Газ 3309 отзывы владельцев основные проблемы
Обновлено: 07.07.2024
Российский грузовой автомобиль ГАЗ-3309 позиционируется как среднетоннажный, отличается наличием достаточно экономичного дизельного двигателя, обладающего турбонаддувом. Автомашина относится к четвёртому поколению грузовиков Горьковского автомобильного завода и сохраняется в его модельном ряду вплоть до настоящего времени. С момента появления на отечественном рынке в середине 1990-х годов автомобили ГАЗ-3309 и их модификации смогли занять довольно прочное место в структуре транспортных перевозок благодаря хорошему соотношению своей цены и характеристик. Эти грузовики успешно применяются для перевозки самых разнообразных грузов по дорогам всех технических категорий и видов покрытий, в том числе и по грунтовым.
Инструкция по эксплуатации
Учитывая общность конструкции ГАЗ-3307 и ГАЗ-3309, Руководство по эксплуатации составлено сразу для обеих моделей этих автомобилей. Данная инструкция отмечает их основное различие — в типе двигателя: у ГАЗ-3307 он карбюраторный бензиновый, у ГАЗ-3309 — дизельный. Внешнее дизельный грузовик отличает наличие шнорхеля-воздухозаборника, расположенного со стороны водителя.
Этот тип среднетоннажных грузовиков в базовой версии предназначен для перевозки грузов, причём использование прицепов для них не предусмотрено. В то же время инструкция по эксплуатации указывает, что на шасси автомобилей ГАЗ-3309 могут изготовляться самые разные специализированные автомобили (самосвалы, автоцистерны, автофургоны и другие).
Особое внимание руководство для ГАЗ-3309 обращает на температурные режимы эксплуатации автомашины, которые в целом рассчитаны на их применение в условиях относительно умеренного российского климата. Параметры эксплуатации грузовиков в целом находятся в диапазоне погодных условий от минус 45 до плюс 45 градусов Цельсия.
История создания и развития
Среднетоннажный грузовик нового поколения, призванного заменить ГАЗ-53А, начал разрабатываться конструкторским бюро Горьковского автозавода ещё с конца 1960-х годов, но первые опытные образцы новых машин с индексом ГАЗ-53-11 было решено в серию не пускать, а создавать автомобиль с более глубоким обновлением конструкции. Прототип будущего ГАЗ-3309 появился к исходу 1970-х годов, причём именно в его конструкции впервые в СССР был применён гидроусилитель руля.
Тем не менее, проблема с разработкой достаточно эффективного отечественного дизельного мотора с воздушным охлаждением долгое время оставалась нерешённой. В итоге в серию с 1986 года пошёл грузовик ГАЗ-3307 с бензиновым двигателем, который уже скоро, с распадом СССР и возникшими в связи с этим новыми экономическими реалиями, оказался слишком неэкономичным. Переоснастить грузовики четвёртого поколения на дизельные моторы Горьковскому автозаводу удалось к 1994 году.
Ограниченные партии грузовиков выходили также с китайскими моторами Cummins ISF 3,8L, а совсем небольшая часть машин комплектовалась 6-цилиндровыми дизельными двигателями ГАЗ-562.10, которые представляли собой лицензионную копию австрийских моторов Steyr M-16.
ГАЗ-3309 с тентом
Технические характеристики
| Параметры | Значения | |
| без тента | с тентом | |
| Длина | 6435 мм | |
| Ширина (по зеркалам) | 2700 мм | |
| Высота (по кабине без нагрузки) | 2350 мм | 2905 мм |
| База | 3770 мм | |
| Дорожный просвет (с полной нагрузкой) | 265 мм | |
| Погрузочная высота платформы | 1365 мм | |
| Грузоподъёмность | 4500 кг | 4350 кг |
| Масса в снаряженном состоянии | 3530 кг | 3680 кг |
| Полная масса | 8180 кг |
Длина и ширина погрузочной платформы ГАЗ-3309 по внутренним сторонам составляет соответственно 3490 и 2170 мм. Высота бортов платформы — 510 мм.
Максимальная скорость с полной нагрузкой на горизонтальных участках ровного шоссе для грузовика установлена в 95 км/ч. В числе основных технических характеристик ГАЗ-3309 следует отметить наибольший угол преодолеваемого автомобилем подъёма с полной нагрузкой, который составляет 25% (14 градусов).
Устройство и конструкция
ГАЗ-3309 представляет собой двухосный грузовой автомобиль с приводом на заднюю ось. Стандартным для данной машины является дизельный двигатель ЯМЗ-53442-10 с турбонаддувом рабочим объёмом 4,43 литра и номинальной мощностью 134,5 лошадиных сил. Мотор агрегирован с 5-ступенчатой механической коробкой передач (КПП) с постоянным зацеплением шестерён, которая полностью синхронизирована.
Сцепление однодисковое, сухое, фрикционное, с демпфером крутильных колебаний на ведомом диске; с диафрагменной нажимной пружиной. Привод механизма сцепления — гидравлического типа. Карданная передача включает в себя два вала открытого типа с промежуточной опорой и три карданных шарнира на игольчатых подшипниках.
Кабина грузовика ГАЗ-3309 относится к общепринятому стандарту для моделей среднетоннажного семейства машин Горьковского автозавода. Она цельнометаллическая, двухместная, с простым и лаконичным дизайном как внешнего вида, так и интерьера, в котором определяющими являются прямые контуры с резкими гранями. Кабина снабжена дверями с широким проёмом, крупным остеклением с высокой обзорностью; двумя большими боковыми зеркалами заднего вида с ручной регулировкой.
Основой ходовой части ГАЗ-3309 служит штампованная клёпаная рама. Колёса — дисковые, с ободом и разрезным бортовым кольцом. Шины — пневматические, радиальные, размером 8,25 R20 (240R508). Ведущий задний мост снабжен коническим шестеренчатым дифференциалом. Элементы подвески включают в себя четыре продольные полуэллиптические рессоры, дополнительно усиленные в задней подвеске. Гидравлические, телескопические амортизаторы двустороннего действия установлены на передней оси автомобиля. Показатель угла свеса (с полной нагрузкой), в градусах составляет: 38 градусов – передний, и 25 градусов – задний.
Внутренний вид кабины ГАЗ-3309
Рулевой механизм оборудован гидроусилителем руля. Рабочая тормозная система — с пневмогидравлическим приводом. Запасная тормозная система дублирует каждый контур рабочей. Тормозные механизмы — колодочные, барабанного типа, с вакуумным насосом и автоматической регулировкой зазора между накладкой и барабаном. Стояночный тормоз имеет механический тросовый привод к задним колёсным тормозным механизмам.
Модификации
В перечень основных модификаций семейства дизельных грузовиков ГАЗ-3309 входят:
Автомашины на базе ГАЗ-3309 успешно применяются в качестве спецтехники
Использование в коммерческих целях
Среднетоннажные грузовые автомашины ГАЗ-3309 широко и успешно применяются для перевозки самых разнообразных грузов по дорогам всех технических категорий и видов покрытий (в том числе и по грунтовым). В базовой версии грузовика использована платформа с металлическими бортами, из которых задний и оба боковые — откидные, с деревянно-металлическим основанием. Кроме того, завод-производитель на основе базового шасси предлагает внушительный ассортимент спецтранспорта — самосвалов, обычных и изотермических автофургонов, автоцистерн, манипуляторов, топливозаправщиков, мусоровозов и т.д.
С 2000-х годов модель ГАЗ-3309 стала весьма активно использоваться многими компаниями и организациями в качестве базы для создания разнообразных версий с удлинённой рамой. Такие длинные фургоны, автомобили-эвакуаторы, краны-манипуляторы, грузовые платформы широкого назначения обладают грузоподъёмностью 4 тонны, при этом возможности перевозки объёмных, нестандартных или длинномерных грузов у них значительно возрастают.
Версии автомашины с кабиной, оборудованной спальным местом, стала довольно часто использоваться для междугородных грузоперевозок. К числу довольно распространённых специализированных модификаций на шасси ГАЗ-3309 относятся самосвалы ГАЗ-САЗ-35071 (объём кузова 5 кубометров, с надставными бортами — 10 кубометров) и ГАЗ-САЗ-35072-10 (объём кузова 4,5 кубометра).
Самосвал на базе ГАЗ-3309
Достоинства и недостатки
Грузовой автомобиль ГАЗ-3309 считается оптимально подходящим для отечественных дорог. К числу его проверенных достоинств относят:
- Небольшой расход топлива;
- Достаточную мощность мотора;
- Надёжность ходовой части, двигателя и КПП;
- Хорошую обзорность кабины;
- Высокую степень ремонтопригодности.
- Избыточную шумность и вибрацию минского двигателя;
- Недостаточную манёвренность;
- Не всегда достаточное утепление кабины;
- Ограниченную ёмкость топливного бака.
Цена от производителя и отзывы владельцев
Удлинённые версии ГАЗ-3309 способны к перевозке многих видов нестандартных грузов
Если у вас возникли вопросы - оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них
ГАЗ
ГАЗ Пока Горьковский автозавод готовит замену легендарной модели 3309, ведущую свою родословную с ГАЗ-53, эти машины продолжают совершать перевозки на дорогах Отечества. История четвертого поколения среднетоннажных грузовиков берет свое начало в 1994 году, когда они оснащались четырех- и шестицилиндровыми двигателями. Начиная с 2001 года, завод стал комплектовать автомобили моторами Минского моторного завода - ММЗ Д-345.7Е3.
Буквально через 5 лет уже ставились моторы, которые отвечали всем нормам Евро-2, а в 2008 стандарты двигателей соответствовали Евро-3. В виде дополнительной опции заводчане предлагают установить предпусковой подогреватель. Таким образом, ГАЗ 3309 дизель заслужил положительные отзывы благодаря надежным силовым установкам и их высокой ремонтопригодности.
Технические характеристики двигателя ММЗ Д-345
К числу потребителей продукции Минского завода относятся ведущие гиганты отечественного автопрома МАЗ, ПАЗ, ЗИЛ, что говорит о надежности и неприхотливости силовых агрегатов. Их положительные качества известны всем опытным автомобилистам, а преимущества в экономичности перед бензиновыми аналогами давно доказаны. Установленный на модели 3309 Горьковского автозавода четырехцилиндровый двигатель Д-345.7Е3 имеет такие характеристики:
- объем двигателя – 4,75;
- крутящий момент – 420 Нм;
- максимальная частота вращения ХХ – 2650 об/мин;
- степень сжатия – 17;
- максимальная мощность – 122 л.с.;
- удельный расход топлива – 230 г/(кВт.ч);
- масса – 430 кг.
ГАЗ 3309
ГАЗ 3309 Силовая установка с непосредственным впрыском топлива оснащена системой Common Rail с электронным управлением, благодаря чему повышены топливная экономичность и экологические показатели Евро-3. Применение турбокомпрессора с корректировкой наддува позволило увеличить приемистость при низких оборотах коленчатого вала, о чем свидетельствуют отзывы о ГАЗ 3309 дизель после продолжительного срока эксплуатации. Решение с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха еще больше улучшило технические показатели впускной системы.
В качестве дополнительного оборудования используются:
- турбокомпрессор C14 (Turbo, Чехия);
- компрессор А29.05.000А (Борисов);
- топливный насос CP3.3 (Bosch, Германия);
- блок управления EDC7UC31 (Bosch, Германия);
- форсунки CRIN 2 (Bosch, Германия);
- фильтры очистки топлива PL 270 и WDK962 (Mann & Hummel, Германия);
- масляный фильтр М5101 или ФМ009-101.
Техническое обслуживание двигателя Д-345
Нарушение периодичности и низкое качество ТО уменьшают ресурс мотора, приводят к снижению мощности и увеличению числа отказов. Процесс обслуживания включает:
- контроль уровня масла в картере;
- проверку уровня охлаждающей жидкости;
- контроль натяжения ремней приводов;
- замену масляного, топливного и воздушного фильтров;
- проверку зазоров ГРМ.
Уровень масла должен находиться между двумя метками, при необходимости – долить. Кроме перечисленных действий следует осмотреть состояние генератора, стартера и блока управления.
Каковы отзывы о дизеле ГАЗ 3309 от нынешних владельцев?
Грузовые авто
Грузовые авто Большинство отрицательных рецензий связано с плохим качеством узлов ходовой части и сцепления. Последнее приходится менять довольно часто, но опять же, все зависит от манеры вождения и соответствующего ухода – если смазка указанных в карте точек не производилась, то какие могут быть вопросы. Широкий ассортимент запчастей делает машину вполне ремонтопригодной, цена на них доступна.
По поводу двигателя также единого мнения не найти – одни умудряются проехать миллион без капремонта, а другие – через каждые 100 тысяч что-то меняют. Однако, в отношении расхода топлива отзывы одинаковы – мотор экономичен. Благодаря наличию свечей накаливания и применению масел с низкой вязкостью двигатель без проблем заводится даже при 30 градусах ниже нуля.
Характерные причины поломок дизельного агрегата
Как уже говорилось выше, соблюдение правил эксплуатации гарантирует безаварийную работу двигателя. Но, по отзывам о ГАЗ 3309 дизель бывают причины, не зависящие от его состояния. К ним относятся:
- пробой обмотки стартера;
- поломка клапанных пружин;
- засорение фильтров некачественным топливом;
- неисправность форсунок;
- нарушение герметичности трубопроводов компрессора.
В условиях зимнего времени производитель рекомендует использовать только соответствующее топливо для предотвращения засорений фильтров и трубопроводов.
Отечественная классика - ВАЗ 2107i: краткий обзор электрического оборудования Источники энергообеспечения и потребители ВАЗ 2107i соединены по классической однопроводной схеме, где функцию отрицательной шины выполняет корпус машины.
Мерседесовская классика – мотор M102. Обслуживание и возможные неисправности Бензиновый рядный мотор M102 с четырьмя цилиндрами начал выпускаться в далеком 1980 году. Фирма Mercedes-Benz комплектовала ими на протяжении 13 лет свои модели кузовов W123, W124 и W201, а также серию внедорожников класса Geländewagen.
Комментарии 0
Комментариев к статье "Преимущества отечественного дизельного грузовика ГАЗ 3309 с двигателем Д-245" пока нет.
Обычное российское авто в меру надежный и недорог в обслуживании, приобретался для перевозки молока. Как термос-бочка показала себя хорошо, использовали редко и в основном в летний период.
ГАЗ 3309, 2011
Надежный автомобиль, вместительный фургон, качественный материал покрытия кузова. Небольшой расход топлива, лучшая отечественная рефрижераторная установка в своем классе, хорошая управляемость. Несмотря на то, что автомобиль эксплуатировался 11 месяцев и имеет пробег 91 тыс. км, состояние автомобиля отличное, износ резины небольшой, около 5%. Все параметры автомобиля в норме. Оптимальное соотношение цены и качества.
ГАЗ 3309, 2005
ГАЗ 3309 2005 г. в. Требуется переборка двигателя. Не на ходу с 03.01.2012 года. До этого машина была в рабочем состоянии. Вкратце ремонтные работы: Замена новых передних колёс - 15.07.2010, Замена новых задних колёс - 10.01.2011, Замена аккумуляторов - 01.05.2011, Замена передних подшипников ступицы, замена подвесного подшипника кол. в. - 07.07.2011, Замена распылителей форсунок регулировка работоспособности тнвд - 08.08.2011, Переборка стартера - 10.11.2011, Замена генератора 13.01.2012г. Не собирался продавать - нет денег на переборку двигателя (работа 30000 р. +запчасти). Пробег 207000 км.
вообщем газ 3309 07 года, еду сегодня, впереди светофор, ставлю нейтраль, думаю докатится не спеша, чтобы не вставать на светофоре и сразу стартануть на зелёный, впереди машины, нажимаю тормоз и как же я ах**л когда понял что педаль тормоза ватная, и тормозов нету вообще, да ещё и ручник не держит, ну да ладно, оттормозился коробкой 3 скорость, 2, 1, а дальше съехал в кювет в кучу снега ибо больше шансов остановить небыло. посмотрел на датчики - давление в обоих контурах тормозной системы 3 кг(должной быть на 8ке). подумал компрессор наебнулся, вынул трубки, качает(правда слабо), вообщем 2 часа мозгоё***ва и понял что это ледяная пробка в патрубках после компрессора, заливал спирт в них, продувал, и о чудо через час расстаяло и давление начало расти.
а ведь нередко бывает обрыв любой трубки тормозной системы, или просто компрессор бы наебнулся?. знаю что на камазе при любой поломке тормозов, тормоза блокируются, а тут что?!
случись такая херня на трассе или впробке неизвесто сколько б машин бы сгрёб и чем всё закончилось бы.
счас думаю как бы поставить зумер(есть такой, подаёшь на него питание и он пищит) чтобы тот пищал при падении давления ниже 6кг?(может есть у кого идеи?). приходится дорабатывать так сказать изза этих "кунструкторов". вот и бери русские машины после такого, ещё непойму на кой тут АБС? чёто мне уже и страшно после такого включать эту функцию, неизвесто как работает "русский абс" если уж просто с тормозами такая жопа
Читайте также: