Замена цепи bmw f10 520d n47
Обновлено: 17.05.2024
В отношении современных автомобилей BMW действует почти железное правило: чем роскошнее модель, тем больше у неё неисправностей и дороже их устранение. Седан 5-й серии (а также хэтчбек GT и редкий в России универсал) располагается аккурат в середине модельной линейки. И вот 7 наиболее серьёзных проблем, к которым надо быть готовым при покупке автомобиля в кузове F10.
Средняя цена 1 125 432 ₽
С пробегом 700 000 – 1 550 000 ₽
1. Двигатель V8
Что делать
А вот версия, стоящая по динамике на ступеньку ниже, заметно надёжнее. Это BMW M550d с 6-цилиндровым дизелем мощностью 381 л.с. Конечно, мотор аж с тремя турбонагнетателями тоже не без греха, но при должном внимании – прежде всего к заменам масла, фильтров, а также к качеству дизтоплива – может проехать до капремонта 250 тысяч километров.
Что делать
3. Форсунки
Бензиновые моторы – как атмосферные на машинах первых лет выпуска, так и турбированные – тоже не образец надёжности. Одна из характерных проблем – недолговечные топливные форсунки, часто требующие чистки или замены до 100 тыс. км пробега.
Что делать
Не откладывать ремонт. Неисправная форсунка способна спровоцировать детонацию и, как следствие, перегрев двигателя – а его агрегаты BMW очень не любят. На моторах с непосредственным впрыском (таких большинство) последствия могут оказаться и вовсе фатальными, когда текущая форсунка просто заливает цилиндр бензином и при запуске двигателя происходит гидроудар.
4. Потёки масла
Что делать
Что делать
6. Передняя подвеска
Что делать
Рычаги в подвеске алюминиевые и, увы, неразборные – менять шаровые опоры придётся с ними в сборе. А каждый из рычагов стоит более 10 тыс. рублей. Впрочем, есть неоригинальные, и даже у именитых производителей они стоят в 2–3 раза дешевле. Примерно такая же ситуация с амортизаторами, но только с обычными. У тех, что с электронным управлением, заменителей нет, а стоят они в среднем по 35–40 тысяч рублей за штуку.
7. Обивка кресел
Что делать
Обивку можно поменять отдельно от всего остального: в каталоге запчастей BMW она есть, и разных цветов. Но цены на каждый элемент отделки такие, что лучшим вариантом станет пошив салона в стороннем ателье: обновление заднего дивана обойдётся в 100 с лишним тысяч рублей.
В техцентр Мир BMW обратился владелец седана BMW F10 528iX 2012 г.в. с двигателем N20B20A. Причиной обращения послужила замена цепи ГРМ. Пробег автомобиля составлял 135 000 км, а это очень хороший результат для цепи ГРМ, т.к. обычно цепь выходит из строя на 100 тыс.км пробега.
Исходя из пробега наш моторист предложил поменять МСК (маслосъемные колпачки), чтобы не разбирать двигатель дважды – через 10-15 тыс.км. Ресурс МСК составляет в среднем 150 000 км., впоследствие колпачки дубеют и начинают пропускать масло (жор масла), владелец авто согласился с нашей рекомендацией по замене МСК.
Галерея – замена цепи ГРМ, масляного насоса и МСК на BMW F10 528iX:
В нашем техническом центре при замене цепи ГРМ меняют не только основную цепь, но и цепь масляного насоса. Кстати получился очень интересный случай, пока одну машину мы спасали к нам приехал другой автомобиль, но уже на эвакуаторе. Это был точно такой же BMW, даже год производства одинаковый. Единственное, что их различало, это цвет ЛКП и пробег даже меньше, чем у предыдущей машины – 114 000 км. История с этим авто такая: сначала загорелась ошибка по давлению масла, клиент не обратил на это должного внимания и поехал дальше, проехав еще 2 км машина заглохла и более не смогла завестись, дальнейшие движения были уже на эвакуаторе. После компьютерной диагностики и разбора ДВС, обнаружилась оборванная цепь масляного насоса, что привело к масляному голодания двигателя. В итоге ДВС потребовалась полная переборка, сами понимаете здесь уже совсем другие цифры.
Поэтому, если в сервисе вам что-то рекомендуют сделать, не нужно воспринимать это в штыки или думать, что вас хотят излишне накрутить, просто мы заботимся о вас и хотим по возможности предупредить беду заранее, особенно если дело касается серьезных агрегатов авто – двигателя или коробки передач.
Ладно, мы немного отвлеклись, давайте теперь перейдем к самому интересному… Деньги, сколько же стоило удовольствие поменять цепь ГРМ и масляного насоса на автомобиле BMW F10 c двигателем N20 и дополнительно поменять МСК.
• Замена цепи ГРМ и масляного насоса – 35 000;
• Замена МСК (маслосъемные колпачки) – 10 000;
• Сход–развал – 3 500;
Итоговая стоимость составила 90 250 руб.
На автомобилях BMW стоят цепные приводы газораспределительного механизма. Они имеют более высокий ресурс по сравнению с ременными, но сильно зависят от своевременности ТО.
Замена цепи ГРМ БМВ проводится по симптомам, поскольку производитель не указывает в регламенте периодичность процедуры. В идеальных условиях комплект цепи с успокоителями и натяжителями способен проработать до 250 тыс. км., но на практике замена требуется на рубеже 100 тыс. км. пробега.
Стоимость ремонта
| Стоимость работы | 1 серия | 3 серия | 5 серия | 7 серия | BMW X3, X2, X4 | BMW X5, X6, X7 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Замена цепи ГРМ | от 35 000 руб. | от 35 000 руб. | от 35 000 руб. | от 35 000 руб. | от 35 000 руб. | от 35 000 руб. |
| Диагностика двигателя | от 925 руб. | от 925 руб. | от 925 руб. | от 925 руб. | от 925 руб. | от 925 руб. |
| Замена масла в двигателе (работа) | от 900 руб. | от 900 руб. | от 900 руб. | от 900 руб. | от 900 руб. | от 900 руб. |
| Замена топливного фильтра | 1 480 руб. | 1 480 руб. | 1 480 руб. | 1 480 руб. | 1 480 руб. | 1 480 руб. |
| Замена охлаждающей жидкости | от 925 руб. | от 925 руб. | от 925 руб. | от 925 руб. | от 925 руб. | от 925 руб. |
| Замена ремня ГРМ | от 7 400 руб. | от 7 400 руб. | от 7 400 руб. | от 7 400 руб. | от 7 400 руб. | от 7 400 руб. |
| Замена свечей | от 2 500 руб. | от 2 500 руб. | от 2 500 руб. | от 2 500 руб. | от 2 500 руб. | от 2 500 руб. |
| Ремонт турбины | по запросу | по запросу | по запросу | по запросу | по запросу | по запросу |
| Замена датчика коленвала | от 1 850 руб. | от 1 850 руб. | от 1 850 руб. | от 1 850 руб. | от 1 850 руб. | от 1 850 руб. |
| Замена ваноса | от 65 000 руб. | от 65 000 руб. | от 65 000 руб. | от 65 000 руб. | от 65 000 руб. | от 65 000 руб. |
| Чистка впускного коллектора | от 8 000 руб. | от 8 000 руб. | от 8 000 руб. | от 8 000 руб. | от 8 000 руб. | от 8 000 руб. |
| Адаптация Вальветроника | от 7 600 руб. | от 7 600 руб. | от 7 600 руб. | от 7 600 руб. | от 7 600 руб. | от 7 600 руб. |
| Замена прокладки ГБЦ | от 20 000 руб. | от 20 000 руб. | от 20 000 руб. | от 20 000 руб. | от 20 000 руб. | от 20 000 руб. |
| Замена масляного насоса | от 12 000 руб. | от 12 000 руб. | от 12 000 руб. | от 12 000 руб. | от 12 000 руб. | от 12 000 руб. |
| Замена и ремонт поддона | от 2 000 руб. | от 2 000 руб. | от 2 000 руб. | от 2 000 руб. | от 2 000 руб. | от 2 000 руб. |
| Замена прокладки клапанной крышки | от 2 000 руб. | от 2 000 руб. | от 2 000 руб. | от 2 000 руб. | от 2 000 руб. | от 2 000 руб. |
| Замена клапана ЕГР | от 3 000 руб. | от 3 000 руб. | от 3 000 руб. | от 3 000 руб. | от 3 000 руб. | от 3 000 руб. |
Отзывы об автосервисе
Косвенные признаки износа привода ГРМ таковы:
- Металлический стук во время работы двигателя.
- Хлопки в глушителе из-за несгоревшего топлива.
- Неравномерная работа мотора и потеря мощности.
Обрыв цепи вызывает несинхронную работу клапанов и поршней, что приводит к повреждению клапанов, седел, направляющих втулок и головки блока цилиндров. Растянутая цепь нарушает работу системы фаз газораспределения.
Качественная замена цепи возможна только на профессиональном оборудовании. Одновременно с цепью меняются масло в двигателе, планки натяжителя и успокоителя. Также мы рекомендуем совместить эту процедуру с диагностикой системы VANOS, отвечающей за фазы газораспределения.
У вас одна из этих проблем?
Мы починим Ваш двигатель — впереди его ждут сотни тысячи километров!
Прозрачность
Мы рады Вашему присутствию на всех этапах, начиная от разборки ДВС и заканчивая заливкой масла и перезапуском.
Честность
Стоимость не меняется в процессе ремонта. Мы не стараемся заработать на вашей проблеме. Для нас гораздо выгоднее, чтобы Вы нас рекомендовали.
Гарантия
У нас работают проверенные годами мотористы. Двигатели, прошедшие через их руки, ходят более 100 000 км.
Как будет проходить процесс ремонта вашего двигателя:
Этап 1: Диагностика
Произведем диагностику двигателя, выявим потребности его ремонта. В случае, если вы доверите ремонт нам то диагностика будет бесплатной.
Этап 2: Дефектовка
Мы извлечем и разберем двигатель до винтиков, после чего пригласим для консультации. Моторист наглядно расскажет о состоянии мотора и составит список необходимых запчастей.
Кстати, мы не запрещаем присутствовать лично при разборке Вашего двигателя!
Этап 3: Запчасти
Мы оценим стоимости запчастей у наших поставщиков и предоставим Вам все доступные варианты.
Этап 4: Станочные работы
В зависимости от степени износа и необходимости мы расточим, отгильзуем или отхонингуем блок цилиндров, опрессуем ГБЦ, отшлифуем её плоскость и коленвал у наших проверенных партнеров.
Этап 5: Сборка
Мы пригласим вас перед сборкой двигателя – покажем восстановленные элементы, их состояние и готовность к сборке, а также все полученные запчасти для новой жизни Вашего двигателя BMW
Этап 6: Финал
Вот и все – Вы проходите обкатку и наслаждаетесь практически новым двигателем, а мы ждём Вас на первое ТО!
Цены на работы по ремонту двигателей BMW
Дополнительные услуги
Цилиндры
Коленвал
Клапаны
Насос
Поршни
Приводный ремень
Свечи
Распредвал
Основные двигатели BMW и их проблемы
Турбированная рядная четверка BMW N20B20 встала на конвейер в 2011 году.
Двигатель устанавливался на:
- BMW 125i в кузове F20 (в РФ не поставлялся)
- BMW 220i в кузове F22
- BMW 225i в кузове F22
- BMW 228i в кузове F22
- BMW 320i в кузове F30
- BMW 328i в кузове F30
- BMW 420i в кузове F32
- BMW 428i в кузове F32
- BMW 520i в кузове F10
- BMW 528i в кузове F10
- BMW X1 в кузове E84
- BMW X3 в кузове F25
- BMW X4 в кузове F26
Проблемы и недостатки двигателей БМВ N20:
1. Износ цепи ГРМ и цепи привода масляного насоса.
-
Причины:
- агрессивный стиль езды;
- редкие интервалы замены масла (более 10 000км)
- дешевое или не качественное моторное масло
- конструктивная особенность автомобиля
2. Выход из строя фазорегуляторов Vanos
(симптомы: не ровная работа на холостых ходах и ошибка по двигателю). Основная причина поломки – некачественное моторное масло или его редкая замена, что приводит к преждевременному износу, либо в него попадают продукты износа двигателя, шлам от масла.
3. Проворачивает вкладыш в следствии масляного голодания.
Причины:
4. Высокий уровень шума при работе ДВС на холодную, чаще всего это нормальная работа этого мотора.
Причины:
- непосредственный впрыск (громкая работа форсунок);
- дребезг тарелки заслонки управления турбины.
Стоит заметить, что некоторые проблемы уходят после замены на запасную часть нового образца. Некоторых проблем можно избежать или отодвинуть на больший пробег, путем правильного обслуживания автомобиля (правильный интервал замены масла, качественные фильтра, качественное топливо, чистка радиаторов при пробеге более 60 000 км и т.д.)
Рядный четырехцилиндровый дизельный двигатель BMW N47, выпускается с 2008 года.
Двигатель устанавливался на:
- BMW 320d в кузове F30, F34
- BMW 520d в кузове F10
- BMW 525d в кузове F10
- BMW Х3 2.0d в кузове E83
- BMW X3 2.0d в кузове F25
- И другие.
Проблемы и недостатки двигателей БМВ N47:
1. Вихревые заслонки.
В отличие от М серии, здесь они не могут улететь в двигатель, зато они в состоянии так закоксоваться, что перестанут двигаться, вследствие чего автомобиль начнет неровно работать и выдавать ошибки. Виной всему клапан EGR, который нужно периодически чистить или программно удалить, ведь нередко уже на 100 тыс. км коллектор может полностью забиться грязью.
2. Быстро выходит из строя демпфер крутильных колебаний (шкив коленвала) (примерно через 120 тыс. км)
3. После 200 тыс. км не редко появляется посторонний звук с задней части мотора. Это говорит о том что требуется замена цепи.
4. Частой проблемой бывает замена свечи накаливания первого цилиндра. Остальные, как правило откручиваются легко.
5. Так же при пробеге более 200 000км следует проверить топливные форсунки, т.к. неправильная работа топливной аппаратуры может привести к преждевременному выходу из строя дизельного двигателя.
Ресурс турбины хороший и составляет более 200 тыс. км. Чтобы мотор служил предельно долго и беспроблемно, не стоит тянуть с заменой масла и используйте только качественные моторные масла, а также регулярно обслуживайте свой двигатель и лейте хорошее дизельное топливо.
Рядный шестицилиндровый бензиновый двигатель BMW N55, следующая генерация двигателя N54, выпускается с 2009 года.
Двигатель устанавливался на:
- BMW 135 E82
- BMW M135 F20
- BMW M235 F22
- BMW M2 F22
- BMW 335i F30
- BMW 435i F32
- BMW 535i F10
- BMW 640i F13
- BMW 740i F01
- BMW X1 E84
- BMW X3 F25
- BMW X4 F26
- BMW X5 E70
- BMW X5 F15
- BMW X6 E71
- BMW X6 F16
- И другие.
Проблемы и недостатки двигателей БМВ N55:
1. Износ коренных и шатунных вкладышей коленвала.
2. Задиры на постелях распредвала, а это замена головки блока цилиндров
3. Выход из строя топливной аппаратуры (форсунки и ТНВД)
4. Выход из строя фазовращателей Vanos (связано с интервалами замены масла и его качеством).
Чтобы мотор служил предельно долго и без проблем, необходимо вовремя менять масло, использовать только качественные моторные масла и регулярно мыть радиаторы двигателя (примерно каждые 60 000 км).
Рядный шестицилиндровый дизельный двигатель BMW N57, выпускается с 2008 года.
Двигатель устанавливался на:
- BMW 335d в кузове F30, F34
- BMW 535d в кузове F10
- BMW 530d в кузове F10
- BMW 730d в кузове F01
- BMW X5 в кузове E70
- BMW X6 в кузове E71
- BMW X5 в кузове F15
- BMW X6 в кузове F16
- И другие.
Проблемы и недостатки двигателей БМВ N57:
Вихревые заслонки
В отличие от М серии, здесь они не могут улететь в двигатель, зато они в состоянии так закоксоваться, что перестанут двигаться, вследствие чего автомобиль начнет неровно работать и выдавать ошибки. Виной всему клапан EGR, который нужно периодически чистить или грамотно удалить, ведь нередко уже на 100 тыс. км коллектор может полностью забиться грязью.
Шумы, посторонние звуки. Как и на N47 здесь быстро выходит из строя демпфер крутильных колебаний (шкив коленвала) (примерно через 120 тыс. км).
После 200 тыс. км не редко появляется посторонний звук с задней части мотора. Это говорит о том, что требуется замена цепи.
Частой проблемой бывает замена свечи накаливания первого цилиндра. Она очень часто выходит с резьбой или обламывается. Остальные, как правило откручиваются легко.
Так же при пробеге более 200 000 км следует проверить топливные форсунки, т.к. неправильная работа топливной аппаратуры может привести к преждевременному выходу из строя дизельного двигателя.
Ресурс турбины хороший и составляет более 200 тыс. км. Чтобы мотор служил предельно долго и беспроблемно, не стоит тянуть с заменой масла и используйте только качественные моторные масла, а также регулярно обслуживайте свой двигатель и заправлять его хорошем дизельным топливом.
РV-образный восьми цилиндровый бензиновый двигатель BMW N63, объемом 4.4 л, выпускается с 2008 года.
Двигатель устанавливался на:
- BMW 550 в кузове F10
- BMW 550 в кузове F07
- BMW 750 в кузове F01/02/03
- BMW Х5 50i в кузове E70
- BMW X6 50i в кузове F71/72
- И другие.
Проблемы и недостатки двигателей БМВ N63:
Основная проблема двигателя BMW n63 — ПОВЫШЕННЫЙ РАСХОД МАСЛА.
Причины:
- Неисправная работа вентиляции картерных газов.
- Высохшие маслосъемные колпачки от высокой термической нагрузки.
- Износ поршневых колец.
- Несправные турбины (более редкий случай).
Главная причина появления всех этих проблем, конечно недоработка завода изготовителя. Данный двигатель очень сильно нагрет, что обусловлено высокой мощностью и наличием турбин в развале блока двигателя. Бороться с этой проблемой можно заменой замена масла не реже 10000 км, регулярной мойкой радиаторов, в том числе в колесных нишах. Опыт показывает, что выполняя эти несложные операции двигатели выживают более 160 000 км.
Так же на моторах БМВ N63 часто загорается значок неисправности двигателя из-за вытянутых цепей, неисправных форсунок (очень важно их диагностировать на ранних стадиях, т.к. в дальнейшем это может привести к задирам на зеркале цилиндров, а так же к гидроудару, но это запущенная стадия), спаивание шлангов управления турбин, выход из строя преобразователей давления турбин.
Законодатели мод и первые моторы, к которым относится словосочетание “замена цепей ГРМ BMW” – конечно же, N20.
Моторы сменившие в массовом своём производстве известный всем мотор N52. Самая ранняя замена цепей на моторе N20, дай Бог памяти, случилась на пробеге 36000км.
Это из ряда вон выходящий случай и конечно же обычный пробег, при котором замена цепей рекомендуется, для мотора N20 составляет 100000км.
Процедура по замене цепей не содержит в себе ничего сложного, придерживайтесь определённой глубины порядка. И это вам гарантирует прекрасно проведённое под автомобилем время.
В случае с полноприводным автомобилем, удовольствие немного растянется. Однако душу вам будут греть самоудовлетворение и признание родных и близких, когда вы через неделю вернётесь из гаража с криком: Ooops, i did it again.
Наши цены
Замена элементов обвода и цепей ГРМ, масл. насоса N47/57 – 25000р
11318570649 Цепь привода ГРМ ВХ N47/57 (насос-р/в) – 9000р
11317797898 Планка нат.цепи ГРМ N47/57 ВХ (насос-р/в) – 3100р
11317797899 Напр.цепи ГРМ N47/57 ВХ (насос-р/в) – 3700р
11318586699 Натяжитель цепи ГРМ N47/57N (к/в-насос) – 4900р
13528589971 Цепь привода ГРМ НЖ N47/57 (к/в-насос) – 6000р
13527797905 Напр.цепи ГРМ N47/57 НЖ (к/в-насос) – 6070р
13528573159 Планка нат.цепи ГРМ N47/57 НЖ (к/в-насос) – 3600р
13528580559 Напр.цепи ГРМ N47/57 НЖ (к/в-насос) – 3500р
11417797896 Цепь привода маслонас.N47/57 – 3530р
11128511814 Прокладка клап.крышки N47 (компл) – 3300р
11137807302 Прокл.поддона N47 – 2600р
11147797490 Сальник к/в ЗД N47/57N – 2700р
11437794698 Кольцо упл. 14*3 трубки щупа M47/57 – 170р
OX404D Фильтр масл. N47N/57N – 970р
F00VC17503 Кольцо упл. M/N47/57 топл.форс НЖ – 90р
11128510539 Кольцо круглого сечения 36*3,4 – 615р
11117802665 Сальник 55*68*8 к/в ПД N47/57 – 1698р
Читайте также: