Что лучше аутбек или форестер

Обновлено: 03.07.2024

Привет всем!
Я сейчас продаю леворукий Аутбек 2002 года, на базаре на против меня стоит Форик 2001 года. За время продажи авто заметил, что народ часто подходит к форику, а к аутбеку единицы.
Вот меня интересует чем вызван такой интерес к этой модели? На сколько я знаю ходовая и движка у них идентичны, различия только в кузове, и клиренс у форика чуть выше.
Как по мне то форик я считаю не много не удачный в плане кузова. А что вы думааете?

разговор покупателя и продавца:
какой объем?
2 литра
какой расход?
кули 8 в городе, объем маленький ведь, да и размер небольшой (то шо турба упорно молчат)

аналогично с аутбеком, только при озвучивании объема в 2.5-3.0 литра, у покупателя начинаются ломки.

разговор покупателя и продавца:
какой объем?
2 литра

Да нет как раз форик 2,5 литра тоже

7tk
ИМХО форег необычнее и поболя похож на маленький жып.

Привет всем!
Я сейчас продаю леворукий Аутбек 2002 года, на базаре на против меня стоит Форик 2001 года. За время продажи авто заметил, что народ часто подходит к форику, а к аутбеку единицы.
Вот меня интересует чем вызван такой интерес к этой модели? На сколько я знаю ходовая и движка у них идентичны, различия только в кузове, и клиренс у форика чуть выше.
Как по мне то форик я считаю не много не удачный в плане кузова. А что вы думааете?

уже не раз слышал стоны от байкешек, которые купили себе поднятый японский пассат картошку возить: "а че он так жрет, сделайте ченибудь!?"

да просто разные машины, хотя и похожие во многом. тут не скажешь, что лучше. просто каждому свое.

заметила что фориков у нас поболее чем аутбэков

да просто разные машины, хотя и похожие во многом. тут не скажешь, что лучше. просто каждому свое.

ну не скажи по поводу управления, спроси у Рагазо даже, какая разница между форем и ланком тем же ))

7tk

ну разные они во внешнем виде(кузов, салон). а так по движению и управлению не слишком различны.

ну кузов и салон - это тоже значимые факторы. и в итоге выбор между аутом 2.5 и форем 2.5 сводится к этому. я выбрал форестера, т.к. в данный момент этот кузов и салон мне больше подходит. ну и форь немного подешевле обходился
с другой стороны попсовость форя начинает немного раздражать

В любом случае — конкурентов у этих машин нет.

tester
какое отношение объем может иметь к управляемости и комфорту?

Как по мне, форик не нравиться высокой крышей. Конечно много пространства в салоне это плюс, но чтоб его заполнить нужно посадить людей ростом под 2 метра(каких у нас мало), или грузить его под завязку(главное чтоб на голову потом не посыпалось). Получается что не рациональное использование салона

7tk

Как по мне, форик не нравиться высокой крышей. Конечно много пространства в салоне это плюс, но чтоб его заполнить нужно посадить людей ростом под 2 метра(каких у нас мало), или грузить его под завязку(главное чтоб на голову потом не посыпалось). Получается что не рациональное использование салона

предлагаю не искать минусы там, где их нет. у высокой крыши (хотя не сильно высокая она) достаточно плюсов. это и наличие свободного пространства вокруг (психологический аспект), и удобство для высоких людей, и более удобная посадка/высадка, а также плюс при перевозке габаритных вещей. и если у вас есть более-менее крупная собака, она без сомнения заценит сей факт

никто ж не говорит, что аутбек хуже. у каждой модели свои плюсы.

tosha

да просто разные машины, хотя и похожие во многом. тут не скажешь, что лучше. просто каждому свое.

Но Аутбек классом выше, так что я бы взял аутбек, салон нравиться.

Seven

Но Аутбек классом выше, так что я бы взял аутбек, салон нравиться.

так и я об этом. разные классы авто для разных покупателей это нормальное явление для любой марки авто. ауты также немного подороже обычно.

чем вызван такой интерес к этой модели?

Просто форь гораздо больше похож на джип чем аутбек))))
чисто внешне
вот по этому около него и крутится больше народу

для байкешки:
о смотри типа мини джип (про форь)
да не мне универсал не нравицца.. (про аутбек)

считаю сравнивать эти модели нет смысла.
у каждой из них своё предназначение.

Доброго времени суток.
Господа Субаристы, есть насущный вопрос. Поискал на форуме подобную тему, увы не нашел. Если не там смотрел сильно не ругайтесь
Летом планируется покупка авто. Максимальный предполагаемый бюджет 800 тыс рублей.
Эксплуатация повседневная. То есть по городу, на природу, в путешествие при желании. В общем на все случаи жизни.
Как следствие требуется комфорт, полный привод (хотя специально жесткий offroad не предполагается).
Нравятся Outback и Forester. Но вот беда, даже знакомых Субаристов нет.
Что посоветуете?

Администратор Октябрь 2005 / 9095 Репутация: Авто: Forester 2.0 STurbo 2001MY. Откуда: Питер Контактная информация:

Стабильного наддува тебе Субарист!
. нет ничего нового: все новое — это хорошо забытое старое!
. Пессимист - это хорошо информированный оптимист, а оптимист - хорошо инструктированный пессимист.
. не работаю в Созвездии с 01/01/2019, ушёл на пенсию.

Клубный Субарист Февраль 2010 / 1689 Репутация: Авто: Forester SG9 Stage II Откуда: Питер Контактная информация:

выбирай сам, комфорт или проходимость, Аут или Форик.
а вообще, про комфорт - это не про Субару. Тут только драйв.

А тут даже думать нечего - денег вполне может хватить на Аутбэк 2011 года, хотя в Питере выбор невелик. В Москве - традиционно шире, там не было развала РРТ, что у нас был монополистом.
Прежде всего - атмосферный двигатель на Фориках с 2010 года - редкий шлак. Небезызвестный косячно-моторный Фольксваген гадко хихикает "джапы тоже облажались от жадности, в попытках сравнять себестоимость мотора с чугунной сковородкой". Можно погуглить проблемы/косяки FB20 (или FB25) - и будет некая ясность. На Аутбэках же до конца 2014 шёл один из самых надёжных японских моторов - EJ253 с более, чем 20 летней историей небольших апгрейдов. Простой, как жигули - одновальный SOHC, просто развёрнутый пополам-горизонтально.
Лучший аутбэк вторички, конечно же, 2014 года, с модернизированным гидротрансформатором (подшипник качения вместо скольжения), но он не укладывается в смету.
Что касается драйва - то классический атмосферник и слегка задемпфированное рулевое (электо-руль руль ещё и тяжелеет на скорости более заметно, чем на привычном ГУРе, стремясь к ощущениям ВАЗа), особого шанса на драйв и не дают. Просто чётко стоящий на дороге трамвай, просто ~9 сек до сотни, и то после чиповки с прицелом на момент.
Что откровенно не нравится - это электроручник, на том месте, где европейцы управляют светом. Вариатор, наоборот, пожалуй, лучший из подобных конструкций и поспорить может даже с 3,5L мурановским. Впрочем, на аутбэки с 3.6L с 2015 года так же ставят этот же TR690, просто с улучшенным охлаждением и ещё рядом мелких улучшений. Да, варик обходится несколько дороже АКПП в вопросах регулярного обновления масла, но он эту разницу бензином легко вернёт, расход, как на ручке.

Yuriy Spb писал(а): А тут даже думать нечего - денег вполне может хватить на Аутбэк 2011 года, хотя в Питере выбор невелик. В Москве - традиционно шире, там не было развала РРТ, что у нас был монополистом.
Прежде всего - атмосферный двигатель на Фориках с 2010 года - редкий шлак. Небезызвестный косячно-моторный Фольксваген гадко хихикает "джапы тоже облажались от жадности, в попытках сравнять себестоимость мотора с чугунной сковородкой". Можно погуглить проблемы/косяки FB20 (или FB25) - и будет некая ясность. На Аутбэках же до конца 2014 шёл один из самых надёжных японских моторов - EJ253 с более, чем 20 летней историей небольших апгрейдов. Простой, как жигули - одновальный SOHC, просто развёрнутый пополам-горизонтально.
Лучший аутбэк вторички, конечно же, 2014 года, с модернизированным гидротрансформатором (подшипник качения вместо скольжения), но он не укладывается в смету.
Что касается драйва - то классический атмосферник и слегка задемпфированное рулевое (электо-руль руль ещё и тяжелеет на скорости более заметно, чем на привычном ГУРе, стремясь к ощущениям ВАЗа), особого шанса на драйв и не дают. Просто чётко стоящий на дороге трамвай, просто ~9 сек до сотни, и то после чиповки с прицелом на момент.
Что откровенно не нравится - это электроручник, на том месте, где европейцы управляют светом. Вариатор, наоборот, пожалуй, лучший из подобных конструкций и поспорить может даже с 3,5L мурановским. Впрочем, на аутбэки с 3.6L с 2015 года так же ставят этот же TR690, просто с улучшенным охлаждением и ещё рядом мелких улучшений. Да, варик обходится несколько дороже АКПП в вопросах регулярного обновления масла, но он эту разницу бензином легко вернёт, расход, как на ручке.

Комфорт имелось в виду посадка в салоне. Рост 187 вес 115. В городских седана типа фокус/поло/рио мне тесновато. Унисекс типа кашкая и рав4 не особо нравятся. На крузаки и паджерики на мой взгляд ценник на вторичке неадекватен. А субарики нравились внешне всегда. Правильно ли я понял, что бояться вариатора не нужно? Жечь не планирую. Тогда бы смотрел БМВ Х3 и подобное. Нужна именно машина одинаково хорошая и на трассе и чтобы с дороги съехать не страшно))
За подробный ответ благодарю! Про двигатели погуглю.

Фотография, путешествия, автомобили и что-то еще.

Фотографировать хорошо, а хорошо фотографировать еще лучше

Форестер против Аутбэк. Испытание Субару русской зимой.

Со дня окончания экспедиции на Север к берегам Баренцева моря прошло уже почти три недели. Страсти уже поутихли, мысли улеглись, привезенный материал разобран и опубликован, но одна тема все еще осталась не раскрытой. Тема, благодаря которой наша экспедиция прошла именно в том формате и виде, в каком она прошла. Эта тема автомобилей. Вся концепция путешествия к Северному Ледовитому океану строилась в формате автопробега, где ключевую роль должны были сыграть именно серийные автомобили и от их надежности напрямую зависел успех всего проекта. Для поездки на Север мы выбрали, по мнению бывалых автопутешественников, не самое лучшее время. Начало февраля связано с обильными снегопадами, сильными ветрами со стороны моря, мгновенно переметающими дороги, и непредсказуемой погодой. Нас могли ждать как пурга, так и трескучие сорокаградусные морозы. Поэтому к выбору автопроизводителя мы подошли очень аккуратно. Появление в качестве кандидата в партнеры проекта команды Субару Россия стало для меня настоящим сюрпризом.

До этого момента машины марки Subaru проходили у меня как-то за кадром и всерьез я их не воспринимал. При выборе транспортного средства для поездки на Север Subaru даже не рассматривались, но представители дилерского центра были настолько уверены, что их машинки справятся, что в какой-то момент их уверенность просто подкупила, создав нашему проекту настоящую интригу. Из представленной на сегодняшний день Subaru линейки моделей наш выбор пал на Субару Форестер, как на наиболее подходящий, по нашему мнению, для наших целей автомобиль. Речь шла о двух машинах, но в последний момент пришла новость, что один из приготовленных автомобилей был поврежден и вместо двух Форестеров нам предоставили Субару Форестер 2013 модельного года и абсолютной новый Субару Аутбэк 2014 модельного года. Что ж, это было еще интереснее. У нас появилась возможность сравнить эти две темные лошадки в деле. Итак, Субару Форестер против Субару Аутбэк. Десять дней пути и почти 5000 километров пробега. Кто из этих двух японцев выдержит испытание Русской зимой и окажется лучше?

С первых же секунд знакомства обе машины показались совершенно разными. Форестер крупнее, выше, с более агрессивными линиями. Аутбэк приземист, элегантен и стремителен, но и в его облике хорошо заметны агрессивные задатки. Ощущение непохожести усиливалось еще и совершенно разной расцветкой кузова и салона: брутальный Форестер черный на черной коже и элегантный Аутбэк белый с белым кожанным салоном. По сравнению с предыдущим поколением Форестер заметно подрос, а рядом с Субару Аутбэк он и вовсе казался гигантом. При практически идентичном дорожном просвете - 220 мм против 217 мм у Аутбэк, Форестер в целом выше на 70 мм. Эти семь сантиметров дополнительного пространства относятся преимущественно к высоте потолка, что заметно добавляет комфорта как для водителя, так и для всех пассажиров. Если сопоставить размеры двух автомобилей, то разница между ними очевидна.

Двигатели и трансмиссия у обеих машин были одинаковые - 2.5-литровый бензиновый атмосферный двигатель и бесступенчатый вариатор Lineatronic. Также оба автомобиля были оснащены системой X-Mode, призванной улучшить показатели езды по бездорожью, системой круиз-контроля, камерами заднего вида, системой двухзонного климат-контроля. Кроме того, Ауэтбэк дополнительно был оснащен более продвинутой мультимедийной системой с навигацией, которой не было в Форестре, но зато последний имел сервопривод крышки багажника, в полезности которого мы очень скоро убедились. Но при этом столкнулись и с его недостатками. Кроме того, чуть позже выяснилось, что двигатели у машин не такие уж и одинаковые. При идентичном объеме мощность у них различается: Forester 2.5 CVT оснащен двигателем в 171 л.с, а Outback 2.5 CVT - двигателем в 167 л.с. Но что безусловно объединяет две этих машины, так это абсолютная бесшумность работы двигателя на холостых оборотах. В салоне вообще ничего не слышно. Нет ни малейшей вибрации. И поначалу я даже терялся в догадках, заведен ли двигатель или нет. Но что же в движении?

Первым в мои руки попал Форестер. С него и начнем. На первый взгляд вариатор выглядит как обычная коробка автомат. Тот же рычаг переключения, с точно таким же алгоритмом. В дополнение к нему подрулевые лепестки переключения передач. Все традиционно. На нажатие педали акселератора Субару реагирует молниеносно! Признаюсь, не ожидал такой прыти от нетурбированной версии. Пока я не привык к педали, Форестер все время норовил рывком броситься вперед, практически срывая в проворот все четыре колеса. По крайней мере, мне так казалось. Путь на Север предстоял неблизкий, но начался он с традиционных Московских пробок, которые тормозили нас до самого Клина, в то время как мне хотелось проверить, наконец, на что же способен Субару Форестер на шоссе. В городе он проявил себя более чем достойно, уверенно входя в виражи развязок, цепко держа дорогу даже в колейности и ловко маневрируя в потоке. Динамика и плавность хода в городских условиях откровенно порадовала.

Наконец, бесконечная череда населенных пунктов закончилась, количество машин на дороге поубавилось и появилась возможность немного притопить. Выбрав момент, я вдавил педаль газа в пол и приготовился к рывку. Но что это? На скорости 100 км/ч машина неистово взревела, но отказалась разгоняться! Нет, конечно, скорость определенно стала возрастать, но сам разгон неожиданно оказался ватным. При этом он сопровождался не совсем привычным, каким-то очень звонким звуком мотора - особенность оппозитника. Вся первоначальная прыть куда-то подевалась. Получается так, что резвости 171 л.с. хватает только на динамичное движение в пределах 80-90 км/ч. Возможности резко ускориться, например, для обгона на трассе у вас нет. Все довольно тривиально. К сожалению, возможности проверить поведение машины, оборудованной турбонагнетателем у нас не было, поэтому поверим словам специалистов, утверждающим, что в сравнении с обычной версией турбированный Субару летит как стрела.

Дела с разгонной динамикой Субару Аутбэк оказались еще хуже. Казалось бы, разница всего в 4 лошадиных силы и при этом Аутбэк почему-то тяжелее своего собрата Форестера на 50 килограмм, что в купе отрицательно сказалось на скорости разгона. При одновременном старте Аутбэк движется с Форестер ноздря в ноздрю, но с набором скорости понемногу начинает сдавать. Но все мы знаем, что Субару это не только скорость, а еще и полный привод. И этот момент тоже был крайне интересен. Проверить возможности обеих машин вне шоссе нам представилось на второй день пути, когда по плану должен был состояться заезд в глухую деревню в Заонежье, куда ведет лишь среднего качества грунтовка и на активную уборку снега рассчитывать не приходится. Словно по заказу к нашему приезду густо повалил снег, а к вечеру началась самая настоящая пурга. На всякий случай принимающая нас сторона поехала на встречу на снегоходах, но обе Субару прекрасно добрались самостоятельно, не смотря на почти двадцатисантиметровый слой выпавшего снега.

Утром нас ждал новый эксперимент. Бушевавшая полночи вьюга, густо замела подъезды к гостевому дому, где мы ночевали. Кое-где ветер практически сдул весь снег, но местами намел плотные переметы высотой до полуметра. Хорошая проверка для полного привода Субару. Пробивать колею поручили Форестеру. Задание ответственное, но Форестер справился на удивление легко и непринужденно. Ни малейшей пробуксовки. Уверенно и спокойно. Пятьсот метров заметенной глубоким снегом дороги для обеих Субару не стали абсолютно никакой преградой. К слову, для экспедиции на Север мы изрядно подготовились, запасшись колесными цепями, буксировочными и рывковыми тросами, специальными домкратами, лопатами и прочим, но ни в этот раз, ни позже эти аксессуары не понадобились. Конечно, повезло с погодой - зима в этом году выдалась малоснежная, но в остальном это заслуга самих Субару.

Долгие перегоны по заснеженным трассам дали о себе знать. Задняя часть машин покрылась снежной коркой, плотно залепившей крышку багажного отделения. И этот момент внес смуту в работу сервопривода двери багажника в Субару Форестер. При нажатии кнопки-активатора дверь медленно, но поднималась, но после открытия она не фиксировалась в верхнем положении, а сразу же начинала опускаться. Видимо электроника воспринимает дополнительную массу налипшего снега как принудительное закрытие двери рукой человека. Пользоваться в таком варианте багажником, мягко говоря, некомфортно. Приходится либо придерживать дверь рукой, либо подпирать спиной.

Пару слов о внешнем виде машин. Обе доставшиеся нам Субару оснащены ксеноновыми фарами, но только для ближнего света. Дальний свет галогеновый. В отличие от Форестера ближний свет Аутбэка выполнен с применением линз, но особой разницы в эффективности ближнего света мы, честно говоря, не заметили. У обеих Субару ближний свет хорошо прорабатывает приличного размера сектор и позволяет комфортно двигаться в полной темноте даже в дождь или в густой снег. А вот дальний свет откровенно подкачал. И тоже одинаково и у Форестера, и у Аутбэка.

Благодаря изменению маркетологами Субару курса развития марки в сторону простого обывателя последние автомобили этой марки здорово эволюционировали от спартанских коробок во вполне комфортные конкурентные автомобили, что не могло не сказаться положительно на объемах продаж. Салон как Форестера, так и Аутбэка полностью отвечают всем требованиям современного потребителя. Органы управления удобны и интуитивно понятны. Отделка выполнена из качественных материалов, а качество сборки нареканий никаких не вызвало. Общее впечатление - добротный, современный автомобиль.

Из технических примочек в обеих машинах присутствует многофункциональный руль с кнопками управления мультимедийной системой и круиз-контролем, двухзонный климат контроль, который можно по желанию сделать и однозонным, регулирока рулевой колонки в двух плоскостях, правда только ручная. Кроме того, обе машины оснащены системой SI-Drive, призванной изменять настройки откликов автомобиля с учетом стиля вождения. Режимов у этой системы в наших автомобилях было всего два: I-Intelligent и S-Sport. Первый режим обеспечивает плавное движение и экономию топлива, а второй, по заверению производителя, значительно увеличивает отдачу двигателя. Во время тестов мы пользовались обеими режимами, но следует признаться, никакой разницы особо не заметили. Ни в плане динамики, ни в плане экономии топлива. Кстати о расходе. Судя по показаниям бортового компьютера прожорливость обеих машин оказалась практически идентичной и одинаково выше заявленной производителем - 10,2 л/100км. И это при движении исключительно по шоссе. В технических же характеристиках заявлены совсем другие цифры: загородный цикл - 6,7 л/100км, смешанный - 8,2 л/100км, городской - 10,6 л/100км. Минимальный расход, которого нам удалось добиться при движении по шоссе - 8,8 л/100км. Но при этом пришлось ехать на круиз-контроле со скоростью 90 км/ч без единого обгона.

10.

Обновленный экстерьер откровенно радует. Чисто визуально внешний вид Форестера мне пришелся больше по душе. Лесовик смотрится сбитым плотным крепышем, тогда как Аутбэк полон плавных линий и элегантности. Субару великолепно выглядит на заснеженной дороге в бескрайней тундре за Полярным кругом, где он без труда перенес северную метель.

11.

И так же великолепно он смотрится в городских джунглях, где он чувствует себя как рыба в воде.

12.

В деталях Субару безупречен. Все элементы отлично продуманы и все до единого находятся на своем месте. Тяжело что-то добавить или убрать. Дизайнеры Субару поработали на славу, создавая новый облик обеих машин.

14.

15.

Единственным замеченным недостатком, который можно отнести к конструкции автомобиля, это толщина металла, из которого изготовлены элементы кузова. В частности это особенно заметно на капоте. При движении на скорости 100 км/ч или более поверхность капота начинает вибрировать, проминаясь от давления потока встречного воздуха. Первоначально мне казалось, что это прыгает сам капот, выскочив из замков. Но пару раз остановившись на трассе и убедившись в его плотном прилегании, пришлось смириться с этим фактом, расслабиться и просто получать удовольствие от вождения.

Кто же оказался лучше? С технической точки зрения обе Субару с честью справились с проверкой Севером. Обе они без единого нарекания прошли энергичный пробег по заснеженным дорогам и оказались одинаково надежны на всем пути. Выбор между ними - вопрос скорее индивидуального предпочтения.

16.

За эти несколько дней мы здорово привыкли к нашим машинам. И у меня, изначально скептически к ним относившегося, появилось даже чувство уважения к этим внешне агрессивным, но таким послушным аппаратам. Мне, человеку, пересевшему на полноценный внедорожник Nissan Patrol еще в далеком 1998 году и уже не вернувшемуся на легковушки, машины Субару всегда казались чем-то несерьезным. Они вроде выбивались из однородного ряда легковых автомобилей, но поставить их в одну линейку с теми же "паркетниками" рука не поднималась. Внутри себя я определил, что Субару это что-то быстрое, злое, полноприводное, но исключительно шоссейное. Максимум на что они способны вне трассы это доехать до дачи по грунтовке - так я думал до того как сам сел за руль Субару. И опыт, который я получил, изменил мое мнение о Субару. Они действительно гораздо больше, чем просто легковушки с крутым норовом. Эта машина для активного человека, живущего в городе или вне его. Машина для частых выездов куда угодно: шоссе, грунтовка, снежная и лесные дороги. Рыбалка, пикник, дача, путешествие по странам - Субару все по плечу. Но не стоит забывать, что все же это не крутозамешанный внедорожник с блокировками и грязевой резиной. И не стоит их сравнивать. Субару другие. Они не те и не эти. Они где-то между, а потому и уникальны.

обычно берут свт,но ели свежий тео его его блоятся угорбить боятся не некужно. на субаре цепь нене боитесль ваорилиатор. здорова. даже с 2.5а еслли 3.0 взять то и кожа -рожа и автомат момент больше,везет лучше,НО РАСХОД(((((выбирать ВАМ.

на субару, по крайней мере форестер, 4AT тех годов, а цепной появился начиная с 2012, а вариатор с 2013

На субару 2007-2008 годов стоит старый 4 ст. автомат, да он туповат, но зато очень надежен. Это на outback с 2009 г. стали ставить cvt но цены на них от 900 тыс. начинаются. А вот на outlander cvt - вот к нему и вопросы по надёжности.

Аутлендер ХЛ (1 поколения) могут быть с проблемным вариатором,
Моотор с 2.4 требуедт 95 бензин а 2 литровый 92й
Налог и расход у 2 лтрового меньше
Динамика таже

кто-тут говорит про Форь?аутбэк просто с разными моторами. и еще турбовая или нет. едут они по разному. но за это приходиться ПЛАТИТЬ.

юзал 2.0 именно аут.овощ-овощной а вот с 3.0 и везет и сам едет. но расход ОЧЕНЬ не радует.мне то было по фиг,платил директор но денег реально было жалко.

Б/у лучше купить то, что проще и дешевле в ремонте, Лесник 2-й в рестайлинге последний классический Субару с нормальным салоном и трансмиссией,сборка очень качественная. Я бы его выбрал.

У всех авто свои плюсы и минусы. У аутлендера багажник большой и салон по просторней чем у форестера 3-его поколения, но вариатор у аутлендера не понятно сколько проходит,а вот субаровский автомат очень надежен 200 000 км должен без проблем проходить. Аутбек тоже очень хорош, но у него большие свесы, а следовательно и геометрическая проходимость хуже.

владел и Мицей 2,4 варик и Легаси 2,5 4 АТ
не бери аутлендер
при прочих равных суба ИНТЕРЕСНЕЕ
в несколько раз

посмотрите аутлендера(не ХЛ) 2.4 двигатель, там акпп классическая. из предложенных Вами, я взял бы Форестер

У меня Mitsubishi Outlander 3.0 AT, на них классический шести ступенчатый автомат, на сегодняшний день проехал на нем 228 000 км. из ремонта ходовая по кругу(амортизаторы, пружины, стойки стабилизатора, сайлентблоки с работой вышло окало 35 000 рублей ), вентилятор отопителя 4000 рублей, остальное расходники. Расход бензина город 15-17 л. трасса 9-11 л., кстати на авто с двигателем 2,4 расход не намного отличается а едет авто заметно медленнее

Владел фориком , 2,5 атмо, авто просто супер. Но были характерные болячки-стук четвертого , пинок акпп с первой на вторую. Все лечится, главное сервис именно субаровский, многие кто не знают машину заряжают цены. По обслуживанию и запчастям не дороже средней иномарки, по надежности твердая 4+.

Читайте также: