Бмв не крутит стартер f25

Обновлено: 07.07.2024

снял охранку проверили стартер напрямую крутит все завили доехал до заправки сного не смог завести стартер молчит скинул клему на 5 секунд завелась не сколько раз старт стоп и опять тишина в чем может быть проблема

Если зажигание включается то проверте при нажатии на кнопку стартера напряжение, подходит ли оно к втягивающему если его там нет то смотрите реле стартера, на блоке реле, предохранителей, и проверте на неё подходит напряжение, если подходит то смените его, возле клем больших стоит маленькая клемка снимаете с неё провод и ставите прибор на провод которй сняли с неё или лампочку и через массу проверяете при нажатии кнопки стартера с включённым зажиганием если на проводе есть напряжение то снимайте стартер и смените втягивающее

Спасибо, может новый стартер поставить и не заморачиваться стоит как в копаная только бензонасос жужжит и вся приборка горит

Lunaman Lunaman Просветленный (20238) А если не в стартере дело а в реле, а вы потратите средства на стартер .

проверить цепь на реле стартера и далее. либо заехать к электрику на полчаса, а к этим идиотам больше не езди

На диагностику.. Или будешь методом тыка менять пол-машины, а это дорого даже на ТАЗах.. Ну, вот с ходу вариант-глюкнул датчик положения коленвала.. И еще 300 причин есть возможных.

Если у вас еще такая проблема будет то тогда вызывайте эвакуатор тощите свой бмв до сервиса пусть разбираются. А если вы с Оренбурга или поедите к нам то тоже можете вывать не дорогой эвакуатор. А вообще разбирайтесь со своим авто. А ссылку на эвакуатор оставлю на всякий случай

у друга была такая хуйня двиг клина поймал , ставил все норм а запускать хуй все теже симптомы , стартер попытался провернут щелчок и все приехали

Вадим, согласен дружище просто мы все перепробовали , у него 2009 года 750 с 4.4 мотором была , там механически можно коробку на нейтраль поставить , попробовали провернуть за шкив хрюшки , клина поймал , 4.4 это конечно сам по себе говномотор но факт остаётся фактом , надеюсь причина в другом конечно

N57 на 126 тыс так же встал, не с того не с сего ,трасса скорость 110 перевел в n , больше не завелся щелчки при нажатии стоп старт в итоге коренные провернуло

Один ключ рабочий. Второй нарезан, плата от другой машины. Я так понимаю, нужен транспондер отдельно.

История такая, ДТП, удар пришелся в головку блока, решил не мучаться с 4 котловым чудом, воткнул 2,8.

в отличном состоянии. цена 3 т.р. отправлю ТК.

Вообщем дело было так, плохо работал стартер буксавал так сказать) потом пришёл завожу и тишина стар.

—> Были: e30 m20b20; e34 m20b20; e34 m50b25; e32 m30b30; e34 m60b40; e38 m62b44TU; e46 m52b28TU; e39 m62b44; e39 m52b25TU; e87 n45b16; e39 m62b44TU; e36М s50b32; е46 m54b30xi; е38 m62b35tu; e53 m54b30; е53 m62b46; e46 m54b30 топ жир; e66 n62b44; сейчас Audi Q7 3.0d

Тарик юморист пздц

Я тогда морочился неделю!))) а потом понял ошибки)) и все гуд

Рекомендуем почитать на тему Вставил ключ — лампы горят, но стартер не крутит

Один ключ рабочий. Второй нарезан, плата от другой машины. Я так понимаю, нужен транспондер отдельно.

История такая, ДТП, удар пришелся в головку блока, решил не мучаться с 4 котловым чудом, воткнул 2,8.

в отличном состоянии. цена 3 т.р. отправлю ТК.

Вообщем дело было так, плохо работал стартер буксавал так сказать) потом пришёл завожу и тишина стар.

Тарик юморист пздц

инпой не получается. Ошибками ругается. Я заодно подумываю замки сменить — соответственно, буду менять евс. А вот как его прописать в дме — я не знаю. Наткнулся в поиске на твою старую тему, с таким же вопросом — как решил? Тот парень те в личку мануал какой кинул?

Тарик юморист пздц

Да, вроде. Там что-то о м3 и лаунч было сказано.. Точно не помню, да и ссылку даже в истории браузера не отрыл — сток сегодня пересмотрел всего))

Тарик юморист пздц

Всё правильно: если я заменю ews с чипом, то у меня такая же ситуация будет — поэтому придется синхронизировать мозги и евс.

Ну что ж.. форум молчал, и пришлось самому разгребать. Букв много, понимаю что мало кто дочитает и ваще всем п о х у й, но может кому когда-то поможет…

Нашел желающего взять меня на буксир, и помчались с ветерком Перед этим созвонился с диагностом, тот заверил что он не просто шарит в БМГ, а живет в ней! У самого Е46, которую купил продав хату и с тех пор посвятил всю жизнь этой марке. Приехали. Выкатился колобок, одежда вся из линейки BMW Motorsport, говорит, давай, чинить буду. Подключился, смотрю, тускнеет рожа. Говорит, сигналка неродная всему виной, ща снимать будем. Говорю, стрелка температуры в красную зону на холодном пихле уходит, это ведь явно что-то значит, машина о чем-то сказать пытается.. Говорит, не, это датчик наебнулся, поменяем. Короче, опустим мои маты, вкратце: он все порывался сигналку снять пока механик случайно не заглянул в салон, типа, что тут у вас и увидел что стрелка в красной зоне. Говорит, это мозги, инфа 100%! [censored] им! Колобок пыхтеть начал, но не сдается, сигналка мол, и датчик температуры под замену. Еле уговорили его, принес другой комп, давай эбу двигла опрашивать, а вот ответ [censored]! Тишина! Диагност наконец-то выдает гениальную мысль: мозги сгорели, разбирать надо! Ща посмотрим, что в них не так. Послал я его, в общем… уехал с буксиром, поставил на стоянку до утра.
С утра приехал, думаю, [censored] делать? Машину за собой таскать не просто. Снял мозги, поехал к реально хорошему и дорогому диагносту, который вчера выходной был т.к. суббота. Тот на столе подключился, вердикт – труп, мозги в помойку! З а е б и с ь! Предлагает: есть такой блок, 150 долл плюс работа столько же. Ну, то, что он дорогой я знал, зато мозги не в жопе расположены. Но все равно ушел я от него т.к. подозревал что и дешевле можно все это оживить. Погнал на разборку, нашел мс42 от англичанки, — 80$. Рассказываю свою проблему, пацаны грят есть хороший диагност, ваще самородок! Свап с 318 на 330 делает за один день, причем сам! Одной рукой овощной движок вынимает, другой 3-х литровый тут же вставляет, потом прошивать начинает! Ну, думаю, раз он такой резвый значит и с моей проблемой справится. Еду к нему, точнее тащу машину к нему, в итоге за 80$ он все настраивает и через два часа я уезжаю. Итого: 160$ вместо 300. Остался только вопрос что вывело мозги из строя, но это уже видимо никогда не узнать!

всем доброго времени помогите пожалуйста БМВ Х5 е 53 не заводится в мороз стартер не срабатывает и насос в баке не слышно ключ поворачиваешь табло загарается а на старт не реагирует подскажите какие причины могут быть акб не севший

Всем доброго времени! Помогите пожалуйста, БМВ Х5 е 53 не заводится в мороз. Стартер не срабатывает и насос в баке не слышно, ключ поворачиваешь - табло загарается, а на старт не реагирует. Подскажите, какие причины могут быть? Акб не севший.

Чем мог.
А на сервисе что нибудь говорят?

Всем доброго времени! Помогите пожалуйста, БМВ Х5 е 53 не заводится в мороз. Стартер не срабатывает и насос в баке не слышно, ключ поворачиваешь - табло загарается, а на старт не реагирует. Подскажите, какие причины могут быть? Акб не севший.

Чем мог.
А на сервисе что нибудь говорят?

Не "значет", а "означаед".

Если ключ только один, то в рамках реализации автозапуска могли перенести чип из ключа в обходчик и запитать так, чтобы он всегда включался от зажигания. А сам обходчик как раз и может тупить на морозе. Вследствие чего родной ключ не опознаётся, запуск блокируется. Сам ты вряд ли полезешь проверять эту версию, поэтому проще будет к спецу обратиться.

На первом этапе диагностики этого вида неисправности стоит определиться крутит ли стартер. Если стартер не работает, и вы даже не слышите щелчка тягового реле при включении зажигания, то или он неисправен, или проблемы с аккумулятором (разрядился или отключен). В некоторых автомобилях цепь питания стартера защищена предохранителем. Его несложно найти и проверить на целостность.

В том случае, когда виноват все же аккумулятор, не работает и все электрооборудование. Самая простая причина – загрязнение клемм. Проверьте и закрепите их на аккумуляторе и стартере (если есть). Если выяснилось, что аккумулятор все-таки разряжен, можно опробовать завести машину с толчка. Но это возможно лишь в том случае, когда ваш авто не оборудован автоматической коробкой передач или электронным впрыском топлива. Прежде, чем использовать этот метод, стоит прочитать инструкцию по эксплуатации вашей модели. В некоторых случаях это может привести к повреждению компьютера.

Если в результате проверки выяснилось, что стартер не причем, значит, неисправность кроется либо в системе зажигания, либо в системе подачи топлива.

Вначале стоит просмотреть систему зажигания, так как там неисправности случаются чаще. Существуют три основных вида этих систем:простейшая (классическая) контактная система зажигания, электронная бесконтактная и комбинированная на основе первых двух. Все эти системы объединяет то, что любая из них строится из трех составляющих. Первая –низковольтная (контакты прерывателя в контактной системе или датчик в электронной, коробка с электронной начинкой формирующая искру). Вторая –катушка зажигания. Третья – высоковольтная (распределитель и провода, по которым ток высокого напряжения подводится к свечам). И, наконец, сами свечи.

Проверку стоит начинать с третьей составляющей системы зажигания – высоковольтной. Проверьте, есть ли искра на проводе, соединяющем катушку с распределителем. Наконечник провода нужно вынуть из крышки распределителя, подвести к любой детали, имеющей хороший контакт с массой авто и закрепить так, чтобы зазор между наконечником и выбранной деталью составил5-7 мм. При электронном зажигании крепить надо особенно надежно и ни в коем случае нельзя чиркать проводом по корпусу. Рискуете остаться без электроники.Рукой держать тоже не стоит, может довольно ощутимо ударить током. На следующем шаге поиска неисправности надо провернуть двигатель стартером.

Рассмотрим благоприятный вариант – искра есть. В этом случае необходимо снять крышку распределителя, вычистить всю грязь и высушить,почистить контакты распределителя, осмотреть бегунок на пробой. Если пробой обнаружен, то деталь подлежит замене.

На этом этапе стоит проверить всю систему зажигания полностью, тем более, что дело дошло до свечей. Для этого необходимо подсоединить к вывернутым свечам высоковольтные провода, собрать свечи в пучоки обмотать прямо по резьбовой части голым мягким проводом. Провод должен контактировать с каждой свечой, но не касаться центральных электродов.Свободный конец провода соединить с массой. Расположив пучок свечей так, чтобы удобно было наблюдать из салона, проверните двигатель стартером. Должны наблюдать как между электродами свечей по очереди (в порядке срабатывания цилиндров) пробегают искры. Если эта картинка есть, значит с системой зажигания все в порядке. Хуже, если искры нет.Значит, поиск неисправности затягивается и усложняется. Еще раз реально оцените свое время и возможности и только после этого приступайте к следующему этапу.

Проверьте, подается ли напряжение на катушку зажигания. Как правило, это делается тестером. Можно проверить и подкапотной лампочкой. Ее подключают одним проводом к массе, другим к входу первичной обмотки. Если выяснилось, что напряжение подается, то неисправна катушка – пробой или короткое замыкание. В обоих случаях катушка подлежит замене. Но чаще встречается плохой контакт при креплении проводов к катушке или мокрая грязь на самой катушке или под ней.

Снимите крышку с распределителя и почистите контакты прерывателя. Только делать это надо максимально осторожно, чтобы не нарушить контакт. Подергайте почищенные контакты. Убедитесь, что они размыкаются и замыкаются. Если напряжение на катушке появилось, и ваши труды не прошли даром,то можете собирать все разобранное и – можно вас поздравить.

Немного проще картина с карбюраторным двигателем. В начале проверки необходимо убедиться, что топливо поступает в карбюратор. Для этого надо отсоединить шланг от карбюратора и нажать рычаг ручной подкачки бензина.Должна забить довольно мощная струя топлива. В этом случае все нормально.Неисправность стоит искать в карбюраторе.

Случается, что бензин к карбюратору подается, но почему-то в него не поступает. Может быть несколько причин: залипла игла клапана, полностью забит топливный фильтр в карбюраторе, засорились жиклеры. Но, при отсутствии у вас необходимых навыков, лучше не начинать работу с карбюратором, а доверить это специалистам.

Чтобы проверить подается ли топливо в карбюратор, необходимо снять воздушный фильтр. После этого резко нажать на педаль акселератора или потянуть за тросик привода дроссельной заслонки. В это время необходимо смотреть в карбюратор сверху приоткрытой воздушной заслонке. Если в первом диффузоре не появилась струйка бензина, значит, в поплавковой камере его нет. Причины этого указаны выше, и браться за самостоятельный ремонт не советуем.

Если же топливо в диффузоре появилось, то стоит сосредоточиться на пусковом устройстве карбюратора. Это наиболее частая причина поломки. Можно провести манипуляции с воздушной заслонкой. Универсальных рецептов здесь нет и очень много вариантов. Перед тем, как вручную проверять воздушные заслонки, не забудьте присоединить отсоединенный ранее топливный шланг. Воздушный фильтр можно пока не устанавливать. Если после всего проделанного автомобиль заведется, то ваша взяла и можно гордиться своим достижением.

В том случае, когда при проверке подачи топлива бензонасосом струйка бензина очень тоненькая или же бензин вовсе не идет, причину надо искать в засорившихся трубопроводах, фильтре тонкой очистки топлива или самом бензобаке. Бензопровод прокачивают шинным насосом в направлении бензобака (услышите булькающие звуки в бензобаке). Фильтр тонкой очистки разборке и чистке не подлежит. Проверить можно только заменив на новый. Если он забит полностью, то машина даже не заведется.

Топливный насос также не ремонтируется. Поэтому, если он не исправен, выход один – менять.

Читайте также: