Как отключить иммобилайзер на бмв е46

Обновлено: 05.07.2024

Ваш BMW X6 больше не заводится? Вы пробовали много чего? Аккумулятор, генератор, запасные ключи… И у вас такое ощущение, что проблема исходит от вашего иммобилайзера? На самом деле это вполне возможно, на самом деле это под вопросом, если ваша машина больше не хочет заводиться или глохнет при запуске без причины. Вы хотите отключить иммобилайзер на своем BMW X6? Вы находитесь в нужном месте, мы написали этот контент, чтобы помочь вам более четко увидеть и решить ваши проблемы, связанные с этой частью. Сначала мы увидим, как иммобилайзер работает на вашем BMW X6, а затем рассмотрим различные способы его отключения.

Как работает ваша система иммобилайзера на BMW X6

Прежде чем подробно рассказать о различных вариантах, доступных вам, вот краткое введение, чтобы объяснить назначение и работу иммобилайзера в вашем BMW X6. Этот электронный элемент появился 30 лет назад и призван предотвратить кражу вашего BMW X6. Фактически, благодаря транспондеру и антенне (катушке), встроенной в ключ, и блоку управления иммобилизацией интегрированный в блок управления двигателем и приемную антенну на neiman, ваш BMW X6 поедет каждый раз, когда вы вставляете ключ в замок зажигания, он контролирует, что код, выдаваемый вашим ключом на самом деле тот, который требуется вашей иммобилизационной коробке. Только в этот момент что он позволит вам включить вашу машину. Именно благодаря технологии RFID (чип в ключе) это устройство будет работать.

Различные альтернативы обходу иммобилайзера на вашем BMW X6

Введите код для выключения иммобилайзера

Отремонтируйте ключ у ключевого специалиста или у автомобильного дилера

Снимите иммобилайзер вручную

BMW 520i E39 1999 года выпуска (МКПП, Левый руль, EWS3). В наличии имеется один рабочий ключ и ключ, который нам предстоит прописать в автомобиль.

Для того чтобы прописать ключ в BMW, понадобится диагностический прибор Abrites и программатор микросхем Xprog-M.

Как прописать ключ в БМВ? Вводная информация о ключах и иммобилайзере EWS3.

На фотографии сразу можно заметить, чем оригинальный ключ (справа), отличается от неоригинального (слева).

Кроме того, если разобрать неоригинальный ключ, то в нём мы увидим:

Обычный транспондер PCF7935 (чип)
Плату брелка, для управления центральным замком автомобиля
Батарейку, которая не будет заряжаться от антенны замка зажигания.

В оригинальном ключе автомобиля BMW, всё совершенно по другому.

Подключаем Abrites и Tag Key Programmer к компьютеру, считываем данные с обоих ключей.

Вот так выглядит дамп оригинального ключа нашего BMW 5-series E39.

А вот дамп чистого PCF7935, с которым будем работать.

Начиная описывать процедуру привязки ключа, хотелось бы упомянуть следующий момент. В автомобилях марки BMW, в кузовах E38, E39, E46 и E53, в основном устанавливался блок иммобилайзера EWS 3. Так вот изначально, с завода, в этот блок вписаны 10 ключей, 3 из которых отдаются на руки первому владельцу автомобиля. А остальные, по мере утере первых, могут быть заказаны через дилера. Поэтому, как таковой процедуры прописки ключа в эти автомобили, нет.

Алгоритм программирования новых ключей для BMW этих годов, заключается в следующем:

Считывание прошивки с блока иммобилайзера EWS 3
Генерация кода ключа, по данным считанных из EWS 3
Запись сгенерированного кода в чистый чип PCF7935 или новый ключ.

Краткое описание устройства ключа и принципа его действия

Ключ автомобиля BMW в 39-м кузове состоит из определённых компонентов, каждый из которых выполняет свою задачу. Многие владельцы авто часто путают возложенные на радиоключ функции, что приводит к проблемам инициализации машиной ключа.
При выпуске с конвейера на автозаводе к транспортному средству прилагалось 3 или 4 ключа (зависит от года выпуска). Чаще всего существовала такая комплектация:

ключ с кнопками (отличались по форме в разные годы производства)? с его помощью производится управление штатной сигнализацией с центральным замком, иммобилайзером (блоком EWS), можно открыть любые двери, багажник и бардачок механическим способом;
ключ для машин, не укомплектованных штатной сигнализацией (не имеет кнопок), с его помощь открываются все двери, перчаточный ящик (бардачок) и багажник, управление (прём-передача шифров) иммобилайзером;
ключ для проведения сервисных работ (без кнопок), с такими же функциями, кроме возможности доступа в багажник и бардачок;
пластиковый ключ, повторяет возможности первого ключа, создан для возможности изготовления дубликата.

Виды ключей BMW E39: 1 – штатный ключ, открывающий все двери в авто; 2 – запасной ключ (не для повседневного использования!); 3 – ключ только от дверей и замка зажигания

Становится понятным, что стандартный ключ имеет в своём устройстве следующие компоненты:

радиомодуль для управления штатной сигнализацией автомобиля (опционально);
транспондер, программируемый блок для связи с иммобилайзером, отвечает за возможность запуска двигателя;
элемент питания (батарейка или аккумулятор).

Каждый автомобиль перед продажей ассоциируется с индивидуальными ключами из описанного комплекта. Чтобы понять, то, что подразумевается под пропиской ключа и установить глобальные отличия прописки и инициализации, необходимо понимать принцип действия радиомодуля ключа, его транспондера и иммобилайзера машины.

паспорт владельца;
техпаспорт автомобиля;
нотариальная доверенность (при необходимости).

Это интересно: Сроки и список работ ТО 1, 2, 3, 4, 5, 6 Лады Весты

Устройство оригинального ключа BMW E39

Процедура записи нового ключа, автомобиля BMW, в блок иммобилайзера EWS3.

Блок Иммобилайзера EWS 3, у автомобиля BMW в 39-ом кузове, находится над педалями, слева.

Достаём плату из корпуса.

Наш иммобилайзер собран на микроконтроллере Motorola с маской 0D46J. Читать его будем программатором Xprog-M.

Открываем программу, переходим Devices — Immobilizers — BMW — EWS3.

Смотрим схему подключения.

Согласно схеме, соединяем программатор Xprog-M с блоком иммобилайзера EWS 3.

Жмём кнопку Read…

…И прошивка Motorola 0D46J считана.

Если нажать Tools, то можно увидеть много интересной информации. Например, реальный (если на EWS, не было следов подключения) пробег автомобиля, VIN, десять прописанных ключей и др.

Теперь, когда у нас есть прошивка, запускаем программу Abrites.

Выбираем утилиту Tag Key Tool и в ней выбираем BMW EWS3. 68HC911EA9. PCF7935 or EML.

Нажимаем кнопку Load Dump. Выбираем считанную из иммобилайзера прошивку и выбираем Key 4 PCF7935/EML unused (не используется).

Мы записываем обычный чип 7935, поэтому нажимаем Нет и начинается процесс записи.

Для интереса, считываем какие данные записались в чип.

И так, после этого имеем прописанный транспондер и изменённый программой Abrites дамп блока EWS. Для того чтобы наш новый ключ работал, необходимо записать этот дамп обратно в блок иммобилайзера.

Новый ключ в BMW5 5-series E39 прописан, автомобиль заводится. Осталось прописать радиоканал, чтобы кнопками ключа можно было управлять центральным замком автомобиля.

Как прописать кнопки ключа, на автомобиле BMW, для управления центральным замком?

Ниже описанная процедура актуальна для автомобилей BMW, в кузовах E38, E39, E46 и E53. Проводить её нужно, например при разряде батареи брелка или для привязки кнопок нового ключа.

Вариант 1 — В наличии есть один рабочий ключ.

Для выполнения данной процедуры, нам потребуется ключ, который уже прописан в авто, и ключ, который нужно запрограммировать.

После этих действий оба брелка будут управлять ЦЗ автомобиля.

Вариант 2 — Рабочего ключа нет, есть только новый (не рабочий) ключ.

Для выполнения данной процедуры нам необходим лишь тот ключ, который нужно прописать в автомобиль.

Процедура программирования брелка ЦЗ автомобиля завершена.

Инициализация ключа с системой штатной сигнализации и центральным замком

Случаются ситуации, когда кнопки на ключе перестают реагировать на команду открытия (закрытия) машины. Это может произойти по причине недостаточного питания радиомодуля, возникшего из-за недостаточного напряжения старой батарейки. В этом случае нет доступа в автомобиль. Иногда просто теряется связь ключа и блока, ответственного за снятие с охраны авто. Или, например, утерян один из ключей, а другой не прописывается (инициализируется). Для решения этой проблемы существует несколько вариантов действий. Программировать конкретный ключ можно и с присутствием действующего ключа, и без него.

Вариант программирования при наличии работающего ключа и потерявшего связь с машиной:

Это интересно: Ремонт своими руками Daewoo Nexia и правила эксплуатации — подробные инструкции

Если обратная связь машины соответствует вышеописанному результату (пункт 5, реакция), значит программирование ключа успешно завершено.

Вариант инициализации без наличия действующего ключа:

Второй вариант инициализации без действующего ключа:

Ключ BMW E39: положение на риске –”1″

Приведённые способы инициализации могут не пройти успешным образом, по причине того, что временные интервалы были завышены. В этом случае операцию программирования проводят повторно, согласно вышеизложенным алгоритмам.

Следует понимать то, что описанные действия для инициализации ключа проводятся только в том случае, при котором машина не реагирует на нажатие кнопок открытия или закрытия на ключе. При этом двигатель автомобиля будет запускаться. Многие автовладельцы путают процесс инициализации радиомодуля системы сигнализации и ЦЗ с транспондером ключа. То есть, проводят приведённые попытки инициализации ключей от других машин этой же марки. Естественно, результат подобных операций будет отрицательным.

При потере ключей от машины рекомендуется обращаться в авторизованный дилерский центр для заказа дополнительных ключей.

Одновременно нужно знать то, что производитель автомобилей закладывает определённое число ключей, которые имеют прошитый транспондер в заводских условиях. Если их количество превышает регламент, то в этом случае невозможно изготовить новые образцы без замены самого иммобилайзера. Для решения подобных проблем производится сервисная замена иммобилайзера с новым комплектом ключей. Подтверждение заказа на замену подкрепляется пакетом документов, согласно которым можно удостовериться в легальности владения транспортным средством.

Правила форума
- Давайте темам осмысленные названия. Темы с неопределенными названиями типа "помогите", "нужен совет" будут удалены.

Штатный иммобилайзер достал меня.

Kulichok 08 окт 2011, 23:51

Доброго времени суток.
Ситуация 1: катался по городу целый день, вечером машина не заводится: под бардачком релюшка не клацает, с толкача тоже безуспешно. На следующий день поехал с ключом (без кнопок, круглый, в наличии достался один) и блоком иммо на Перова, поменяли чип в ключе. привязали к блоку, приехал, подключил - завелась, поехал.
Ситуация 2: через 2 недели та же фигня.

Вижу 3 варианта разрешения вопроса:
1. Ключ - дубликат (походу частый гость на Перова)
2. Вырубить иммо навсегда
3. Поставить обманку.
Вопрос: кто может помочь вырубить или обмануть иммо? Боюсь выезжать из города.
BMW E36 Comp 316i M43 1995 мех.

Читал, что такое бывает от дохлого аккума, но если машина заводится с первого раа, аккума ведь хватает для электроники?
Какие могут быть еще варианты и причины данного трабла?

Pahanium 09 окт 2011, 11:00

Можно на диагностике посмотреть ошибку, какую выдают иммобилайзер
У меня когда пришлось менять чип то показывало ошибку ключа и показывало номер ключа и что на ключе сменный ключ все 0 а на блоке какая-то последовательность.
Ну маловероятный вариант еще, как рассказывал знакомый, когда ставят сигнализацию с автозаводом то приклеивают чип под рулем, заместо нормального обходчика, а когда ты заводишь машину ключом с чипом, два чипа попадают под действие антенны и глюки

chuguy 10 окт 2011, 09:58

если на твой мотор есть прошивка безиммобелазерная накати и радуйся, у меня на м52м нету пришлось менять блок, но блок вылетел из-за контактного кольца на руле его тоже менял

Kulichok 10 окт 2011, 10:04

Pahanium писал(а): Можно на диагностике посмотреть ошибку, какую выдают иммобилайзер
У меня когда пришлось менять чип то показывало ошибку ключа и показывало номер ключа и что на ключе сменный ключ все 0 а на блоке какая-то последовательность.
Ну маловероятный вариант еще, как рассказывал знакомый, когда ставят сигнализацию с автозаводом то приклеивают чип под рулем, заместо нормального обходчика, а когда ты заводишь машину ключом с чипом, два чипа попадают под действие антенны и глюки

Спасибо, по поводу ошибок - не помню, что конкретно было написано, но комп увидел их аж 5 (ошибок). Вовторой раз уже не читал и не сбрасывал ошибки.
А сигналка обычная, т.е. другого чипа нет.

chuguy писал(а): если на твой мотор есть прошивка безиммобелазерная накати и радуйся, у меня на м52м нету пришлось менять блок, но блок вылетел из-за контактного кольца на руле его тоже менял

Т.е. Вы хотите сказать, что впринципе чип-тюнинг решит мою проблему? Или это разные зоны блока управления двигателя?

troiak 10 окт 2011, 19:35

привет всем!у меня была такая ситуация,купил бмв 316 м43,решил поставить новый мафон.начал подсоединять не помню точно я соединил жёлтый провод ещё с каким-то и у меня иммобилайзер отключился.

troiak 10 окт 2011, 19:39

Kulichok 10 окт 2011, 22:33

troiak писал(а): привет всем!у меня была такая ситуация,купил бмв 316 м43,решил поставить новый мафон.начал подсоединять не помню точно я соединил жёлтый провод ещё с каким-то и у меня иммобилайзер отключился.

Привет, отключился и что произошло? Двигатель завел или нет?

Кстати, че еще думаю, мэйби эта хрень у меня из-за того, что ключик с чипом иммо болтается в связке рядом с ключом зажигания (менял рулевую в сборе), вследствие чего множество раз то попадает в зону действия антенны, то выпадает и его глючит навсегда.

Pahanium 10 окт 2011, 22:43

Kulichok писал(а): Кстати, че еще думаю, мэйби эта хрень у меня из-за того, что ключик с чипом иммо болтается в связке рядом с ключом зажигания (менял рулевую в сборе), вследствие чего множество раз то попадает в зону действия антенны, то выпадает и его глючит навсегда.

У меня тоже самае было, старый ключ прикладывал во время завода к новому ключу сделанному в мастерской ключей без чипа и доприкладывался ))
Сколько тебе обошлось чип новый сделать на перова? хочу автозавод сделать позже.

Kulichok 11 окт 2011, 00:21

Pahanium писал(а): У меня тоже самае было, старый ключ прикладывал во время завода к новому ключу сделанному в мастерской ключей без чипа и доприкладывался ))
Сколько тебе обошлось чип новый сделать на перова? хочу автозавод сделать позже.

Т.е. реально может быть проблема в этом?

Чип с привязкой - 900 грн, еще в одном месте предложили за 250 уёв, больше никто не захотел делать. В Магеллане болванка + выточить ключ + чип + прошить его - 600 грн, но а как его привязывать - хз, наверное тупо клон.

Pahanium 11 окт 2011, 08:58

Во время проверки ключа выполняется два раза считывание, а только на третий раз запись сменной последовательности на чип, возможно на последнем цикле отходит чип от антенны и все.
Приблизительно такие же цены и мне предлагали.
В Украине в розницу устройство для бмв ключей 200 уе, на ебее можно за 100 найти. Но на форуме люди как-то негативно относятся к самостоятельной прошивки нового чипа для ключа ибо есть люди с форума которые зарабатывают на этом как я понял

chuguy 11 окт 2011, 09:55

тебе про одно, а ты про другое, какой нахер чип тюнинг
программу меняют, когда ты машину заводишь, включая зажигание блок иммобилайзера проверяет на ключе последовательность, если совпадает(на машинах с автоматом, ещё проверят чтобы обязательно в положении паркинг стоят селектор акпп), даёт сигнал на завод.
есть прошивки без этой обязательной операции, это на м50 есть точно, у меня на м52 нельзя такое проделать, на м43 не знаю.
прозвони на баварию делают ли они такую процедуру
цена на новый ключ на сто на акдемгородке с привязкой 100у.ё стоил, где вы такие космические цены на ключи находите
два человека которые точно что то могут по этому поводу сказать, pashka_523iA и Шаман с бмвфорума

troiak 11 окт 2011, 17:39

Alexx-k 11 окт 2011, 17:49

Pahanium писал(а): В Украине в розницу устройство для бмв ключей 200 уе, на ебее можно за 100 найти. Но на форуме люди как-то негативно относятся к самостоятельной прошивки нового чипа для ключа ибо есть люди с форума которые зарабатывают на этом как я понял

Негативно относяться к самостоятельной прошивке не потому что кто-то на этом зарабатывает, а потому что люди понимают насколько это сложная и ответственная процедура. И если где-то накосячить - то поднимать будет намного сложнее. А так пожалста перешивайте. Если пройдет гладко - повезло, а если нет - то те-же кто зарабатываю на привязке смогут заработать больше поднимая после "аматоров" машину.
В 36-х иммобилайзер достаточно простой и вслучае чего поменять блок и перешить поновой не так уж дорого, а если коснуться более свежих экземпляров Е38/39/46. и вплоть до эF-ок то там

КОГДА УМРЕТ ЧУВСТВО ЙУМОРА - ОСТАНУТЬСЯ ОДНИ БОЙАНЫ

PS: когда я модер - пишу красненьким

troiak 11 окт 2011, 18:06

100% у меня такое было и я был в шоке от того как можно так легко отключить в (бмв),жаль,что забыл как!

Kulichok 12 окт 2011, 10:28

Сколько чилавег, столько мнений.
Спрашивал:
1. На Перова, где шили чип - нельзя отключить иммо на е36 1993+ г.в.
2. На Теремках, электрик/электронщик - нельзя отключить
3. На Нивках, електрик/электронщик - нельзя!

nikname 17 окт 2011, 00:42

Иммо можно отключить с помощью эмулятора, тогда ключ с чипом и блок ЕВС можно просто выкинуть.
У меня стоит эмулятор, все работает отлично. Минус только один- авто можно угнать с помощью отвертки.
Если надо могу привезти эмулятор.

kravaz 12 ноя 2015, 18:50

Добрый вечер форумчане. Обладаю БМВ 528 Е39 1998 года выпуска. Изложу суть проблемы. Машину купил недавно..машина приехала с японий с одним ключём и ключ чипованный. Теперь дубликат сделал машина не заходиться родной иммобилайзер не даёт запуститься. Теперь вопрос :
1-Как отключить штатный иммобилайзер.
2-Возможно ли установка нового иммобилайзера с выводом кнопки на панель Start/Stop в стиле свежых бмв.
И установка нового иммобилайзера решить проблему.
Или подскажите другое решение этой проблемы . Жду вашых советов. Заранее всем благодарен .

0.5 ) Несовпадение роллинг-кодов ключа и чипа.
1) Отсоедини разъём на белом блоке под рулевой колонкой :) Авто есс-но не заведётся :) А надо ли отключать .
2)Зачем.
3) А в чём проблема то .

закажи по вину у официалов дубликат,стоить будет правда дорого,но заводить будет однозначно!
Можно на рынке в Кунцево,но это если ты в Москве,также можно отдельно чип заказать,стоить будет около 2-3 кРублей,приклеешь на свой дубликат,типа родного получиться!

ветки плодить не стал, название проблемы, думаю, похожее.

в общем е39, 528. свап с АКПП на МКПП (если конечно это важно будет в процессе обсуждения).

в общем у машина случается проблема: езжу нормально, проблем не испытываю, доехал, к примеру, до магазина, заглушил, через 5 минут завести не смог:(
1. зажигание включается, приборка светится
2. стартер даже не крутит, просто тишина.
3. 2 часа просто ходил вокруг нее, снимал клеммы с аккума, пинал колеса, протирал фары:) и не поверите - но она завелась как ни в чем не бывало.

ситуация повторялась раза 3-4, но на машине езжу мало, долго стояла на ремонте двигла и системы охлаждения. вчера забрал с сервиса, покатался немного, припарковал возле дома, а утром на работу снова пошёл пешком:(

сейчас стоит и мерзнет.

понимаю, что сейчас не май-месяц и она могла тупо за ночь замерзнуть, но:
1. припарковал я ее в 2:30 ночи, а решил завести в 8:30 - сомневаюсь, что при полность заряженном аккуме она замерзла при -20
2. лампочки горят ярко, бибикает:)
3. если бы был дохлый аккум, то она хотя бы лениво стартером крутила, а тут полнейшая тишина:(

на машине от старого хозяина осталась сигналка старлайн а9 (старье) - брелок у меня сломанный дома валяется, сигналку через кнопку ВАЛЕТ тупо выключил и не пользуюсь.

раньше работал в автосалоне с новыми авто и по тому опыту похоже, что мозг сношает именно иммобилайзер.

есть мысли? ключ у меня простой без кнопок.

2. стартер даже не крутит, просто тишина.
втягивающее щелкает или нет ?
я в первую очередь напрямую напряжение на стартер, на втягивающее подал бы для проверки
не поверишь но очень часто проблема именно в стартере, у большинства уже естественный износ и элементов самого двигателя стартера и/или втягивающего

дальше по имобилайзеру, так же бывает глючит(именно так как описываешь), но сильно реже
надо смотреть диагностикой, должна быть ошибка что не увидела ключ(т.к. именно не крутит), при проблемах с синхронизацией - симптомы: крутит-но нет искры

очень рекомендую обратить внимание на контактную группу замка зажигания, бывает как раз так и глючит

втягивающее щелкает или нет ?

нет, полная тишина.

У меня ews на е46 также мозг делает. Говорят реле в самом евс кончается. лечится заменой реле, стоит рубликов 250-300. В инете находил, но сайт не помню. А мозг у тебя перешит под МКПП?

ветки плодить не стал, название проблемы, думаю, похожее.

в общем е39, 528. свап с АКПП на МКПП (если конечно это важно будет в процессе обсуждения).

сейчас стоит и мерзнет.

раньше работал в автосалоне с новыми авто и по тому опыту похоже, что мозг сношает именно иммобилайзер.

есть мысли? ключ у меня простой без кнопок.

У меня такая же беда как у вас, один в один. Машиной пользуясь каждый день. И время от времени всплывает такая проблема. Лечится она подергиванием и постукиванием по датчику иммобилайзера (эта та белая коробчка которая находится с левой стороны от руля за перчаточным ящиком). Иногда это все не помогает, тогда танцы с бубном вокруг машины:bayan:, мат и удары по колесу:dash:. Если быть настойчивым и упрямым машина заведется.
Ну конечно это все не дело. Где то читал что проблема вся в реле. Возможно ли его замена? Как вы вышли из данной ситуации?

Читайте также: