Как снять кардан на чери тиго

Обновлено: 05.07.2024

Проверка и регулировка привода выключения сцепления Chery Tiggo

Гаечный ключ рожковый — 6 мм
Гаечный ключ рожковый — 13 мм
Отвертка крестовая средняя
Линейка

1. Измерьте расстояние от площадки педали до пола, не нажимая на педаль. Это расстояние должно быть 150-160 мм.

2. Если расстояние от площадки педали до пола не попадает в указанный интервал значений, снимите стопорную шайбу.

3. Извлеките палец, соединяющий педаль с вилкой толкателя главного цилиндра привода выключения сцепления.

4. Отрегулируйте длину толкателя главного цилиндра. Для этого ослабьте затяжку контргайки вилки штока, удерживая вторым ключом шток за лыски.

5. Вращайте вилку штока в нужную сторону до получения необходимого положения педали.

Для наглядности работа показана на снятом главном цилиндре сцепления.

6. Установите соединительный палец и стопорную шайбу, после чего затяните контргайку вилки штока.

7. Проверьте свободный ход педали сцепления, для чего переместите педаль рукой до момента прекращения перемещения педали без сопротивления. Определите по линейке свободный ход, он должен составлять 1-3 мм. Если свободный ход педали отличается от номинального значения, необходимо удалить воздух из гидропривода выключения сцепления или выполнить ремонт сцепления.

В статье не хватает:

Фото инструмента
Качественных фото ремонта

Регулировка педали сцепления Чери Тиго, пропало сцепление

Возникновение проблем с сцеплением автомобиля значительно усложняет эксплуатацию транспортного средства. При этом причины такой проблемы могут крыться в совершенно разных местах.

Многие владельцы Чери Тиго в таких случаях грешат непосредственно на сам блок сцепления, и начинают задумываться о его замене. Однако комплект сцепления стоит довольно дорого, и далеко не всегда есть возможность провести замену быстро.

Тем не менее, проблемы могут быть вызваны и более мелкими поломками, на которые ошибочно никто не обращает внимание. В таком случае речь идет даже не о выжимном подшипнике, который обычно служит довольно долго.

Проверять необходимо все элементы сцепления, начиная от самого блока, если автомобиль эксплуатируется долго, и заканчивая педалью в салоне авто. Возможно, проблема будет в одном из цилиндров или в педали, что позволит устранить неполадки без вмешательства в работу основного блока сцепления.

Поиск и устранение проблем со сцеплением Чери Тиго

Проблема проявилась в виде небольшого проваливания педали. При этом сцепление работало не очень хорошо, ощущалась пробуксовка, что говорило о наличии поломки или нарушении регуляции одного из рабочих элементов.

Прежде всего проверяем расположенный в подкапотном пространстве рабочий цилиндр сцепления на предмет его функционирования. Также это позволит исключить вероятность протекания рабочей жидкости из патрубков в месте подключения.

Регулировать в данном случае на цилиндре ничего не придется. Устанавливается саморазводящийся шток, что обеспечивает беспроблемную работу блока. Достаточно проверить его целостность и функционирование.

Особое внимание необходимо уделить педали сцепления Чери Тиго. Иногда уже через неделю после покупки следует проводить ее регулировку, а в дальнейшем периодически проводить повторно подобную операцию.

Необходимо открутить стопорную гайку. После этого откручивается винт, до того момента, когда вам будет удобно чтобы срабатывало сцепление. Кто-то выставляет на начало хода педали, кто-то на средину, а есть и те водители, которые отдают предпочтении чтобы сцепление срабатывало в конце.

Также необходимо обратить внимание на болт, расположенный вверху педали. При необходимости гайку немного откручиваем, после чего немного выворачиваем болт. Это позволит правильно выставить свободный ход педали.

Если отрегулировать на первом штоке ход сцепления Чери Тиго, то заметно, что после выжимания педали она не становится на свое место. По сути, педаль полностью не отжимается, сцепление остается частично в рабочем положении, что приводит к его ускоренному износу.

А так, рабочий цилиндр спокойно перепускает жидкость и происходит нормальный процесс функционирования. Только если регулировка педали сцепления не поможет, или если есть прямые подтверждения поломки корзины и дисков сцепления, то тогда проводится замена этих блоков.

В других случаях необходимо в первую очередь проверить, правильно ли отрегулирована педаль и не вызваны ли проблемы со сцеплением именно нею. Небольшое вмешательство иногда может избавить от существенных финансовых вложений.

Регулировка сцепления Чери Тиго, настраиваем ход педали сцепления

Без наличия механизма сцепления при работе двигателя внутреннего сгорания невозможно переключать передачи, нормально, то есть плавно тронуться, а также остановится без резкого рывка или толчка.

Сцепление автомобиля Чери Тиго обеспечивает кратковременное разъединение его КПП с двигателем, что даёт возможность за это время переключить шестерни и включить нужную передачу.

Кроме того, этот механизм позволяет разъединить трансмиссию с маховиком двигателя для того, чтобы начать торможение и остановить автомобиль.

Управления таким механизмом, как правило, осуществляется из салона автомобиля при помощи педали сцепления.

Но, в процессе эксплуатации, срабатывание самого механизма может начинаться сразу в момент нажатия на педаль или варьироваться в различном положении педали, вплоть до днища авто.

Поэтому часто приходится регулировать работу педали, подстраивая в результате её работу под удобный для водителя момент.

Не редко ход педали регулируют под соответствующую манеру вождения.

Регулируем самостоятельно ход педали сцепления автомобиля Chery Tiggo

В настоящей статье мы хотим рассказать о том, как можно самому отрегулировать ход педали сцепления в зависимости от манеры вождения на автомобиле Чери Тиго .

Прежде всего, для того, чтобы провести правильно регулировку хода педали сцепления, необходимо измерить фактическое расстояние её от пола в салоне автомобиля.
Оно должно быть не менее 15 см.

Если же этого у вас нет, то тогда подкручиваем болт, что расположен на приводе внизу за педалью до тех пор, пока не добьётесь высоты педали на 15 см.

После этого, с помощью ключа на 13 ослабляем гайку тут же внизу.

И вкручиваем на сколько это возможно имеющийся там шток.

И теперь проверяем ход педали сцепления.

При этом нажимаем её неоднократно.
Сначала она должна нажиматься легко, но затем всё труднее и труднее.
Нажимаем до тех пор, пока педаль стало практически невозможно надавить.
После этого, затягиваем обратно гайку, которую до этого отпустили.

При этом, ключом на 6 или пассатижами удерживаем шток, чтобы не раскручивался.
Если после этого сцепление всё равно слабое, то проводим эту процедуру ещё раз.
Отпускаем снова гайку, откручиваем шток, накачиваем педаль сцепления до трудного хода, закручиваем до упора шток и затягиваем гайку.
Таким образом, высота педали регулируется болтом внизу.

А ход этой педали сцепления регулируется гайкой, что расположена на штоке привода.

Это всё, что нам хотелось рассказать о регулировке педали сцепления автомобиля Чери Тиго.

Сцепление. Проблемы и решения

Ultra

Основатель клуба

1. Если подержать педаль выжатой 10-20 сек. и потом чуть приотпустить ее, то сразу начинается движение.

причина в гидроцилиндре сцепления.

2. При нажатии и отпускании педали сцепления слышен щелчок-пиканье

пробрызгать силиконовой смазкой узел сцепления (пружину возвратную и её окружение), затем по методу Тигговодов оттянуть педаль в сторону водительской двери.

3. Страгиваешься на 1-ой, потом отжимаешь сцепление и вдруг резкое (почти рывком и сопровождается металлическим звуком) торможение (как будто торможение двигателем, даже обороты возрастают).

Прокачать сцепление, в системе был воздух, теперь дерганий не будет.

4. Купил Тингу в мае 2011, пробег 16000 км., началась проблема — при отпускании сцепления в момент натяжки движка появился вой, а когда полностью отпустил вой пропал, грешу на выжимной подшипник. Можноли поменять его не снимая двигателя т.к. в инструкции написано что коробку снимать только при снятом движке?

Не верьте книге. Чтобы снять коробку передач, двигатель в сборе снимать не нужно.

1 Сливаем масло с КПП (с раздатки сливать будем позже, т.к. не удобно).

2 Поднимаем переднюю часть машины. Ставим на упоры.

3 Снимаем колесо.

4 Откручиваем гайку ступицы (у меня ключ на 32 мм). Затянута очень сильно. Пришлось использовать трубу 1,5 м как рычаг. Чтобы ступица не поворачивалась, ставим на 1-ую передачу и делаем упор монтажкой между одной из шпилек ступицы и суппортом.

5 Откручиваем гайку наконечника рулевой тяги от поворотного кулака. Выпрессовываем.

6 Откручиваем верхнюю гайку стойки стабилизатора от амортизационной стойки . Аккуратно их рассоединяем, чтобы не повредить резьбу на стойке стабилизатора.

7 Откручиваем 2 болта, соединяющих амортизационную стойку и поворотный кулак.

8 Откручиваем гайку крепления шаровой опоры и поворотного кулака. Выпрессовываем шаровую опору.

9 Снимаем ступицу с поворотным кулаком с полуоси.

10 После всего этого ступица с поворотным кулаком остается в свободном состоянии. Подвешиваем ее на проволоку к амортизационной стойке или ложим рядом, чтобы не мешала (аккуратно, не оторвите шланги).

11 Вставляем монтажку между картером коробки передач и внутренним шрусом полуоси. Колотим по монтажке молотком. Полуось должна выйти из картера коробки передач. Внутри коробки полуось держится за счет стопорного кольца. Можно вместо монтажки сначала использовать отвертку.

12 Аналогичные действия производим на правой стороне. При вынимании правой полуоси контролируем вытекание масла из раздатки (у меня вытекло грамм 100, остальное слил позже, см. ниже).

13 Снимаем защиту двигателя (если есть таковая, у меня нет, поэтому не знаю можно ли с защитой слить масло с КПП).

14 Снимаем пластик слева под передним бампером.

15 Я снимал бампер, т.к. была на нем трещина, запаивал. Честно говоря, если бампер не снимать, то будет в дальнейшем неудобно, но можно и с бампером. Если бампер будете снимать, не забудьте сначала снять фары (крепятся на 3-х болтах)

16 Откручиваем болты крепления и снимаем продольную балку под двигателем (не знаю как она точно называется).

17 Откручиваем болт с задней опоры двигателя, вынимаем из опоры. Теперь эту опору можно снять.

18 За задней опорой двигателя есть крепление, откручиваем, снимаем.

20 После всех этих махинаций освобождается сливная пробка раздатки, откручиваем, сливаем масло.

21 Раздатка к двигателю крепится на тягу справа, откручиваем 2 болта, снимаем тягу.

Сверху под капотом.

23 Снимаем корпус воздушного фильтра предварительно отсоединив шланги от корпуса.

24 Снимаем аккумулятор.

25 Отсоединяем клеммники от датчика скорости и от датчика включения заднего хода.

26 Отсоединяем тросики переключения передач.

27 Отсоединяем крепления тросиков переключения передач от КПП. См.фото ниже.

28 Откручиваем гайки крепления главного цилиндра сцепления от КПП. Трубку можно не снимать. Не забудьте снять крепление трубки сцепления с корпуса КПП.

29 Отсоединяем переднюю опору двигателя. Двигатель остается на двух опорах: справа и слева.

30 Ставим снизу под двигатель упор. Я ставил гидравлический домкрат и не пожалел, т.к. пришлось в дальнейшем двигатель поднимать и опускать несколько раз при демонтаже и монтаже КПП.

32 Откручиваем все болты крепления КПП к двигателю по периметру сверху и снизу. Местами неудобно. Но надо.

33 После этого домкратом опускаем двигатель. Он наклоняется влево вместе с КПП.

34 Теперь, сначала отверткой, а затем монтажкой отсоединяем КПП от двигателя. АККУРАТНО. С первого раза не разойдутся. Сядьте, покурите, успокойтесь. Психовать не надо, но материться нужно, иначе не получится.

35 Вынимать КПП из-под арки надо двоим: один шатает вправо влево, другой монтажкой снимает КПП со шпилек двигателя. Будет мешать амортизационная стойка, надо отодвинуть вбок, а можно её вообще снять, но я как то выкрутился. Здесь тоже материться не стесняйтесь, если знаете маты по японски или по китайски, то пойдет сразу.

36 По сравнение с предыдущей работой здесь все очень просто. Откручиваем болты по периметру корзины и снимаем вместе с диском.

37 Чтобы поставить новый комплект не забудьте про центрирующую втулку. Без нее будет трудно отцентрировать. Если размеры нужны выложу позже.

38 Про выжимной подшипник вообще ничего писать не буду, даже моя бабушка разберется.

Собираем все в обратной последовательности.

Некоторые операции, описанные выше можно менять местами, но суть одинакова. Все операции, кроме снятия и установки КПП, можно делать одному.

5. У меня педаль тугая, схватывает ближе к верху, наверное надо прокачивать

Причина может быть в цилиндре, так что не только прокачка, но и регулировка или обслуживание. Если машина на гарантии — лучше сначала на консультацию. Замерил линейкой на какой высоте от полика находится педаль, 155 мм.

Пробуксовку сцепления можно определить на прямой передаче резким нажатием на педаль газа. Повышаются обороты двигателя без разгона — пробуксовывает сцепление. Еще маленький момент — сцепление должно включаться где-то на середине хода педали, здесь тоже тонкости есть — если ход педали будет недостаточный, то затруднится включение скоростей. Выставлять по сантиметрам можно только при начальной регулировке, потом все относительно. Очень реко встречаются машины с одинаковым ходом педалей.

6. По прошествии 600 км в новой МТ-2 почти пропало сцепление, на сервисе подкрутили педаль, еще через 900 км опять начало пропадать.

Замена на металлический цилиндр возможна, только вместе с цилиндром надо заказывать трубку сцепления, ее стоимость примерно 70 рублей.

7. При включении и выключении первой передачи появился толчок в педаль и прямо по корпусу как будто, такое впечатление что коробка автомат грузится при включении скорости. Ни кто не сталкивался с этим, что может быть? И появилось дерганье при отпускании педали даже плавно.

Такие симптомы обычно бывают при отказе работы демпферных пружин. В лучшем случае исправляется заменой корзины (можно и остальное сразу заменить), в худшем — ремонтом или заменой маховика. Совсем плохо, если полетел синхронизатор.

8. какую тормозную жидкость брать (решил поменять а то черная) и какое количество в литрах

Из инструкции по эксплуатации:

Тормозная система и система гидравлики сцепления используют один расширительный бачок и залита в нём тормозная жидкость.

Класс качества по API/ACEA: DOT-4

Класс вязкости по SAE: SAE J 1703

Количество: До отметки MAX 0,88 л.

сопротивление пустого бака около 300 - 340 Ом, полного в районе 50-70 Ом, реостат тот что в баке можно поставить от ВАЗа К-10 или К-11 сопротивления, размеры пластинки реостата похожи на Гольфа, нужно только подпилить на 1мм торец реостата, я делал это на наждаке вертикально держа пластинку и ооочень нежно убирая милиметр. ну и тест сколько показывает бак прост - в пустой бак залил 5л, дал стрелке выровняться (стрелка ну очень инертна)заметил, долил ещё 5л, подождал заметил, дальше 20л и полный бак, особо интересны остаток 5 и 10л, ну и полный бак как показывает датчик

Мне приятель сказал на t11 с карданчиком рулевого вала до сих пор проблем не было ) Спасибо за видео. Этот звук мотора не с чем не спутаешь.

32+530 :) теперь я с вами дружище :) отличный ролик и очень полезный :) Периодические трудности с карданчиком рулевого вала не особо напрягают.

Трудности с карданчиком рулевого вала уже напрягают. А при нажатие на тормоз скип исчезает, при отпускании проскакивает он.Что это может быть.

шестигранник на 7 оказывается редкая штука. в наборах почти никогда не идет, а в машинах нужен периодически. я отдельно покупал в итоге.. У друга на чери т11 и без карданчика рулевого вала много чего полетело >)

Муфта снилось легко потому что на валу уже выработка и новый подшибник поработает недолго а вся проведённая работа легко приведёт к выходу из строя самого компрессора работа проведена было очень грубо.

Мне приятель сказал на tiggo с карданчиком рулевого вала пока все нормально. Зря не взяли следущую комплектацию. Надо доп атикорозийку. Был бы бесключевой доступ, колеса 17 совсем другие ощущения от машины. А решетки, броньки. можно самому сделать. Накладки на пороги фигня. Эко не выключай 3000. Бодро едет. Потом чет масло жрет. Удачи.

полка со шторками тоже уродская, снял её и бросил в гараже да и не нужна она Ж)) Желательно в деталях по карданчику рулевого вала на чери порекомендовал бы!

добрый вечер подскажите что за фигня. педаль сцепления не нажимается до конца и передачи не включаются. шкода октавия тур 2002. замена сцепы 15 дней назад.

Комментарии к теме Замена крестовины карданного вала Chery Tiggo 2

Как правильно проверь уровень после замены? И вообще в процессе езды? На рабочий и двигателе с включённой коробкой! Вопрос глупый Но я иногда зависаю как ОС виста от советов!

Когда ездил с широкими колесами (разварки), то неисправность как во втором случае частенько происходила у меня, примерно раз в год. Поставил стандартные колеса - забылся о внешних подшипниках полуоси. Кстати, снимал кольца тоже с помощью болгарки, хотя, насколько мне известно, существуют соответствующие съемники, но в живую их никогда не видел.

Если бы гайку на кардане ослабил то кардан ушел бы назад и можно ее снять в наглую как ты и сказал. Я так делал снял только защитный кожух от грязи или тепло защита

Как узнать пробег?2009г на одоментре 114т,масло мотор ел? и есть смысл просто вкладыши с цепью поменять?Заранее спасибо,молодцы.

Снял патрубок сапуна и у меня там не ежик, а кусок как металлической губки для посуды, вообщем комок тонкой проволоки!

идиот эта распорная втулка не закантрывает гайку а регулирует натяг подшипников,грамма тей,не пудри людям мозги

Спасибо большое за ваши видео купил в прошлом году прадик была такая проблема все говорили не парься это ведь старый джып так и должно быть посмотрев ваш ролик перевернул кардан и нет вибрации проехал уже 12000 полет норм ещё раз спасибо смотрю все ваши видосы продолжайте дальше снимать Удачи

Бьет на скорости от 35 до 40км в час, крестовины поменяны, муфта новая, подвесной живой, на других скоростях все хорошо.

. не пойму 3месяца приорае что-то стучит при переключений передач в эсто 4 раза заезжал говорят все норме что это может быть?

Оригинальное решение,хотя шплинтовка гвоздем? Однако, я старый зануда. Интересно у кого есть подобный опыт?

Глядя на гармоничный силуэт Tiggo 8 Pro, ничего подобного на ум не приходит — что и говорить, китайцы совершили колоссальный рывок вперед. Широкие секции противотуманных фар по бокам бампера, со светодиодами узкие блоки фар, что ныне в тренде — органично вписаны в передок. Раздутые колесные арки с 20-дюймовыми колесами, аккуратно очертившие крышу рейлинги,

ладный кузов Tiggo пошит по лекалам европейских вкусов.

За внешность машины отвечала международная команда во главе со Стивом Юмом – гуру автодизайна в КНР, за плечами которого работа в GM.

В общем, интерьер под стать облику — даже с учетом того, что в России Tiggo 8 Pro не такой навороченный, как в Китае. У нас пока что продается промежуточная итерация без сплошного дисплея мультимедиа, объединенного с приборкой практически во всю длину торпедо (опять же – привет Mercedes-Benz). Хотя жалеть об этом не приходится: раздельные экраны тоже выглядят современно.

Кресла салона, судя по кройке, словно позаимствованы из Mazda CX-9.

А вот их профиль, как это часто водится за машинами, ориентированными на азиатского пользователя, узковат. Вообще в плечах хотелось бы чуть больше простора, с передним пассажиром водитель не может поделить подлокотник. Да, и на заднем диване в ногах места много, а по ширине — как в кроссовере классом ниже.

Обычно пластик а-ля дерево или карбон жутко раздражает, но здесь получилась удачная стилизация под железо. Бардачок не вываливается на колени переднего пассажира, а мягко опускается благодаря микролифту.

Магнитола выдает вполне чистый звук, на высокой громкости дверные карты начинают подпевать, точнее потрескивать.

Как едет

На фоне внешнего лоска от китайского аналога Hyundai Santa Fe ждешь, что все также исправно будет работать, но вот с этим не все так гладко. Переключения бортового компьютера маленькими кнопками на руле – сущее испытание: карусель меню листается по неподвластным алгоритмам, вынуждая работать пальцами с точностью хирурга. Это выматывает. Мультимедийная система также заставляет поблуждать по древу виртуальной архитектуры — прежде чем добьешься банальной согласованности со смартфоном.

Читайте также: