Чем смазать ниппель спицы

Обновлено: 08.07.2024

Репутация: 2

Сейчас восстанавливаю Kawaski KDX 250 sr и столкнулся с необходимостью протяжки спиц.
Ниппеля задних спиц, по причине попадания на них смазки с цепи, относительно легко откручивались.
Из 36 спиц переднего колеса добровольно открутилась только одна. Пару спиц просто болтались.
Облазил интернет и нашел один из советов греть ниппель с помощью сварочного аппарата через графитовый стержень.
Выковырял из батарейки графитовый стержень, выставил сварочный на минимум. Но когда зажглась дуга, понял, что и обод прогорит.
Долго думал и решил греть паяльником 100 Вт. Но лучше на мой взгляд брать по мощнее 150 +

Ножовкой сделал разрез от торца жала вдоль на 2 части длиной примерно 1 см. Развел их в стороны. После этого плоскогубцами обжимал их по ниппелю спицы.
Получилось, так, что заводишь спицу в прорезь паяльника и опускаешь его плотной посадкой на ниппель. При этом контактируют 3 стороны ниппеля. Когда были сформированы грани внутри напильника, при помощи шарошки прошелся по кругу на глубину примерно 3 мм. для того, чтобы жало садилось частично на цилиндрическую часть ниппеля (ниже граненной).
Садил на ниппель не глубоко. Задача заключается в том, чтобы ВД или типа нее проникла, за счет разницы расширений тел (спицы и ниппеля) в их резьбы.
Между спицей и ниппелем брызгал ВД, одевал паяльник и грел, пока или ВД не начинала кипеть или пока не появлялся дымок.
Так, я проходил спицы раз по 10. за неделю. Пришел с работы, прогнал колесо 1 -2 раза, каждый раз брызгая ВД.
Зажав спицу через медную пластину толщиной примерно 1 мм и длинной 3 см в тиски, одевал раздвижной метчикодержатель. Оказалось затяжки одной рукоятки более чем достаточно. И вращательными движениями туда-сюда срывал прихваченные резьбы.
В итоге ни одна спица не была порвана. Резьбы спиц помыл, смазал. Колеса собрал.
Может кому пригодится мой опыт.
К сожалению без фото.
Если кого интересует, сфотографирую.

Leksey

Настало время сезонной переобувки. Записался, приехал ко времени, но тут случился казус. Шиномотажник сказал, что не может открутить 2 из 4х колпачков…
А колпачки у меня понтовые, блестящие, алюминиевые, с логотипом Nissan. Куплены на Али аж за 70 рублей.
— Неужели ничего нельзя сделать? — спросил я.
— Ща! — сказали шиномонтажники, сжимая в руках бокорезы с пассатижами и зловеще сверкнув глазами.
— У меня датчики, — сказал я.
Шиномонтажники отпрянули, опустили оружие, нахмурились и собрались в кружок на совещание. После нескольких минут обсуждения, я вклинился в разговор и предложил:
— А давайте побрызгаем WD?
— У нас нет WD… — растерянно сказали шиномонтажники.
— А может аккуратно высверлить сверху и попробовать сломать колпачок через отверстие? Или аккуратно распилить по боковой поверхости дремелем, а потом расклинить как-то? — я продолжал накидывать идеи.
Ни дрели, ни коловорота, ни даже сверла у них не оказалось. А при слове "дремель" один из них практически вошел в транс, задумчиво ушел курить и больше не возвращался в мастерскую. Я принес баллончик с WD, мастера обильно полили резьбу, и все стали ждать. Один из шиномонтажников сказал, что число "40" в названии WD-40 означает количество минут, за которые жидкость проникает в резбовые соединения.
Короче, по истечении 15 минут стали пробовать. Колпачки так и не поддались. В общем, так я и не переобулся.

Сразу хочу сказать всем, чтобы не покупали и не ставили такие колпачки! Я хоть и знаком с основами химии (даже могу отличить пробирку от пипетки), но не догадался, что медь, находящаяся в составе латунной резьбы ниппеля, и алюминий при контакте образуют гальваническую пару, в результате чего возникает электрохимическая коррозия, которая и заклинивает резьбовое соединение.

Коллеги, что делать?

Добавлю: проблема решена. В другом шиномонтаже колпачки аккуратно распилили болгаркой, расклинили и сняли. Денег не взяли. У них же и переобулся.

Когда куплены втулки, обода и рассчитана длина спиц, то остается один главный вопрос: какие ниппеля для спиц выбрать? Какой ниппель для спиц лучше: из латуни, алюминия или нержавеющей стали? Ниппеля какой длины предпочесть для сборки колес — 12, 14 или 16 мм? Стоит ли тратиться на цветные ниппеля или предпочесть серебристые? Требуются ли шайбы при сборке колес между ободом и ниппелем?

Увы, какие-либо внятные ответы на все эти вопросы в Интернете найти сложно. А то, что есть, больше смахивает на рекламную информацию, которой лично я доверять не могу. Поэтому давайте вместе разберемся с этими вопросами, которые часто волнуют велосипедистов, желающих собрать себе новый комплект велосипедных колес.

Для начала напишу о том, какую функцию выполняет ниппель. По сути, это — гайка своеобразной формы с 4 гранями. Ниппель имеет обычную правостороннюю резьбу диаметром 2 мм (иногда 1,8 мм для соответствующих моделей спиц).

С помощью равномерной затяжки всех ниппелей происходит регулировка натяжения спиц, что является одним из самых ответственных моментов при сборке колеса велосипеда и требует от мастера большого опыта и умения.

Ниппеля делают из бронзы, латуни, алюминия и нержавеющей стали. Они бывают длиной 12, 14, и 16 мм. Иногда мне попадались ниппеля размерами 15,6 мм и 12,4 мм, а также 14,2 мм. Но сути дела это не меняет.

Алюминиевые ниппеля для спиц: отзыв и обзор

Это самые легкие ниппеля на рынке. Очень часто бывают анодированы в различные цвета, чем и привлекают велосипедистов для сборки красивых велосипедных колес. Стоимость их выше, чем ниппелей из других материалов. Часто такие ниппеля идут уже комплектом вместе со спицами DT Swiss. Поэтому небольших белых коробочек за более чем 15 летнюю практику сборки колес накопилось у меня не мало.

Очень часто на колесах, собранных в других мастерских, я наблюдал сорванные грани алюминиевых ниппелей. Алюминий сам по себе довольно мягкий, поэтому, прилагая излишнее усилие при закручивании ниппеля, нерадивый сборщик, по сути, портит колесо. Если у ниппеля сорвана грань, то спицевой ключ не может захватить сам ниппель, а значит, речи о правке восьмерок и других неровностей колеса идти не может. Итог — замена всех ниппелей на колесе.

Подведя итог, скажу, что подобные ниппеля ни в коем случае не стоит использовать при сборке колес. Поэтому, когда мне на сборку приносят втулки, обода и спицы с комплектом таких ниппелей, я всячески рекомендую использовать ниппеля из латуни.

Латунный ниппель для спиц: отзыв и обзор

Все мои колеса, а их на данный момент 6 пар, собраны именно на ниппелях из латуни. Это крепкие, надежные, неприхотливые ниппеля, который будут работать на ваших колесах долгие годы. Латунь не корродирует довольно долго и имеет очень качественную резьбу.

Проблем с ними никаких нет. Причем можно брать такой ниппель от совершенно любого известного производителя — все они будут весьма хорошего качества. Те, кто используют в своих колесах латунные ниппеля, катаются без оглядок, проблем и тревожных мыслей. Тем они и хороши. Добавить нечего.

Ниппеля для спиц из нержавеющей стали: отзыв и обзор

Ниппеля из нержавеющей стали тоже можно использовать при сборке велосипедных колес. Стальные ниппеля имеют примерно одинаковую цену с латунными. Очень часто такие ниппеля встречаются на стоковых колесах различных велосипедов и порой весьма дорогих. Стоит заметить, что если такие ниппеля анодированы в черный цвет, то особых проблем с ними не возникает, и колеса ходят достаточно долго. Иногда можно наблюдать коррозию, если кататься с такими ниппелями в зимних условиях.

Ниппеля для спиц из бронзы

Такие ниппеля я иногда встречаю на старых велосипедах. Неплохое качество, хорошо противостоят коррозии. Однако ввиду своей мягкости грани таких ниппелей довольно легко сорвать.

Выбор длины велосипедного ниппеля

Я уже писал выше, что, по сути, ниппеля бывают 12, 14 и 16 мм. Какие лучше выбрать? Более длинные ниппеля мы берем в том случае, когда хотим компенсировать более короткую длину спицы, чем нам нужно. Обычно в таких случаях мы берем ниппель 16 мм. Однако помимо этого мною замечено, что длинный ниппель 14 или 16 мм лучше захватывает велосипедную спицу и делает колесо более стабильным.

Поэтому почти все мои колеса я собирал на более длинных ниппелях. Расчет длины спиц говорит нам, что всегда лучше взять спицу чуть длиннее, нежели короче. Так, если калькулятор длины спиц показывает нам 291.5, то мы берем длину спицы 292 мм. Так же и с ниппелем. Лучше взять ниппель на пару миллиметров длиннее. Замечено также, что у более длинных ниппелей грани более живучие. С другой стороны, многие сборщики считают, что длина ниппеля не имеют слишком большого значения.

Цветные ниппеля для спиц

Часто на прилавках веломагазинов можно встретить яркие ниппеля для спиц различных цветов (красные, золотистые, зеленые, фиолетовые и другие). Большинство их них сделаны из алюминия. Но, как было отмечено выше, алюминий нам не подходит. Значит, остается выбирать между черными ниппелями и серебристыми. Особой разницы в них нет. На мой взгляд ниппеля, анодированые в черный цвет, лучше противостоят воздействиям внешней среды. Поэтому при сборке колес я, в основном, использую ниппеля черного цвета. Серебристые ниппеля более дешевы, в этом состоит их основной плюс.

Ниппеля с фиксатором резьбы

В продаже также есть ниппеля, на резьбу которых нанесен сухой клей, или, по-другому, фиксатор резьбы. У компании DT Swiss такая технология называется Pro-LOCK. По сути дела, это — простой маркетинговый ход швейцарской компании. Такие ниппеля можно сделать самому, добавив на место соединения спицы с ниппелем разъемный фиксатор резьбы.

Нужны ли шайбы при сборке колес?

Здесь все зависит от типа ваших ободов. Если ваш обод пистонирован, то шайбы абсолютно не нужны. (К пистонированному ободу спицы крепится не напрямую, а через запрессованную в него вставку, т.е. пистон.) А если ваш обод не пистонирован, то при сборке вы можете использовать шайбы. Шайба — это, по сути, прокладка, снижающая трение между ниппелем и ободом. Задача шайбы состоит в том, чтобы равномерно распределить нагрузку между ниппелем и ободом. Также шайбы увеличивают площадь контакта между ниппелем и ободом. Использование шайб при сборке колес на карбоновых ободах крайне рекомендуется, так как нам очень важно снизить трение между ниппелем и ободом. С другой стороны, некоторые гонщики ради экономии веса просят меня собирать карбоновые колеса без использования шайб.

Интересно, что довольно много алюминиевых колес собираются без использования подобных шайб. А дело все здесь в том, что некоторые непистонированные модели ободов имеют интересную направленную сверловку под спицы. Таким образом, использование шайб в данном случае нецелесообразно.

Также считается, что непистонированные обода сделаны без усилений под спицы не просто так, и стенка таким ободов рассчитана на работу без шайб. И ведь действительно, если посмотреть, то многие современные обода, как правило, не имеют пистонов не только из экономии, эстетики и снижения веса, но и потому, что в них используются более твёрдые сплавы, которые ниппель не задирает при вращении.

Иногда шайбы используются в том случае, если спицы чуть длиннее чем надо. Но это, скорее, исключение из правил.

Есть определенные модели ободов, при использовании которых производитель рекомендует использовать шайбы. Стоит заметить, что данные шайбы, или прокладки между ниппелем и ободом бывают различных форм и видов и не похожи между собой по причине того, что обода имеют разный внутренний профиль. А если делать шайбу мягкой, то она со временем перестанет работать и полностью примет форму ниппеля.

Поэтому для того чтобы понять, нужны ли нам шайбы, стоит написать в техническую поддержку производителю ободов. Интересный факт: некоторые модели ободов продаются сразу с шайбами, а хитрые продавцы на барахолках продают шайбы к ободам отдельно. Так что будьте внимательны!

Спицой для велосипеда называют конструктивную деталь колеса, которая технически является стержнем, соединяющим ступицу и обод. За счет спиц без снижения прочности облегчают конструкцию колеса.

Эти детали для байка сегодня изготавливают из стали (нержавеющей и хромированной углеродистой), титана, углепластика и сплава алюминия. Наибольшей популярностью у велолюбителей пользуются спицы, выполненные из нержавейки: они недорогие и прочные. Дополнительно детали, сделанные из стали, подлежат никелированию или хромированию. Присоединяется спица ко втулке и ободу колеса при задействовании ниппеля, в который ее и вкручивают.

Велосипед без спиц и центральной оси в колесах

Велосипед без спиц

Для байков конструкция колеса без спиц представляет собой очень большой подшипник, при этом внутренняя часть его при движении остается неподвижной. В теории, такая модель колеса должна выигрывать по сравнению с обычной за счет легкости, снижения центра тяжести и повышенной устойчивости. А чего стоит удивительный внешний вид такой детали! Однако в производстве такие колеса очень дороги и технологически сложны. Кроме того, нужно решать проблемы с защитой от грязи, креплением деталей и возможностью оснастить тормозами. Также пока есть сложности при прохождении изгибов.

Электровелосипед без спиц Сильвера Жабена

Тем не менее, идея велосипеда без спиц пришлась по душе Сильвену Жерберу, французу, который в 2013 году представил вниманию интересную модель электровелосипеда, оснащенного именно такими колесами. Концепт, названный Synapse, отличается передачей крутящего момента с помощью электромотора на обода, а также необычным соединением рамы и колес. Конечно, возникают вопросы относительно того, надежно ли крепятся колеса и можно ли на подобном ровере преодолевать дорожные препятствия, однако начало колесам без спиц уже положено.

Какие бывают спицы?

Спицы можно поделить на несколько групп, в зависимости от следующих параметров:

по калибру (толщине): 1,5 мм, 1,6 мм, 1,8 мм, а также 2,0 мм и 2,34 мм
по виду головки: прямые (традиционно для фирменного вилсета) и загнутые (для сборного колеса)
по конструкции: цилиндрические с баттингом и постоянной толщины, а также аэроспицы (плоские). Под баттингом понимают уменьшение спицы в средней ее части, где на нее приходятся минимальные нагрузки, в отличие от концов запчасти, что позволяет снизить вес спиц.

Как установить и подтянуть спицы на велосипеде: рекомендации и советы

Покажется удивительным, но спицы называют одними из самых часто ремонтируемых запчастей ровера. Действительно, эти тоненькие детали во многом определяют динамику велосипеда, качество и безопасность катания.

Чтобы натянуть спицы, понадобится инструмент под названием спицевой ключ. С помощью закручивания ниппеля устанавливают и натягивают эти запчасти. При этом основным моментом считается равномерность натягивания спиц, что гарантирует правильность распределения нагрузки.

Спицовка колеса может быть разной, однако ключевыми считают крестовую и радиальную. Наиболее распространенной и удобной называют трехкрестовую: это значит тройное пересечение каждой из деталей.

Регулировку спиц на велосипеде можно разделить на несколько шагов, включающих подготовку, монтаж запчастей или набивку колеса, а также натяжение спиц. Все этапы можно сделать и в домашних условиях при наличии терпения, умений и свободного времени, а можно доверить ровер мастеру.

На первом шаге определяется длина велосипедных запчастей. Переднее колесо, которое считается более технически простым, описывается как имеющее одинаковую длину запчастей с обеих сторон. Что касается заднего, то его отличает разная длина из-за разности наклона велосипедных спиц. Это объясняется требованиями к центровке колеса и присутствием скоростей. Чтобы рассчитать длину искомых запчастей, часто применяют онлайн-калькуляторы, куда достаточно ввести данные по размерам других деталей и получить результат.

Второй, монтажный, шаг требует наличия обода, спиц, втулки, масла, спицевого ключа и отвертки. Последовательность правильных действий такова:

Тщательно смажьте точки соединений с ниппелями на деталях колеса и резьбовой части запчастей, что гарантирует качественное натяжение спиц.
При наличии углубленных входов на фланце исключительно с одного бока нужно устанавливать спицы с бока, противоположного углублениям.
Во фланец устанавливаются девять запчастей с одним незанятым входом между каждой.
На заднее колесо запчасти ставятся справа от втулки.
На ободе среди входов, размещенных по правую руку, нужно найти расположенный по правую сторону от вентильного входа и расположить в нем первую спицу, после чего ниппель закрутить, сделав два оборота.
Начиная с первой спицы, отсчитываются по направлению часовой стрелки четыре входа, устанавливается вторая спица и так же заворачивается ниппель. Втулка нарезной частью повернута к вам.
Обязательно контролируется ход монтажа: если все проходит верно, то спицы соединяют обод справа с фланцем втулки, тоже правым, при этом между запчастями сохраняется три незанятых отверстия.
Последующие семь запчастей закрепляются по такому же принципу, путем установки в каждое четвертое ободное отверстие.
Теперь нужно развернуть колесо противоположным боком и устанавливать поочередно 9 спиц, монтируя их в фланец, расположенный по левую руку. При этом начинать нужно с ключевой спицы, которая находится левее вентильного входа. Поставив ее, оставшиеся восемь спиц установите так же, как и с предыдущей стороны.
Осмотр колеса должен показать, что пары незанятых входов чередуются с парами входов с ниппелями по всей длине обода. Чтобы закрепить ниппеля, их проворачивают два раза.
Этап установки натяжных запчастей, чьи головки располагаются с оборотной стороны фланца. Одна из спиц продевается в фланцевое отверстие, а велосипедная втулка закручивается таким образом, чтобы у уже смонтированных запчастей направление получилось близкое к касательному к фланцам.
При монтаже первых натяжных запчастей обращайте внимание на их установку в ободные отверстия, которые ближе к требуемому фланцу. Оставшиеся запчасти с элементом натяжения набираются так же. В случае, если они не достают до входов ниппелей, нужно на оборот ослабить ниппеля уже вставленных спиц.
Когда установка всех спиц завершена, необходимо закрутить ниппеля на одну и ту же глубину.

Наконец, третий шаг подразумевает натяжение спиц, которое обязательно должно быть равномерным, для чего ниппеля закручиваются на одном уровне. Если запчасти короткие, то после подтяжки должно просматриваться одно и то же количество витков резьбы. При длинных запчастях выходящий конец устанавливается на уровне шлиц ниппелей.

Наконец, необходимо поставить искомое колесо на специальный станок или, за неимением его, на сам ровер: именно так можно выявить неровности запчасти. Обратите внимание на то, бросаются ли в глаза неровности. При горизонтальном характере неровности, если обод смещается в правый бок на четыре запчасти: две из них смотрят на левый, а две — на правый фланец, выполняется закручивание левых ниппелей на ¼оборота и аналогичное, на ¼оборота, ослабление ниппелей с правого бока. Если же этот способ не помог избавиться от неровности, то нужно отыскать наиболее неровное место слева и подтянуть его.

Для корректировки вертикальных неровностей необходимо отыскать максимально далекое от втулки место обода. Это требуется для максимального натяжения запчасти в том месте, что улучшит параметры жесткости колеса и дополнительно придвинет к втулке обод.

Дополнительно при натяжении запчастей занимаются также их усаживанием. С этой целью с усилием надавливают на спицы там, где они пересекаются, после чего поворачивают колесо и повторяют процедуру, чтобы таким образом сделать усадку всех запчастей. Обычно при успешно проводимой процедуре спицы издают характерные звуки.

Можно ли сделать спицевой ключ своими руками?

Оказывается, некачественным ключом можно даже повредить ниппель, что породит необходимость полной замены спицы, а это может стать целой проблемой, особенно на заднем колесе. Чтобы избежать подобного, стоит задуматься об изготовлении спицевого ключа самостоятельно. Для этого понадобятся болгарка или ножовка по металлу, среднего размера слесарные тиски, штангенциркуль и автомобильная гайка на 1 дюйм. Обычно у магазинного ключа ровный зазор, а ниппеля при этом сделаны с уклоном. Поэтому достаточно сделать в собственном инструменте два пропила с небольшим уклоном, а не восемь — тогда ключ будет универсальным. Обязательно при изготовлении инструмента пользоваться штангенциркулем, чтобы сделать все крайне аккуратно и ровно.

Ремонтировать последствия удара рекомендуют дома, желательно с использованием станка, однако предварительные работы можно выполнить прямо на дороге.

Читайте также: