Диагностика дсг 6 шкода

Обновлено: 02.07.2024

Мы выслушали технических специалистов концерна Volkswagen и собрали информацию с неофициальных СТО, специализирующихся на ремонте и обслуживании роботизированных коробок DSG, — и готовы дать ответ.

Первые машины с роботами DSG появились в России в начале 2000‑х годов. За этот срок агрегаты перенесли множество доводочных операций. Рассмотрим подробнее, как проявили себя последние модификации двух основных представителей семейства DSG, которые считаются не самыми надежными.

Сухой закон

Семиступенчатый робот DSG имеет две принципиальные модификации. Ранняя получила индекс 0АМ, а поздняя и по сей день носит обозначение 0CV, несмотря на многочисленные последующие нововведения. Масштабная модернизация 2011 года затронула все составляющие робота: сцепление, мехатроник (блок управления) и механическую часть (элементы классической механической коробки). Жизнь показала, что все обновления пошли на пользу. DQ200 стала надежнее, но автомобилисты по-прежнему смотрели на нее с опасением — число поломок было весьма существенным.

Вторая серьезная модернизация DSG7 формально прошла в начале 2014 года, хотя обновленный агрегат еще в 2013 году появился, к примеру, на Октавии A7. Производитель был настолько уверен в успешности модернизации, что вновь изменил условия гарантии на коробку. В 2012 году из-за массовых жалоб владельцев ее продлили аж до пяти лет или 150 000 км пробега. А для машин, выпущенных после 1 января 2014 года, ее опять сократили, приравняв по срокам к общей гарантии на автомобили концерна.

По словам представителей группы Volkswagen, после обновления коробки количество претензий из-за ее отказов сократилось в несколько раз. Это подтверждают и сотрудники дилерских СТО. Менее радужной, но всё же очень позитивной, является статистика неофициальных сервисных центров. Надежность DSG7 в целом и качество ее работы существенно возросли. Однако некоторые ремонтные операции по-прежнему востребованны.

Ресурс мокрого сцепления робота DSG6 полностью зависит от режима эксплуатации и вмешательства в софт двигателя. Обычно сцепление меняют только после 100 000 км. У любителей чип-тюнинга и агрессивной езды этот пробег сокращается до 30 000–40 000 км. Замена сцепления вне дилерской сети стоит в среднем 55 000 рублей. У официалов — существенно дороже.

Основные неисправности DQ200: износ сцепления, подшипников вилок переключения передач и смерть мехатроника. Узел сцепления модернизируют уже в шестой или седьмой раз, и это приносит свои плоды: его средний ресурс подбирается к 100 000 км. А мехатроник по-прежнему ведет себя непредсказуемо: может умереть в любой момент. Дилеры обязаны менять его в сборе на новый (это так называемый агрегатный ремонт), но продвинутые неофициалы давно и с успехом ремонтируют узел. Причем, по их словам, как правило, причина поломок — заводской брак. Этим объясняется тот факт, что обычно отказывают мехатроники из определенных партий. В узлах страдает как гидравлическая часть, так и электронная. Неисправные платы перепаивают, а в гидравлической части меняют умершие клапаны и по возможности восстанавливают их блок. На рынке есть полный набор необходимых запчастей.

У DSG7 чаще всего изнашиваются подшипники вилок шестой и задней передач. Производитель выпустил даже их ремкомплект. Профильные неофициальные СТО берутся за подобные работы, а вот дилеры при неисправностях механической части предпочитают менять коробку в сборе. Связано это как с политикой производителя, в соответствии с которой ремонт, подразумевающий полный разбор робота, нередко признают экономически нецелесообразным, так и с периодическим отсутствием конкретных запчастей для заказа через дилерскую сеть. А у грамотных неофициалов всегда есть доступ к запчастям, необходимое оборудование и специнструмент.

Вилки сцепления в сборе с выжимными подшипниками не доставляют проблем. Чаще всего их составные элементы не изнашиваются. Однако вилки обязательно меняют при установке нового сцепления. Одна из редких неисправностей узла — оплавление пластиковой втулки при перегреве мокрого сцепления; быстрый износ подшипника и повышенный шум при попадании влаги.

Замену неисправного мехатроника неофициалы оценивают примерно в 55 000 рублей. Если возможно, узел успешно отремонтируют — это обойдется существенно дешевле (профильные сервисы давно освоили такое восстановление).

Производитель не регламентирует замену масла в механической части DQ200, оно рассчитано на весь срок службы коробки. Однако масло желательно заменить примерно на 50 000 км пробега — это продлит ресурс подшипников на вилках переключения передач.

Надежность DSG7 повысили также новые версии программного обеспечения. Свежие прошивки имеют иной алгоритм переключения передач и управления сцеплением. В частности, новая программа не даст резко выстрелить со светофора. Как бы сильно водитель ни продавливал педаль газа при старте с места, автомобиль полетит только после полного замыкания сцепления, которое происходит плавно и с определенной задержкой.

И еще. Коробка DQ200 рассчитана на максимальный крутящий момент 250 Н·м. Любые попытки сделать чип-тюнинг мотора приведут к существенному снижению ресурса робота. Придется менять сцепление раза в два чаще, а то и раскошелиться на полный ремонт агрегата. У неофициалов он оценивается примерно в 100 000 рублей.

ОБМАНУТЬ СИСТЕМУ

Бытует мнение, что дерготню в пробках можно нивелировать, фиксируя передачу в ручном или спортивном режиме, чтобы робот лишний раз не переключался на ступень выше и обратно. Якобы этот ход может снизить и износ элементов агрегата. По мнению технических специалистов Фольксвагена, это имеет определенный смысл для DSG7 старых модификаций (до 2014 года). Позже пошло новое программное обеспечение с улучшенным алгоритмом переключения передач и управления сцеплением, которое значительно повысило комфорт при езде. Позиция неофициалов: подобные манипуляции практически не влияют на износ коробки, а езда на фиксированной первой ступени лишь добавляет дерготни, так как у всех роботов DSG она очень короткая.

А вот акцентированное, уверенное нажатие на педаль тормоза и ее удержание можно смело рекомендовать желающим остановиться в пробке. Частенько из-за слабого усилия на педали коробка путается в ситуации: полностью не размыкает сцепление и выбирает не ту передачу, в итоге — рывки и подергивания. Причем сильнее это проявляется на автомобилях с DSG7.

Мокрое дело

В 2013 году производитель частично изменил корпус коробки, чтобы он не мешал вывертыванию болта рычага подвески, а также обновил внутренний и внешний фильтры. Вдобавок периодически выходят новые версии программного обеспечения и модификации мокрого сцепления — узел модернизирован уже четвертый раз.

Быстрый износ подшипников дифференциала 6-ступенчатого робота DSG — характерное последствие чип-тюнинга и неадекватной эксплуатации.

Перегрев оси сателлитов и чудовищные разрушения ее посадочного места в корпусе дифференциала коробки DSG6 — результат увлечения чип-тюнингом и ездой с частой и длительной пробуксовкой колес.

Второй недостаток DQ250 известен по классическим автоматам. Автомобилям с DSG6 противопоказана длительная пробуксовка колес — перегрев масла приводит к плачевным последствиям.

При адекватной эксплуатации подгоревшие или изношенные кóльца синхронизаторов довольно редкая для современных DSG неисправность. Обычно срок службы колец не ниже ресурса коробки. Сейчас гораздо чаще износ колец отмечается у обычных механических коробок.

Чаще всего проблемы с DSG6 вызваны неадекватной эксплуатацией — чип-тюнингом двигателя и агрессивной ездой. В результате ресурс сцепления сокращается в несколько раз. Но куда страшнее, что в таких условиях у коробки сильно страдает механическая часть. Например, стачиваются зубья шестерён передач и главной пары — и продукты износа быстро убивают агрегат.

С ЗАПАСОМ

Уже давно специалисты неофициальных СТО заметили, что заводского объема (1,7 л) трансмиссионного масла в механической части DSG7 недостаточно для полноценной смазки некоторых узлов. От масляного голодания страдают шестерни высших передач, подшипники верхнего вала и вилки заднего хода, что хорошо видно при дефектовке уставшего робота.

При ремонте коробок и замене упомянутых элементов сервисмены заливают примерно 2,1 литра масла. Практика показала, что с таким объемом жидкости эти детали ходят гораздо дольше. Причем повышенный уровень масла не дает побочных эффектов и не вызывает течей сальников.

При последнем обновлении DSG7 в 2014 году производитель вывел вентиляцию картера коробки на верх корпуса — там появился сапун. Вдобавок неофициалы заметили, что заводской уровень масла стал выше, а его объем составляет примерно 2,0 литра. Что и требовалось доказать.

Голова на плечах

За последние годы производитель существенно доработал конструкцию роботов DSG с двумя сцеплениями. От статуса ненадежной худо-бедно отделалась коробка DQ250, к ней подтягивается и DQ200. Концерн VW проводит всестороннюю работу над ошибками, постоянно анализируя статистику эксплуатации машин в российских условиях. Подтверждение тому — отличные показатели надежности семиступенчатой DSG с мокрыми сцеплениями (индекс DQ500), которую с 2014 года устанавливают на некоторые машины концерна, предназначенные для нашего рынка.

Вывод? Откровенные проблемы с немецкими роботами обусловлены, в основном, неадекватной эксплуатацией. Сервисмены всех мастей советуют думать головой, не увлекаться агрессивной ездой и не мешать коробкам DSG работать. Так-то оно так, но работу над ошибками немцы провели за счет покупателей своих машин.

ВОЕННЫЕ СВОДКИ

Производитель частенько выпускает свежие версии ПО для роботов DSG. Volkswagen и Skoda для перепрошивки моделей с семиступенчатой коробкой DSG устраивали даже сервисную кампанию. Возможная некорректная работа управляющей электроники могла приводить к чрезмерному повышению давления масла в гидросистеме, а следовательно, к повреждению аккумулятора давления, встроенного в мехатроник, и утечке жидкости.

Кампания по бесплатному обновлению программного обеспечения для автомобилей Volkswagen Caddy, Golf и Jetta стартовала в конце 2016 года и затронула 4500 машин, выпущенных в период с 2013 по 2016 год. Чехи затеяли более масштабную ревизию: отзывная кампания началась в марте 2017 года и коснулась 45 000 машин Skoda Octavia, Superb, Fabia, Yeti и Rapid 2012–2016 годов выпуска.

Примечательно, что под отзыв подпала часть машин с коробками последней крупной модернизации 2014 года. По словам представителей концерна Volkswagen, прошивку уже обновили на подавляющем большинстве автомобилей и им неизвестно о случаях разрушения мехатроника. В новый софт внесены и другие дополнения, призванные улучшить работу DSG7.

А вот неофициальные СТО видели разрушенные мехатроники. Больше всего отличились машины, выпущенные в 2012 году. Причем до этого подобные случаи были крайне редки — как и после обновления DSG7 2014 года. По мнению сервисменов, занимающихся ремонтом мехатроников, причина не в повышенном давлении масла в гидросистеме, а в нестабильном качестве металла, из которого она сделана. На их памяти было аж три различных исполнения, и им известны примеры, когда разрушения происходили на коробках с новыми прошивками.

Владельцы автомобилей с данной коробкой передач могут столкнуться с определенным проблемами после замены масла. Например, могут появиться толчки, или еще хуже — сильные удары. Для того чтобы избежать данных проблем, вам потребуется произвести адаптацию DSG - 6 DQ250.

Для адаптации вам потребуется:

Теперь когда все готово, можем приступить. Подключаем адаптер и запускаем программу ВАСЯ Диагност.

Вначале нам потребуется измерить температуру масла. В приложении в раздел "Электроника КП" и "Измеряемые группы". Как мы видим в группе 019 температура составляет 71 градус (норма от 30 до 100 градусов)

Далее выполняем следующие шаги: зажимаем педаль тормоза, заводим авто, селектор кпп в положении P. Тормоз не отпускаем. В приложении открываем раздел "Электроника КП" и затем "Измеряемые группы". После чего откройте группы 061 и нажмите "Выполнить". Идет процесс калибровки допусков передачи и займет это около двух минут.

Далее открываем группу 060 и нажимаем "Выполнить" . Процесс калибровки точек синхронизации занимает пару секунд.

Следующая группа 067 (если автомобиль старый, то 062). Также нажимаешь "Выполнить". Происходит процесс адаптации сцепления.

Открываем группу 068 — Сброс значение безопасности сцепления и нажимаем "Выполнить".

Следующая группа 065 — Нажимаем кнопку "Выполнить". Сейчас будет сброс значений давления масла.

Открываем группу 063 — Сброс значение подрулевых переключателей и нажимаем "Выполнить".

Последняя группа 069 — Нажимаем "Выполнить" и произойдет сброс значение ESP

Теперь заглушите авто, немного подождите и проведите проверку блока КП на наличие ошибок.

Ремонт DSG АКПП • VOLKSWAGEN • AUDI •SKODA • SEAT • HYUNDAI • KIA • RENAULT • FORD • VOLVO

Узнайте что с Вашей коробкой происходит прямо сейчас.

Протестируйте систему трансмиссии, более чем по 100 параметрам

Получите полный список показаний состояния узлов КПП

Узнайте количество ошибок полученных в тестовом режиме

Получите рекомендации ведущего диагноста нашего сервисного центра

ДИЛЕРСКАЯ ПРОГРАММА
ОПЫТНЫЕ СПЕЦИАЛИСТЫ АКПП
100% ДИАГНОЗ В ДЕНЬ ОБРАЩЕНИЯ

Если Вы заметили, что коробка передач ведет себя не так как обычно и поездка становится не комфортной, на панели приборов мигают сигналы, автомобиль встал в аварийный режим.
Самое время обратиться в данный специализированный автосервис для диагностики коробки DSG Powershift

Марки автомобилей которые мы принимаем на диагностику и адаптацию:
Ауди, Фольксваген, Шкода, Сеат, Форд, Вольво, Хендай, Киа, Рено, Додж.
Типы трансмиссий принадлежащие к данной категории авто:
DQ200 DQ250 DQ500 DQ381 DL382 DL501
6DCT250 6DCT450
7DCT
EDC6

Чтение и расшифровка ошибок в течении 15 минут

Узнать что именно с коробкой передач в Вашем автомобиле — это просто.
Достаточно обратиться к нам за помощью позвонив по телефону указанному на сайте.
Использование дилерской диагностической программы позволяет со 100% вероятностью выявить проблему в трансмиссии и выбрать оптимальные пути её устранения.
К вашим услугам профессиональные мастера с многолетним стажем работы в устранении проблем в неисправных АКПП Volkswagen Audi Skoda Seat Ford Volvo Hyundai Kia Renault.

При каких симптомах и сигналах требуется диагностика ДСГ и Пауэр Шифт

На приборной доске горит сервисный ключ или сигнал о неисправности системы трансмиссии
Перескакивают или не включаются четные или не четные передачи, а так же задняя скорость
Машина едет только на одной из пониженных скоростей
Трансмиссия дергается, ощущается пробуксовка
В районе АКПП или двигателя слышны посторонние звуки — звон, стук
Транспорт не может тронуться с места

Звоните прямо сейчас и запишитесь на диагностику DSG Powershift

Если машина не на ходу предоставим Вам бесплатный эвакуатор до нашего сервисного центра.
Бесплатная диагностика доступна всем нашим клиентам, записавшимся на ремонт после ее проведения.
На все виды работ и запчасти, предоставляется гарантия и возможен ремонт в рассрочку без процентов.
Узнайте что за проблема кроется в работе АКПП приехав в удобное для Вас время. Звоните!

Внешний осмотр

Первый этап, с которого начинают проверку машины с DSG, это внешний осмотр. Автомобиль нужно поднять на подъемнике и осмотреть корпус трансмиссии на предмет повреждений или следов ремонта. Если видно, что корпус снимали, или есть следы свежего герметика, нужно насторожиться. Серьезным ремонтом перед продажей никто не занимается.

Компьютерная диагностика

Тест-драйв

Затем проверяем машину в движении. Тут так же не должно быть рывков при переключении передач. В конце пробной поездки неплохо остановить машину на уклоне и тронуться. Если авто откатится назад — это тревожный сигнал. Такого быть не должно.

Провести все написанные выше процедуры — дело долгое и муторное, но потраченное время стоит того. Ведь автомобиль покупают не на один год. А если сразу после приобретения он встанет и потребует денег, винить кроме себя будет некого.

Читайте также: