Замена сальников заднего редуктора ауди а6 с5 кватро

Обновлено: 01.05.2024

Продажа редуктора моста на Ауди А6. Б/у, контрактные и новые запчасти с подбором по модели автомобиля. Трансмиссия Audi A6 с авторазборов и магазинов.

Предложения о продаже редуктора моста на Ауди А6 с авторазборов и автомагазинов: 383 объявлений с фото и ценой, в наличии и под заказ.

Покупка редуктора моста на Audi A6 с авторазборки позволяет приобрести 100% оригинальную запчасть по приемлемой цене.

4G, Редуктор заднего моста Audi A6 C7 2.8 2011 задн. 0AR525083C Редуктор заднего моста Audi A6 C7 2.8 2011 задн. 0AR 525 .

Ремонт или обмен неисправных редукторов AUDI на восстановленные с гарантией 12 месяцев без ограничения пробега. Замена неисправных редукторов на восстановленную в день обращения за 1-3 часа.

Стоимость ремонта редукторов AUDI

Наименование услуги	Цена, руб.	Гарантия, мес.
Ремонт переднего редуктора (моста) Audi	от 6 000 ₽	12
Ремонт заднего редуктора (моста) Audi	от 6 000 ₽	6
Снятие / Установка редуктора Audi	6 000 - 12 000 ₽*	12
Диагностика неисправности редуктора Audi	Бесплатно	-

* — Зависит от марки, модели и объема двигателя автомобиля.

Стоимость ремонта зависит от степени разрушения внутренних деталей. Средняя стоимость ремонта в нашем специализированном сервисе составляет – 25 000 - 35 000 рублей (+/-) с гарантией 12 месяцев без ограничения пробега. Мы рекомендуем не эксплуатировать автомобиль при появлении звуков и симптомов говорящих о неисправности редукторов (мостов), чем дольше эксплуатировать автомобиль с такими симптомами, тем выше стоимость ремонта и выше вероятность того, что ремонт будет не возможен.

Работаем и сотрудничаем с сервисами по всей России.

Быстрое решение Вашей проблемы (менее 3 часов)!

У нас вы можете приобрести и установить восстановленный редуктор для автомобиля Ауди за 1-3 часа под ключ с гарантией 12 месяцев в обмен на Ваш неисправный в нашем специализированном сервисе. Стоимость восстановленных узлов и агрегатов вы можете посмотреть ниже или перейдите в раздел "Запчасти, узлы и агрегаты".

Комментарии по теме Замена сальника заднего моста Audi A6

Конн написал(а)
на холодную плохо заводиться и бывает когда крутишь стартером как будто свечи выкручены и когда схватит то работает то ли один то ли два цилиндра а прогрееться работает отлично и заводиться на горячею отлично мне сказали что это гидрокомпенсаторы подклинивают может такое быть.

Шлякотин Михаэль написал(а)
у меня примерно также болтаются, может ли из за этого быть мелкая вибрация при 125-135 км (колеса в порядке)?

Бонита написал(а)
А на марке 115 кузов такая же ходовая и база сама? Или я уже так сам не смогу поменять сайлентблок редуктора?

Вильдан Прядеев написал(а)
Позор! Тоже мне механики: кувалдой, тяжёло-о-о-ой! Так мастера не делают! Неужели никто не знает, как вынуть гранату с коробки? Элементарно. Берёшь полуось в руки, прижимаешь в сторону коробки, потом резко дёргаешь в сторону колеса и полуось сама ВЫСКАКИВАЕТ с коробки. Собираешь в обратной последовательности. Вставляешь шлицы в коробку, отводишь полуось к колесу и резко толкаешь в сторону коробки, она заскакивает на место!

Андрий написал(а)
Толково!Спасибо!Ес ть какая то средняя цифра,сколько ходят эти полуосевые подшипники?

Ринат Бралич написал(а)
атохол работает не трогая ручника, а работает за счет поддерживания давления в тормозной системе. включите систему автохол остоновитесь и попробуйте нажать педаль тормоза, она будет тугой вы её даже не сможете на сантим продавить.

Мульдевиц Милер написал(а)
Полеуретановые втулки стабилизатора вообще ставить нельзя, они сжирают сам метал стабилизатора, после чего стабилизатор на замену. Сама же втулка не изнашивается вообще. Вердикт, гавно втулки из полиуретана

Амели написал(а)
тоже самое особенно его слышно когда трогаешься с места все сухо не что не гудит так и должно быть? или нет :

Abram написал(а)
. ну пока суппорт в руках ну возьми щетку по металлу или хотябы напильник и ну почисть хоть чуть чуть от ржавчины или уж не выкладывай такой эконом ремонт на обозрение что за неряхи и . отношение. поршень до блеску а суппорт пох пусть цвета говна)

5-ступенчатая АКПП ZF 5HP19 (с модификациями ./FL ../FLA) - Шедевр-бестселлер немецкой фирмы ZF. И хотя уже с десяток лет как эту легендарную АКПП сменили тоже уже ставшие легендарными ZF6HP26 - 8HP, все равно этот автомат также много и успешно "катают" и чинят на постсоветском пространстве.

Эта популярность в ремонте связана не с тем, что 5HP19 такая плохая и часто ломается, а просто удачная трансмиссия ставилась на всех "долгоиграющих" машинах. Случай, когда для отличных машин выбрали отличную коробку. (список машин, использовавших АКПП 5HP19 - внизу).

Первые АКПП начали работать с 1995 года на передне- и полноприводных Ауди и были спроектированы на основе 4-х скоростной 4HP18 и 5-ступенчатой 5HP18 (с которой большинство узлов идентичны). Отличие 5HP19 в том, что она рассчитана на несколько больший крутящий момент, чем 5HP18 и агрегатировалась с двигателями до 4 литров.

Модификация акпп 5HP19FL разработана для семейства переднеприводных машин Audi-Volkswagen. 5HP19FLА - для полноприводных автомобилей с двигателем V6. 5HP19 использовалась для заднеприводных машин БМВ.

ZF 5HP19 по классификации VAG носит имя: 01L, или на некоторые позиции - 01V. Модификации акпп связаны в основном с приводом (RearWD - ForwardWD - AllWD) и заказом автопроизводителей на продольное или поперечное расположение трансмиссии. Большинство запчастей для всех модификаций в основном одинаковы на протяжении всех 16 лет производства.

Масляный фильтр 5HP19 - достаточно простой по конструкции, имеет двойную фетровую (1.8мм) мембрану и рекомендуется к замене каждые 80 ткм. Существуют фильтры для глубокого поддона (Ауди 177010A ), и для мелкого поддона (БМВ № 177010B ).

В начале жизни многие меняют масло раз в 100 ткм, а фильтр - после 180-200 ткм вместе с ремонтом гидротрансформатора.

Специалисты-практики рекомендуют срок замены масла устанавливать в зависимости не от километража, а от скорости загрязнения масла. И чем изношеннее автомат, тем чаще требуется замена масла.

Рекомендации "Как эксплуатировать АКПП, чтобы она прослужила дольше обычного"

Подобрать ремкомплекты для ремонта- нажми клавишу слева.

Комплект прокладок и сальников (Оверол Кит) от АТОК для БМВ ( 177002B ) - рекордсмен заказов, заказывается при каждом капремонте. С ним вместе почти всегда заказываются комплект фрикционов, втулка насоса, фильтр и соленоид главного давления (желтый). Вскрытие довольно часто показывает необходимость замены крышки насоса.

Мастера для переборки чаще всего выбирают качественный неоригинальный ОверолКит АТОК : 177002 , тефлоновые кольца которого не уступают по качеству кольцам Транстек. Владельцы иногда предпочитают покупать сразу полный комплект Мастеркит — 177007 .

Комплект всех фрикционов (универсальный, для 4WD\2WD) - 177003B . Комплект стальных дисков (так же входит в Мастеркит) - 177004 - отдельно заказывают реже.

Ресурс беспроблемной жизни 5HP19 до первого капремонта значительно превышает нормальные 200 ткм, но очень сильно зависит от условий эксплуатации. Водитель может гонять машину на высоких оборотах, а может буксовать в снегу, может даже при неразогретом масле разгонять движок до предела. Этот автомат прощает многое. Все это не так страшно для 5HP19, как масляное голодание. Недостаток давления масла в узлах обычно связан с несколькими причинами: (подробнее)

Типичные болезни АКПП 5HP19 изучены очень подробно:

№1: - Гидротрансформатор (ГДТ) для этих АКПП - самый популярный в ремонте среди всех ГДТ. Причины выхода из строя ГДТ 5HP19 - отдельная тема . На этой коробке он один из первых, где введена ранняя (с 3-й скорости) принудительная блокировка муфты, которая съедает фрикционную накладку до клеевого слоя, что и ведет ко всем описанным проблемам. Ремонт гидротрансформатора - 177001 .

РФрикцион ГДТ часто к 150-200 ткм уже "съеден" и дальнейшая эксплуатация ведет к тому, что в масло попадает клеевой слой, забивая гидроблок. Лысый фрикцион не схватывает, скользит, бьет, нагревая и без того горячий хаб "бублика", а с ним вместе изнашивает втулку с сальником насоса.

Самый заменяемый элемент 5HP19 - Втулка крышки насоса, (ремонтная №1 50,9ммx13,65x45,1) № 177034 A (/В) от Соннакс - лидер замен. Проворачивает втулку от перегрева и вибраций. Имеются 3 варианта: Обычная втулка 177034 (если износ невелик) и "Ремонтная №1" 177034A , когда растачивается крышка насоса, и внешний диаметр втулки увеличен.

И редкая в замене втулка ремонтная №2: - 51ммx13,5x44,5 № 177034B - увеличенного внутреннего и наружного диаметра, когда растачиваются и крышка насоса и сам вал. С втулкой всегда меняют сальник насоса 177070 .

Так же в бюджетных ремонтах меняют прокладку гидроблока ( 177320 ) и уплотнительные кольца 177199 .

Причины - износ муфты и перегрев гидротрансформатора, долгая эксплуатация с провернутой втулкой и текущим сальником, грязное масло, вибрации, стружка, недостаток масла.

- Пластина Сепараторная насоса Ауди ( 177544A ) и для БМВ 177544B .

Проблему связывают с изношенным гидротрансформатором и грязным маслом или повреждениями от осколков "железа".

Примечательно, что сепараторная пластина для ремонта Ауди значительно чаще заменяется, чем такие же пластины для БМВ, хотя в остальном оба эти автомата примерно одинаково встречаются в капремонте.

Фрикционные Диски 5HP19. Чаще остальных меняют диски первого пакета "С" Intermmediate возле насоса - 177104 . В этой коробке в двух пакетах установлены одинаковые по размеру фрикционы и стали - в пакетах D и A. И в пакетах F и G. C заменой фрикционов всегда меняются уплотнительные кольца, из-за износа которых и горят пакеты.

Остальные диски по сроку жизни не сильно отстают от пакета С. Фрикционные диски взаимозаменяемы для Ауди - БМВ.

Различны комплектации набора фрикционов для полно-приводных авто 177003B .

Тонкие места электрики 5HP19

- Соленоид Давления - электрорегулятор (EDS-1 EPC), желтый основной № 177431D ( 0501-210-725 справа). Нагружен этот соленоид-регулятор гораздо больше остальных - вырабатывает свой ресурс. К тому же этот соленоид - ШИМ, первая ласточка в мире управления АКПП.

Реже меняются соленоиды 177431 ( 0501-209-875 , 0501-316-463 , 0501-210-019 ) в ряду на гидроплите.

Гидроблоки постоянно совершенствовались, кроме гидроблоков на 7 соленоидов, встречаются гидроблоки 5HP19 на 8 соленоидов. Соленоиды имеют несколько модификаций. Следует подбирать их по выбитому на корпусе номеру (0501-. ) или по номеру с таблички АКПП (1060-. ) Смотри слева .

Другие заменяемые Соленоиды Шифтовики - электроклапана MV-1,2,3 переключения передач 177421A . (Номер на детали: 0750-132-122 ).

- Барабан-суппорт двойной, (Low/Rev & Overrun Hsg. D-G) BMW № 177558 B - лопается металл от избыточного давления. Проблему связывают с нештатной работой соленоида ЕРС.

для Ауди/VW - 177558 A.

Замена его - один из самых типичных ремонтов возрастных машин, задержавшихся с плановым капремонтом.

Самые популярные из расходников, которые меняются всегда, даже когда не заказывают Оверол Кит :

- Сальники полуоси(правый) 177076 и хвостовика — 177074 .

- Поршень алюминиевый пакета Low/Rev. Clutch "D" ( 177967 )

из-за нештатной работы гидроблока и соленоидов лопается металл, из-за чего падает давление в пакете Low/Rev, горят фрикционы пакета D, двойного барабана. Остальные поршни меняются редко и по отдельности. Поршни здесь в отличии от остального мира - не обрезиненные, а имеют сменное резиновое кольцо (входят в Оверол 177002).

Барабан F ( 177551 ) - в первых выпусках протачивало втулку. Эта семейная болезнь с втулкой досталась по наследству от 5HP18.

- Более распространены модификации барабана F с подшипником 177551 : на 4 фрикциона и на 5 фрикционов (с 1998 года). В основном - износ шлицов от длительной работы с фрикционами.

- Поддон масляный меняют когда старый потерял геометрию и герметичность, (для Audi на 27 болтов с прокладкой) - № 177765

- Трубка пластиковая статора насоса № 177299 (только БМВ - слева), ломаются зубья. Чаще берут неоригинал, который так же не любит перегревов, как и оригинальный, и так же служит 5-8 лет, если коробка работает штатно.

- Гидроплита - меняется редко, ремонтопригодна, всегда при переборке заменяют прокладку плиты ( 177320 ), иногда меняют выработавшие свой ресурс датчики выходных оборотов 177436 .

По ремонтам подтекания масла впереди по частоте заказов стоят сальники:

1. Сальник насоса ( 177070 )

2. Сальник полуоси - левый ( 177077 )

3. Сальник полуоси - правый ( 177076 )

4. Сальник хвостовика ( 177074 ). Все это из тех расходников, которые входят в Ремкомплект прокладок и сальников (Оверол Кит) - 177002 .

В целом, если капремонт был выполнен качественно, то восстановленная 5HP19 опять станет "неубиваемой". Благо дело - везде легко найти мастеров, которые собирают-разбирают эти АКПП с закрытыми глазами, как автомат Калашникова. А б.у. "железо" для ремонта 5HP19 дешево можно найти практически у каждого специалиста по АКПП.

Мануалы по ремонту АКПП 5HP19 - настолько распространены в сети, и настолько изучены, что вряд-ли еще кому-то неизвестны.

Читайте также: