Автомобиль движется на первой передаче и спустя 20 с водитель включает вторую передачу

Обновлено: 05.07.2024

как я понял коробка механика? На второй не пробовал ее с места сдвинуть? если получится на второй с места занчит дело или в коробке или со сцепой что то ну опятьже если у нее электронная педаль газа то к диагносту искать ошибки.

а к чему фото приборки с "копейки"ранних выпусков?

Мы никогда не получим то.чего мы хотим,пока не будем благодарны за то.что имеем!

Осим хаим!

Да, на второй передаче трогается. Тут подозрение пало, что трансмиссия изношенная и, быть может вместо первой включается 3-я ? Возможно ли такое ?

P.S. Приборка старой машины символизирует неработоспособность обсуждаемой

Мы никогда не получим то.чего мы хотим,пока не будем благодарны за то.что имеем!

Осим хаим!

Festevall , такое может быть только на рашенавто и то на переднеприводной заднюю вместо первой. если мне память не изменяет у нее коробка как на класике. Т.е. перепутать не возможно и она по своему ходу включения передачи не как не попадет вместо первой на третью. А если попадет то все равно поедет и глохнуть не будет проверено на бензиновом страексе когда вместо 1й включил 3ю. А со второй на первую пробвыал переключать? И двойной выжим делал сцепления и перегазовки после первого выжима? как на камазе вообщем переключал?

Вот не знаю.. Не пробовал. Надо будет попробовать. Спасибо за идею.

Ну, скажем, при торможении перед препядствием и попыткой включить первую - не включается. Только после перегазовки или полной остановки машины.[/quote]

Festevall , Нужно разбираться с механизмом выбора передач-скорее всего третья ошибочно вместо первой включается.

Мы никогда не получим то.чего мы хотим,пока не будем благодарны за то.что имеем!

Осим хаим!

Григорьич , так то лучше всего самому подъехать к нему и посмотреть ради интереса))) если попути конечно)))

Pavel8672rus , Если бы ко мне на работу подьехать-посмотрел бы с удовольствием.
А так -времени нет крайне.

Мы никогда не получим то.чего мы хотим,пока не будем благодарны за то.что имеем!

Осим хаим!

Григорьич , ну дак я и говорю что если попути или сам приедет. А так если только как на камазе ездить с перегазовкой)))

Объяснение, почему сложно переключаться на первую передачу и как делать перегазовку.

Не смотря что это крайне редкий выбор передачи при движении на автомобиле, существуют все-же ситуации при которых имеется необходимость перехода на первую скорость (передачу), которая предпочтительнее для более быстрого разгона в момент движения автомобиля, хотя такое переключение будет связано с определенными дополнительными сложностями.

Переключение передач может стать автомобильным искусством для водителей после прохождения практики и полного понимания ими того, какие именно действия формируют ровные переходы между передачами, оборотами двигателя и разными скоростями вращения валов в КПП. И не смотря на то, что первая передача по своей природе спроектирована исключительно только для того, чтобы сдвинуть автомобиль с места, то шпильки и очень крутые повороты помноженные на крутизну подъема могут потребовать от водителя перейти на передачу с более высоким коэффициентом крутящего момента, а именно, на первую скорость коробки передач.

В обычной жизни данная ситуация с переходом на 1-передачу происходит именно в том случае, когда автолюбитель, при подъезде к светофору фактически просто остановил свой автомобиль на красный свет и здесь внезапно для него загорается зеленый сигнал светофора, когда машине необходимо быстро тронуться с места. Вторая передача коробки будет долго вытягивать автомобиль почти-что с места, тогда всеми правдами и неправдами вам нужно будет тут-же включать первую пониженную скорость (передачу), вот здесь и в зтот самый момент вам как-раз и помогут те знания, которые мы хотим вам предоставить сегодня в данной статье.

Технически сама проблема заключается в следующем, что разница в соотношениях между второй и первой передачами достаточно (слишком) большая. Поэтому далеко не всегда синхронизаторам удается удачно справится с данной задачей для восполнения этого самого пробела. Синхронизирующим устройствам на первой передаче приходится трудиться намного сильнее, чем на остальных передачах, что может безусловно привести к их досрочному выходу из строя и к непременному снижению ресурса самой коробки передач.

По сути, сами действия синхронизаторов можно сравнить с небольшим сцеплением, которое установлено на выходном валу между шестернями замедления или увеличения относительно скорости передач, которые выполняют действия (работу) легкого зацепления зубьев в передаче. Поэтому получается следующее, когда происходит попытка переключения на первую передачу, то в этот самый момент относительная скорость между выходным валом и входным валом будет чрезмерно высокой (большой), по сравнению с другими различными и менее относительными скоростями (передачами).

Для примера можно взять трансмиссию автомобиля Honda Civic 2016 года. Соотношение для первой передачи в этой коробке составляет 3,6:1 что означает, на каждые 3,6 полных оборота коленвала шестерня делает всего один оборот. 2-я передача имеет соотношение 2,1:1, соотношение 3-й передачи составляет 1,4:1, 4-я передача с соотношением 1:1 прямая передача, у 5-ой передачи соотношение равно 0,8:1, и последняя 6-я передача имеет соотношение 0,7:1.

Как вы видите друзья, разница в передаточном числе зубьев шестеренок становится все меньше и меньше с их переходом на более повышенные передачи, что в свою очередь облегчает задачу синхронизаторов сопоставлять скорости вращения шестеренок.

Впрочем схожие и похожие проблемы могут возникать не только при переключении со второй на первую передачу.

Например, вам нужно совершить обгон транспортного средства, а до сплошной линии остается недостаточное расстояние. Вы двигаетесь на четвертой передаче и уже начали обходить обгоняемый автомобиль. Вам необходимо быстро ускориться. Единственным логичным способом в данной ситуации для вас станет переход на пониженную передачу.

А третья? Навряд ли, автомобилю необходимо более интенсивное ускорение. Опытный водитель сопоставив в этот момент скорость движения и обороты двигателя может моментально прийти к выводу, что необходимо включить вторую скорость. Ок. Но есть одно "но", сделать это без четкого осознания выполняемых водителем действий будет очень и очень сложно и что крайне вредно будет для самой коробки. Поэтому друзья запомните, существуют определенные и правильные решения для безопасного совершения действий обгона транспорта.

Их (действия) можно разделить на две основные группы: двойной выжим сцепления и перегазовка .

Они позволяют сравнять скорости вращения коленчатого вала и уменьшить нагрузку на синхронизаторы на передаче, чем поспособствуют плавному переключению. *

*Не смотря на действенность данных методов мы все-же не рекомендуем регулярное их применение, особенно в те моменты, когда вы переходите на первую передачу, так как максимально снизить ударные нагрузки все-равно не получится и трансмиссия по-прежнему будет получать дополнительный стресс.

Двойной выжим сцепления

Подробнее об этой технике переключения вы можете ознакомиться в нашей статье: - "Схема переключения передачи с двойным выжимом сцепления, зачем ее использовать, как она работает и как ее применить в повседневной ситуации?" Здесь же (в этой статье) мы изложим и расскажем вам об основных постулатах техники переключения передач.

Резюмируя сам процесс переключения на пониженную передачу с четвертой на третью скорость:

1. Нажимаем на педаль сцепления.
2. Переводим рычаг переключения в нейтральное положение.
3. Отпускаем сцепление.
4. Нажимаем на дроссель.
5. Жмем на педаль сцепления еще раз.
6. Переключаем на третью передачу.
7. Отпускаем педаль сцепления.

На бумажной схеме все выглядит не так просто, но при определённой практике (безусловно практиковаться нужно на закрытой от движения площадке и желательно под надзором инструктора или более опытного водителя) ее можно освоить в достаточно небольшой промежуток времени и успешно применять в реальных житейских ситуациях.

Перегазовка

Здесь смысл самой перегазовки с технической точки зрения остается тем же, вам требуется сравнять скорости вращения валов, коленвала и выходного вала КПП. Для примера:

1. Едем на четвертой передаче.
2. Отпускаем педаль акселератора (газа).
3. Выжимаем сцепление и переключаемся на вторую передачу.
4. Сцепление держим нажатым, далее нажимаем на педаль газа повышая тем самым обороты двигателя.

Здесь стоит обратить внимание на следующее, что в зависимости от того же мотора (бензиновый или дизельный), от объема, мощности и веса поршней а также и от других совокупных факторов, скорость увеличения оборотов будет разной. Где-то требуется нажать на газ значительно меньше 1 секунды, где-то подержать педаль газа (акселератора) чуть подольше.

5. Подняв обороты двигателя примерно на четверть или на треть (опять же здесь все зависит от многих факторов, потребуются практические занятия для понимания оптимального повышения оборотов) и не выходя в красную зону тахометра, быстро и плавно отпускаем педаль сцепления.

Двигателю автомобиля мгновенно станет намного легче крутить трансмиссию и автомобиль получит необходимое ускорение. Все просто, ничего сверхъестественного.

Вот такие дела дорогие наши автолюбители. Теперь вы надеемся поняли, как это нужно делать, осталось теперь последнее, усвоить все на практике. Удачи Вам!

Стал наблюдать следующую ситуацию, ставлю машину на небольшую возвышенность, то есть перед машины стоит выше задней части и наблюдаю что машина потихоньку , скатывается назад, авто на механике включаю первую передачу и авто не держится, а скатывается. Может это и нормально, а то последнее время ездил на автомате. Что это норма или патология. Может кто сталкивался. 211 кузов рейстал

perunov31

Известная личность

ДА просто проворачиваеться коленвал и авто маленькими рывками скатываеться. Это значит что не держиться давление в цилиндрах.

Marin87WP

Активный пользователь

cat0016

Пользователь

Поеду к мотористу, но в езде авто ведет себя хорошо, пробег 120 тыс. подтвержден. Как я понимаю если не держит давление в цилиндрах, значит износились кольца и соответственно расход масла, дым из трубы. Скажите а сцепление не может давать такую картину?

sergej987

Известная личность

perunov31

Известная личность

WDB2030421A499183

Известная личность

perunov31

Известная личность

Ну тогда бы он почувствовал изношенное сцепление, оно бы буксовало. А так он может "пятаки" на асфальте крутить. Тут у него из-за двигателя.

cat0016

Пользователь

По сцеплению я уже в другой теме, с ним как я думаю не все в порядке так как передачи включаются не четко, в педаль идет какая отдача. Я через 3 тыс. по пробегу решил поменять свечи, так как зима думал, что там стоит? Достали видно что рабочие, без нагара, без масляных пятен и мастера оставили их на месте. Если движок, какие еще могут причины этой болезни? Ну незнаю тяга слабая, фасло в воздушном фильтре и т д. Спасибо

Что должен знать начинающий водитель

Опытный водитель управляет машиной без рывков, легко переключаясь с одной скорости на другую. Это действительно делать несложно, если соблюдать все правила. Коробка передач — один из основных факторов, на которые нужно обращать внимание в первую очередь при покупке авто. Самой простой в управлении считается автомобиль с автоматической трансмиссией. Чтобы перейти, например, со второй передачи на третью, там не придется ничего переключать, все происходит в автоматическом режиме. Водителю остается лишь давить на педаль газа, чтобы увеличить скорость.

Существует целый ряд разновидностей КПП, а не только автомат и механика — вариаторы, секвентальные коробки и не только. Каждая из них имеет свои преимущества и недостатки, но по прочности и надежности механическая коробка превосходит все. Она находится под 100%-ным контролем водителя, что играет большую роль в сложных дорожных условиях. Главный принцип управления МКПП: выжать сцепление, переключить скорость, плавно отпустить педаль.

Когда выполняется переключение

Когда менять передачу, переключая скорость, опытные водители чувствуют уже интуитивно. Новичкам же нужно разобраться в тонкостях пользования КПП. Можно ориентироваться на следующие данные:

для первой скорости характерен разгон от 0 до 20 км/ч — она необходима для старта и не предназначена для активной езды;
вторая позволяет больше разогнаться — до 40 км/ч;
на третью нужно перейти, чтобы увеличить скоростной режим до 60 км/ч;
четвертая увеличивает скорость еще на 20 км/ч и позволяет разогнаться до 80 км/ч;
на пятой и шестой передачах автомобиль набирает скорость свыше 80 км/ч.

Представленная информация актуальна для тех случаев, когда автомобиль движется по ровной, сухой дороге и без тяжелого груза. Если же при движении присутствует сопротивление, каждая передача включается немного позже, чем принято. В городских условиях автомобилисты чаще всего используют третью и четвертую скорости. Причем третья оптимальна для обгонов. Пятая и шестая рациональны только на трассе, автомагистралях, шоссе. На первой и второй никто не ездит, их используют для старта и разгона. У грамотных водителей не должен возникать вопрос, какая скорость должна быть на том или ином участке.

Порядок переключения передач

Менять скоростной режим нужно как при прямолинейном движении, так и на поворотах. Чтобы правильно включить следующую передачу, например, вторую после первой, придерживайтесь простой инструкции:

левой ногой выжать в пол педаль сцепления;
одновременно отпустить правую ногу с педали газа;
выбрать на КПП нужную передачу, избегая резких движений;
при переключении сперва вывести рычаг в нейтральное положение, а затем в необходимую скорость;
отпустить сцепление;
плавно начать давить на педаль газа.

Если переключаться не поэтапно, а сразу с 1 на 3 скорости, разгон займет намного больше времени, и обороты двигателя снизятся.

Распространенные ошибки

Если не согласовать действие рычага на КПП и педаль сцепления, машина потеряет скорость или вовсе заглохнет — что нередко возникает у новичков. Неопытный водитель слишком рано бросает сцепление, от того автомобиль дергается. Момент включения следующей передачи нужно отработать до автоматизма, поэтому, чем больше будет практики, тем лучше.

Еще одна частая ошибка — игнорирование необходимости переключения скорости. Например, на определенном участке дороги можно ехать не быстрее, чем 40 км/ч. Водитель может посчитать, что имеет основания двигаться на второй передаче. На деле же разумнее переключиться на третью и двигаться с той же скоростью. Когда можно будет разогнаться, процесс займет значительно меньше времени.

Общие рекомендации

Начинающие водители обычно ориентируются по тахометру, чтобы переключать скорости. Опытные же понимают на слух, когда нужно сменить передачу — по звуку мотора. При использовании механической коробки стоит соблюдать несколько простых общих правил:

не держать ногу над педалью, а размещать ее на площадке для отдыха;
при пользовании коробкой не тянутся к рычагу — для этого нужно правильно отрегулировать кресло;
левую руку держать в центре рулевого колеса, чтобы в случае возникновения экстренной ситуации иметь возможность быстро совершить маневр;
для дизельных авто переход с одной передачи на другую осуществляется при 1500–2000 оборотах;
для машин на бензине актуальный диапазон — от 2000 до 2500 оборотов.

Все приходит с опытом, но специфику правильного использования механической коробки передач нужно изучать в первую очередь. Это позволит не только сохранить авто в целостности, но и сэкономить топливо, а также использовать двигатель на полную мощность.

Объяснение, почему сложно переключаться на первую передачу и как делать перегазовку.

Впрочем схожие и похожие проблемы могут возникать не только при переключении со второй на первую передачу.

Их (действия) можно разделить на две основные группы: двойной выжим сцепления и перегазовка .

Двойной выжим сцепления

Резюмируя сам процесс переключения на пониженную передачу с четвертой на третью скорость:

1. Нажимаем на педаль сцепления.
2. Переводим рычаг переключения в нейтральное положение.
3. Отпускаем сцепление.
4. Нажимаем на дроссель.
5. Жмем на педаль сцепления еще раз.
6. Переключаем на третью передачу.
7. Отпускаем педаль сцепления.

Перегазовка

1. Едем на четвертой передаче.
2. Отпускаем педаль акселератора (газа).
3. Выжимаем сцепление и переключаемся на вторую передачу.
4. Сцепление держим нажатым, далее нажимаем на педаль газа повышая тем самым обороты двигателя.

5. Подняв обороты двигателя примерно на четверть или на треть (опять же здесь все зависит от многих факторов, потребуются практические занятия для понимания оптимального повышения оборотов) и не выходя в красную зону тахометра, быстро и плавно отпускаем педаль сцепления.

Читайте также: