Замена тнвд на мерседес w204

Обновлено: 04.05.2024

Спасибо за информацию.Поменял сам,всё получилось.Главное не спешить.Номер колечка BOSCH Оно светло зелёного цвета. Двигатель 1.6 дизель Гольф 2.

Покажите пожалуйста как будет работать мотор после чистки тнвд. Проблемы с топливным насосом не особо напрягают )))

Эта машина еще проще открывается. просто накладка на которую он изоленту клеил отдирается (она на клипсах) там 2 болта держат заднее стекло, их выкручеваем, стекло отгибается и рукой можно достать до затвора двери

доброго времени суток, у меня тоже пассат б 3, болеет бензонасос, постучишь по баку снизу молотком, и поехал дальше. все новые запчасти китайские, хотелось бы поставить ВАЗовский. да не знаю как. не могли бы вы видео выложить, или хотябы описать как да что. Спасибо… Постоянные проблемы с топливным насосом уже задолбали >)

здравствуйте! тянет ли простая аппаратура ТДИ двигатель? я слышал надо с электронной аппаратуры плунжер переставить на механическую аппаратуру. на сколько это правда? Мне приятель сказал на мерседес с топливным насосом до сих пор все слава богу нормально ;)

у самого скрип и металический звук удара появился, может и не втему но всё же вот вчера сделал. в итоге лопнул шкив гура и ппц как трактор начала работать и главное что не видно было и щата не было… У меня с топливным насосом на glk пока без проблем.

Всем доброго времени суток. Серёга Саламчик братан. Поздравляю с обновлением Финика. Думаю стоит довести машинку до ума как следует, как и задумал, а на счёт покупки Американки Финика думаю следует пока подождать. Твой Финик тогда дал покурить и Мазерати и тому Финику. Так что ждём остальную трассу и новые заезды уже в обновленной версии. Респект мастерам с Инфинити. Всем удачи и всего наилучшего.

3.8. Проверка системы питания, замена топливного фильтра

Бензин является в высшей степени огнеопасным, поэтому при работе с любыми компонентами топливной системы следует принимать особые меры предосторожности! Не курите, и не приближайтесь к месту проведения работ с открытым огнем или незащищенной абажуром переноской. Не производите такие работы в гаражах, оборудованных нагревательными приборами, работающими на природном газе (такими, как водогреи, сушилки и т.п.)! Рабочая площадка должна хорошо вентилироваться

При попадании бензина на кожу немедленно смывайте его водой с мылом. При проведении любых работ с топливной системой надевайте защитные очки и держите под рукой огнетушитель. В случае расплескивания бензина немедленно вытирайте лужу, но не держите пропитанную бензином ветошь в местах, где не исключен риск ее воспламенения!

Если Вы почувствовали запах бензина во время движения или после
того, как автомобиль постоял на солнце, необходимо немедленно
проверить состояние всей топливной системы.

Снимите крышку топливного бака и проверьте ее на наличие повреждений
и коррозии. Уплотнительная вставка на крышке должна быть целой.
В случае наличия повреждений или коррозии замените крышку.

Обследуйте впускные и возвратные линии топливной системы на
наличие трещин. Удостоверьтесь в том, что соединения между линиями
топливной системы и системой впрыска топлива, а также между линиями
топливной системы и встроенным топливным фильтром не ослабли.

На автомобилях,
оборудованных системой впрыска топлива, прежде чем обслуживать
топливные шланги, необходимо сбросить давление в системе (см.
Главу
Системы питания и выпуска отработавших
газов)!

Поскольку некоторые компоненты топливной системы — например,
топливный бак и некоторые линии топливной системы — находятся
в нижней части автомобиля, их легче осмотреть, когда автомобиль
приподнят лебедкой. Если это невозможно, поддомкратьте автомобиль
и установите его на опоры.

На приподнятом автомобиле осмотрите топливный бак и наливную
горловину на наличие пробоин, трещин и других повреждений

Особое
внимание уделите состоянию соединения между наливной горловиной
и баком. Иногда утечки топлива происходят вследствие ослабления
хомутов крепления резиновой горловины или по причине порчи материала
горловины

Осмотрите все кронштейны и лентыкрепления топливного
бака, чтобы удостовериться, что он надежно укреплен на автомобиле.

Никогда, ни
при каких обстоятельствах, не пытайтесь ремонтировать топливный
бак (исключая замену его резиновых компонентов). Пламя сварочного
аппарата или любой другой открытый огонь легко могут привести
к взрыву испарений бензина внутри бака.

Тщательно проверьте все топливные шланги и металлические линии,
идущие от бака на наличие ослабленных соединений, скручиваний,
признаков износа материалов шлангов и других повреждений. При
необходимости производите ремонт или заменяйте поврежденные секции.

Детали установки топливного фильтра на бензиновых моделях

Детали установки топливного фильтра на бензиновых моделях показаны на иллюстрации.
Откройте крышку топливного бака с целью выравнивания давления в нем с атмосферным.
Снимите левое заднее колесо.
Снимите локер защиты колесной арки.
Отсоедините от сборки топливного фильтра напорную (90/12) и возвратную (90/11) линии, — сжимайте стопорные язычки с обеих сторон замка, постарайтесь не допустить скручивания трубок.
Отсоедините трубку сапуна пружинной камеры (77/3).
Отпустите крепежный хомут (91/1) и извлеките сборку топливного фильтра в сборе с подсоединенным к его передней части регулятором давления.
Оцените состояние крепежного хомута, в случае необходимости произведите его замену.
Установка производится в обратном порядке. Хомут крепления топливного фильтра затяните с усилием 3 Нм.
Запустите двигатель и проверьте соответствующие элементы топливного тракта на наличие признаков развития утечек, в случае необходимости подтяните крепежные хомуты/разъемы.

Дизельные модели

Детали установки топливного фильтра на моделях 163.113 (ML 270 CDI) (1 из 2)

Детали установки топливного фильтра на моделях 163.113
(ML 270 CDI) (2 из 2)

Детали установки топливного фильтра на моделях 163.128
(ML 400 CDI)

Детали установки топливного фильтра на дизельных моделях показаны на иллюстрациях.

Mercedes W123 200D 60hp › Бортжурнал › ТНВД ОМ 615

напомню всем, что машина на холостых жутко троит, мотор танцует как сумасшедший) тем летом я перебрал полностью форсунки, поменял распылители, что ситуации не изменило. тут у меня практика на том же предприятии, в котором очень толковый топливный цех, оборудование шикарное. решил занести туда и насос. снял насос за минут 15 с машины.

на предприятии подобрали нужные переходники для установки насоса, сняли прокачку и заглушили её на время тестов.

итак, первый прогон на стенде показал, что 4 цилиндр даёт топлива в два раза меньше, чем первый)))

второй и третий тоже дают не много меньше первого. поскольку тест-плана я не нашёл для моего насоса, то делал по совету топливщика по цилидру, который даёт топлива больше всего. это у нас первый. на стенде проверяли так: полностью открытая рейка на насосе, число циклов — 500, обороты стенда 1000. на машина это равняется двум тысячам. собственно сначала равнял подачу по наливам на этих оборотах. регулируется довольно просто: нужно всего лишь открутить 4 болтика боковой крышки насоса, и под ней увидим регулировочные болтики.

откручиваем его, и поправляем вправо-влево, в зависимости от того, в какую сторону нам надо изменить подачу топлива. затем обнуляем жидкости в пробирках, и начинаем тест заново. на холостых оборотах проверял, наливает тоже ровно, на холодном и прогретом насосе тоже разницы нету. единственное, что на прогретом насосе заметил, на 3500 оборотах на машине получается что 2, 3, и 4 цилиндр льют одинаково, и первый льёт чуууть чуть меньше. сказали, что это не существенно.

ну, поставим — проверим) заказаны все новые прокладки, поставил новые шайбы под штуцера обратки и подачи, под маслозаливные и сливные пробки. в целом мастер сказал, что насос ещё не плохой.

ах да, уже стоит новая помпа и термостат на машине)) скоро будет радиатор

Mercedes W123 300d › Бортжурнал › ОМ617 или как дилетант зажигание выставлял

Всем доброго времени суток!

В этой записи решил поведать о том как выставлял зажигание на своём железном коне.

Сразу хочу сказать что имею проблемы с запуском не только по вине угла опережения, но и из за умирающего стартера, старых свечей, льющих распылителей. Но это уже другая история. Впрыск решил проверить дабы отмести одну из причин. Сильно не бейте, делал самостоятельно и впервые. Возможно для кого то тоже будет полезно наглядно видеть технологию.

Итак, меньше букав и больше фото.

Для начала мне пришлось снять радиатор, слив антифриз. С блока сливать не стал. Итак сойдёт. Сняв радиатор, видим заветный болт. Нам понадобится головка на 27.

Дальше снимаем трубки с форсунок, шланги топливной системы дабы освободить ТНВД, дальше клапанную крышку. Эти процедуры не стану описывать, они элементарны (надеюсь).

Дальше снимаем ТНВД. Насос крепится на 4х болтах, в идеале. Мой же висит лишь на 2х. Со стороны блока и под насосом в задней его части у меня гаек не хватает. Отсюда имею течь масла под днище авто.

Аккуратно вынимаем ТНВД. Смотрим не осталась ли втулка внутри. Пока отложим в сторону…

Далее, когда все описанное сняли, одеваем ключ на 27 на болт коленвала и, нам нужно выставить метку на коленвале в ВМТ (или 0). Ставим авто на нейтралку и крутим ключ СТРОГО по часовой стрелке

Это действительно важно

Крутим до тех пор, пока кулачки на распредвале не будут смотреть вверх как на фото, а на метке будет 0.

Итак, если же метка на коленвале 0, а кулачки смотрят вниз, то делаем ещё один оборот. На 2 оборота коленвала следует один оборот распредвала.

Далее, выставив, смотрим на метки на распредвале. Мне повезло, они у меня сошлись. Значит цепь не растянута.

После этой процедуры уже можно выставлять угол впрыска. Так как у меня цепь в норме, я решил ставить 24 градуса, как по книге. Для этого дальше крутим коленвал по часовой

Тут важно отметить, если промахнулись мимо метки, крутить придётся ещё 2 круга по часовой. Обратно подкручивать нельзя

Далее, перейдем к самому насосу. Откручиваем кооесный болт и заглушку с ТНВД. На ТНВД есть 2 метки на корпусе и шестерне в виде пропущенного зубца. Их нужно совместить максимально ровно. Как на фото…

Здесь также нельзя крутить ТНВД против часовой. Совместили, теперь фиксируем колесным болтом от руки не затягивая. Только лишь чтобы метки не съехали при установке.

Далее нужно всё установить на место. Втолку ТНВД я вставил сеачала внутрь, затем одел ТНВД. Ставил я его тоже максимально вертикально, дабы в дальнейшем имелась возможность тонкой настройки влево-вправо. К сожалению, по капле настроить не смог, нет нужного инмтрумента.

Зафиксировал гайки крепления ТНВД, трубки форсунок и, только после этого снял колесный болт и вернул заглушку. Далее собираем всё обратно и начинается самое интересное — развоздушивание)

В итоге, я посадил аккум в попытках выгнать воздух и машину пришлось заводить с толкача. Сейчас же стартер мой умер и я буду менять его, только после чего смогу проверить результат работы либо дальше уже настраивать впрыск по капле.

Всем спасибо за внимание! Если что то забыл или есть советы, пожалуйста, пишите комментарии. источник

Mercedes W123 1982, двигатель дизельный 2.0 л., 60 л. с., задний привод, механическая коробка передач — своими руками

Toyota Prius, 2010

Комментарии 37

У тебя тоже 115 движок, а масло в дизельный и бензиновый одно и тоже количество льется или меньше?

нет у меня OM617 по кол-ву увы не скажу

Ой! У меня такой OM 615.940 )Приписал себе пару коней)

А у меня трясся на холостых, я поставил кронштейн — упор на лапку. У меня не хватает крепления которое прикручивается на крышку клапанную, и лапка газа заваливается в сторону крышки, двигло колбасит. Так вот, сделал упор, лапка газа не проваливается назад, двигло не колбасит. Ща фотки заливать буду, про лапку отдельно сделаю пост.

очень интересно глянуть.Спасибо запросмотр моего бортовика . везде отписал. Я тож гляну

Не добрался я ещё до лапки. Проковырялся весь вечер с пепелкой, накладку деревянную пристраивал, у меня деревяха на пепелку не в сборе. Так и не собрал ничего. Понял что не хватает детали. Время убил весь вечер.

очень интересно глянуть.Спасибо запросмотр моего бортовика . везде отписал. Я тож гляну

Mercedes W123 Junglist w123.200D › Бортжурнал › Замена форсунок. Замена тнвд. и по мелочи+

Всем доброго времени суток.

последний мой пост-мольба))танцы джага-джига Спасибо Всем кто отписал.

Плюс Дима-106Grodno, начитался кучи инфы. И был готов решить все это гов… раз и навсегда ).

После всего было решено поменять форсунки — раз, если не поможет, то и насос — два.

По форсункам. Сняли с Димона мотора 4 шт ( с донора )) не с рабочей), помыли их. все поменяли.Для этого по многочисленным рекомендациям поменяли шайбы форсунокElring 832.413 стоят 1$ за 4 штуки.

Фотографии: — так сказать солянка. Бывала, что так перло крутить, что до фотоаппарата не было дела).

Так и катался пару дней как пенсионер — трясясь по такт двигла на светофорах.

Сгонял к доброму человеку Виктору

В этом добре были два замка багажника, из них был выбран самый-самый. Почищен, смазан. По данному замку сделан ключ (15$) не дешевое удовольствие. Не будем говорить про всякие иммобилайзеры и другие современные тамагочи-ключи.). Их восстановить несколькосотУЕ. ну да ладно.

А да важная покупка. Был куплен зеленный тазик на 20 литров ).

А если серьезно, нужна была проста тара, где будет мыться и купаться редуктор.

И начали мыть редуктор в солярке. внутри пока не мыл. Буду.

Так, про что это я: ТНВД. Найден другой насос от 200D. помыт. Хоть прокладку заказал, но так долго она идет и так быстро взялись за работу, Была вырезана с картона прокладка и на тнвд и на подкачивающий насос. При замене форсунок, мы трогали трубки подачи топливо на проверку четкой работы форсунки( стук по трубке ). На третий поршень (по счету ), стука — (щелчка открытия, как угодно) — не было. Это подтвердилось: когда снимали трубки, на выходе из тнвд была ржа. т.е подачи так таковой не было.

Какая была радость когда он подхватил поток соляры и стартанул. При этом было сразу слышно иную работу Двигателя, не троил!Осталось выставить зажигания. Немного пропала динамика. будет настраивать на след неделе.

Звук на видео. ровнее, ровнее, нежнее. )Но как Дима говорит из-за зажигания мотор громко и тяжело работает.

Содержание

Действия в чрезвычайных ситуациях
Ежедневные проверки и определение неисправностей
Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию автомобиля
Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле
Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними
Механическая часть двигателя (бензиновые двигатели)
Механическая часть двигателя (дизельные двигатели)
Система охлаждения
Система смазки
Система питания
Система управления двигателем
Система впуска и выпуска
Электрооборудование двигателя
Сцепление
Механическая коробка передач
Автоматическая коробка передач
Приводные валы и главная передача
Подвеска
Тормозная система
Рулевое управление
Кузов
Система пассивной безопасности
Система кондиционирования, вентиляции и отопления
Электросхемы
Толковый словарь

Семейство среднеразмерных четырехдверных автомобилей концерна Daimler-Benz под названием C-Klasse (С-класс) появилось на свет в апреле 1993 года, став достойной заменой популярного Mercedes 190, выпущенного почти миллионным тиражом.

Впервые в истории С-класса автомобиль представлен в трех версиях, отличающихся не только интерьером, но и экстерьером. Наряду с базовой линией исполнения Classic, покупателям предлагаются две оригинальные линии исполнения Elegance и Avantgarde, которые отличаются индивидуальным характером и более богатым набором технических нововведений. Клиент может выбирать оформление радиаторной решетки: у седана в исполнении Classic плоская фальшрадиаторная решетка, у версии Elegance — более рельефная, изогнутая вокруг вертикальной перемычки. А в комплектации Avantgarde трехлучевая звезда расположена по центру решетки радиатора, как в спортивных моделях Mercedes-Benz. В вариантах исполнения Elegance и Classic трехлучевая звезда - как и в предыдущем поколении - расположена на капоте.

Традиционно лаконичный дизайн интерьера Mercedes отличается отменным качеством используемых отделочных материалов и продуманной эргономикой. Большое количество современных систем делают поездку на автомобиле максимально комфортной и безопасной.

Линейка двигателей представлена бензиновыми рядными четырехцилиндровыми М271 и V-образными шестицилиндровыми М272, а также дизельными рядными четырехцилиндровыми ОМ646 и ОМ651 и V-образными шестицилиндровыми ОМ642. Большинство двигателей перешли от предыдущего поколения, однако была увеличена мощность и уменьшены расход топлива и количество вредных выбросов. Все двигатели, за исключением М272, комплектуются шестиступенчатыми механическими коробками передач. Кроме того, на выбор для всех двигателей предлагаются автоматические коробки передач (пяти- или, для самых мощных модификаций, семиступенчатые).
Модели С-класса доступны в исполнении, как с задним, так и с полным приводом 4MATIC. Новая трехрычажная передняя подвеска и многорычажная задняя, установленная на подрамнике с гидроопорами, гасящим вибрации, обеспечивает идеальное соотношение управляемости и комфортной езды. Система Agility Control регулирует работу амортизаторов в зависимости от скорости и стиля вождения, постоянно изменяя жесткость подвески.

Отдельного внимания заслуживает безопасность моделей нового С-класса. Конструкция кузова на 70% состоит из высокопрочной стали, что создает основу безопасности пассажиров. По сравнению с предшествующим модельным рядом, у новых автомобилей увеличены зоны деформации и оптимизировано поглощение энергии столкновения. В передней части кузова имеются четыре независимые друг от друга зоны деформации, которые эффективно поглощают энергию столкновения, отводя удар от салона с пассажирами. Кроме того, на автомобиле установлены семь подушек безопасности: две фронтальные адаптивные подушки - по одной для водителя и пассажира спереди, одна коленная для водителя, две боковые, размещаемые в спинках передних кресел, а также две полноразмерные надувные шторки безопасности, раскрывающиеся при боковом ударе вдоль всего пространства от передней до задней стоек. Благодаря всему этому автомобиль получил наивысший рейтинг безопасности - пять звезд, по результатам краш-тестов независимой организации Euro NCAP.

Первыми симптомами неисправности бензонасоса являются падение мощности, рывки при переключении передач, наличие ошибки двигателя на приборной панели. При неисправном бензонасосе автомобиль может самопроизвольно глохнуть на ходу, не заводиться. Определить точную причину поломки можно, только после проведения ряда диагностических работ.

Диагностика бензонасоса включает в себя компьютерную проверку ошибок, считывание актуальных данных по работе автомобиля (двигателя, топливного насоса), проверку давления топлива посредством монометра.

Часто ошибки могут возникать при низком уровне топлива в топливном баке, что может указывать на неисправность перекачивающего насоса (насоса низкого давления) или сильного загрязнения топливного фильтра (сетки или самого фильтра).

Плохое топливо - главный враг топливного насоса. Грязный бензин или дизельное топливо приводят к засорению фильтра, повышению нагрузки (из-за препятствия в виде засоренного фильтра) и в итоге к его сгоранию.

В качестве первоначальных работ рекомендуется проверить акутальность версии програмного обеспечения и в случае необходимости произвести обновление ПО Мерседес.

Если первичные процедуры (компьютерная диагностика) не показывают отклонение в работе топливной системы, рекомендуется произвести проверку давления топлива в топливной магистрали с помощью манометра. Низкое или недостаточное давление как при включении насосе, так и под нагрузкой, может свидетельствовать о проблеме с насосом.

Если в ходе диагностики выявлена неисправность насоса и его чистка не помогает - требуется его замена. Насос нельзя отремонтировать, единственное решение - его замена.

Засорение фильтра и сетки бензонасоса

Основная причина неисправности - грязное топливо. Примеси и мелкие частицы, которые присуствуют в нашем топливе, приводят к засорению фильтра.

Нередко из-за низкого качества топлива, на сетке вышедшего из строя бензонасоса, можно наблюдать слизь. Эта непонятная слизь пряпятствует полноценной работе насоса, приводит к падению рабочего давления и перегреву узла. По причине длительного перегрева топливный насос сгорает, что приводит к остановке автомобиля.

В качестве профилактики можем рекомендовать использовать специальное средство (TUNAP) для чистки топливной системы. Но не стоит рассчитывать на восстановление функционирования насоса после его сгорания и на 100% реанимирование работы автомобиля. Снизить риск можно лишь используя качественное топливо на проверенных заправках.

Адрес и контакты

Мы ждем Вас ежедневно с понедельника по воскресенье c 9:00 до 21:00.

Наши мастера всегда будут рады проконсультировать по следующим телефонным номерам:

Читайте также: