Чери тигго иммобилайзер не заводится
Обновлено: 07.07.2024
С Tiggo не сталкивался. Вот мой опыт с Сherry Amulet. Иммо отсутствует. Бензонасосом и форсунками в ECU управляет квадратный драйвер с выводами по периметру: 20 и 20 пинов по противоположным сторонам и по 6+6 и 6+6 по двум другим сторонам. +ом здесь я обозначил "разрыв" в ряду выводов. В этих прогалах торчат края радиатора драйвера, припаянные к плате. В Amulet драйвер был битый по реле бензонасоса. Если бы был совсем нерабочий, внешние проявления были бы как описано в старт. посте.
ДИАГНОСТИКА И ПРОВЕРКА
Таблица признаков неисправностей и их причин
Согласование системы
блокировки запуска двигателя Советы по проведению
диагностики Поиск и устранение периодически появляющихся
неисправностей
ОБСЛУЖИВАНИЕ
НА АВТОМОБИЛЕ
Блок управления системой иммобилайзера
Снятие и установка
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Описание
1 - Ключ зажигания (встроенный приемопередатчик)
2 - Замок зажигания (встроенная катушка иммобилайзера)
3 - Блок управления двигателем (ECM)
4 - Блок управления системой иммобилайзера
Автомобиль оснащен системой иммобилайзера двигателя. Противоугонная защита автомобиля улучшена за счет технологии объединения процессов идентификации ключа зажигания и запуска двигателя. При запуске двигателя с помощью незапрограммированного ключа зажигания иммобилайзер двигателя посылает обнаруженный сигнал в блок управления двигателем и этот блок выдает
команду запрета запуска, тем самым эффективно уменьшая возможность угона автомобиля.
Принцип работы
Если ключ вставлен в замок зажигания, то катушка иммобилайзера может обнаружить данные этого ключа и послать такие данные в блок управления системой иммобилайзера. Блок управления системой иммобилайзера устанавливает связь с блоком управления двигателем (ECM) по шине CAN,
осуществляя проверку кодов и взаимную сертификацию. Замок зажигания непрерывно подает питание для блока управления иммобилайзером, позволяя последнему сохранять условия для запуска,
которые были сформированы, и сведения о неисправностях.
Диагностический тестер X-431 3G
Электрическая схема
Устройство блокировки запуска двигателя
ПОЛОЖЕНИЕ ON ИЛИ
START ЗАМКА ЗАЖИГАНИЯ
ДИАГНОСТИКА И ПРОВЕРКА
Таблица признаков неисправностей и их причин
К СВЕДЕНИЮ:
Воспользуйтесь таблицей, приведенной ниже для помощи в поиске возможных причин неисправностей по их признакам. Проверьте каждую предполагаемую область по порядку. Отремонтируйте или
замените неисправные компоненты, либо при необходимости отрегулируйте их.
Предполагаемая область поиска причин неисправностей
Причиной отказа в запуске двигателя является система иммобилайзера
Ключ зажигания (приемопередатчик)
Жгут проводов или разъем
Блок управления системой иммобилайзера
Электронная система впрыска топлива
7. Введите индивидуальный код или ПИН-код (от
Приведенный на рисунке код является примером.
После программирования блока управления иммобилайзером введите старые ключи (см. с. 37-9).
Если блок ECM и блок управления иммобилайзером были заменены одновременно, то имеется два варианта. Первый: если блок управления иммобилайзером не имеет проблем обмена данными, то сначала замените блок ECM, а затем выполните программирование блок ECM и согласование с блоком управления иммобилайзером, который нужно заменить, после чего замените блок управления иммобилайзером и запрограммируйте IMMO. Наконец, согласуйте
блок управления иммобилайзером со старым ключом: необходимость замены на новый ключ
отсутствует. Второй: если блок управления иммобилайзером имеет проблему обмена данными, то замените блок ECM, блок управления иммобилайзером и ключ на новые и выполнтие согласование всех систем.
Поиск и устранение периодически появляющихся
неисправностей
Если неисправность появляется периодически, выполните следующее:
• Проверьте, не ослабло ли соединение разъемов.
• Проверьте, нет ли истирания, проколов, защемления или частичного обрыва жгутов проводов.
• Проверьте данные диагностического тестера X-431 3G (последняя версия), которые относятся к
этой цепи.
• Покачайте соответствующий жгут проводов и разъем и проверьте, прерывается ли сигнал в соответствующей цепи.
• По возможности попытайтесь воспроизвести условия, при которых был записан диагностический код.
• Найдите данные, которые были изменены, либо диагностический код для сброса во время проверки покачиванием.
• Найдите сломанные, погнутые, выступающие или корродированные контакты.
• Проверьте датчик и место его установки на наличие повреждений, посторонних частиц и т.д.,
которые могут быть причиной некорректных сигналов.
• При диагностировании периодически появляющейся неисправности может быть полезен регистратор данных и/или осциллограф.
Таблица диагностических кодов (DTC)
Диагностический код
Сбой электрически стираемого программируемого постоянного запоминающего устройства (EEPROM) внутреннего блока управления Отказ в опознании иммобилайзера и блока ECM
VIN не запрограммирован Нарушен обмен данными с антеннами
Приемопередатчик не был обнаружен
В иммобилайзере не записано ни одного ключа
Индивидуальный код не запрограммирован Потеря связи с фреймом опознания блока ECM
Сбой электрически стираемого программируемого постоянного запоминающего устройства (EEPROM)
внутреннего блока управления
Условия установки диагностического кода
Сбой электрически стираемого программируемого Замок зажигания постоянного запоминающего в положении ON
устройства (EEPROM) внутреннего блока управления
Блок управления системой иммобилайзера
Процедура подтверждения диагностического кода
34
Если блок ECM или блок управления иммобилайзером был заменен, то следует согласовать
систему с диагностическим тестером X-431 3G (см. с. 34-7).
Замените блок управления иммобилайзером
Система работает нормально.
.
Диагностический код
Диагностический код
Отказ в опознании иммобилайзера и блока ECM
Условия установки диагностического кода
Отказ в опознании иммобилайзера и блока ECM
Жгут проводов или разъем Блок управления системой иммобилайзера
Блок ECM
Если блок ECM или блок управления иммобилайзером был заменен, то следует согласовать
систему с диагностическим тестером X-431 3G (см. с. 34-7).
Отремонтируйте или замените соединение
Проверьте разъем блока управления двигателем (ECM)
a. Поверните замок зажигания в положение LOCK.
c. Проверьте, не поврежден ли разъем.
При необходимости замените разъем
Проверьте разъем блока управления иммобилайзером и разъем катушки иммобилайзера
a. Поверните замок зажигания в положение LOCK.
b. Отсоедините разъем I-018 блока управления иммобилайзером и разъем катушки иммобилайзера.
c. Проверьте, не повреждены ли разъемы.
При необходимости замените разъемы
Замените блок управления иммобилайзером
a. Замените блок управления иммобилайзером и согласуйте его с диагностическим тестером X-431
3G (см. с. 34-7).
b. Присоедините все разъемы жгутов проводов, которые были отсоединены.
c. Проверьте, сохраняется ли диагностический код.
Замените блок ECM
Система работает нормально.
Диагностический код
B1302
VIN не запрограммирован
Условия установки диагностического кода
VIN не запрограмми- Замок зажигания в •
рован положении ON
Описание диагностического кода
Возможная причина Блок управления системой иммобилайзера
Если блок ECM или блок управления иммобилайзером был заменен, то следует согласовать
систему с диагностическим тестером X-431 3G (см. с. 34-7).
Запишите данные номера VIN
a. С помощью диагностического тестера X-431 3G запишите данные номера VIN (см. с. 34-7).
Замените блок управления иммобилайзером
Система работает нормально
.
Нарушен обмен данными с антеннами
Нарушен обмен данными с антеннами
Условия установки диагностического кода
Жгут проводов или разъем Блок управления системой иммобилайзера
Блок ECM
Процедура подтверждения диагностического кода
Если блок ECM или блок управления иммобилайзером был заменен, то следует согласовать
систему с диагностическим тестером X-431 3G (см. с. 34-7).
Отремонтируйте или замените соединение
Проверьте разъем блока управления двигателем (ECM)
a. Поверните замок зажигания в положение LOCK.
c. Проверьте, не поврежден ли разъем.
При необходимости замените разъем
Проверьте разъем блока управления иммобилайзером и разъем катушки иммобилайзера
a. Поверните замок зажигания в положение LOCK.
b. Отсоедините разъем I-018 блока управления иммобилайзером и разъем катушки иммобилайзера.
c. Проверьте, не повреждены ли разъемы.
При необходимости замените разъемы
Проверьте цепь обмена данными блока управления иммобилайзером и блока ECM
a. Поверните замок зажигания в положение LOCK.
Приемопередатчик
не был обнаружен
Приемопередатчик не был обнаружен
Условия установки диагностического кода
Приемопередатчик
Жгут проводов или разъем Катушка иммобилайзера
Блок управления системой иммобилайзера
Если блок ECM или блок управления иммобилайзером был заменен, то следует согласовать
систему с диагностическим тестером X-431 3G (см. с. 34-7).
Запустите двигатель с помощью другого ключа
a. Попытайтесь снова запустить двигатель другим ключом.
b. Проверьте, можно ли запустить двигатель.
Переходите к этапу 3
Замените первый ключ зажигания или приемопередатчик
a. Замените первый ключ зажигания или приемопередатчик в нем, и согласуйте его (см. с. 34-7).
a. Поверните замок зажигания в положение LOCK.
b. Отсоедините разъем I-018 блока управления иммобилайзером и разъем катушки иммобилайзера.
c. Проверьте, не повреждены ли разъемы.
При необходимости замените разъемы
Проверьте катушку иммобилайзера
a. Измерьте сопротивление катушки иммобилайзера.
Условия проверки Отсутствие проводимости
Отсутствие проводимости
Замените катушку иммобилайзера
34
Замените блок управления иммобилайзером
Диагностический код
B1305
В иммобилайзере не записано ни одного ключа
Условия установки диагностического кода
В иммобилайзере не
Замок зажигания в записано ни одного положении ON
ключа
Жгут проводов или разъем Блок управления системой иммобилайзера
Процедура подтверждения диагностического кода
Если блок ECM или блок управления иммобилайзером был заменен, то следует согласовать
систему с диагностическим тестером X-431 3G (см. с. 34-7).
Согласуйте ключ зажигания
a. С помощью диагностического тестера X-431 3G согласуйте ключ зажигания (см. с. 34-7).
Замените блок управления иммобилайзером
Система работает нормально.
Диагностический код
B1306
Индивидуальный код не запрограммирован Условия установки диагностического кода
Индивидуальный код
Замок зажигания в не запрограммироположении ON
ван
Жгут проводов или разъем Блок управления системой иммобилайзера
Если блок ECM или блок управления иммобилайзером был заменен, то следует согласовать
систему с диагностическим тестером X-431 3G (см. с. 34-7).
Запишите индивидуальный код
Замените блок управления иммобилайзером
Система работает нормально
Потеря связи с фреймом опознания блока ECM
Отключение линии обмена данными блока управления
Диагностический код
U0100
U0073
Описание диагностического кода
Потеря связи с фреймом опознания блока ECM
Отключение линии обмена данными блока управления
Условия установки диагностического кода
•
•
Замок зажигания в •
положении ON
Возможная причина Жгут проводов или разъем Блок ECM
Линия шины CAN
Процедура подтверждения диагностического кода
Если блок ECM или блок управления иммобилайзером был заменен, то следует согласовать
систему с диагностическим тестером X-431 3G (см. с. 34-7).
Отремонтируйте или замените соединение
Проверьте разъем блока управления двигателем (ECM)
a. Поверните замок зажигания в положение LOCK.
c. Проверьте, не поврежден ли разъем.
При необходимости замените разъем
Проверьте разъем блока управления иммобилайзером и разъем катушки иммобилайзера
a. Поверните замок зажигания в положение LOCK.
b. Отсоедините разъем I-018 блока управления иммобилайзером и разъем катушки иммобилайзера.
c. Проверьте, не повреждены ли разъемы.
При необходимости замените разъемы
Замените блок ECM
Отремонтируйте или замените линию
шины CAN
Система работает нормально
.
ОБСЛУЖИВАНИЕ НА АВТОМОБИЛЕ
Блок управления системой иммобилайзера
Снятие и установка
Установка должна производиться в порядке, обратном снятию.
ВНИМАНИЕ
Александр Редхер ![]()
запись закреплена
Всем привет, подскажи че делать. Не могу после морозов запустить Чери Тигго т11 1.6 2012г пробег 87к стоит ГБО
Акб заряжен, крутит бодро, бенз есть, искра тоже, но не схватывет. Свечи выкрутил, они мокрые, прокалил их на газовой плете, пока были кипяток быстро вкрутил, и она тоже не схватила, и снова свечи все мокрые. Что делать и как быть?
Александр Редхер
Александр, проверь этот клапан и мембрану,было такое,крышка улетела вместе с потрохами,долго не мог запустить пока не увиделвыкинул его нахрен и впуск заглушил.Завелась сразу
Александр Редхер ответил Андрею
Артём, нет,с клапанной крышки шланг наростил немного и вывел вниз чтоб капал на землю.А второй шланг идущий во впускной коллектор заглушил
Иван Целищев
Сними с форсунок фишки или предохранитель на бензонасос высуши свечи вкрути и пробуй заводить если не схватит выкручивай снова и так пока свечи не станут сухими и не начнёт заводится или схватывать! Потом подцепляй форсунки обратно или бензонасос смотря что отключал и не дожидаясь когда насос накачает начинай крутить стартер не нажимая на педаль газа. Я так делал
Александр Редхер
Иван Целищев
Александр Редхер ответил Ивану
Иван Целищев ответил Александру
Александр Редхер ответил Ивану
Иван, вентиляторы не крутятся, скидывал разъём они начинали крутится когда выкл зажигания. А когда он одет все норм
Иван Целищев
У меня тоже не крутились но все писали про датчик дотж поменял завелась в следующий мороз история повторилась
Александр Редхер ответил Ивану
Иван, хм интересно. Я вот тоже менял его, когда не мог запустить машину. Только не помню почему, но было это вот не так давно месяца 6 назад
Иван Целищев ответил Александру
Александр Редхер ответил Ивану
Иван Целищев
Новый который ставил на следующий мороз полез к нему он тоже вертелся в латуневом корпусе вот и поставил старый
Иван Целищев ответил Александру
Александр Редхер ответил Ивану
Иван Целищев
Александр Редхер ответил Ивану
Иван Целищев ответил Александру
Александр Редхер ответил Ивану
Иван Целищев ответил Александру
Иван Целищев ответил Александру
Александр, а давление в рампе норм может замерзло в фильтре или сеточке в баке и давление слабое не распыляют форсунки а льют ручьём
Смени на новые свечи тоже мучился оказалось пробиты свечи два комплекта. Хотя ездил нормально на них. Купил новые и завелась. Брал нжк.
Свечи.На морозе тоже еле заводил хотя акум домой на ночь забирал.Один раз так стрельнула что разорвало банку.Свечи 100%.Хотя тоже ездил всё норм было и заводилась
Александр, было так же в конце взял снял фишку с датчика температуры включил зажигание но не запускал на секунд пять отключил зажигание поставил фишку обратно и норм .
Александр Редхер
Значит мистика. Сами то подумайте. Ещё топливо может быть некачественным. Участились случаи. Замёрз глушитель может быть.
Подключите ELM, и посмотрите какое фактическое значение температуры охлаждающей жидкости показывает, сравните с температурой на улице, если врёт градусов на 20, обычно в минус, то запросто может заливать.
Смотри сетку в баке и фильтр топливный, может быть лёд плохое топливо, не хватает давления поэтому не схватывает. У меня так было пока не почистил сетку и фильтр не поменял. Льдом забило
Ключ зажигания. Чип не читается. Если у машины ещё сигнала стоит, то вообще. Только на эвакуатор и в диллер центр на прошивку чипов
Сам сталкивался после с такой фигнёй. В морозы не трогал машину, пришла оттепель. И вот такая фигня стабильно раз в год
При этом всё работает и стартер крутит, но не заводиться. Если есть запасной ключ, попробуй им. Я всегда теперь возжу с собой оба. Бывает с одного завелся, приехал на место заглушил. А повторно уже заводиться с другого ключа
Вот где вся печаль! Конденсат скапливается в колене на переходе, замерзает и превращается в глухую ледяную пробку.
Александр Редхер
У меня такая история была. Два дня на выходных в морозы не трогал авто. Стояла на автозапуске по температуре. На вторые сутки вечером перестала заводиться. Пытался завести с ключа. безрезультатно. Схватывает и тут же глохнет. Всё перепробовал, и свечи чистил и аккум заряжал и прикуривал. один фиг. Советчиков много было: кто что говорил, и то что китайцы все так мерзнут, мозги замёрзли, свечи гавно, насос сдох или замёрз. и т.д. и т.п. В общем отбуксировал в более менее тёплый гараж и там уже бегали с бубном вокруг да около. Картина на лицо-замёрзший ледяной конденсат в выхлопной системе. Пробили погрели и вуаля, работает как часики. Вот как то так :)
Александр Редхер ответил Павлу
Машина Тиго FL, Двигатель 1,6. Машина новая, на гарантии еще, пробег 20 000 км. Практически сразу после покупки начались проблемы с заводом. Езжу целый день, машина прогретая, остановлюсь на 5 минут и не могу с первого раза завестись. Аккумулятор норм, стартер крутит, а не заводится. С 5-10 попытки получалось только. Со временем вообще перестала заводится сколько не пробуй. Отстоится какое-то время и заводится без проблем с полоборота. Проблема не зависит от погодных условий, может не проявляться несколько месяцев, а потом опять начать. Может с ключа не заводится, а с брелка завестись. Сервисный центр ничего найти не может. Грешили на реле в сигналке заменили, не помогло. В чем может быть проблема?
Ответы (2)
Возможно из-за плохого некачественного топлива, и свечи проверить не мешало бы. Пробег уже 20 000 км, возможно свечи подпортились. У меня такое было — свечи заменил и все. Также проверить фильтры — воздушный, топливный и так далее.
Китайские автомобили привлекают массового покупателя за счет своей дешевизны, но невысокая стоимость чревата частыми поломками. Достаточно быстро появляются характерные признаки, свидетельствующие о неисправности двигательной системы. Но прежде, чем схватиться за инструмент и приступить к разбору своего авто, нужно точно определить, чем вызвана проблема.
Не заводится двигатель
Ситуация, в которой машина не заводится, вызывает благоговейный ужас у всякого водителя, ведь это явное свидетельство поломки, устранение которой обойдется в круглую сумму. Но часто если стартер функционирует исправно, то причиной может быть нарушение работы роботизированной КПП, установленной на Tiggo. Поэтому перед тем как отвезти автомобиль в автосервис, можно осуществить несколько операций для проверки исправности отдельных узлов и агрегатов:
Чаще всего проблемы связаны с нарушением работы электромагнитного клапана, включающего различные парные либо непарные передачи. Иногда достаточно отладить жгут проводов между TCU и клапаном и восстановить целостность контактов. Возможна также неисправность реле масляного насоса, в таком случае также следует проверить проводку или заменить устройство при полном выходе из строя.
Передачи не переключаются при запущенном двигателе
Эта проблема куда более опасна, поскольку может проявиться непосредственно во время движения, что может отвлечь водителя и спровоцировать серьезную аварию. Такая неисправность появляется в результате нарушения работы электромагнитных клапанов, обеспечивающих переход на высокие или низкие передачи. Это явление сопровождается такими неполадками:
Как правило, такие явления наблюдаются в результате выхода из строя основных компонентов электроники – контроллеров, проводов, прочего. Но иногда причины неполадок более тривиальны. Это может быть утечка, загрязнение или перерасход масла. В результате несвоевременной замены смазки подвижные детали истираются друг об друга, и приходят в негодность. Если же периодичность замены смазывающих материалов была соблюдена, то причиной может быть нарушение системы подачи масла.
Электрический насос в исправном состоянии при условии, что он работает не более шести секунд за один цикл, а аккумулятор может выдать напряжение на уровне 12,5 В. Прерывистое вращение устройства и отсутствие рабочего насоса может быть признаком недостаточного напряжения или повреждения реле питания. Проверка электронасоса производится по следующему алгоритму:
- включите передачу, отмерив время работы прибора;
- установите показатель давления при включении насоса (показатель должен возрасти до 50 бар);
- замерьте температуру наружного воздуха – в нормальных условиях она не должна превышать 20 С о .
Двигатель глохнет при движения
При отказе датчика положения или электромагнитного клапана сцепления автомобиль может заглохнуть при малых скоростях с соответствующим звуковым сигналом. Автоматика также может так реагировать на образование воздушной пробки в гидравлическом приводе. Данная неисправность устраняется только методом разбора соответствующего узла и устранения пузыря воздуха. Другие причины для данного явления:
- утечка масла в области привода, отвечающего за отключение сцепления;
- нарушение контакта на жгуте датчика положения сцепления;
- поломка привода отключения механизма.
Если нарушения в работе электроники привели к ухудшению качества управления на холостом ходу, что проявляется чрезмерным ускорением или перебоями в работе бортового оборудования, трансмиссия автоматически переключается в нейтраль на низкой скорости. Диагностика проводится при помощи тестера, подключенного к блоку TCU.
Когда нужно обращаться к специалисту
Компания Chery, по всей видимости, решила компенсировать недостаток качества своих авто, снабдив водителя подробной инструкцией и электроникой, способной самостоятельно диагностировать большинство проблем. Благодаря этому многие водители могут самостоятельную диагностику, и осуществить простейшие операции при наличии требуемого инструмента.
Однако, не имея должного опыта и познаний в устройстве автомобиля водителю лучше обратиться к квалифицированным специалистам. Это может быть специализированный автосервис или СТО, работающее со всеми марками машин. Мастера смогут осуществить все необходимые работы, подобрать подходящие комплектующие и заменить расходные материалы согласно рекомендациям производителя.
Читайте также: