Как понять что колодки износились киа рио

Обновлено: 05.07.2024

Есть два подозрения (разной степени уверенности), что с передними тормозами не все хорошо. Вот в чем дело:

1. Некоторое время назад при торможении появилось биение руля (смена резины на свежеотбалансированную не помогла), затем стала заметна некоторая неравномерность при торможении (особенно на совсем малой скорости) - по мере проворота колес тормозит то сильнее, то слабее. А совсем недавно ко всему этому добавилось "пошаркивание" в районе правого переднего колеса во время торможения (тоже по мере проворота колес).

Мой experience подсказывает что, видимо, тормозные диски износились неравномерно (или может еще чего?). Вопрос в том, насколько это страшно - ждать еще 1000 км. до ТО-2 или ехать в сервис сейчас? И вообще, насколько сервисы Киа прислушиваются к таким жалобам владельцев?

2. У меня создалось впечатление, что передние тормоза подклинивают, но я не уверен. Дело в том, что диски, суппорт, и все окружающее хозяйство после примерно часовой спокойной поездки нагреваются так, что дотронуться нельзя. И собственно сам тормозной диск (без навешенного колеса) руками вращается с заметным усилием. Это нормально?

У меня, например, колодки на одном колесе _полностью_ сточились
на 16 (. ) тыс. км.

Короче - _срочно_ ремонтируйся. Обычно это по гарантии
устраняют.

Смена тормозных дисков и колодок на 40000 помогла радикально, всё стало ОК.
Исследование тормозных дисков показало, что они изношены неравномерно и что это болезнь у КИА.

Kia Rio

Замена передних тормозных колодок

Замену колодок проводим в случае предельно допустимого износа их накладок, а также при замене диска тормозного механизма, замасливании накладок или наличии на них глубоких борозд, трещин и сколов, в случае отслоения накладок от основания. Внутренние колодки снабжены акустическими индикаторами износа, которые известят о необходимости замены скрежетом при торможении. Если уровень жидкости в бачке гидроприводов тормозов и сцепления находится на метке MAX, то перед установкой новых колодок шприцем или резиновой грушей откачиваем из бачка часть жидкости, чтобы при утапливании поршня в рабочий цилиндр тормозного механизма она не вытекла из-под крышки бачка. Снимаем переднее колесо и устанавливаем автомобиль на подставку заводского изготовления.

Вставив отвертку с широким лезвием в окно суппорта между тормозным диском и колодкой, разводим тормозные колодки и утапливаем поршень в цилиндр

Если требуется заменить защитный чехол направляющего пальца, вынимаем верхний направляющий палец из отверстия направляющей колодок…

Верхний и нижний направляющие пальцы отличаются один от другого. Они имеют покрытие разного цвета: верхний — желтого цвета, нижний — серебристого. Перед установкой новых тормозных колодок необходимо максимально переместить поршень внутрь цилиндра

Перед установкой очищаем от грязи и коррозии детали тормозного механизма, особенно посадочные места тормозных колодок в направляющих пластинах суппорта и направляющей колодок. Для очистки тормозных механизмов запрещено применять бензин и дизельное топливо. Если защитные чехлы направляющих пальцев были порваны, заменяем их новыми. Собираем тормозной механизм в обратной последовательности.

На заметку

Олег Гетманенко

— Колодки тормозных механизмов необходимо менять только комплектом — все четыре штуки на обоих передних (или задних) колесах. Замена колодок только одного тормозного механизма может привести к уводу автомобиля в сторону при резком замедлении.

Замена задних тормозных колодок

Снимаем заднее колесо и устанавливаем автомобиль на подставку заводского изготовления. Замену колодок показываем на левом заднем колесе.

Снимаем суппорт с направляющей колодок и осторожно опускаем его, стараясь не повредить тормозной шланг и трос стояночного тормоза

Если требуется заменить защитный чехол направляющего пальца, вынимаем нижний направляющий палец из отверстия направляющей колодок…

Верхний и нижний направляющие пальцы отличаются один от другого. Их окраска облегчает идентификацию: верхний палец — желтого цвета, нижний — серебристого. Перед установкой новых тормозных колодок необходимо максимально переместить поршень внутрь цилиндра. Для этого предлагаем два способа. При первом используются винт и планка от двухзахватного винтового съемника, а также гайка подходящего размера.

Для утапливания поршня в цилиндр суппорта опираем планку винтового съемника на выступы суппорта и подкладываем гайку под конец винта. Вращаем гайку ключом по часовой стрелке и одновременно поджимаем винт. Гайка силой трения будет заставлять вращаться поршень.

Второй способ: вставляем пассатижи в гнезда поршня и поворачиваем его, одновременно надавливая на поршень. Очищаем от грязи и коррозии детали тормозного механизма, особенно посадочные места направляющей тормозных колодок. Если защитные чехлы направляющих пальцев были порваны, заменяем их новыми

Устанавливаем новые тормозные колодки и крепим суппорт. Аналогично заменяем тормозные колодки на правом заднем колесе. После замены колодок на обоих задних колесах несколько раз нажимаем на педаль тормоза для установки зазоров между колодками и дисками. Проверяем уровень жидкости в бачке и при необходимости доводим его до нормы.

Сегодня утром, заметил, что при торможении, появился какой-то шум прерывистый спереди. Не может ли это быть признаком износа тормозных колодок?

SV 03.03.09, 08:20:06

Вот тож заинтересовался аналогичным вопросом.
При пробеге 30000 км вчера заметил, что сильно начали пищать передние колеса,
и что самое интересное, писк проявляется только во время торможения на повороте.
Ведь если колодки стерлись, то они пищать должны в любом положении колес, а не только в повернутом состоянии

LEXS 03.03.09, 09:38:25

При первом писке - надо меня колодки! Причём срочно! У вас сработал механический датчик колодок. Слышен такой металлический писк.
Так что. ноги в руки и вперёд за колодками. Если не изменяет память, то у нашего одноклубника Sasha_tv они были в наличии.

SmartBot 03.03.09, 13:40:38

LEXS
Это еще неподтвержденный факт оснащены ли сидовские колодки скрипуном или нет. А Саня на Сид ниче вроде не возит.

LEXS 03.03.09, 14:12:52

SmartBot
SV "Cerato 1.6 EX Silver "
Вот тож заинтересовался аналогичным вопросом.
При пробеге 30000 км вчера заметил, что сильно начали пищать передние колеса,
и что самое интересное, писк проявляется только во время торможения на повороте.
Ведь если колодки стерлись, то они пищать должны в любом положении колес, а не только в повернутом состоянии
На КЕДе может и не стоят, но на CERATO они точно есть. У SV - CERATO.

SmartBot 03.03.09, 14:35:35

LEXS
Будь добр соблюдай порядок тем, если тема о тормозных колодках Сида, то обсуждение тормозных колодок Чератки идет разве что по аналогии, но не как основное обсуждение.

RR-33 03.03.09, 15:00:25

Ventel
Очень просто глянуть на колодки, и сразу все будет ясно. Через диск, наружные колодки, должно быть прекрасно видно.

ASPIRIN 03.03.09, 15:47:24

SmartBot 03.03.09, 15:55:46

А еще лучше проверить не только колодки, но и саму скобу суппорта посмотреть, двигается ли она, не прикипели штифты, на которых она перемещается при нажатии на педаль тормоза.
Потому как скрип может появиться из-за раннего износа одной из колодок как раз по причине заклинивания одного из штифтов.

INSPECTION OF FRONT DISC BRAKE PAD
Check the brake pad thickness through the caliper body inspection hole.

Pad thickness Standard value : 11.0 mm 11,0 mm ( ( 0.43 in 0,43 a .)Service limit : 2.0 mm 2,0 mm ( ( 0.0787 in 0.0787 a .) .)

If the pad lining thickness is out of specification, left and right pads must be replaced as a complete set.
When the thickness difference between the left pad and right pad is large, check the sliding condition of the piston and the guide rod.
________________________________________

INSPECTION OF REAR DISC BRAKE PAD
Check the brake pad thickness through the caliper body inspection hole.

Pad thickness Standard value : 10.0 mm 10,0 mm ( ( 0.39 in 0,39 a .)Service limit : 2.0 mm 2,0 mm ( ( 0.0787 in 0.0787 a .) .)

If the pad thickness is out of specification, left and right pads must be replaced as a complete set.
When the thickness difference between the left pad and right pad is large, check the sliding condition of the piston and the guide rod.

Вложения pads.JPG (9.83 КБ) Скачиваний: 3731 rear_pads.JPG (9.23 КБ) Скачиваний: 3729 А вот собственно и скрипун

Ventel 12.03.09, 17:10:39

Представляете, это было единственный раз и больше такого не повторялось, а я испугался. Зато на яму заехал и позаглядывал, т.к. через диск ничего не видно, у меня же не литье стоит. И вот тут сразу следующий вопрос: Допустимая норма в мм, сколько?
И еще вопрос к SmartBot`у. Саша, а ты, я так понял колодки уже менял? Где брал? Скока денёг?

От колодок сильно зависит безопасность автомобиля: они помогают его остановить.

С другой стороны, это расходный материал и деталь, которую на любом автомобиле приходится регулярно менять.

В этой статье вы узнаете

Как работают тормозные колодки

Тормоза бывают дисковыми и барабанными.

С практической точки зрения дисковые тормоза работают так: на оси колеса есть тормозной диск — он вращается с той же скоростью, что и колесо. Тормозные колодки — это накладки, которые во время торможения с силой прижимаются к диску — за счет трения колодок о диск машина тормозит.

Колодки расположены парами — с внутренней и внешней стороны диска, к диску во время торможения их прижимает специальный механизм — суппорт.

Барабан располагается там же , но колодки выглядят и работают по-другому : они давят на стенки барабана изнутри. На задней оси бюджетных автомобилей B класса — вроде Лады Весты, Рено Логана и Хендай Соляриса — чаще всего ставят барабанные тормоза. Также их можно встретить на малолитражных Тойотах, Пежо, Ситроенах и Смартах.

Еще серповидные колодки из барабанного тормозного механизма обеспечивают работу ручного тормоза: когда ручник работает, они давят на стенки заднего тормозного диска в точности так же , как давили бы на внутренние стенки барабана.

Сила трения колодок о диск или барабан зависит от силы, с которой они прижимаются к поверхности тормозного диска или барабана. В зависимости от того, как сильно водитель жмет на педаль тормоза, меняется интенсивность торможения. Тормозная система через тормозную жидкость пропорционально передает это давление на колодки, а машина замедляется медленно или быстро.

Как устроены сами тормозные колодки

Тормозная колодка — это металлическая пластина, на которой зафиксирована фрикционная накладка — та часть, которая прижимается к диску. Размеры и форма пластины для разных автомобилей отличаются, хотя в некоторых случаях колодки могут подходить на разные марки автомобилей. Так бывает, если марки принадлежат одному концерну. Например, колодки от Пежо Тревеллера 2021 года можно поставить в Опель Зафиру 2021 года, потому что технически это один и тот же автомобиль.

Фрикционную накладку крепят к металлической пластине специальным термо- и водостойким клеем. Накладки на колодках для барабанных тормозов вместо клея могут фиксировать заклепками.

Колодка для дискового тормоза. Верхний слой — металлическая пластина. Все что ниже — фрикционная накладка. Она контактирует с тормозным диском в процессе торможения

Колодка для барабанного тормозного механизма. Также металлический корпус и фрикционная накладка. Она контактирует с внутренней поверхностью тормозного барабана в процессе торможения

Кроме металлической основы и фрикционной накладки в составе колодки могут быть и другие элементы:

Фиксаторы или пружина, которая удерживает колодку в нужном положении. Могут быть отдельно от колодки, а могут быть закреплены на ней.
Противоскрипная пластина, которая снижает шум колодок при торможении и затрудняет передачу тепла на скобы суппорта и тормозной поршень, чтобы тормозная жидкость не закипела. Она может быть приклеена к колодке и состоять из нескольких слоев полимерного материала, может быть слоем каучукообразной массы, а может быть отдельной металлической пластиной.
Датчик износа либо более примитивное устройство — скрипун. В нужный момент сигналит, что колодки пора поменять. Подробно про такие устройства мы расскажем дальше.

Колодки ATE для Шкоды Октавии A5. Те, что поменьше — на заднюю ось: противоскрипной пластины нет, есть слой клея, который помогает зафиксировать колодки на тормозном суппорте. Те, что побольше — на переднюю ось. Одна из колодок — с датчиком износа. Колодки такого типа чаще всего ставят на автомобили европейских автопроизводителей

Из чего делают фрикционные накладки

Фрикционная накладка — это часть колодки, которая контактирует с тормозным диском. Она состоит из фрикционной смеси, которая определяет свойства колодки. От нее зависит, насколько колодка будет долговечна, насколько эффективно она будет работать и как сильно будет вредить окружающей среде.

В состав фрикционной смеси колодок для легковых автомобилей входят десятки компонентов: различные волокна, металлы, каучук, смолы, керамика и так далее. У каждого производителя своя рецептура смеси, а ее состав и технология производства — коммерческая тайна.

Полуметаллические колодки примерно на 50% состоят из тончайших волокон стали. Они довольно хорошо противостоят перегреву, хорошо работают при намокании, но плохо на морозе и относительно быстро изнашивают тормозной диск. На колесах будет черный налет из-за оксида железа — это нормально для полуметаллических колодок. Такие колодки дают оптимальный баланс качества и эффективности торможения в стандартных условиях эксплуатации.

Низкометаллические колодки состоят из стали примерно на 20—30% , остальное — органика. Такую смесь иногда называют NAO — Non-asbestos Organic, или безасбестовой органикой. По потребительским качествам отличаются от полуметаллических: при температуре 250—400 °С коэффициент трения снижается, но остается стабильным. Для легковых коммерческих автомобилей это не критично, можно брать.

Керамические колодки — самые современные и дорогие. Их разрабатывали для спортивных автомобилей. У них превосходная эффективность под большими нагрузками, они долговечны и слабо изнашивают тормозной диск.

Также керамические колодки при работе не будут оставлять на дисках оксид железа — если сталь в составе и будет, то очень мало, — а значит, на колесах не будет черного налета. При намокании диска работают немного хуже полуметаллических и низкометаллических, но это тоже некритично. За такие колодки есть смысл переплатить, если раздражает черный налет на тормозных дисках, но особенно эффективны они будут на горячих хэтчбеках и на тяжелых кроссоверах.

Органические колодки. В составе фрикционной смеси органические компоненты, смолы, волокна, а доля металлов ниже, чем в низкометаллических. Они относительно быстро изнашиваются, щадят тормозной диск и пылят. Их используют в странах с жесткими экологическими нормами, по которым в колодках недопустимы даже 20% стали.

Деление по составу фрикционной смеси — очень условное и говорит только об особенностях состава фрикционной смеси. Идеальных колодок, которые были бы одновременно недорогими, долговечными и одинаково эффективными на любых машинах и в любых условиях эксплуатации, не существует.

Иногда на колодках пишут, что они безасбестовые или в них нет меди. Асбест вреден для человека и запрещен в 67 странах, поэтому колодки с ним найти почти невозможно. Медь токсична для беспозвоночных, рыб и растений, и есть колодки без нее, но избавиться от нее полностью получается не всегда. В составе многих полуметаллических и низкометаллических фрикционных смесей от 0,5 до 5% меди.

Читайте также: