Адаптация дроссельной заслонки opel insignia

Обновлено: 04.07.2024

дроссельная заслонка

Здравствуйте!
а подскажите пожалуйста какие признаки неисправности дроссельной заслонки?
компьютер вроде как никаких ошибок не показывает.

так у меня не плавают хол обороты и обороты стият на месте гдето 800. борт комп показывает 0.8 л/час
а какая норма для хол хода?
а еще, подскажите, дросельная заслонка на z18xe регулируется или она там саморегулируемая?

При прочистке дросельного узла заметил, что дросельная заслонка открывается на 1 - 1,5 см. В связи с чем возникает вопрос: на какую величину должна открываться дросельная заслонка при подаче полного газа?
На работе машины никак не сказывается, всё работает и едет, тьфу*3, просто батя утомил вопросом. На предыдущей машине, мицубиши, заслонка открывалась значительно сильнее, вот ему покоя и не даёт.

думаю, заслонка открывается до конца при работе под полной нагрузкой
на месте этого достигнуть сложно :)

Ребята вопрос! Тут на днях чистил дросельную залонку. Когда я ее снял то увидел внутри одну черноту(не на заслонке а в самом корпусе двигателя что ли, не знаю как назвать) это херова?

Artemm
У меня z18xe, обороты на холостом 650, при включёном климате 750, кода еду 900!
Jazz
Это нармально при таких нормах выброса, ведь мотор экотек срёт сам всебя, откуда там чистота будет :D

Jazz летят остатки масла с рециркулятора картерных газов, на вашем моторе многие мучаются, но не с грязью, а когда масла столько что оно просто стоит в коллекторе (за заслонкой) в виде лужицы, и при нажатии на газ улетает в двигатель давая синеватое облачко на выхлопе, ну и расход масла соответствующий.

Jazz летят остатки масла с рециркулятора картерных газов, на вашем моторе многие мучаются, но не с грязью, а когда масла столько что оно просто стоит в коллекторе (за заслонкой) в виде лужицы, и при нажатии на газ улетает в двигатель давая синеватое облачко на выхлопе, ну и расход масла соответствующий.

Все верно. Патрубок идущий к заслонке постоянно в масле. За заслонкой черная лужа. Так это херова или забить?

Jazz ну не полезно конечно, и на масло тратиться и катализатор жгётся. Но там вроде только клапанную крышку менять, или попробовать расколупать, промыть и обратно склеить. Была тема, поищите, там что то типа улиток в крышке, отделяющих масло от воздуха, они когда забиваются, масло плюётся в дырки для воздуха. Кто то вообще внешний сепаратор масла ставил, от других марок, чтобы не возится с крышкой.

Без опыта можно самому чистить, или лучше отдать в сервис? Посоветовали промывку форсунок и чистку дросселя.

nextnicetry на вашем моторе этой проблемы с маслом в коллекторе практически не бывает. А какие симптомы ? Форсунки у вас мыть ультразвуком запрещено, только химией, а чистка дросселя ещё никому не вредила, на пробегах за 100..150ткм. Просто при пробоях катушек (как раз болезнь вашего мотора) и как следствие - рывках при наборе скорости, многие горе-мастера посылают мыть форсунки - тогда бесполезная трата денег.

Untermensch
хм, спасибо, буду знать. Холостой ход неустойчивый, стрелка плавает немного, и при нажатии газа есть небольшие рывки, вот и решил, что лишним не будет. А про ультразвук отдельное спасибо, буду внимательней.

Спасибо за ссылку. Скорее всего попробую данный вариант! Только у меня крышка металическая, вот думаю легко ли снимется.

Если металическая поищите, вам еще легце там развальцевать нарезать резьбу и намного легче саму крышку мыть, поищите отчеты, на Саабах форумах есть имеено про железную, то есть вы на крышке разберете сам фильтр картерных газов, который на пластиковой не разборной, вот и приходилось кипятком, целый день, а потом на утро все равно поперся на мойку под давлением все равно гадость поперла.
Купите синий клей для резьбы!
Прокладку можно рискнуть не покупать, она многоразовая, ее теоретически можно реставрировать, если попроет потом можно поменять. у меня можно было не брать, но не понимал купил на всякий случай, и я мыл впускной колектор, опять таки можно не мыть, там ни чего такого небыло, заодно сам в гараже приспособлением почистил форсунки обычным растворителем 647. :D

Кстати снял минут за 15, тока перефотографируйте, потом сложно вспомнить куда, и чего как ребенок у конструктора!

Идеально иметь динамометрический ключ 9Кг(для крышки), если нету тогда закручивать вручную отверткой, почувствуете упор чуть потянуть и все, это для пластика, для алюминия не знаю.

В общем на 89.700 км меня сильно стала тревожить работа мотора на холостом ходе, начали плавать обороты и расход по городу 20-23л. Ну думаю блин надо решать и началось поменял свечи, фильтр воздушны расход чуть чуть уменьшился но все же не пришёл в норму . Начал грешить на датчик Маф или массовый расход воздуха, снимал с заведомо рабочий машины и ставил на свою, но результата 0 обороты все также не стабильны .Решил скинуть патрубок с дросселя и глянуть как там дела .Отключаем -клемму аккумулятора, отключаем разъемы на дроссельном узле и идущий к датчику расхода воздуха чтобы не сломать или не порвать провода.

Раскручиваем 2 хомута сверху и снизу патрубка головкой на 10 .

Аккуратно стягиваем его

Собственно вот он виновник торжества … грязи в нем было очень много .

Заслонка крепится на четыре длинных самореза под звездочку T-30.Между заслонкой и впускным коллектором оказалась есть прокладка(не уроните) она с пазом по другому не вставишь. К заслонке подходят две трубки крепящиеся на два жестких японских хомута. Аккуратно обмакивая тряпку в жидкость для очистки, легкими движениями, я постепенно убирал грязь с поверхности блока заслонки и самой заслонки.

чистил все это вот такой вот штукой ABRO Carb Clener, очистилось все отлично .

Дроссель после профилактики, как новый.

Сборку проводим в обратном порядке.

И так все очищено, отмыто и собрано начинаем адаптацию.

Ставим клемму (-) на место.

Инициализация дросселя (замок зажигания в положение ON, ждем 30 сек, переводим замок в положение LOCK на 1 минуту (слышим как дроссель долго жужжит))

— обучение блока ЭБУ на новый режим работы дросселя (заводим машину, прогреваем до рабочей температуры, при этом все потребители выключены), выключаем мотор на 1 минуту.

— заводим мотор и включаем все потребители (кондей, свет ближний дальний, аварийку, подогрев зеркал, музыку) и ждем 10 мин.

— по истечении 10 мин блок ЭБУ обучен на работу с потребителями.

Машина стабильно работает на ХХ, динамика возросла, незначительно правда, но почувствовать можно обороты набираются быстрее.

Обороты холостого хода это скорость вращения полностью прогретого двигателя, измеряемая в оборотах в минуту (об/мин). При этом, автомобиль должен быть установлен на нейтральной скорости. Обычно, скорость холостого вращения, находится в диапазоне от 600 до 800 об/мин, но более точное значение зависит от типа двигателя и от типа коробки передач. Частота вращения поддерживается клапаном холостого хода, либо корпусом дроссельной заслонки, работающими совместно с электронным модулем управления двигателем.

Признаки наличия проблем с оборотами холостого хода:

• Количество оборотов на приборной панели не соответствует спецификации производителя оригинального оборудования (OEM). Многие автомобили имеют датчики считывания оборотов. Если скорость вращения двигателя, отображаемая на тахометре или приборной панели, не соответствует спецификации OEM на этикетке под капотом, то возможно, имеется неисправность.
• Рывки в начале движения автомобиля. Если скорость оборотов при холостом ходе слишком высока, то автомобиль может начать движение рывками.
• Для удержания автомобиля на месте, требуется чрезмерное усилие на педаль тормоза (для автомобилей с АКПП). Если холостые обороты в норме, то потребуется лишь небольшое усилие на педаль тормоза, чтобы предотвратить движение вперед.

Как в автосервисе регулируют или исправляют проблемы с оборотами?

Порядок ремонта зависит от выявления точной причины плавающих холостых оборотов. Ниже перечислены распространенные причины плавающих холостых оборотов двигателя и задействованные детали, которые следует проверить или заменить при необходимости.

Безопасно ли ехать с плавающими оборотами?

Нет. Высокая скорость вращения может затруднить управление автомобилем. Если скорость вращения холостых внезапно возрастет до высокого уровня, то возможно непреднамеренное ускорение авто. Даже умеренно высокие обороты холостого хода до 1200 об/мин, способны затруднить замедление движения транспортного средства при остановке, а после остановки сохраняется риск того, что автомобиль может рвануть вперед.

Opel Insignia 2 (2019 год). Неисправности датчика положения дроссельной заслонки

За что отвечает датчик положения дроссельной заслонки
Такая деталь, как датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) предназначена для того, чтобы передавать в электронный блок управления двигателем информацию о том, в каком именно состоянии в данный конкретный момент времени находится пропускной клапан. По сути дела, он представляет собой комбинацию постоянного и переменного резистора, а его максимальное суммарное сопротивление равняется приблизительно 8 Ом. ДПДЗ имеет в своей конструкции три контакта, причем на два из них подается напряжение (обычно его величина составляет около 5 В), а третий является сигнальным и связан с соответствующим контроллером

Признаки неисправности дроссельной заслонки
Дроссельный узел регулирует подачу воздуха во впускной коллектор, благодаря чему в дальнейшем образуется топливовоздушная смесь с оптимальными для двигателями параметрами. Соответственно, при неисправной дроссельной заслонке технология создания указанной смеси меняется, что негативно сказывается на поведении автомобиля. В частности, признаками неисправности положения дроссельной заслонки является:

Причины неисправности дроссельной заслонки

Существует ряд типовых причин, которые приводят к сбоям в работе дроссельного узла и описанным выше проблемам. Перечислим по порядку какие могут быть неисправности дроссельной заслонки.

Регулятор холостого хода
Регулятор холостого хода (или сокращенно РХХ) предназначен для того, чтобы подавать воздух во впускной коллектор двигателя при его работе на холостом ходу, то есть, когда дроссельная заслонка закрыта. При частичном или полном выходе регулятора из строя будет наблюдаться нестабильная работа двигателя на холостых оборотах вплоть до его полной остановки. Так как он с дроссельным узлом работают в паре.

Неисправности датчика дроссельной заслонки
Еще одна распространенная причина неисправности дросселя — проблемы с датчиком положения дроссельной заслонки (ДПЗД). Функция датчика заключается в фиксации положения дроссельной заслонки на своем посадочном месте и передаче соответствующей информации ЭБУ. Блок управления, в свою очередь, выбирает определенный режим работы, количество подаваемого воздуха, топлива и корректирует момент зажигания.
При неисправности датчика положения дроссельной заслонки этот узел передает некорректную информацию к ЭБУ, либо не передает ее вовсе. Соответственно, электронный блок на основании неверной информации выбирает неправильный режимы работы двигателя, либо переводит его в работу в аварийном режиме. Обычно при выходе датчика из строя на приборной панели загорается контрольная лампа Check Engine.

Привод дроссельной заслонки

Существует два типа привода дроссельной заслонки — механический (с помощью троса) и электронный (на основе информации от датчика). Механический привод устанавливался на автомобили старых моделей, и в настоящее время встречается все реже. Его работа основана на использовании стального троса, соединяющего педаль акселератора и рычаг на оси вращения дросселя. Трос может растянуться либо порваться, хотя это и встречается достаточно редко.

В современных автомобилях повсеместно используется электронный привод управления дроссельной заслонкой. Команды на положение дросселя принимает электронный блок управления на основании полученной информации от датчика привода заслонки и ДПЗД. При выходе из строя одного или другого датчика блок управления принудительно переходит в аварийный режим работы. При этом привод заслонки отключается, в памяти ЭБУ формируется ошибка, а на приборной панели загорается контрольная лампа Check Engine. В поведении машины возникают описанные выше проблемы:

-машина слабо реагирует на нажатие на педаль акселератора (или вовсе не реагирует);
-обороты двигателя не подымаются выше 1500 оборотов в минуту;
-снижаются динамические характеристики машины;
-нестабильные обороты холостого хода, вплоть до полной остановки мотора.
В редких случаях выходит из строя электродвигатель привода заслонки. В этом случае заслонка располагается в одном положении, что фиксирует блок управления, переводя машину в аварийный режим.

Разгерметизация системы

Часто причиной неустойчивой работы двигателя автомобиля выступает разгерметизация во впускном тракте. В частности, воздух может подсасываться в следующих местах:
-места прижимания заслонки к корпусу, а также ее ось;
-жиклер холодного старта;
-соединительная гофрированная трубка за датчиком положения дроссельной заслонки;
-стык (вход) патрубка очистителя картерных газов и гофры;
-уплотнения форсунок;
-выводы для бензиновых испарений;
-трубка вакуумного тормозного усилителя;
-уплотнения корпуса дроссельной заслонки.

Подсос воздуха приводит к некорректному образованию топливовоздушной смеси и появлению ошибок в работе впускного тракта. Кроме этого, просачивающийся таким образом воздух не проходит очистку в воздушном фильтре, поэтому он может иметь в своем составе много пыли или других вредных мелких элементов.

Загрязнение заслонки

Корпус дроссельной заслонки в двигателе автомобиля имеет непосредственную связь с системой вентиляции картерных газов. По этом причине на ее корпусе и оси со временем скапливаются смолистые и масляные отложения и прочий мусор. Возникают типичные признаки загрязнения дроссельной заслонки. Это выражается в тому, что заслонка двигается не плавно, зачастую она заедает и подклинивает. Как результат — двигатель работает нестабильно, в электронном блоке управления формируются соответствующие ошибки.

Чтобы избавиться от таких неприятностей, нужно регулярно проверять состояние дроссельной заслонки, а при необходимости чистить ее специальными средствами, например, очистителями карбюратора или их аналогами.

Слетела адаптация заслонки

В редких случаях возможно сбрасывание адаптации дроссельной заслонки. Это может также привести к указанным проблемам. Причинами слетевшей адаптации может быть:
-отключение и дальнейшее подключение аккумуляторной батареи на автомобиле;
-демонтаж (отключение) и последующая установка (подключение) электронного блока управления;
-дроссельная заслонка была демонтирована, например, для чистки;
-педаль акселератора демонтирована и вновь установлена.
Также причиной слетевшей адаптации может быть попавшая в фишку влага, обрыв или повреждение сигнального и/или питающего провода. Нужно понимать, что внутри дроссельной заслонки есть электронный потенциометр. Внутри него имеются дорожки с графитовым напылением. Со временем, в процессе эксплуатации узла, они изнашиваются и могут износиться до такой степени, что не будут передавать корректную информацию о положении заслонки.

Адаптацию дроссельной заслонки поддерживают не все двигатели, однако большинство — поддерживает.

Признаки адаптации дроссельной заслонки

Дроссельная заслонка в современном виде является одним из последних узлов, подвергшихся электронной модернизации. Вместо механических тяг на ней устанавливается компактный электродвигатель, который служит исполнительным элементом.

Сигнал на него поступает непосредственно с датчика дроссельной заслонки. В комплексе эта система позволяет корректно управлять двигателем, вовремя подавая необходимый объем топливной смеси в камеры сгорания. Признаков, по которым следует приступить к настройке положения дроссельной заслонки, несколько.

Например, при резком отпускании педали газа мотор не выходит на режим холостого хода и глохнет, также может происходить следующее:

В зависимости от типа двигателя может наблюдаться незначительная потеря мощности, например, у моторов с конфигурацией V8. Также практически всегда увеличивается расход топлива. Особенно часто эти признаки появляются на автомобилях с пробегом 30 тысяч км и более, оборудованных турбонаддувом.

Причины

Наиболее распространенной причиной, при которой следует провести адаптацию, являются последствия обслуживания дроссельной заслонки. В результате эксплуатации в этом узле происходит образование большого количества отложений, поэтому после промывки положение дроссельной заслонки меняется, а ЭБУ продолжает подавать сигналы о ее состоянии до профилактики.

Со временем происходит естественный износ резистивного слоя потенциометра датчика и подвижных элементов дроссельной заслонки, в этом случае после адаптации чаще всего потребуется его замена. Нужно провести обучение в случае внесения изменений в настройку ЭБУ (чип-тюнинг), особенно если произведены операции по увеличению мощности двигателя.

Процедура выполняется с использованием специальных программ на компьютерном оборудовании или без них (строго определенный порядок, который будет рассмотрен ниже) в зависимости от марки авто. Автоэлектрики должны учесть особенности модели, года выпуска, тип установленного ЭБУ на транспортном средстве.

Необходимость обслуживания

Процедуру профилактики не следует проводить при отсутствии очевидных причин. Перед началом нужно внимательно оценить состояние дроссельной заслонки. Если на нем нет явных признаков смолистых отложений и участков закоксования, тогда причина нестабильной работы может крыться в другом.

Также учтите пробег авто. Специалисты рекомендуют прибегнуть к промывке не ранее чем через 100 тысяч км. Но на некоторых авто, например, Форд Фокусе может потребоваться выполнить промывку уже через 30 тысяч км пробега.

Следует знать, как почистить дроссельную заслонку, чтобы достичь желаемого результата. Для этого требуется специальный раствор-очиститель карбюратора, например, Abro Carb & Choke Cleaner или аналогичные средства. Узел нужно обязательно демонтировать, только в этом случае можно достичь максимального эффекта, иначе нагар останется внутри трубок. Рассоедините от дроссельной заслонки все патрубки чтобы получить хороший доступ к входной части узла.

Снимайте нагар деликатно, используя чистую ветошь или мягкую щетку. Не прилагайте излишних усилий, вы можете повредить заслонку. Внутренние элементы покрыты тонким слоем молибдена, который начинающие автолюбители принимают за вредные отложения.

Последствия рьяной очистки могут быть различны, подвижную часть заслонки начнет закусывать или наоборот, в закрытом положении она начнет пропускать воздух. В этом случае без ремонта дроссельной заслонки обойтись не получится.

Процесс чистки дроссельного узла

Для проведения работ потребуется аэрозольный очиститель карбюратора. Многие опытные половеды рекомендуют использовать марку ABRO Carb & Choke Cleaner. Он недорогой − в районе 250−300 руб. Баллончик очень неплохо справляется с грязевыми отложениями и хватает его надолго. Поскольку спрей достаточно ядовит и может спровоцировать химический ожог, то во время процедуры стоит надеть резиновые перчатки. Также необходимо запастись сухими чистыми тряпками и ватными палочками. Из инструментов понадобится крестовая отвертка и угловая Torx.

Последовательность действий по очистке дроссельной заслонки:

1. 1. Крестовой отверткой откручиваем пять болтов и отсоединяем вентиляционный шланг картера.

   
   

   
   

   1. 1. Приложив изрядную долю усилий, сдергиваем поддон, в котором хранился фильтр.

      
      

      1. 1. Рассматриваем поверхность дроссельной заслонки и оцениваем степень загрязнений.

         
         

         1. 1. Чтобы демонтировать узел, хомута трубок можно не трогать. Для начала открепляем широкий рукав воздухозаборника, который расположен недалеко от радиаторной решетки.

            
            

            1. 1. Нажимаем на фиксаторы и освобождаем два электрических разъема.

               
               

               1. 1. Свинчиваем четыре болта угловой трещоткой Torx и снимаем устройство.

                  
                  

                  
                  

                  1. 1. Как только поверхность начнет сиять от чистоты, собираем узел в обратном порядке. Важным условием является правильная сборка без перекосов. Все детали должны герметично облегать корпус устройства. Для затяжки болтов использовать момент в 8 Нм.

                     
                     

                     По времени чистка займет не более часа. После обратной сборки можно проверить работу автомобиля: для многих владельцев седана Поло корень всех бед лежит именно в излишней запущенности механизма. Возможно, что адаптация может и не понадобиться.

                     Примеры адаптации дроссельной заслонки на автомобилях группы VAG и Lancer IX

                     В данном видео, вам расскажут и покажут как провести адаптацию заслонки для автомобиля марки VAG.

                     Адаптация ДЗ на Volkswagen Golf 4:

                     Адаптация ДЗ автомобилей Nissan с электронной педалью газа:

                     • Полностью отпускаем педаль акселератора.
                     • Включаем зажигание не меньше чем на 2 сек.
                     • Отключаем зажигание и ожидаем не меньше 10 сек.
                     • Включаем зажигание не меньше чем на 2 сек.
                     • Отключаем зажигание. Процедура адаптации педали акселератора завершена.
                     • Проводим адаптацию заслонки дросселя. Педаль акселератора отпущена.
                     • Включаем зажигание и моментально выключаем. Ожидаем не меньше 10 сек. В этот период времени происходит перемещение заслонки.
                     • Обучаем подаче воздуха на холостых оборотах (ХХ).
                     • Прогреваем двигатель и КПП до рабочей температуры.
                     • Отключаем все электрическое оборудование автомобиля.
                     • Запускаем двигатель и доводим его температуру до рабочей.
                     • Отключаем зажигание и ожидаем не меньше 10 сек.
                     • Полностью отпускаем педаль акселератора.
                     • Включаем зажигание и ожидаем не меньше 3 сек.
                     • В течение 5 сек, осуществляем пятикратное нажатие на педаль акселератора, после чего выжидаем 7 секунд.
                     • Нажав на педаль акселератора, держим ее, пока ЧЕК не перестанет мигать, и не станет гореть постоянно (необходимо времени около 20 сек).
                     • После того, как ЧЕК загорелся постоянно, в течение 3 сек необходимо отпустить педаль.
                     • Запускаем двигатель для работы на ХХ.
                     • Нажимаем несколько раз на педаль для проверки устойчивости ХХ.

                     Адаптация ДЗ на VW Passat B5:

                     Рекомендуем ознакомиться с данным видео, в нём вам покажут, как адаптировать заслонку для автомобиля марки Passat.

                     Адаптация дроссельной заслонки Mitsubishi Lancer IX:

                     Адаптация ДЗ на Audi A4:

                     Когда не стоит выполнять адаптацию ДЗ?

                     Стоит заметить, что проводить вышеперечисленные процедуры, используя программный софт и специальное диагностическое оборудование, уместно в случае сбоя настроек заслонки. Не имеет значения, нарушены электронные параметры или сбились механические настройки оборудования.

                     Если работа дросселя нарушена вследствие износа, тогда целесообразнее подумать о ремонте или замене детали. Если вдруг, после вышеописанных действий, адаптация не происходит, стоит проверить моторчик, отвечающий за открытие/закрытие заслонки. Возможно, не хватает мощности для правильной работы узла.

                     На примере адаптации дроссельной заслонки вышеперечисленных авто, можно сделать вывод, что для абсолютно всех автомобилей характерны некоторые общие процессы.

                     Так, например, почистить корпус заслонки внутри и снаружи перед началом адаптации, необходимо для любой марки авто.

                     В том лишь разница, что в некоторых автомобилях регулировка заслонкой осуществляется с помощью троса, а в других при помощи электроники. Это различие проявится в выборе параметров адаптации.

                     Сброс и выставление сервисных интервалов

                     В более-менее современных автомобилях есть возможность установить пробег до сервиса, когда приборка будет напоминать водителю поехать заменить масло. Стандартно интервал составляет 15000 км.

                     Сброс сервисного интервала

                     Во-первых сброс его после замены масла ВАГ-КОМом происходит так:

                     Установка сервисного интервала

                     И установка интервалов (зависит от автомобиля!, инструкция приведена для распространённых кузовов А4 8Е):

                     Дополнительные настройки отображения сервиса

                     На тех приборках, где загорается In1 или In2 (ln1 ln2):

                     • Блок 17 — панель инструментов (приборов)
                     • Кнопка 10 — Адаптация
                     • 05 канал — OIL в тысячах километров
                     • 06 канал — In1 в тысячах километров
                     • 07 канал — In1 в десятках дней
                     • 08 канал — In2 в тысячах километров

                     То есть пример: заходим в 6 канал и ставим 10. 10 значит что следующий раз In1 загорится через 10 тысяч км.

                     За вторую часть описания благодарим MrKrabs.

                     Подготовка к адаптации дроссельной заслонки

                     
                     

                     
                     Адаптация дроссельной заслонки при помощи программы VAG-COM

                     Процедура адаптации дроссельной заслонки выполняется с использованием программы VAG-COM. Перед проведением процедуры необходимо:

                     Когда может потребоваться адаптация дроссельной заслонки в автомобиле?

                     • При критическом снижении напряжения на аккумуляторе автомобиля (в случае снятия аккумулятора с автомобиля или его полного разряда);
                     • Когда производилось отключение или подключение нового блока ЭБУ в автомобиле;
                     • Если производилась очистка дроссельной заслонки в автомобиле, что подразумевало ее снятие и установку на место;
                     • При установке новой педали газа в автомобиле.

                     Во всех приведенных примерах требуется произвести дигностику и адаптацию дроссельной заслонки в автомобилях семейства VAG, так как отключение указанных элементов от датчиков ЭБУ производит сброс параметров заслонки и для продолжения корректного функционирования дроссельной заслонки необходима ее повторная адаптация.

                     
                     

                     Довольно часто можно встретить случаи после обращения клиентов в сервисные центры по ремонту автомобилей VAG, которые не придерживаются правил и не производят адаптацию заслонки, после чего автовладельцы сталкиваются с проблемами чрезмерного потребления топлива автомобилем и снижения его динамики при движении.

                     
                     

                     Работники сервисных центров объясняют это тем, что дроссельная заслонка обновляется и адаптируется в автоматическом режиме, но зачастую этого не происходит и необходимо произвести адаптацию программой Вася диагност.

                     Порядок программной адаптации дроссельной заслонки

                     Для начала программирования нам необходимо подключить диагностический кабель VCDS к разъему автомобиля и нашему компьютеру, после чего включаем компьютер и запускаем программу Вася диагност.

                     1. Выбираем в меню программы блок 01-Двигатель [01– Engine]
                     2. Далее выбираем в программе базовые установки — 04: Группа 060: [Basic Settings—04]: Group 060

                     
                     

                     
                     

                     Как произвести адаптацию дросселя на легковых авто, имеющих троссиковый привод заслонки (автомобили не имеющие в комплектации электронной педали газа):

                     1. Поворачиваем ключ зажигания автомобиля в положение ON, но при этом не заводим автомобиль;
                     2. [Select] [01 — Engine];
                     3. [Measuring Blocks — 08];
                     4. Группа 098 (Примечание: Некоторые ЭБУ SIMOS и Marelli используют группу 001, такие как на двигателях ADY и AEE);
                     5. [Go!];
                     6. [Switch to basic settings].

                     Теперь на верхнем дисплее с правой стороны должна появиться надпись ADP RUN. Производить программную адаптацию дроссельной заслонки можно только после переключения в режим основных настроек. Вы сможете заметить изменения параметров и сможете даже услышать как передвигается дроссельная заслонка, проходя полный цикл в течение первых нескольких секунд, после прохождения заложенного программой цикла она остановится.

                     Необходимо оставаться в режиме основных настроек примерно 30 секунд.
                     7. Теперь нажимаем кнопку [Switch to Meas. Blocks] и все готово.
                     Не стоит прикасаться к педали газа автомобиля пока не убедитесь, что двигатель машины не работает, когда вы делаете это!

                     Обучение дроссельной заслонки холостому ходу

                     
                     

                     После промывки узла или перепрошивки ЭБУ следует обучить дроссельную заслонку холостому ходу. Для этого выполните следующие условия:

                     • проконтролируйте напряжение на АКБ при отключенном двигателе, оно должно составлять не менее 12,9 В;
                     • температура охлаждающей жидкости должна быть в диапазоне от 70 до 100 градусов;
                     • руль должен находится в нейтральном положении;
                     • масло в КПП должно быть прогрето;
                     • все электрические потребители отключены;
                     • ручка АКПП в положении Р.

                     Несоблюдение вышеизложенных требований приведет к некорректной работе двигателя, поэтому они обязательны к выполнению. После прогрева двигателя необходимо:

                     Попробуйте завести авто, попытку допускается повторить неоднократно. При устойчивой работе газаните несколько раз, холостой ход должен вернуться в допустимый диапазон.

                     
                     

                     Порядок обучения дроссельной заслонки с использованием ПК и автомобильных программ имеет свою специфику, зависящую от марки авто и пр. Поэтому описывать подробно весь процесс не имеет смысла. Но предварительно вам требуется установить на ПК специальное программное обеспечение, например, VAG-COM для группы авто VAG (или другое) и драйвера. Далее следует стандартный для всех порядок соединения:

                     Также будет интересно: Тюнинг Ауди А6 С5: меняем авто до неузнаваемости

                     Адаптация заслонок климат-контроля

                     Часто всплывает вопрос о том, как адаптировать заслонки климата на автомобилях концерна VAG.

                     Читайте также:

                       
                     • P2757 ошибка toyota prado
                       
                     • Киа сид замена моторчика омывателя
                       
                     • Как подключить наушники к автомагнитоле пионер
                       
                     • Какая зимняя резина лучше на бмв х3
                       
                     • Хендай солярис хруст в переднем колесе