Удаление вихревых заслонок bmw n57
Обновлено: 02.07.2024
Решил запилить тему про "тот самый, неоднозначный" N47D20.
В инете немало разнообразной инфы про этот двигатель. Но для объективной оценки и пошаговой методичке общего понимания важно собрать более-менее воедино жизнь конкретного мотора, что довольно сложно сделать из обрывков различных случаев, коими пестрят форумы в сети.
Собственно, постараюсь далее описать основные "приколы" и нюансы, связанные с эксплуатацией и ремонтом одного конкретного N47, пройденные опытным путем.
О причинах и необходимости данных действий можно особо и не спорить - факты и опыт (не только мой) говорят однозначно, что к 120-150.000 км. пробега:
- "регенерируемый" сажевый фильтр дохнет (по разным причинам, прежде всего от некачественных ГСМ и неправильной работы двигателя/датчиков). Оффтоп
И пусть вас не смущает "остаточная жизнь" сажевого фильтра, декларируемая при диагностике DIS или Rheingold тысяч в 90-100 км. - это абсолютно не показатель
- ЕГР со своим термостатом начинает сопливить антифризом или просто "делать мозг" всей системе обогрева (а она и так не ахти на 4-х цилиндровом N47)
Поэтому процедуры необходимо провести.
А в случае, если их уже провёл предыдущий владелец, не полениться и проверить, насколько это было сделано качественно. Кратко основные моменты:
- подключить комп и проверить версию софта в мозгах DDE
- убедиться, что клапан ЕГР программно находится постоянно в закрытом положении и не реагирует на обороты
- так как удаление ЕГР может происходить двумя способами - физически+программно и только программно - то в первом случае на место снимаемого модуля ЕГР ставится "заглушка". Герметичность установки этой заглушки желательно проверить сразу (дымогенератор в помощь)
- удаление сажевого фильтра и катализаторов - это не комплексная процедура. То есть сажевый можно удалить, а катализаторы оставить - дабы не воняло выхлопом и не басило
- удаление сажевого фильтра имеет нюанс, который распишу в разделе 4. Двигатель
Фотографий процессов прилагать (пока) не буду. Собственно, и показывать там особо нечего.
Сперва немного развеем мифы и приведем факты:
- у N47 устройство впускного коллектора не позволяет отломанным вихревым заслонкам или их фрагментам попасть в двигатель. Оффтоп
теоретически, конечно, возможно, что какой-то малюсенький фрагмент улетит-таки в цилиндры, но вероятность этого просто минимальная
- в связи с вышесказанным, многие забивают на удаление вихревых заслонок на N47, да и "комплектов" по их удалению для N47 в инете можно найти крайне мало (и то - там не то, что нужно в итоге)
Теперь к делу.
Однозначно - следует снять впускной коллектор.
И там по факту оценить состояние вихревых заслонок.
Потому что в снятом впускном коллекторе может быть так:
Это всё - сажа (привет, егр!), которая забила коллектор и которой обросли вихревые заслонки. Это всё нужно вычищать, а вихревые заслонки (судя по состоянию) чистить/удалять.
Удаление вихревых производится банальным выламыванием их из посадочных мест, и удалением штока их управления.
Шток можно оставить - его оголовок служит внешней заглушкой. В противном случае, шток вынуть совсем, а в место его вставки закрутить болт М4 (вроде)
Не забыть программно отключить управление вихревыми!
Снова немного теории:
- на N47D20 турбокомпрессор в оригинале идет от Mitsubishi партнамбер 4913505895. Он дешевле "оригинального BMW" раза в 2 точно.
- распространенной проблемой этой турбины для N47 является заедание привода заслонки (либо износ моторчика актуатора), в связи с чем выпадает "ошибка привода", а турбина не развивает максимальную мощность (см. далее)
- привод/актуатор идёт в сборе с турбиной
- качественно ремонтировать актуаторы у нас в РФ походу ещё не научились Да и турбины в целом тоже
- вторая по популярности проблема - износ "горячей" части турбины
Лечится (и профилактируется) применением впрыска в узел этим:
HiGear смазка из любого магазина Оффтоп
Ежели привод совсем закис или люфтит:
То можно попробовать разобрать, разработать и использовать подручные вставки:
Либо использовать "заводской" ремкомплект партнамбер 11 65 7 823 724 (с 31.10.2007 г.в.) и 11 65 4 728 402 (до 31.10.2007 г.в.)
Комплект для удаления ЕГР, теплообменника и вихревых заслонок N57.
Двигатель — N57 Автомобили c 2008 по 2012 год выпуска.
В комплект входят:
1 — заглушка на выпускного коллектора.
1 — фиксирующий кронштейн (он же глушит отверстие в ГБЦ по которому выхлопные газы подаются к охладителю на впуске).
2 — заглушки каналов циркуляции ОЖ теплообменника.
2 — заглушки шлангов ОЖ от охладителя на впуске.
1 — заглушка отверстия впускного коллектора.
1 — заглушка оси вихревых заслонок.
Владелец автомобиля приехал к нам по рекомендации своего знакомого.
Изначально он хотел удалить сажевый фильтр на BMW X5, но после проведённой компьютерной диагностики были выявлены ошибки по клапану ЕГР и вихревым заслонкам. Клиент сообщил нам о том, что на холодную автомобиль заводится с эфира, а это значит, что вихревые заслонки мешают пуску автомобиля.
Пробег авто порядка 250 000 км.
При компьютерной диагностике были выявлены ошибки:
ошибка 452A — неисправность сажевого фильтра;
ошибка 4987- неисправность датчика температуры противосажевого фильтра;
ошибка 4C9E, 4C9F — неисправность клапана ЕГР (клапан рециркуляции отработанных газов вышел из строя)
ошибка 4E1E — неисправность датчика положения вихревых заслонок
Мы предложили дополнительно отключить клапан ЕГР и вихревые заслонки на БМВ Х5 Е70.
Обдумав, владелец дал согласие на отключение вышесказанных систем.
Для того чтобы удалить сажевый фильтр на BMW X5 E70 машину необходимо загнать на подъёмник.Работы выполняются в следующей последовательности: снять защиту двигателя, открутить пару болтов, снять подушку двигателя, припустить подрамник. И вот он доступ к заветному вышедшему из строя противосажевому фильтру.
После того как его сняли, вырезаем красивый квадрат, достаём аппендицит и завариваем обратно. Затем собираем всё в обратном порядке.
С нашим автомобилем произошёл казус: при откручивания подрамника, один из болтов сломался 🙂 Тело болта осталось в лонжероне, а шляпка болта в руке… Конечно, наша команда высверлила болт и сделала новую закладную. Вы можете посмотреть видео на нашем ютуб канале 🙂
В процессе работ снимаем фишки управления с вихревых заслонок и клапана ЕГР.
После механических работ приступаем к прошивке BMW X5 E70.
Программное отключение сажевого фильтра, клапана ЕГР и вихревых заслонок будет программироваться через диагностический разъём OBD II. Наше оборудование позволяет работать с блоком управления двигателя не снимая и не вскрывая его. Мы считываем прошивку, редактируем её и записываем обратно.
После программных работ, обязательно совершаем тестовую поездку для проверки проделанной работы.
Обратите внимание, что мы можем увеличить мощность на BMW X5, то есть сделать чип тюнинг двигателя на БМВ Х5.
Прирост мощности уровня STAGE I по нашим расчетам составит:
Мощность: 245 лс -> 300 лс
Момент: 540 нм -> 640 нм
Разница: + 55 лс и +100 нм
Время разгона сократится на 2 секунды! Вы почувствуете совершенно иной автомобиль в плане управления.
К нам в сервис приехал клиент на BMW Х6 2009 г.в. мотор M57B30, с жалобой на подтеки масла под впускным коллектором, странным звуком от мотора и падением тяги мотора. После компьютерной диагностики и осмотра было принято решение снять впускной коллектор, для проверки вихревых заслонок. Наш диагноз подтвердился:
- Подтеки масла через износившиеся оси вихревых заслонок ( в критическом случае заслонка отламывается с оси и улетает под клапана, что приводит к капитальному ремонту мотора)
- Дребезжание осей заслонок + отпавшая соединяющая их ось
- Потеря наддувного воздуха через оси заслонок
- Потеря мощности из-за неверного положения заслонок ( ось синхронизирующая их отпала, из-за чего изменилась наполняемость цилиндров)
Синхронизирующая ось вихревых заслонок а так же "деревянные" прокладки и упоры болтов коллектора
Было принято решение об удалении вихревых заслонок. Заглушки для удаления вихревых заслонок BMW у нас всегда есть в наличии 32 и 22 мм. На данном м57N2 БМВ Х6 установлены вихревые заслонки 32 милиметра.
После снятия коллектор промыли от масла и грязи. Внутри коллектор еще не покрыт толстым слоем нагара, потому что система EGR еще правильно функционирует. Комплекты для удаления EGR (AGR) BMW у нас тоже всегда в наличии. Так же мы производим програмное отключение EGR, AGR, сажевого фильтра, катализаторов, вихревых заслонок и чип-тюнинг.
Заслонки были удалены и заменены заглушками, клапан-мембрана удален. Электромагнитный клапан управления вихревыми заслонками был оставлен на месте, т.к. клиент не дал добро на программное удаление вихревых заслонок. Вакуумные трубки к нему заглушили.
Для профилактики были заменены свечи накала (Оригинал BMW). При сборке были заменены прокладки впускного коллектора ( обязательны к замене, есть в наличии у нас) Номера на схеме 2 и 3 по 6 штук каждых. Так же иногда разваливаются упоры болтов коллектора 7 штук под номером 7.
Промыли двигатель под коллектором с химией, промыли разъемы, пробрызгали контакт-спреем, все было в жутком наросте масла, грязи, пыли, как будто не Х6, а трактор МТЗ советский :)
Читайте также: