот байк оценит только тот, кто хочет именно его.

Читайте также: