Civic ferio отличия от civic
Обновлено: 02.07.2024
Помогите определиться с выбором, какие принципиальные отличия, плюсы и минусы civic ferio и fit aria.
vasyugan
-=Вуглускр=-
Организатор Клуба
Есть сверху кнопка каталог, так можно сравнить
вот инфа по фиту
Вот инфа по цивику
Honda civic 1996 - продан
Honda hr-v 2001 cvt - продан
Honda hr-v 1999 manual - продан
Honda civic 5d 2008 manual - разбит
Honda accord 2007 2,4 - продан
Honda S2000 2002 - отдал
Honda S2000 2003 - на хранении
Acura Tlx 2015 3,5 sh-awd - продан
Honda Acty Van - возим запчасти (офигенное авто)
Suzuki Jimny 2016 - катаюсь по бездорожью
Honda Pilot 2018 - большая машина для большой семьи
RRamil
Начинающий Хондавод
меня интерисуют модели 2002-2004гг. по размерам вроде как обинаковые, а если сравнивать версии с близкими по мощности моторами, например 1,5 и 1,6 то fit лучше укомплектован, а по цене получиться дешевле, да и выглядет по современнее.
Не хочется слишком маленькую машину. Вот и думаю подойдёт мне фит или лучше остановиться на цивике. Ещё подумываю о civic hybrid, посоветуйте плюсы и минусы того или другого выбора.
Организатор Клуба
БЕРИ ФИТ он с правильным рулем (праворулька).
Гибрит тоже вещь, у знакомого есть он очень доволен, особенно расходом бензина. Главное напиши для каких целей тебе авто нужно и что ты от него ожидаешь, а потом и совет будет.
Honda civic 1996 - продан
Honda hr-v 2001 cvt - продан
Honda hr-v 1999 manual - продан
Honda civic 5d 2008 manual - разбит
Honda accord 2007 2,4 - продан
Honda S2000 2002 - отдал
Honda S2000 2003 - на хранении
Acura Tlx 2015 3,5 sh-awd - продан
Honda Acty Van - возим запчасти (офигенное авто)
Suzuki Jimny 2016 - катаюсь по бездорожью
Honda Pilot 2018 - большая машина для большой семьи
Появление восьмого поколения Civic можно было сравнить с прилетом на Землю пришельцев из фильмов о звездных войнах - очень уж вызывающим и экстравагантным казался тогда дизайн хэтчбека. Да и седан, хоть и выдержан в более традиционном стиле, отличался авангардным обликом. Интересно, сказалась ли яркая одежка на их надежности?
Honda Civic
Honda Civic
В Европе Honda Civic восьмой генерации дебютировала осенью 2005 года, а российские продажи стартовали в начале 2006-го. На спрос модели повлиял не только смелый дизайн, но и мощные моторы, отменные ходовые качества и врожденная надежность. Недаром потенциальные клиенты записывались в очереди, ожидание в которых растягивалось до года. Их не смущал и тот факт, что малолитражка была представлена лишь в двух кузовах: седан и хэтчбек. А трехдверка продавалась у нас только в заряженном варианте Type R. Обе кузовные версии различаются по внешнему и внутреннему оформлению и даже по конструкции ходовой части. К тому же на американском рынке продавался Civic местного производства в виде купе и седана, который опять же внешне немного отличался от своего европейского собрата.
Honda Civic
Honda Civic
У хэтчбека уникальная система трансформации салона: сидушки задних кресел поднимаются вверх, к спинкам.
У хэтчбека уникальная система трансформации салона: сидушки задних кресел поднимаются вверх, к спинкам.
У хэтчбека уникальная система трансформации салона: сидушки задних кресел поднимаются вверх, к спинкам.
Еще богаче оснащен хэтчбек: шесть подушек безопасности, система стабилизации, климат-контроль, подогрев зеркал и передних сидений, датчики света и дождя, CD/МР3-магнитола, легкосплавные колеса и противотуманные фары. Комплектация Executive шла со стеклянной крышей, кожаным салоном, парктроником и ксеноновыми фарами.
Honda Civic
Двигатель
На машинах с пробегом 150 тыс. км текут сальники коленчатого и распределительного валов, причем чаще вала впускных клапанов. Деталь стоит копейки, а работа — от 1500 руб. Если перестал крутить стартер, не спешите выкладывать 7000 руб. за новую деталь — обычно бывает достаточно заменить втягивающее реле.
Honda Civic
Трансмиссия
Сцепление выдерживает обычно 120 тыс. км и меняется в сборе с выжимным подшипником, корзиной и диском. Недолго работают наружные ШРУСы (по 5000 руб.), которые меняют и на 50 тыс. км пробега. Поэтому на каждом ТО надо проверять состояние их пыльников.
Honda Civic
Интерьер седана Civic выглядит не так экстравагантно, как в хэтчбеке. Но и классическим его совсем не назовешь.
Интерьер седана Civic выглядит не так экстравагантно, как в хэтчбеке. Но и классическим его совсем не назовешь.
Интерьер седана Civic выглядит не так экстравагантно, как в хэтчбеке. Но и классическим его совсем не назовешь.
Ходовая часть и кузов
В зависимости от кузова Honda Civic различается и конструкция подвески. У седана она полностью независимая, а у хэтчбека сзади установлена скручиваемая Н-образная балка. Ходовая часть очень крепкая. Среди слабых мест можно выделить опорные подшипники передних стоек (по 1700 руб.), которые меняли по гарантии на 30 тыс. км. К этому времени на ранних машинах текли амортизаторы (по 3700 руб.). Зато шаровые опоры считаются практически вечными, а стойки и втулки стабилизатора (по 1500 руб. на сторону) доживают до 100 тыс. км. В задней подвеске оказались слабыми пружины, из-за которых машина с полной нагрузкой проседала. Амортизаторы пробивали на 50 тыс. км. С 2010 года эта проблема решена.
Honda Civic
В подвеске со стойками МакФерсон, пожалуй, лишь одно слабое место — опорные подшипники этих самых стоек. Если почувствовали скрипящий пружинный звук при повороте руля, готовьте 5000 руб. на их замену.
В подвеске со стойками МакФерсон, пожалуй, лишь одно слабое место — опорные подшипники этих самых стоек. Если почувствовали скрипящий пружинный звук при повороте руля, готовьте 5000 руб. на их замену.
В подвеске со стойками McPherson, пожалуй, лишь одно слабое место — опорные подшипники этих самых стоек. Если почувствовали скрипящий пружинный звук при повороте руля, готовьте 5000 руб. на их замену.
В рулевом управлении рейка огорчает стуками к 50–70 тыс. км. Официалы приговаривали ее к замене по гарантии. А сегодня в специализированных сервисах ограничиваются заменой изношенной пластиковой втулки на ее валу. Рулевые наконечники (по 1850 руб.) разбалтываются к 80 тыс. км.
Honda Civic
Кузов крепкий и с коррозией не дружит, за исключением задних крыльев на седанах — у хэтчбеков таких проблем не обнаружено. Правда, от химических реагентов мутнеют хромированные детали корпуса. Больше всех достается решетке радиатора, замена которой — от 5800 руб.
Кузов крепкий и с коррозией не дружит, за исключением задних крыльев на седанах — у хэтчбеков таких проблем не обнаружено. Правда, от химических реагентов мутнеют хромированные детали корпуса. Больше всех достается решетке радиатора, замена которой — от 5800 руб.
Кузов крепкий и с коррозией не дружит, за исключением задних крыльев на седанах — у хэтчбеков таких проблем не обнаружено. Правда, от химических реагентов мутнеют хромированные детали корпуса. Больше всех достается решетке радиатора, замена которой — от 5800 руб.
На седанах ржавели задние крылья в районе колесных арок и рамок дверей. Покраска одного элемента кузова — от 7500 руб. Нередко выпадали из своих уплотнителей стекла водительской двери из-за перекоса направляющих стеклоподъемника. А в электрике выходит из строя моторчик отопителя (2800 руб.). Штатный аккумулятор емкостью 45 А . ч служит три года.
Модификации
Honda Civic Type-R
Пятидверный хэтчбек повторяет трехдверку по габаритным размерам и длине колесной базы, которая по сравнению с седаном меньше на 50 мм. Зато интерьер хэтчбеков выглядит более футуристично, а органы управления скомпонованы безошибочно. Лишь к расположенной слева от руля кнопке запуска двигателя надо привыкать. Интересно, что задний стеклоочиститель для хэтчбеков не предусмотрен вовсе, а в задней части салона нет напольного тоннеля.
Honda Civic 5-door
Honda Civic 5-door
Рестайлинг
Honda Civic Рестайлинг
Honda Civic Рестайлинг
Honda Civic Рестайлинг
Вердикт
Сергей Федоров
− Подозреваю, что поклонники модели разделятся на две группы — тех, кто предпочитает более традиционный седан, и отдающих свой голос хэтчбеку, который и сегодня выглядит как инопланетный гость. Но в любом случае никто не прогадает. Обе модификации отличаются достойным качеством и высокой надежностью. А еще ликвидностью — Civic можно выгодно продать и через два-три года с минимальной потерей в цене.
Из обзора Honda Civic 2001-2005 мы помним, что модель представлена в нескольких кузовных вариациях: 3-х и 5-ти дверный хэтчбеки, 4-х дверный седан и 2-х дверное купе. И американские и японские и европейские версии мало чем отличаются друг от друга внешне, но имеют свои особенности, как снаружи, так и под капотом.
Япония
На японский рынок Honda предлагала Civic в кузове 4-х дверного седана (седаны Civic в Японии шли с приставкой Ferio) , 5-дверный Civic хэтчбек, а также Civic Type R в 3-дверном кузове хэтчбек. Сразу, что вызывает интерес в японском ассортименте и только в японском – обилие модификаций с полным приводом. Причем, полный привод предлагался с любым из доступных для японского рынка моторов, будь то 105-сильный D15B, 115-сильный D15B или D17A со 130 л.с. Исключение составляет лишь 215-сильный мотор K20A, которым агрегатировали только переднеприводный Civic Type R.
4D Ferio sedan
| Модификация | Шасси | Двигатель | Мощность, л.с. @ об. мин. | Крутящий момент, Нм @ об. мин. | Транс-миссия |
|---|---|---|---|---|---|
| FERIO B до 2002 | LA-ES1 | D15B 1.5 SOHC | 105 @ 5800 | 135 @ 4200 | 4AT, 5MT |
| FERIO B4 4WD до 2002 | LA-ES2 | D15B 1.5 SOHC | 105 @ 5800 | 135 @ 4200 | 4AT, 5MT |
| FERIO C | UA-ES1 | D15B 1.5 SOHC | 105 @ 5800 | 135 @ 4200 | 4AT, 5MT |
| FERIO C4 4WD | LA-ES2 | D15B 1.5 SOHC | 105 @ 5800 | 135 @ 4200 | 4AT, 5MT |
| FERIO IE до 2004 | LA-ES1 | D15B 1.5 SOHC | 105 @ 5800 | 135 @ 4200 | CVT |
| FERIO L4 4WD до 2004 | LA-ES2 | D15B 1.5 SOHC VTEC-E | 115 @ 6500 | 139 @ 4800 | 5MT |
| FERIO RS до 2004 | LA-ES3 | D17A 1.7 SOHC VTEC | 130 @ 6300 | 155 @ 4800 | CVT, 5MT |
| FERIO X с 2004 | UA-ES3 CBA-ES3 | D17A 1.7 SOHC VTEC | 130 @ 6300 | 155 @ 4800 | CVT, 5MT |
| FERIO X4 4WD с 2004 | LA-ET2 ABA-ET2 | D17A 1.7 SOHC VTEC | 130 @ 6300 | 155 @ 4800 | 4AT |
| FERIO XL с 2003 | LA-ES3 UA-ES3, CBA-ES3 | D17A 1.7 SOHC VTEC | 130 @ 6300 | 155 @ 4800 | CVT |
| HYBRID Base Grade c 2002 | ZA-ES9 CAA-ES9 | LDA 1.3 i-DSI + pause-cylinder system + IMA | 99 @ 5700 (86 бенз. + 13 эл.) | 168 @ 3300 (119 бенз. + 49 эл.) | CVT, 5MT |
5D hatchback
| Модификация | Шасси | Двигатель | Мощность, л.с. @ об. мин. | Крутящий момент, Нм @ об. мин. | Транс-миссия |
|---|---|---|---|---|---|
| B до 2002 | LA-EU1 UA-EU1 | D15B 1.5 SOHC | 105 @ 5800 | 135 @ 4200 | 4AT |
| G до 2003 | LA-EU1 | D15B 1.5 SOHC VTEC-E | 115 @ 6500 | 139 @ 4800 | 4AT |
| G4 4WD до 2003 | LA-EU2 | D15B 1.5 SOHC VTEC-E | 115 @ 6500 | 139 @ 4800 | 4AT |
| IE до 2003 | LA-EU1 | D15B 1.5 SOHC | 105 @ 5800 | 135 @ 4200 | CVT |
| X | LA-EU3 UA-EU3, CBA-EU3 | D17A 1.7 SOHC VTEC | 130 @ 6300 | 155 @ 4800 | CVT |
| X4 4WD | LA-EU4 ABA-EU4 | D17A 1.7 SOHC VTEC | 130 @ 6300 | 155 @ 4800 | 4AT |
| XS с 2004 | UA-EU3 CBA-EU3 | D17A 1.7 SOHC VTEC | 130 @ 6300 | 155 @ 4800 | CVT |
5D hatchback
| Модификация | Шасси | Двигатель | Мощность, л.с. @ об. мин. | Крутящий момент, Нм @ об. мин. | Транс-миссия |
|---|---|---|---|---|---|
| TYPE R с 2002 | LA-EP3 ABA-EP3 | K20A 2.0 DOHC i-VTEC | 215 @ 8000 | 202 @ 7000 | 6MT |
Впервые в линейке Honda Civic, да и вообще в линейке моделей Honda, появилась версия Honda Civic с гибридной установкой. 86-сильный двигатель объемом 1,3 литра дополнили электромотором, который добавлял к общей мощности автомобиля дополнительные 13 л.с. и 49 Нм крутящего момента.
Конечно же, особого внимания достоин Honda Civic Type R в кузове EP3. Это второе поколение Civic Type R. Он стал мощнее предыдущего Civic Type R (EK9) на 30 л.с. за счет нового двигателя K20 с фирменной системой нового поколения DOHC i-VTEC. Однако, вопреки ожиданиям, новый Civic Type R, так и не стал культовым автомобилем, каковым был предыдущий Type R в кузове EK9.
Европа
Что приятно удивляет в европейских Honda Civic 2001- 2005 годов выпуска, так это широкая гамма двигателей. Однако, ознакомившись с техническими характеристиками каждого из них появляются сомнения в целесообразности наличия некоторых из них в линейке.
Кстати, для Европы предлагались все доступные варианты кузовов, включая 3-х и 5-ти дверный хэтчбеки, 4-х дверный седан и 2-х дверное купе.
2D coupe
| Модификация | Шасси | Двигатель | Мощность, л.с. @ об. мин. | Крутящий момент, Нм @ об. мин. | Транс-миссия |
|---|---|---|---|---|---|
| ES | EM2 | D17A9 1.7 SOHC VTEC | 125 @ 6300 | 153 @ 4800 | 5MT, 4AT |
| LS, SE | EM2 | D17A8 1.7 SOHC | 120 @ 6200 | 152 @ 4500 | 5MT, 4AT |
| SE Executive Англия | EM2 | D17A9 1.7 SOHC VTEC | 125 @ 6300 | 153 @ 4800 | 5MT, 4AT |
4D sedan
| Модификация | Шасси | Двигатель | Мощность, л.с. @ об. мин. | Крутящий момент, Нм @ об. мин. | Транс-миссия |
|---|---|---|---|---|---|
| 1.4S | ES4 | D14Z5 1.4 SOHC | 90 @ 5600 | 130 @ 4300 | 5MT, 4AT |
| 1.6ES, 1.6LS, 1.6SE | ES5 | D16W7 1.6 SOHC VTEC | 110 @ 5600 | 152 @ 4300 | 5MT, 4AT |
| EXI, LXI Австрия, Франция, Италия, Португ. | ES8 | D15Y3 1.5 SOHC | 110 | 5MT, 4AT |
3D hatchback
| Модификация | Шасси | Двигатель | Мощность, л.с. @ об. мин. | Крутящий момент, Нм @ об. мин. | Транс-миссия |
|---|---|---|---|---|---|
| 1.4B, 1.4LS, 1.4S, 1.4SE Англия | EP1 | D14Z6 1.4 SOHC | 90 @ 5600 | 130 @ 4300 | 5MT, 4AT |
| 1.6ES, 1.6SE Executive | EP2 | D16V1 1.6 SOHC VTEC | 110 @ 5600 | 152 @ 4300 | 5MT, 4AT, CVT |
| 1.6LS, 1.6S, 1.6SE | EP2 | D16V1 1.6 SOHC VTEC | 110 @ 5600 | 152 @ 4300 | 5MT, 4AT |
| TYPE R | EP3 | K20A2 2.0 DOHC i-VTEC | 200 @ 7400 | 196 @ 5900 | 6MT |
| 1.7ES, 1.7LS, 1.7SE, 1.7S Англия | EP4 | 4EE2 1.7 TDI дизель | 99 @ 4400 | 220 @ 1800 | 5MT |
5D hatchback
| Модификация | Шасси | Двигатель | Мощность, л.с. @ об. мин. | Крутящий момент, Нм @ об. мин. | Транс-миссия |
|---|---|---|---|---|---|
| 1.4LS, 1.4SE, 1.4SE Executive | EU7 | D14Z6 1.4 SOHC | 90 @ 5600 | 130 @ 4300 | 5MT, 4AT |
| 1.4S | EU7 | D14Z6 1.4 SOHC | 90 @ 5600 | 130 @ 4300 | 5MT |
| 1.4LS Англия | EU5 | D14Z5 1.4 SOHC | 90 @ 5600 | 130 @ 4300 | 5MT, 4AT |
| 1.4S Англия | EU5 | D14Z5 1.4 SOHC | 90 @ 5600 | 130 @ 4300 | 5MT |
| 1.6ES,1.6LS, 1.6S | EU6 | D16W7 1.6 SOHC VTEC | 110 @ 5600 | 152 @ 4300 | 5MT, 4AT |
| 1.6ES, 1.6LS, 1.6S, 1.6SE, 1.6SE Executive | EU8 | D16V1 1.6 SOHC VTEC | 110 @ 5600 | 152 @ 4300 | 5MT, 4AT |
| 1.6SE Executive Англия | EU8 | D16V2 1.6 SOHC VTEC | 110 @ 5600 | 152 @ 4300 | 4AT |
| 1.7ES, 1.7LS, 1.7SE, 1.7S Англия | EU9 | 4EE2 1.7 TDI дизель | 99 @ 4400 | 220 @ 1800 | 5MT |
| 2.0 Type S c 2004 | EV1 | K20A3 2.0 DOHC i-VTEC I | 160 @ 6500 | 179 @ 5000 | 5MT |
Honda Civic Type R в 3-дверном кузове хэтчбек был доступен также и для Европы, но в отличие от японского Type R европейский слабее на 15 л.с. Однако, это не помешало новому Type R стать культовым в Европе, хотя у себя на родине c этим у последнего были проблемы.
США и Канада
Американский рынок хондовцы решили не перегружать обилием комплектаций. Что касается кузовов, то тут доступны 2-х дверное купе, 4-х дверный седан и не часто встречающийся Civic Si в кузове 3-х дверного хэтчбека. Структура американского ассортимента проста и логична, в отличие от японского и европейского. Впрочем, в Америке это прослеживается в большинстве поколений Honda Civic. Линейка двигателей традиционно представлена для этого региона одним объемом – 1,7 литра, если не брать в расчет 2-литровый K20A3 от Civic Si и 1,3-литровый мотор от гибрида.
2D coupe
| Модификация | Шасси | Двигатель | Мощность, л.с. @ об. мин. | Крутящий момент, Нм @ об. мин. | Транс-миссия |
|---|---|---|---|---|---|
| DX | EM2 | D17A1 1.7 SOHC | 115 @ 6100 | 149 @ 4500 | 4AT, 5MT |
| LX | EM2 | D17A1 1.7 SOHC | 115 @ 6100 | 149 @ 4500 | 4AT, 5MT |
| HX | EM2 | D17A6 1.7 SOHC VTEC-E | 117 @ 6100 | 150 @ 4500 | 5MT-CVT |
| EX | EM2 | D17A2 1.7 SOHC VTEC | 127 @ 6300 | 155 @ 4800 | 4AT, 5MT |
4D sedan
| Модификация | Шасси | Двигатель | Мощность, л.с. @ об. мин. | Крутящий момент, Нм @ об. мин. | Транс-миссия |
|---|---|---|---|---|---|
| DX | ES1 | D17A1 1.7 SOHC | 115 @ 6100 | 149 @ 4500 | 4AT, 5MT |
| LX | ES1 | D17A1 1.7 SOHC | 115 @ 6100 | 149 @ 4500 | 4AT, 5MT |
| EX | ES2 | D17A2 1.7 SOHC VTEC | 127 @ 6300 | 155 @ 4800 | 4AT, 5MT |
| GX | EN2 | D17A7 1.7 SOHC CNG. газ | 100 @ 6100 | 98 @ 4000 | CVT |
| SE Hybrid c 2003 | ES9 | LDA1 1.3 i-DSI + pause-cylinder system + IMA | 98 @ 5700 (85 бенз. + 13 эл.) | 167 @ 3300 (118 бенз. + 49 эл.) | CVT, 5MT |
3D hatchback
| Модификация | Шасси | Двигатель | Мощность, л.с. @ об. мин. | Крутящий момент, Нм @ об. мин. | Транс-миссия |
|---|---|---|---|---|---|
| Si c 2002 | EP3 | K20A3 2.0 DOHC i-VTEC I | 160 @ 6500 | 179 @ 5000 | 5MT |
Особенностью американского ассортимента Honda Civic можно считать наличие модификации Honda Civic GX, двигатель которого (D17A7) работает на экологичном топливе – сжиженном газе. Civic GX является автомобилем с одним из самых “чистых” двигателей внутреннего сгорания, который выбрасывает в атмосферу на 90% меньше вредных веществ, чем обычный гражданский автомобиль.
Что сложно понять в американском ассортименте, так это отсутсвие горячей версии Honda Civic, аналога японскому или европейскому Civic Type R. Неторопливый Civic Si в 7-ом поколении едва ли можно назвать горячим. Да и внешне он не вписывается в образ спортсмена, в отличие от Civic Type R. Роль зажигалки на американском рынке от Honda в период 7-го поколения Honda Civic была возложена на люксовую 200-сильную Acura RSX Type S.
Американсцам, также достался Civic Hybrid. Абсолютный аналог гибрида, предлагаемый для японского рынка. Тот же силовой симбиоз 1,3-литрового бензинового мотора с электромотором, та же внешность.
* * *
Пожалуй, это все варианты исполнения Honda Civic 7-го поколения. Есть вероятность, что вы встретите Civic с другим шильдиком, но будьте уверены это одна из вышеперечисленных модификаций под другим названием. Буду рад услышать ваши мнения, комментарии и дополнения к этой статье.
Признаться, к написанию этой статьи я подходил весьма неохотно. Уж очень утомительное занятие сбор информации. Особенно, когда на улице нормализовалась хорошая погода, а полный бак 95-го в машине подстрекает на отжиг. И все-таки, у меня получилось. Получилось перебороть природную лень и тягу к вышеперечисленным соблазнам. Что вышло из этого читаем дальше.
Существуют два основных направления в развитии Honda Civic 8 - Северная Америка, где присутствуют 2-дверное купе и американский 4-дверный седан, и остальной мир (включая рынки Японии, Европы, Азии и Океании), где официально представлены 4-дверные седаны и нашумевшие футуристичным дизайном 3-х и 5-дверные хэтчбеки.
Модификация Модель шасси Двигатель Мощность, л.с. Крутящий момент, Нм Ускорение
0-100 км, сек
1.4 i-DSI
S, SE FK1 L13A7 82 @ 5700 119 @ 2800 14.6mt
16.1i-shift
1.8 i-VTEC
SE, Sport, ES, EX FK2 R18A2 140 @ 6300 174 @ 4300 8.9mt
10.4i-shift
2.2 i-CTDi
SE, Sport, ES, EX FK2 N22A2 140 @ 4000 340 @ 2000 8,6mt
Модификация Модель шасси Двигатель Мощность, л.с. Крутящий момент, Нм Ускорение
0-100 км, сек
1.4 i-DSI
Type S FN1 L13A7 82 @ 5700 119 @ 2800 14.6mt
1.8 i-VTEC
Type S, Type S GT FN1 R18A2 140 @ 6300 174 @ 4300 8.9mt
2.2 i-CTDi
Type S, Type S GT FN1 N22A2 140 @ 4000 340 @ 2000 8,6mt
2.0 DOHC i-VTEC
Type R, Type R GT (Plus) FN2 K20Z4 201 @ 7800 193 @ 5600 6,7mt
Модификация Модель шасси Двигатель Мощность, л.с. Крутящий момент, Нм Ускорение
0-100 км, сек
1.4 Hybrid i-DSI + IMA
ES, EX FD3 LDA+MF5 113 (95) @ 6000 225 (123) @ 4600 12,1cvt
1.3 Hybrid i-DSI + IMA
Comfort, Elegance FD3 LDA+MF5 113 (95) @ 6000 225 (123) @ 4600 12,1cvt
1.8 i-VTEC
Comfort, Sport, Elegance, Executive FD1 R18A2 140 @ 6300 174 @ 4300 8,9mt
10,6i-shift
- 1.4 i-DSI / 1.4 i-VTEC
- 1.3 Hybrid i-DSI + IMA
- 1.8 SOHC i-VTEC
- 2.0 DOHC i-VTEC
- 2.2 i-CTDi
Самым дружественным к экологии среди европейских Honda Civic является Civic Hybrid с силовой установкой 1.3 i-DSI + IMA. Honda Civic Hybrid выпускается в кузове 4-дверного седана и оснащен 1,3-литровым двигателем, с обновленной системой газораспределения 3-stage i-VTEC. Электрическая составляющая автомобиля добавляет к бензиновым 95 л.с. еще 20 сил и, помимо этого, значительно увеличивает крутящий момент. Стоит отметить, что в спецификациях британских и японских гибридов фигурирует двигатель объемом в 1,4 литра, хотя номинальный объем в 1339 см3 идентичен 1,3-версиям. Автомобиль потребляет порядка 5 литров топлива в смешанном цикле. В некоторых странах (в центральной Европе, включая Британию, Германию, Францию, Испанию, Италию) гибрид является единственным представителем Honda Civic в кузове седан, а в России и странах СНГ данный автомобиль не продается.
Закрывает европейскую линейку Honda Civic платформа на базе турбированного дизельного двигателя 2.2 i-CTDi, который ранее устанавливался на модели CR-V и Accord. В Россию и страны СНГ дизельную версию Honda Civic, также, не поставляют.
Например, в Европе S – это базовая комплектация, которая комплектуется только с двигателем 1.4 i-DSI. Более богатые комплектации SE, Sport, ES, EX доступны для пятидверных хэтчбеков с двигателями 1.8 i-VTEC и 2.2 i-CTDi. Comfort, Sport, Elegance, Executive/EX – разновидности комплектаций для европейских седанов, включая Honda Civic Hybrid.
Особняком стоит Type S. Honda Civic Type S доступен только в трехдверном исполнении. Кроме отсутствия задних дверей отличается от 5-дверных собратьев более жесткой подвеской, увеличенной на 20 мм колеёй задних колес и другими техническими нюансами. Элементы экстерьера позаимствованы у более взрослого Honda Civic Type R, а после рестайлинга Honda Civic в 2009 году от Type R досталась и решетка радиатора. Иными словами, гражданский хэтчбек с элементами Type R.
Сам Type R в особом представлении не нуждается. Стоит лишь упомянуть, что европейский Honda Civic Type R так же как и Type S представлен в трехдверном кузове хэтчбек и обладает теми же особенностями, характеризующими 3-дверный кузов хэтчбека. Само собой, особенностей у версии Type R гораздо больше и самая главная из них – звонкий 200-сильный двухлитровый атмосферник DOHC i-VTEC.
Модификация Модель шасси Двигатель Мощность, л.с. Крутящий момент, Нм Ускорение
0-100 км, сек
1.4 Hybrid i-DSI + IMA
MXB, MX FD3 LDA+MF5 95 @ 6000 123 @ 4600 12,1cvt
1.8 i-VTEC
S, GL, B, G FD1 R18A 140 @ 6300 174 @ 4300 8.9mt
2.0 DOHC i-VTEC
GL FD2 K20Z2 155 @ 6000 188 @ 4500
2.0 DOHC i-VTEC
Type R FD2 K20A 225 @ 8400 215 @ 6100 6,3mt
В Японии Honda Civic представлен только в кузове 4-дверного седана в следующих вариациях:
- 1.4 Hybrid i-DSI + IMA
- 1.8 SOHC i-VTEC
- 2.0 DOHC i-VTEC (155 hp)
- 2.0 DOHC i-VTEC (225 hp)
Особенность японской линейки Honda Civic в наличии нескольких версий с двухлитровыми моторами DOHC i-VTEC. Первый, абсолютно гражданский вариант двухлитрового исполнения - 2.0 GL со 155 л.с. Несмотря на наличие дополнительного распредвала и большего объема двигателя он не многим превосходит по мощности модификации с 1.8 i-VTEC. Honda Civic 2.0 GL делит одно шасси (FD2) c японским Type R, но в отличие от последнего предназначен исключительно для комфортного передвижения.
На картинке американская версия седана 4D слева
Модификация Модель шасси Двигатель Мощность, л.с. Крутящий момент, Нм Ускорение
0-100 км, сек
1.8 i-VTEC
DX, DX-VP, LX,LX-S, EX, EX-L FA1 R18A1 140 @ 6300 174 @ 4300 8,6 mt
2.0 DOHC i-VTEC
Si FA5 K20Z3 197 @ 7800 189 @ 6100 7,2 mt
1.8 NGV
GX* FA4 R18A4 113 @ 6300 rpm 148 @ 4300 12,6 at
1.3 Hybrid i-DSI
Hybrid FA3 LDA2 +MF5 110 @ 6000 rpm 167 @ 4500 13,5 cvt
Модификация Модель шасси Двигатель Мощность, л.с. Крутящий момент, Нм Ускорение
0-100 км, сек
1.8 i-VTEC
DX, DX-G, LX, EX, EX-L FG1 R18A1 140 @ 6300 174 @ 4300 8.0 mt
2.0 DOHC i-VTEC
Si FG2 K20Z3 197 @ 7800 189 @ 6100 6,8
Теперь о платформах американских Honda Civic.
- 1.3 Hybrid i-DSI + IMA
- 1.8 NGV
- 1.8 SOHC i-VTEC
- 2.0 DOHC i-VTEC
Читайте также: