Isuzu elf регулировка клапанов
Обновлено: 02.07.2024
Регулировка клапанов Исузу Elf одна из услуг в проверенных автосервисах Новосибирска, которые мы подобрали. Среди них есть мультибрендовые сервисы, а также специализированные автотехцентры по ремонту Isuzu. Они отмечены на карте значками разного цвета.
У нас размещаются 38 техцентров, большинство сервисов указывает в поле цена, стоимость на регулировку клапанов Isuzu Elf и оказывают свои услуги рядом с вами. Вы также можете детализировать поиск, обозначив один из административных округов, метро или район Новосибирска. Звоните в выбранный техцентр, чтобы узнать точную стоимость, записывайтесь. Обратите внимание на отзывы о СТО.
Хотите узнать цены на ремонт Вашего авто?
Ваш запрос получат все сервисы,
вы выберите оптимальное предложение
Здраствуйте. Midi 2.0 купили недавно, вот возникла необходимость отрегулировать клапана. Но информации никакой на эту тему нет, кроме зазоров. Подскжите пожалуйста порядок регулировки клапанов.
если дизель то ставишь коленвал по метке и регулируешь 1,2,3 и 6 клапан .потом поворачиваешь коленвал на один оборот и регулируешь 4,5,7,8.где 1,3,5,7-впускные на них зазор 0.25 а 2,4,6,8 соответственно выпускные на них зазор 0.35.у меня есть книга но на английском могу скинуть если надо.
Извините, не заметил что не залогинился. Движок бензиновый. Насколько я понимаю это имеет значение?
В книге указано как регулировать клапана под 1.8 бензин. Он тоже отличается от 2.0 бензин?
хотелось бы тоже услышать как это правильно делать, а то стрекочут клапана
можно конечно по старинике на глаз выставлять, но вдруг метода какая есть
Здраствуйте. Не помогла та книга, подскажите пожалуйста порядок клапанов для Isuzu Midi 2.0. Долго искал как это сделать, но так и не нашёл
Да не в обиду пользователю "shurik0039",повторю его запись : если дизель то ставишь коленвал по метке и регулируешь 1,2,3 и 6 клапан .потом поворачиваешь коленвал на один оборот и регулируешь 4,5,7,8.где 1,3,5,7-впускные на них зазор 0.25 а 2,4,6,8 соответственно выпускные на них зазор 0.35.у меня есть книга но на английском могу скинуть если надо.
двиг. 2СТ, на 3-4ом цилиндре впускные поджаты до 0,1-0,15 ,толщины шайб уже не хватает(на четвертом сточил уже до 1,8мм),что делать? менять башку,или еще какие-то способы еще есть? а то зима,утром тяжко заводится,вдогонку и колбасит,как будто с подушек сорвало. или это форсунки барахлят? и вообще,что-то не пойму,как состояние клапанов влияет на холодный запуск? ведь если зазор хоть минимальный.
романыч 2007 ,никто не спорит,что меняются,описывается же процедура. Я при ремонте своего только прошорошил до вывода раковин ,которые были, и притёр новые клапана, и то ,после 2.5ткм вскрывал и регулировал клапана снова:пара-тройка ушли . Перед летом опять вскрою,посмотрю.
С уважением,Вадим
Поменяюсь шайбами регулировки клапанов В ПИТЕРЕ
Есть: 2,7;2,9;2,8;2,95;2,9;2,75.
Надо:2,55;2,65;2,3; 3,05 ;2,5; 3,2
Isuzu Elf LTruck › Бортжурнал › Регулировка Клапанов
Приветствую.
Когда менял щетки на генераторе, заметил со стороны 4ой форсунки масляные пятна. Видать прокладке КК совсем плохо стало. Да и по пробегу нужно было регулировать клапана.
На первый взгляд черное все, но я другого не ожидал, двигатель иногда промываю обычным маслом без всякой химозы, и лишнего вмешательства кривых рук нет. А потом присмотрелся, это обычный масляный нагар (хотя и нагаром это не назовешь, просто черное масло) Убирается обычной салфеткой без особых усилий
Так же обнаружил что на шкиве нет не риски, не точки, чтобы выставить.
Короче это дело спецам предоставил. Сам очистил крышку от старого герметика, залил химией и пошел на мойку.
Не совсем понял как искали метки, но выкручивали свечу накала, опускали стержень, и прокручивали КВ что бы совпало. (Кто понял о чем идет речь, поправьте, я сам не догнал)
Так же если кому необходим номер прокладки
Так же встретился с весьма распространенной проблемой, это резиновые уплотнители болтов КК
Сомневаюсь что меняли их хоть раз за всю жизнь грузовика, внутри потрескались. Но эта проблема решается герметиком, мне вообще подогнали DoneDeal вроде называется, удобная штука, мне понравился могу порекомендовать. Фото к сожалению не зделал этих уплотнителей руки в герметике были, но кто обладал или обладает этим движком поймет о чем я говорю.
Напомню, Тепловой зазор составляет 0.4мм
Так же, уже года 2 назад заметил что на рулевом редукторе, есть пятна от масла, но жидкость за эти года не на грамм не ушла никуда, да и я не понял откуда там может сопливить, поэтому заодно и туда подлез пока кабина поднята.
В этом узле просто напросто все оттер, и по краю прошел немного герметиком, лишним думаю не будет
А еще днем ранее, мне со встречки прилетело что то сильно похожее на камень ночью, и неплохо так прилетело.
Вот что что, а менять лобач вообще никак в планы мои не входило…Самое обидное что со встречки, на асфальте и от легковой машины. Какие только тяжеловесы меня не обгоняли, да и по всяким дорогам, а иногда в местах где дорогу дорогой то назвать сложно, и всегда целое было, а тут… Ну да ладно поживем увидим.
На этом закончу рассказ. Всего доброго ;)
Двигатель Isuzu 4JG2 3 л/120 л. с.
Создавался производителем Isuzu двигатель 4JG2 под конкретные модели внедорожника Bighorn и Wizard вместо 4JG1T. Трехлитровую версию 4JG2 с 1991 года начали использовать в пятидверных внедорожниках. Старый 2.8 л дизель 4JG1T остался для комплектации трехдверных внедорожников. В 1998 году вышел мощный дизель новой серии 4JX1 с двумя распредвалами и 14 клапанами. Им заменили обе предыдущих версии турбированных моторов.
Технические характеристики 4JG2 3 л/120 л. с.
Для обеспечения 120 л. с. и 270 Нм в дизеле использована рядная схема двигателя и турбина с интеркуллером. Разработчики Isuzu применили в двигателе следующие технические решения:
- нижнее расположение единственного распредвала ДВС;
- верхнее расположение 8 клапанов (впуск и выпуск на каждом из 4 цилиндров);
- схема газораспределения OHV;
- ременный привод с коленвала на распредвал;
- навесное оборудование оригинальной конструкции, например, крупногабаритный маслонасос с охладителем;
- механический или электронный ТНВД.
Обрыв ремня ГРМ для движка 4JG2 не проходит бесследно: либо поршень без цековки гнет клапана, либо изгибаются штанги толкателей коромысел. Заводская форсировка за счет установки интеркуллера с турбиной всегда надежнее, чем модернизация, выполненная в гараже своими руками. Благодаря наддуву, производителю удалось увеличить мощность до 120 л. с.
В таблице собраны технические характеристики 4JG2:
смешанный цикл 16 л/100 км
маховик – 118 Нм
болт сцепления – 19 – 30 Нм
крышка подшипника – 80 Нм, 167 Нм (коренной) и 40 Нм, 63 Нм (шатунный)
В руководство пользователя внесены сроки ТО и описание параметров турбированного дизеля. Кроме того, мануал содержит всю необходимую информацию для того, чтобы капремонт и обслуживание можно было осуществить собственными силами – фото и инструкции каждой операции.
Особенности конструкции
Для этого силового привода важной особенностью является наличие турбины. В двигатель 4JG2 заложены технические решения:
Произвести капитальный ремонт можно собственными силами в гараже. Удачно скомпонованное на корпусе движка навесное оборудование этому не мешает.
Плюсы и минусы
В сравнении с предыдущими версиями, устанавливавшимися на внедорожники Isuzu, характеристики двигателя улучшены, однако имеются некоторые минусы конструкции.
Гильзы должны вставляться в блок от руки, без запрессовки, что позволяет сохранить их геометрию без дополнительной механической обработки во время капремонта.
В принципе, устройство ДВС обеспечивает высокий эксплуатационный ресурс, однако расход ГСМ изначально высокий.
Список моделей авто, в которых устанавливался
Производителем Isuzu мотор 4JG2 создан для внедорожников:
- Trooper/Bighorn – 2 поколение, полный привод, для внешних рынков (Азия, Европа);
- Wizard/Rodeo – первое название для внутреннего рынка, второе для внешнего, внедорожник комплектации S, LS и XS;
- Amigo/Mu – 1 поколение вседорожников 3 и 5 дверных, только для рынка Японии;
- Vega/Cameo – трехдверный вседорожник;
- ELF – фургон и бортовой грузовик;
- KB – пикап с одинарной, полуторной и двойной кабиной.
Сторонними производителями дизель с турбонаддувом использовался в следующих автомобилях:
- Opel Frontera Sport – название вседорожника Mu на европейском рынке;
- Honda Jazz – второе обозначение для внутреннего рынка модели Amigo;
- Holden Frontera Sport – для Австралии и Океании;
- Vauxhall Frontera Sport – для Великобритании;
- Landwind X9 – копия китайского производителя JMC, выпускается с 2005 года по лицензии;
- Chevrolet Rodeo/Frontera – в Соединенных Штатах;
- Honda Passport – для внешнего рынка;
- HSV Jackaroo – среднегабаритный внедорожник;
- Holden Monterey – внедорожник австралийского филиала Ford;
- Vauxhall Monterey – внедорожник для Великобритании;
- Honda Horizon – первый внедорожник производителя;
- Acura SLX – комфортабельный вариант Хонда Горизонт максимальной комплектации;
- SsangYong Korando Family – бюджетный вариант внедорожника китайского автопрома;
- Subaru Bighorn II – полноприводный 5 дверный внедорожник J-класса.
Все указанные модификации авто имеют сходные очертания кузова, класс, эксплуатационные характеристики и весят примерно одинаково.
Регламент обслуживания 4JG2 3 л/120 л. с.
Турбированный двигатель 4JG2 следует обслуживать в обозначенные сроки:
- ремень зубчатый ГРМ и поликлиновые ремни навесного оборудования требуют замены через 80000-120000 км;
- рекомендовано регулировать винтами тепловые зазоры клапанов после пробега 30000 км;
- фильтр топливный ходит в среднем 40000 км;
- изготовителем назначена прочистка вентиляции картера через год;
- разработчик рекомендует менять масляный фильтр и смазку двигателя через 10000 пробега;
- по установкам производителя следует менять фильтр воздушный раз в год;
- антифриз с завода эффективен около 40000 км, затем присадки начинают разлагаться;
- ресурс свечей движков составляет 20000 пробега;
- стенка выпускного коллектора может прогореть через 60000 км.
Даже при наличии интеркуллера и турбины, увеличивающих количество навесного оборудования, доступ к узлам для обслуживания остается открытым.
Обзор неисправностей и способы их ремонта
В силу конструкционных особенностей мотор 4JG2 в момент обрыва ремня ГРМ на высоких оборотах с вероятностью 50% гнет клапана, а в остальных 50% случаев гнет штанги, которыми управляются коромысла. Остальными типовыми неисправностями турбодизеля считаются:
2) засор форсунок
2) прочистка форсунок
Благодаря тому, что цилиндры изготовлены из гильз, а не выточены внутри блока, повышается ремонтопригодность и снижается трудоемкость капремонта.
Варианты тюнинга мотора
В базовой комплектации двигатель 4JG2 уже оснащен турбиной и интеркуллером. То есть тюнинг произведен на заводе для обеспечения максимально высоких характеристик момента и мощности, поэтому дальнейшая переделка мотора не выгодна ни с экономической, ни с технической точки зрения.
- интеркуллер расположен неудачно, интенсивно нагревается, не выполняя основную функцию;
- многие пользователи решают проблему шноркелем, отбирающим воздух с улицы, а не из-под капота;
- другие монтируют дополнительное жидкостное (помпой) или воздушное (вентилятором) охлаждение интеркуллера за счет внешнего теплообменника.
Чиптюнинг проводит ограниченное количество автосервисов, поэтому найти специалиста сложно.
Таким образом, турбодизель 4JG2 имеет схему рядной четверки, объем 3 л и мощность 120 л. с. Считается надежным и качественным силовым приводом, так как не перегревается на высоких оборотах во время длительной работы.
Двигатель Isuzu 4JG2
3.1-литровый дизельный двигатель Исузу 4JG2 производился концерном с 1991 по 2000 годы и устанавливался на многие внедорожники, такие как Трупер или аналогичный Опель Монтерей. Существовали атмосферные, турбированные версии агрегата и самые мощные с интеркулером.
В линейку J-engine также входят дизели: 4JB1 и 4JX1.
Технические характеристики мотора Isuzu 4JG2 3.1 литра
| Точный объем | 3059 см³ |
| Система питания | форкамеры |
| Мощность двс | 95 - 115 л.с. |
| Крутящий момент | 185 - 205 Нм |
| Блок цилиндров | чугунный R4 |
| Головка блока | чугунная 8v |
| Диаметр цилиндра | 95.4 мм |
| Ход поршня | 107 мм |
| Степень сжатия | 20.1 |
| Особенности двс | OHV |
| Гидрокомпенсаторы | нет |
| Привод ГРМ | шестерни |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 6.0 литра 5W-40 |
| Тип топлива | дизель |
| Экологический класс | ЕВРО 1 |
| Примерный ресурс | 450 000 км |
| Точный объем | 3059 см³ |
| Система питания | форкамеры |
| Мощность двс | 115 - 135 л.с. |
| Крутящий момент | 270 - 295 Нм |
| Блок цилиндров | чугунный R4 |
| Головка блока | чугунная 8v |
| Диаметр цилиндра | 95.4 мм |
| Ход поршня | 107 мм |
| Степень сжатия | 20 |
| Особенности двс | OHV, интеркулер опция |
| Гидрокомпенсаторы | нет |
| Привод ГРМ | ремень |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | IHI RHB5 |
| Какое масло лить | 6.0 литра 5W-40 |
| Тип топлива | дизель |
| Экологический класс | ЕВРО 2 |
| Примерный ресурс | 400 000 км |
Большая подборка англоязычных мануалов для внедорожников Исудзу собрана тут
Расход топлива двс Исузу 4JG2-TC
На примере Isuzu Trooper 1994 года с механической коробкой передач:
| Город | 12.1 литра |
| Трасса | 8.0 литра |
| Смешанный | 9.7 литра |
На какие автомобили ставился двигатель 4JG2 3.1 l
| Faster 3 | 1993 - 1998 |
| MU 1 | 1993 - 1998 |
| Trooper 2 | 1991 - 2000 |
| Wizard 1 | 1992 - 1998 |
| Monterey 1 | 1992 - 1999 |
| Horizon 1 | 1994 - 1998 |
Недостатки, поломки и проблемы 4JG2
Это один из самых надежных и неприхотливых дизелей Исузу с огромным ресурсом
Самая известная проблема двс - растрескивание ГБЦ с прорывом выхлопных газов
Ремень ГРМ служит очень долго, но его обрыв крайне опасен для силового агрегата
Для ремонта и настройки топливной аппаратуры ZEXEL трудно найти специалистов
В мануале рекомендовано проводить регулировку зазоров клапанов раз в 40 000 км
Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.
Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.
Внимание: на шкив коленчатого вала могут быть нанесены две метки. В этом случае метка (2), ближняя ко внешней стороне шкива (со стороны радиатора) соответствует 49 гр. до ВМТ, а метка (1), ближняя ко внутренней стороне шкива (со стороны крышки механизма привода ГРМ) соответствует ВМТ.
а) Поверните коленчатый вал до совпадения метки ВМТ на шкиве коленчатого вала с меткой на блоке цилиндров, как показано на рисунке, чтобы установить поршень 1-го цилиндра в ВМТ такта сжатия.
б) Проверьте, чтобы мосты привода впускных и выпускных клапанов цилиндра №1 были свободны, а мосты привода клапанов цилиндра №4 — зажаты.
В противном случае проверните коленчатый вал на один оборот (360°) и совместите метку, как указано выше.
6. Проверьте тепловой зазор в приводе клапанов.
а) Вставляя плоский щуп между коромыслом и крышкой моста, проверьте тепловой зазор в клапанах, обозначенных на рисунке.
Тепловой зазор в приводе клапанов (на холодном двигателе). 0,4 мм
б) Поверните коленчатый вал на один оборот (360°), что бы поршень цилиндра №4 установился в ВМТ на такте сжатия и совместите метки на шкиве и блоке цилиндров, как указано на рисунке.
в) Аналогично проверьте зазор в приводе клапанов, обозначенных на рисунке.
7. При необходимости отрегулируйте тепловой зазор в приводе клапанов.
Внимание! после регулировки теплового зазора в приводе клапанов, мост привода клапанов должен находиться в горизонтальном положении (прилегать к обоим клапанам под одним и тем же углом). Неправильная установка моста на клапана может привести к неисправности.
а) Полностью ослабьте регулировочные винты коромысла и моста привода клапанов, зазор которых необходимо отрегулировать.
б) Вставьте плоский щуп (толщина 0,4 мм) между опорной частью винта коромысла и крышкой моста. Затяните регулировочный винт коромысла регламентированным моментом, затем зафиксируйте гайку регулировочного винта в таком положении, что бы при перемещении щупа вперед и назад ощущалось легкое сопротивление.
Момент затяжки. 22Нм
в) Слегка затяните регулировочные винты моста привода клапанов, пока винты не будут касаться торцов стержней клапанов. Убедитесь, что плоский щуп, вставленный между коромыслом и крышкой моста перемещается с немного более ощутимым сопротивлением.
г) Убедитесь, что мост установился в горизонтальном положении, без наклона к какому либо из клапанов. Если мост установился не горизонтально, отрегулируйте его положение, вращением регулировочного винта на одном из концов моста. Расстояние между нижней поверхностью моста и торцом каждого из клапанов не должно различаться более чем на 0,1 мм.
д) Проверьте, что регулировочные винты с обоих сторон моста правильно прилегают к торцам клапанов и зафиксируйте регулировочные винты моста от поворота, затянув гайки регулировочных винтов.
Момент затяжки. 22 Нм
е) Проверьте тепловой зазор в приводе клапанов.
8. (4НК) Установите трубку возврата топлива.
9. (4НК) Установите держатель жгута проводов в сборе с проводами в головку блока цилиндров и затяните болты крепления.
Момент затяжки. 48 Нм
10. (4НК) Подсоедините провода к форсункам и к разъему внутри головки блока цилиндров.
11. Установите крышку головки блока цилиндров.
Читайте также: