Замена подрамника bmw e39
Обновлено: 04.07.2024
Та достаточно строительного фена, горелка пластик, провода, гудрон поплавит. да и опасно если течь бензобака. На 38м стальные обоймы, расширение меньше чем у алюмишки, да и упереть подобный сЪемник просто некуда. Строй фена и массы кузова вполне хватает !
abbas gusseinov
А где купил эти сайленблоки можешь написать?
Дима Кустов
Можешь размер семника скинуть чертёж
Слава Ромашко
Привет, а какие симптомы были при порванном сайлентблоке?, а то у меня не выставляется схождение сзади((((
Нет окончательного ответа на вопрос, как долго должен прослужить компонент подвески. Но когда ваш автомобиль регулярно имеет дело с неровными дорогами. Дорожной солью и другими стрессорами. Неудивительно обнаружить. Что детали начинают изнашиваться примерно на 50 000 миль. Я купил свой E39 осенью 2015 года с 54 000 милями на часах, и ему нужны были новые тяги спереди. Поскольку я разделил его, я также сделал тяговые рычаги, рычаги управления и рычаги противоскольжения одновременно. Пару месяцев назад, на 68000 милях, Я заменил одну из задних стоек и катушек в сборе, и заметил в этот момент раздвоенный ботинок на заднем рычаге управления. Скрип с ближней задней стороны также указывал на плохой шаровой шарнир, который вы можете увидеть ниже.
Поэтому, поскольку мне все еще нужно было заменить другую стойку и катушку в сборе. Я решил установить новые рычаги управления. Шаровые шарниры и звенья противоскольжения в задней части. Этот пост подробно описывает этот процесс. (Примечание: эти инструкции относятся к салону E39.
Настройка немного отличается для моделей недвижимости.)
Здесь вы можете увидеть, во-первых. Настройку ближней задней подвески. Два рычага управления крепятся к подрамнику и прикрепляются к верхней части ступицы колеса. Цельная связь соединяет эпицентр деятельности с рукояткой управления. С шаровым шарниром на одном конце отжатом в эпицентр деятельности. На второй фотографии, это рычаг управления справа, который имеет поврежденный ботинок.
Начиная с автомобиля на земле, измерьте расстояние от центра колеса до верхней части колесной арки. На моей машине это было около 14 дюймов.
Обратите внимание на это измерение, так как оно вам понадобится позже. Затем поднимите машину и снимите колеса.
Капитальный ремонт подвески начинается с отсоединения стойки от ступицы. Это крепится с помощью 21-миллиметрового болта, и он будет очень тугим. Используйте много терпения и храповик с длинной ручкой с наклонной головкой или гибким соединением. Как только он освободится, отодвиньте стойку назад из ее крепления. Делайте это осторожно, так как весь узел ступицы будет двигаться вверх, как только стойка ослабнет.
Затем снимите длинный болт, проходящий через нижний рычаг управления, интегральное звено и шаровой шарнир.
Получите хороший прерыватель для этого-24-миллиметровая гайка затянута почти до 200 фунтов. -футовый. Как только он выключен, выверните болт и поднимите узел ступицы вверх. Чтобы он опирался на нижний рычаг управления.
Теперь пришло время снять шаровой шарнир. Это, вероятно, будет самая трудная часть работы, потому что она прижата. Иывая ее воздействие дорожной соли и элементов. Вещи будут чувствовать себя так. Как будто они сварены вместе. Зажмите ступицу и нижний рычаг управления вместе с парой тисков. Затем, используя стамеску, начинайте отрывать стопорное кольцо от ступицы. Здесь вам понадобится много терпения, поскольку кольцо ржавеет к носителю. Но если вы начнете с открытия и медленно обойдете его. Оно в конечном итоге освободится.
Как только стопорное кольцо выключено, снимите резиновые сапоги с обеих сторон шарового шарнира. А затем вы можете нажать на шаровой шарнир. Благодаря уникальному дизайну этих шаровых шарниров, вам понадобится специальный инструмент для их удаления. Они могут быть довольно дорогими, но я нашел один на e Bay за £25 (если вы проверите форумы. Вы также найдете некоторые решения DIY. Которые включают большие С-образные зажимы). Как вы можете видеть на фотографии ниже, он использует две чашки, одну для толкания. А другую для приема шарового шарнира. Офсайд шаровой шарнир выскочил легко, но ближняя сторона требовала много 3-в-1, и я бросил весь свой вес на перекладину выключателя. Но в конце концов все вышло чисто. После того как вы снимите шаровой шарнир, используйте проволочное колесное крепление вместе с дрелью. Чтобы очистить носитель при подготовке к новому шаровому шарниру.
Теперь вы можете снять верхние рычаги управления с подрамника. Во-первых, отметьте положение болта на рычаге управления, который расположен спереди. Это регулировка носка для выравнивания задних колес, поэтому вам нужно убедиться. Что она остается как можно ближе к исходному положению. Затем снимите болты с обоих рычагов управления. Снять 16-миллиметровую гайку с болта регулятора пальца ноги непросто. Так как он находится в очень тесном пространстве. Если, как и у меня, у вас нет гаечных ключей с длинной ручкой. Зацепите другой гаечный ключ на конце вашего 16-миллиметрового гаечного ключа. Чтобы получить рычаг для снятия гайки.
Теперь вы можете снять рычаги управления со ступицы. Если вы будете благословлены необыкновенным терпением. Вы можете попробовать снять 21-миллиметровые и 17-миллиметровые гайки. Которые неизбежно привариваются к ступице. Даже если вам удастся разбить гайки, шаровой шарнир внутри рычага будет вращаться вместе с ними. Поэтому я рекомендую просто отрезать их с помощью угловой шлифовальной машины. Я отметил ниже, где я режу-на переднем рычаге, прямо против ступицы, и на заднем рычаге, рядом с шайбой. Которая сидит между гайкой и ступицей.
Идите вперед и одновременно отрежьте звенья стабилизатора поперечной устойчивости. У меня было преимущество в том, что в этом месте у меня есть стойка и катушка в сборе; если вы этого не сделаете. Потребуется некоторое осторожное угловое движение с шлифовальной машиной. Чтобы добраться до нижнего крепления стабилизатора поперечной устойчивости.
Убедитесь, что вы поместили кирпич или какую-то другую опору под ступицу в этот момент. Чтобы избежать натяжения шарнира C V и тормозной магистрали. Теперь, когда все убрано. Можно начинать сборку заново.
Начните со звеньев стабилизатора поперечной устойчивости, а затем прикрепите новые рычаги управления к ступице. Вы могли бы сначала прикрепить их к подрамнику. Но это затрудняет перемещение концов шарового шарнира в нужное положение.
Затем, снова поставив ступицу на нижний рычаг управления. Надавите на новый шаровой шарнир и установите новое стопорное кольцо. Чтобы надеть стопорное кольцо, нужно запастись терпением, но осторожно поверните его плоской отверткой. Помня о резиновом ботинке. И он сядет правильно.
Установите новое интегральное звено и закрепите верхний болт на ступице. Затем поднимите весь узел ступицы и осторожно вставьте его между двумя концами нижнего рычага управления. Так как ботинок шарового шарнира легко порвется. Если он зацепится за рычаг управления. Как только он будет на месте. Снова вставьте длинный сквозной болт.
Снова прикрепите верхние рычаги управления к подрамнику. Затем надавите на ступицу в сборе и установите стойку на место.
Наконец, предварительно загрузите ступицу, поместив под нее домкрат и подняв его на нормальную высоту езды. Используя измерение. Которое вы сделали ранее. Затем начните вращать все вниз. Используя следующие характеристики крутящего момента:
Анти-ролл бар ссылки: 47lb. -футовый.
Нижняя стойка крепления: 94 фунта. -футовый.
Рычаг регулировки пальца ноги: 44lb. -футовый. (подрамник), 48 фунтов. -футовый. (ступица)
Другой верхний рычаг управления: 81lb. -футовый. (подрамник), 105 фунтов. -футовый. (ступица)
Интегральная связь с концентратором: 77 фунтов. -футовый.
Нижний рычаг управления через болт: 188lb. -футовый.
Однако здесь есть одна проблема. К сожалению. Даже с этими техническими характеристиками вы сразу поймете. Что вы можете получить только динамометрический ключ на некоторых крепежных деталях. Я считаю, что вы можете купить динамометрические ключи. Но у меня их нет. И поэтому в конце концов просто пришлось полагаться на чувство при затягивании нескольких крепежных деталей. Конечно, это не идеально. Но это было лучшее. Что я мог сделать с тем. Что у меня было.
Как правило, замена этих деталей означает, что геометрия задней подвески будет смещена, и потребуется выравнивание. Самый простой способ сделать это, конечно, принести его в местный гараж, но если вы чувствуете себя храбрым, вы также можете сделать это дома с гидами. Подобными этому. Единственное. Что я ненадолго проверил после того. Как снова поставил колеса. — это носок. Поместив прямую линию поперек обоих колес и измерив спереди и сзади. К моему удовольствию, измерения были точно такими же, что указывало на то, что колеса все еще направлены прямо. И это означало. Что, вероятно. Потребуется только незначительная регулировка.
В целом, за исключением сложного шарового шарнира. Капитальный ремонт подвески на этом автомобиле — не очень сложный процесс. Основные ручные инструменты-это все, что вам нужно для выполнения работы, а запчасти продаются по разумной цене. Выделите несколько часов для каждой стороны, и у вас снова будет E39, который ездит и ездит так. Как должен.
12.1.7 Снятие и установка рычага поперечной подвески / BMW 5 (E39)
Снятие и установка рычага поперечной подвески
После установки передней подвески необходимо проверить ее геометрические параметры.
1. Пометьте краской положение передних колес по отношению к ступице. Благодаря этому отбалансированное колесо займет свое прежнее положение. Ослабьте болты крепления колеса на стоящем автомобиле. Поднимите и установите автомобиль на подставки. Снимите передние колеса.
2. Снимите нижний щиток двигательного отсека.
3. Отверните болты крепления (стрелки на сопроводительной иллюстрации) и снимите поперечный рычаг с передней балки.
4. Выпрессуйте шаровый шарнир на поворотной опоре.
1. Очистите шаровый палец шарнира и отверстие в поворотной опоре (удалите следы смазки).
2. Установите шаровый шарнир. Поставьте шайбу (3) и наверните новую самостопорящуюся гайку (2). Затяните ее моментом 80 Нм.
3. Соедините поперечный рычаг болтом (1) с балкой передней подвески. Гайку не затягивайте.
Читайте также: