Как отключить есп на аутлендер 3

Обновлено: 02.07.2024

Отключение ESP (ACS)?

Как отключить? Не гоните сразу в поиск. Искал - нашёл только про паджеро 4 (второй педохранитель в салоне). У нас его просто нет:(. Отключение кнопкой не помогает - в юзе глушит двигатель напрочь и на газ не реагирует.

Там написано что в основном предохранители для отключения выдёргивают, но какие - нигде не могу найти.

А если один из датчиков который на колесах находится пустить через кнопку размыкания в салон? У меня нет этой системы и я не знаю как она себя будет везти по идеи она должна отключится !

Монтеро 3 LTD `02, 3.5 MPI. G012(лето). Bridgestone IC5000(Зима) - Продан :(
Suzuki Jimny + Subaru XV
NMPS 2019. Cooper STT Pro 265/70/17.
903-562-сорок_девять-46 Григорий

Dimas062 писал(а): Как отключить? Не гоните сразу в поиск. Искал - нашёл только про паджеро 4 (второй педохранитель в салоне). У нас его просто нет:(. Отключение кнопкой не помогает - в юзе глушит двигатель напрочь и на газ не реагирует.

Тоже подумываю вырубить эту ненужную фигню. А то ссыкотно выезжать с нечищенной дороги на основную - там где нужно нажать газ в пол и уйти от машины, которая тебя догоняет - эта падла глушит колёса и тачка не разгоняется, а тупо выкатывается.

2003 M M C Montero 6G75 [V77W] LTD(NSS4),S5FA/T FED [LYXVL2M] Black, R18 (зима R16), CB - продан!
2005 Chrysler Town & Country LX
2004 Chrysler Pacifica AWD

Меня жутко напрягает этот антибукс, а больше всего напрягает что его нет возможности полностью отключить. Получается машина для домохозяек какае-то. Я бы вообще сделал эту систему временно включаемой - по неоходимости, а основное время чтобы она была отключена.
Есть мысль датчик на одном колесе подключить через релюху, а кнопку вывести в салон, но в таком случае и абс отрубаться будет, что нежелательно.
Хотелось бы чтоб в этой теме не рассуждали том насколько мешает или не мешает антибукс, а только предлагали свои идеи по отключению этой очень "ценной" функции.

Дело в том что в грязи эти все системы мешают (имхо)! Я предложил отключить датчик через кнопку! Но как быть когда надо отключить на дороге наверное надо отключать рэле. Жаль у меня нет такой ''нужной'' системы я бы нашел как это зделать!

Чтобы заменить датчик давления в резине Митсубиси Аутлендер, следует разобраться в конструкции и принципе действия. Оригинальный модуль представляет отдельный сенсор, монтируемый в каждое колесо индивидуально. Связаны элементы с блоком TPMS, устанавливаемым в салоне или под капотом автомобиля.

В стандартной комплектации, датчики обычно оранжевые или темно серые. На внутреннем содержимом это не отражается.

Устройство датчика

Конструкцию для простоты восприятия информации можно описать в виде списка. Здесь имеются следующие элементы:

Ниппель с направляющей трубкой и креплением.
Чувствительный элемент датчика.
Батарейка.
Радио передатчик.
Пластиковый корпус.

Как работает

Принцип действия датчика выглядит так.

Через ниппель воздух закачивается в баллон колеса. Внешне сосок не отличается от обыкновенных версий.
При повышении давления колес, воздух начинает давить на металлическую мембрану, замыкая контакт сенсора.
После этого, через радиосигнал, импульс поступает на головной модуль TPMS.
Здесь происходит раскодировка данных, и система передает информацию на бортовой компьютер.

Где находятся датчики давления скатов Outlander

На фото выше показано расположение сенсора в колесе автомобиля. Так монтируются измерители на 95% машин. Снаружи диска выступает только рабочая часть соска. Сенсор всегда расположен внутри баллона.

Как отключить датчики

Чтобы выключить систему TPMS и ее элементы, водители чаще используют 2 метода.

Как прописать датчики

Система TPMS построена так, что принудительно прописывать сенсоры шин не требуется. Достаточно поменять элемент на исправный. Далее выравнивается накачка резины до нужного уровня и проезжается на автомобиле 20 минут. Бортовая система самостоятельно внесет изменения в настройки и примет новый сенсор.

Ошибка датчика – горит значок низкого давления в колесах: что делать

Если после переобувки или прокола скатов глючит бортовую систему измерения накачки – проверьте следующие факторы.

Целостность датчиков. Нередко во время монтажа малоопытные специалисты повреждают сенсоры или монтируют их неправильно.
Правильность накачки шин. Некоторые манометры могут передавать информацию не точно. Если причина кроется здесь — подкачайте покрышки на 0,2-0,3 Атм.

Сброс датчика

Скинуть можно так.

Зайти в меню настроек на бортовой панели.
Найти раздел системы TPMS.
Выбрать пункт настройки сенсоров или аналогичный. В разных комплектациях машины, название может отличаться.
Откроется часть с указанием четырех сенсоров.
Выбираем нужный, и нажимаем на сброс.

Как снять датчик

Нужно учесть, устройство демонтируется только изнутри колеса. Процедура выглядит так.

Изначально снимается колесо из машины и спускается.
Далее покрышка отделяется от диска или проминается во внутреннюю часть, чтобы освободить датчик.
Далее нужно открутить фиксаторную гайку на внешней части соска. Обычно нужна головка №12 или рожковый ключ.
Теперь датчик вдавливается внутрь колеса и аккуратно извлекается из диска.

В среднем сенсор давления на штатную систему TPMS стоят в районе 2000 рублей за комплект. Заводской артикул – 4250С276.

Датчики наддува катков Аутлендер надежны и не отличаются капризностью. Повредить модуль можно только механически или при серьезном ударе по колесу.

Специализация: Закончил государственный автомобильный университет, проработал 20 лет на ГАЗ-56, сейчас езжу на жигулях.

Кроме того, потребуется найти на разборках следующие разъемы:

Разъем трехрядный для блока гидравлики (по схеме A-58)
Разъем для G-сенсора ("альтернативный" код от GM 88953345)
Пин для разъема C-128 (может быть уже в наличии)

"Альтернативный" разъем G-сенсора:

Можно попытаться заменить целиком жгут подкапотной проводки, но овчинка выделки не стоит.

Вот небольшая таблица номеров подкапотной проводки для всех типом моторов и КПП, до 2008 г.в, номер на наклейке на жгуте находится у правой опоры стойки:

1.5 МТ без ASC - 8501A253;
1.5 МТ с ASC - 8501A629;
1.5 АТ без ASC - 8501A255;
1.5 АТ с ASC - 8501A630;
1.8 CVT, 2.0 СVT, 2.0 CVT 4WD без ASC - 8501A249;
1.8 CVT, 2.0 СVT, 2.0 CVT 4WD с ASC - 8501A250;
1.8 МТ, 2.0 МТ, 2.0 МТ 4WD без ASC - 8501A246;
1.8 МТ, 2.0 МТ, 2.0 МТ 4WD с ASC - 8501A247.

У 4WD схема подключения блока ABS ASC и G-сенсора ничем не отличается от 2WD!

Если ставите блок от Аутлендера, тогда и подключайте его как на Аутлендере, его распиновка отличается.

Номера блоков гидравлики:

4670A072 ABS 2WD (Lancer)
4670A265 ASC 2WD (Lancer)
4670A352 ASC 4WD (Lancer)
4670A340 ASC 4WD (Outlander)

Кроме того, потребуется:

Тормозная жидкость DOT-4 (0,5 литра);
10 метров цветных проводов 0,35-0,5 кв. мм;
Термоусадочная трубка, изолента, хомуты;
Припой, флюс, паяльник;
Инструменты для работы с электрикой;
Ключи для гидравлики на 8, 10, 12;
Комплект гаечных ключей и/или головок;
Таблица перепиновки разъема ABS (см. ниже);
Активация ASC в ECU автомобиля, нужно обратиться к умельцам.

Все работы проводим при отключенной клемме аккумулятора!

Предварительно очень рекомендуется получить теоретическую подготовку, прочитав соответствующий раздел сервис-мануала, а также изучив электросхему (стр. с 95 по 100).

Установка G-сенсора

Эта схема поможет вам при установке:

Если G-сенсор еще не закреплен на кронштейне, прикручиваем его двумя гайками (см. схему выше).

Снимаем (или чуть сдвигаем назад) центральный тоннель и откручиваем нижние боковины слева и справа и их держатели ключом на 10:

Отгибаем в сторону шумоизоляцию и видим места крепления датчика рядом с блоком SRS. Вид справа (под черным разъемом):

Оригинальные болты крепления этого датчика MF140205, выглядят так:

Надо разъединить разъём и вытащить белую клипсу его крепления, т.к. она теперь будет крепиться на кронштейн G-сенсора.

Принцип ее крепления такой:

Прикручиваем в сборе с кронштейном ключом на 10, слева:

Закрепляем на новое место разъем кислородного датчика:

Вот фото G-сенсора со стороны разъема + сам разъем.

Как видно, нумерация контактов имеется, но она неправильная (см. схему) — на самом деле зеркально, т.е.

1 на схеме = 3 на датчике (или разъеме).
3 на схеме = 1 на датчике (или разъеме).
остальные правильно.

Не обращаем на это внимания, и распаиваем по цветам проводов, которые торчат из разъема.

Установка нулевого положения датчика вращения руля

Берём контактное кольцо желтой наклейкой вверх и крутим по часовой стрелке до упора:

Затем крутим против часовой стрелки на 3 и 3/4 оборота и совмещаем метки, на фотке их плохо видно, выше спицы (в мануале они слева — по факту справа):

Всё, это нулевое положение (в положении руля прямо).

Контактные кольца встречаются как с желтой наклейкой (на фото выше), так и без нее.

Новый датчик вращения руля идет с фиксатором нулевого положения, который после монтажа снимают, ниже про б/у.

Проверяем легкость вращения (на снятом) — должен вращаться без заеданий.

Крутить бесконечно его нельзя. Больше чем на 1,5 оборота от 0 крутить не надо.

Вот так должно быть в смотровом окне при 0:

С обратной стороны рога совмещены с метками (также на фото саморез крепления этого датчика):

Если начать его прокручивать, то сначала в смотровом окне появляются вот такие зубцы:

А затем стрелки, которые указывают направление вращения к нулевому положению:

Если вам достался этот датчик в сборе с контактным кольцом и вы сомневаетесь в какую сторону его крутить, чтобы найти нулевое положение — открутите контактное кольцо, и вращая его по часовой стрелке, сосчитайте количество оборотов до упора, 3 и 3\4 оборота должно быть от 0, разница подскажет нужное направление.

Установка датчика вращения руля

Схема, которая поможет при установке:

Отключаем клемму от аккумулятора!

Откручиваем и, разъединив разъем и массу с подушки руля, снимаем ее.

Ставим руль в положение колес прямо, ключом на 17 откручиваем и, отсоединив разъем с контактного кольца, снимаем руль, предварительно поставив метку "вал - руль".

Клеим малярный скотч на контактное кольцо, чтобы в процессе работ оно не провернулось, отсоединяем снизу колодки на подушку и кнопки аудио и круиза с контактного кольца:

Отключаем колодку с подрулевых переключателей и колодку с заглушки датчика вращения руля:

и отогнув две защелки снизу:

снимаем всю эту конструкцию в сборе, подрулевые переключатели можно снять (всего две защелки), но не обязательно.

Штатные саморезы крепления датчика вращения руля MF 456086, контактное кольцо крепят такие же, можете выкрутить один оттуда и подобрать аналог:

Далее снимаем заглушку вместо разъема датчика вращения руля:

Прикручиваем сам датчик, предварительно выставив нулевое положение (см. выше):

Прокладываем его провод так:

и защелкиваем его разъем до щелчка:

Собираем всё в обратной последовательности, не забывая подсоединить все разъемы, отодрать малярный скотч с контактного кольца и совместить поставленные метки на руле и рулевом валу.

Установка кнопки ASC OFF

Откручиваем два самореза в щитке перед коленями водителя, снимаем щиток (вверху он держится на клипсах), и устанавливаем кнопку на штатное место, предварительно вытащив заглушку. 6-контактный разъем для кнопки там уже имеется.

Прокладка недостающей проводки

Нам потребуется проложить 5 дополнительных проводов от нового разъема ASC (от блока гидравлики):

Прокладывать лучше всего через штатную фишку в середине моторного щита:

либо через заглушку в правом углу моторного щита (за бардачком).

Длина штатных проводов в жгуте от блока ABS ASC до:

Если будете тянуть коричневый провод через заглушку в правом углу, заранее рассчитывайте траекторию — его длины может не хватить, а вот на G-сенсор тогда хватит с запасом.

Два провода - оранжевый и синий, идущие на G-сенсор, должны быть перевиты между собой (это CAN-шина)!

Сложив провода в пучок, обмотайте их изолентой в жгут, своевременно отведя из пучка коричневый провод (примерьтесь по месту), который пойдет к разъёму C-128.

Фото колодки С-128, куда надо добавить коричневый провод на доп. питание блока ABS ASC (2-й пин) у Лансера:

Сама колодка находится под ручкой открывания капота, в самой глубине (сразу снизу коричневых колодок).

Пин в C-128 у некоторых может быть уже в наличии, тогда добавлять пин не надо - надо подпаиваться к проводу из него.

Перепиновка разъемов ABS и ASC

Трехрядный разъем - ASC, двухрядный - ABS:

Отключаем клемму аккумулятора!

Снимаем разъем с блока гидравлики, разбираем его.

Со стороны контактов переводим белый язычок в открытое положение, с помощью иголки отгибаем язычки-фиксаторы у контактов, и аккуратно вытаскиваем контакты.

Вставляем контакты в новый трехрядный разъем в соответствии со схемой и таблицей.

Внимание! При перепиновке провода переставлять надо частями, сначала от колесных датчиков, а уже потом от CAN-шины и G-сенсора. Либо как-то пометить эти провода. Либо переставлять по одному. Дело в том, что некоторые провода имеют одинаковый цвет, их можно перепутать!

Проложенные нами дополнительные 5 проводов от G-сенсора и C-128 подпаиваем к соответствующим хвостикам, которые должны были остаться при обрезании трехрядного разъема A-58.

Фото разъема А-58 Лансера с ASC (провода на массу (два толстых черных пина, справа) правда уже нами вынуты):

А это пять проводов, которые надо добавить, 4 на G-сенсор и один на доп. питание (С-128), остальные у нас есть:

Это старый разъем без курсовухи (одинаковый для 2WD и 4WD):

Замена блока ABS на ESP

Если у вас установлена распорка передних стоек, её нужно снять - будет мешать.

Специальным ключом для гидравлики сдаем гайки, крепящие трубки к блоку ABS.

Затем откручиваем три болта, крепящих блок ABS с кронштейном к кузову.

Откручиваем трубки. Из двух входящих (толстых) может потечь тормозная жидкость, их можно заткнуть заглушками с колесных прокачных штуцеров. Аккуратно выводим блок ABS из моторного отсека и убираем его.

Ставим новый блок ESP в обратной последовательности, аккуратно прикручиваем трубки (не перетягиваем!).

Блок гидравлики может быть полностью сухой, желательно при прикручивании трубок сначала прикрутить входные (толстые, те, что держатся гайкой на 12) и прокачать чуток тормоза, пока не потечет из выходных отверстий, и тогда прикручивать выходные - потом будет легче прокачивать тормоза.

Ставим на место перепинованный разъем, закрепляем проводку.

Теперь нужно прокачать тормоза, по стандартной схеме: заднее правое, переднее левое, заднее левое, переднее правое.

После этого аккуратно едем на активацию - ABS в настоящий момент не работает, на экране бортового компьютера горит надпись "ASC OFF".

После активации и калибровки датчиков проверяем работу антибукса и курсовой.

Отсутствие клавиши ESP OFF вовсе не означает, что производитель решил сэкономить на покупателе. Дело в том, что в приоритете каждого автозавода стоит безопасность людей, а отключение системы повышает риск ДТП. Ведь водителя, особенно начинающего, никто не страхует. Поэтому на многих легковых моделях систему ESP делают без возможности отключения.

Вынуть предохранитель

Как правило, нужный предохранитель находится в блоке, который расположен не под капотом, а в салоне автомобиля. Его размещают внизу передней панели под левой ногой водителя.

В любом случае, сначала откройте инструкцию по эксплуатации вашей машины и найдите тот плавкий предохранитель, отвечающий за работу ESP, и смело его вынимайте. После этой операции заводите мотор. Не пугайтесь, что на приборной панели загорелись индикаторы массы ошибок, зато теперь вам электроника не помешает.

После того, как выбрались из сугроба, не забудьте вставить предохранитель на место. Ведь без него у автомобиля не будет работать не только ESP, но и ABS. То есть управлять транспортным средством станет небезопасно.

Снять датчик ABS

Снять штекер с блока ABS

Читайте также: