Доработка сцепления иж планета

Обновлено: 05.07.2024

Подобная ситуация со сцеплением, попробовал шайбу приварить, но наверное не прокатит. С шайбой, как вы делали, это идея. Наверное можно будет сделать с внутренней обоймы подшипника, поскольку токаря у нас уже нет и выточить или расточить негде. А как в работе, ходит? Хотя времени, конечно, с момента ремонта прошло немного.

@Василий Кулик шайба одета на втулку? Если как у меня сделано будет, то при выжатом сцеплении трение будет корзина(т.е. торец корзины где стоит стопор пружины храповика)-шайба-подшипник. Вроде так. Но при не выжатом сцеплении трения не будет, все будет вращаться вместе.

@Меhаник Да нет, вы или ошибаетесь, или меня не поняли. Имелся ввиду подшипник корзины. Все элементы, стоящие непосредственно на первичном валу (часть сцепления со шлицами, внутренняя обойма подшипника в корзине, втулка, внутренняя обойма подшипника в корпусе и сам вал) между собой не трутся и сжимаются гайкой. Трение при выжатом сцеплении происходит между корзиной и втулкой, корзиной и шайбой, стоящей над подшипником корпуса, а так же качение подшипника корзины. Важно только, что бы шайба между подшипником корзины и втулкой не прижималась к ступице корзины.

@Василий Кулик там трение при выжатом сцеплении, возможно, будет. Должно ходить. Ведь сама корзина из чугуна, а он не самый твердый.

@Меhаник Начал делать из подручных средств (внутренняя обойма подшипника, шайба, сварка, болгарка). Немного зажимает, а подтачивать больше некуда, не будет щелкать трещотка. Решение -- поставить тонкую шайбу между подшипником и втулкой. Каленая с подходящим наружным диаметром имеется, а внутренний нужно подгонять. Напильником это сделать невозможно. Что если поставить шайбу из сырого металла? Ходить будет? Ведь трения в этом месте нет. Шайба будет просто обеспечивать зазор между корзиной и остальными деталями.

1000 км проехал, не разбирал, не смотрел. Но проблемм нет, езжу. Варить чугун-дело не благодарное)))

Цепь нормально стоит, будет ходить и ходить. Зачетное видео лайк

Приятно смотреть и по делу

Попробуй протереть на отрезном диске. Большой такой с бензореза.или на наждачке

Ну так уж совсем не надо притирать😆, это же не головка😊

на новой корзине один большой косяк - храповой механизм, через некоторое время использования начинает проскакивать кик

@AlankoR спасибо за совет

Алексей Гущанский да я бы рад поставить новую советскую, но я не нашел такую, да и если бы нашел то стоила она наверно бы дороже мотоцикла

@AlankoR китай корзина сезон на 1-2 тыс км и нет зубов.

Я купил новую корзину новодельную и переклепал на нее старый заводной механизм, звезду и храповик от старой корзины

@Алексей Гущанский ну тогда точно втулить буду

Последний диск ставится металлический а у тебя текстолитовый и верхний колпак не должен быть выше корзины иначе при выжиме сцепления диск выскочит из корзины Удачи!

1000 км полет нормальный. Там выжим всего миллиметра полтора. Последний диск металл перед колпаком.

Скажите пожалуйста, а где заказывали регулировочные шайбы под подшипники и прочее?

@Кирилл Гагарин да не за что. Пишите, если что интересует, отвечу с удовольствием😉

Магазин Мотомир, очень бюджетный магазин. Еще есть магазин Мотаки.ру цены дороже, но есть те вещи, которых нет в мотомире.

Такие корзины,более широкие под 6 дисков,кажись,ставились на все Планеты с 3-01.

Моторная цепь это узкая или широкая?

Узкая, но двухрядная

Можно поинтересоваться какой планеты двигатель? Просто я начинающий мамкин механик-мотолюбитель и не до конца разбираюсь. И еще один вопрос, с сцеплением от Юпитера 3-01 последовательность сборки примерно такая же?
Заранее благодарю.

@Александр Иванов спасибо. Пишите, если что. )))

@Меhаник Спасибо большое, удачи вам.)

@Александр Иванов если фрикциенные, то отличаются. Там на новых моделях усики шире. Металические одинаковые, вроде.

@Меhаник Хотелось еще уточнить про сами диски, они на всех двигателях одинаковые и отличаются только толщиной?

Хорошие информативные видео , но громкость заставок зашкаливает в разы! А голос ведущего еле слышен . Корректируй пожалуйста при монтаже - пожалей наши нервы.

голос в правом ухе.

Спасибо за замечание👍

Механик привет!Рад опять просмотреть твой видосик!👍🙋

@Меhаник ждём ролик с ходовыми испытаниями!👍☺✋

@Серко в тумане ☺☺☺. Думаю раньше😁

@Меhаник по весне прохватишь или раньше?☺

Добрый день, Сергей. Я тоже рад вашим коментариям.))) Рабочий сезон подошел к концу, стало больше свободного времени. Теперь буду чаще радовать вас видосиками)))

Прокладки литолом лучше смажь перед соединением деталей

графиткой надо мазать

скажите пружина которая идет под храповик,это только с 4 планеты?на 5 планеты она стоит сразу в корзине?

Здравствуйте, на 17:55 минуте вы сказали заедает подклинивает барабан , у меня такая же проблема , подскажите пожалуйста как ее устранить?

С новой корзиной на старой планете крышка картера закрывается? А то у меня тоже проблема с корзиной.

Не пробовал, думаю закроется. Надо прикидывать

Даа качеству изготовителя привет!

Некоторые умники думают что весь набор дисков должен заканчиваться пластмассовым диском. Но это грубейшая ошибка. Если крышку использовать вместо металлического диска то может погнуть все 5 шпилек или просто обломить их. Ведь крышка не имеет шлицов и всё усилие на внутренний барабан будет передаваться за счёт шпилек. А звёздочку на коленвалу я затягиваю так. Отворачиваю глушитель и провёртываю коленвал в нижнее положение. Затем в дырку сую железяку и поршень упирается в неё при этом гайка затягивается очень сильно. А совать дрова в цепь-это уродовать её. И ещё заметил что чёрные диски намного дольше работают чем коричневые. У коричневых быстро отлетают выступы.

@Ник Если вам нечего сказать то лучше не писать а только читать) Я же написал что провёртываю коленвал в нижнее положение

@Виктор Соболев ааа, так днище поршня в железяку в выхлопном окне упирается? Ну так и надо писать. Но тоже не вариант, перемычку жарового пояса на днище портить.

@Ник А причём тут юбка поршня? Железяка торчит над поршнем а не под ним.

И как алюминиевому поршню от того, что он в железяку упирается, не поплохело?😂 Так и юбки кусок можно отколоть, и зазубрину нехилую оставить на поршне от этой самой железяки😂 вообще не вариант.

А про диск Вы верно сказали👍

Я только начал смотреть , на 1:40 , но у меня была такая проблема , я переклепывал храповик .

@Меhаник я слышал так делают. Так как храповый механизм на новых корзинах плохого качества.

Начнем с карбюратора. От него и его регулировки зависит стабильность работы двигателя в большинстве случаев. Чтобы просто неспешно ездить по выходным Хватит и штатного карбюратора. Особенно если он еще родной и в него никто не лазил своими шаловливыми ручками, либо некоторым (например, я) нравится флегматичное поведение мотора на штатном карбюраторе. Старые карбюраторы - это текучее, вонючее, доисторическое. В принципе, единственное, что можно поставить из отечественного - это К-68И PEKAR. Изделие хорошего качества (за свои деньги), не течет. Мотор работает стабильно и мягко.

Но что же из аналогов?

Конечно, можно купить карбюратор KEIHIN. Но его стоимость, например в моем городе начинается от 4К. Некоторые за эту сумму мотоциклы найти умудряются.

Из недорогого, но качественного можно установить PZ-30. Для него не нужна прокладка, так как есть уплотнительное кольцо. Однако есть один нюанс PZ 30 рассчитан на двигатель объемом 250-300 кубиков. С данным карбюратором на Планете не будет "низов", либо он будет просто беднить.

Следующим вариантом будет PWK-32. По моему мнению, это самый оптимальный вариант. Карбюратор не беднит. Двигатель быстро набирает обороты. Но по установке сие "чуда" есть несколько сложностей.

Первое - это крепление к впускному коллектору. У PWK крепление под патрубок, то есть нет ушей под болты, поэтому надо либо стачивать впускной коллектор, либо покупать специальный переходник.

Второе, крепление штатного воздушного фильтра. Диаметр отверстия карбюратора и фильтра не совпадают, поэтому нужно подбирать какие-то пыльники от авто. Такую же операцию сделал известный блогер "Палыч"

Теперь пришла очередь допила поршневой и установки лепесткового клапана (ЛК). Но зачем вообще он нужен? Дело в том, что на фазе всасывания – сжатия (когда поршень идет вверх), из-за разности давлений лепестки отгибаются и открывают отверстия в корпусе, через которые поступает топливная смесь.
При наступлении фазы рабочего хода – продувки (когда поршень движется вниз), разность давлений изменяется на противоположную, лепестки прижимаются к корпусу, перекрывают отверстия и тем самым не позволяют смеси двигаться в обратную сторону. Для установки ЛК нужно допиливать цилиндр и поршень.

Если у вас есть свободное время, силы и прямые руки, то можно изготовить ЛК самому. Покупка готовой продукции, чревата получением за свои деньги полуфабриката, который придется доводить до ума самому напильником.