Как снять потолок на ленд крузер 100
Обновлено: 05.07.2024
В этот раз, к нам студию заехал легендарный внедорожник - Toyota Land Cruiser 100 . Обычно, такие машины используются по назначению и автозвуковые системы ставят сюда нечасто. Но это явно не тот случай!
Владелец этого автомобиля по имени Михаил, уже имел опыт установки акустических систем и общее понимание того, как должно звучать, было! Мало того, в машина уже была частично шумоизолирована силами владельца. Именно благодаря тому, что опыт у Михаила в этой области уже был, нам было несложно найти общий язык и сформировать оптимальное решение с учетом пожеланий к звучанию, внешнего вида и бюджета.
На руках Михаила уже была акустика и 2 усилителя, так же уже было установлено головное устройство на базе Android.
Наибольшие опасения у нас вызывала привезенная акустика , после проверки и снятия параметров TS стало понятно, что ставить мы ее не будем, ибо заставить ее играть на должном уровне просто невозможно.. увы, но такой акустики в продаже полно.. В итоге, мы подобрали оптимальный вариант акустики это двухкомпонентная акустика Ground Zero GZUC 650 SQ-II и комплект среднечастотной акустики Ground Zero GZUF 60 SQX.
А вот усилительное звено вполне удовлетворяет нашим задачам. Основным звеном является процессорный усилитель AMP Euphoria и усилитель для сабвуфера AMP One . Малые размеры усилителей были очень кстати, т.к. установить их нужно было под пассажирское сиденье, где очень мало места.
Этап 1. Доделываем шумоизоляцию.
Несмотря на то, что салон частично шумоизолирован, но двери никто не трогал, поэтому начинаем с их. Вскрыв двери видим типичную картину. Шумоизоляции в ldthz[ Land Cruiser - нет вообще, а это, на секундочку, далеко не самый дешевый автомобиль.
На внешний металл двери наносим виброизоляцию Comfort Mat G4 (4 мм), толстый слой виброизоляции на битумной основе способен заметно увеличить жесткость металла. Никаких шумоизолирующих материалов на внешний металл мы не клеим, т.к. это погасит волну и мы потеряем заметную часть низких частот и скорость.
На средний металлический шит (филенка) так же наносим толстую вибру в 4 мм. Проемы дверей просто заклеиваем 2-я слоями вибры, ибо бюджет не предусматривает изготовление стеклопластиковых щитков , увы, но что делать..
На карты двери клеим виброизоляцию толщиной в 2 мм и шумопоглотитель Comfort Mat Wave 15 мм . За счет этого, мы погасим отраженные волны попадающие под карту от мидбаса.
Этап 2. Подготовка к установке акустики.
Изготавливаем так называемые матрешки для установки среднечастотной и высокочастотной акустики. Матрешки изготавливаются из МДФ 12 мм при помощи фрезера.
Примерка фиксирующих колец из комплекта акустики в наши матрешки. На фото можно увидеть небольшой зазор, он оставлен для запаса на толщину алькантары, примерно 0,5 мм.
Проверяем точность изготовления колец и соответствие посадки, а так же проверяем зазоры для материала, которым будет обтянута стойка.
Среднечастотная акустика небольшого размера это по сути находка для автомобилей, где стойки тонкие, и есть сложности с компоновкой или обзорностью.
Нам хорошо знакома среднечастотная акустика от GZ серии 60SQX, дело в том, что вентиляционные окна на корзине расположены не очень удачно и их мало, и если этого не учесть при изготовлении колец будет трудно добиться качественного звучания. Для улучшения "дыхания" динамика снимаем фаску со внутреннего кольца за динамиком, формируя некий раскрыв.
Процесс определения направления только выглядит просто , на деле это может занять и час и день, многое зависит от варианта установки, автомобиля и т.д. В данном случае мы выбрали горизонтальный вариант размещения, т.к. стойки в Land Cruiser 100 достаточно тонкие и почти плоские, мало того, есть ручки, которые заметно отъедают место.
Высокая посадка в LC 100 также вносит коррективы в направление акустики. По фото сложно определить, но положение акустики учитывает возможные вопросы с переотражениями от стекол и разницы высоты торпедо по сторонам.
Подводим форму под стойки автомобиля , берем за основу собственные ребра стоек. Не забываем и о обдуве боковых стекол , это важно.
Выведение формы занимает значительное время и требует определенной сноровки и опыта. На фото ниже можно увидеть, что в основе конструкции находится каркас из стеклопластика, который обеспечивает завидную жесткость всей конструкции.
Этап 3. Установка мидбасов.
Мидбасы мы устанавливаем в штатные места в передних дверях. Мидбасовые динамики, из комплекта 165 SQ2, требуют достаточно надежной установки т.к. обладают высокой мощностью и достаточно тяжелой подвижной системой.
Для изготовления опорных колец вырезаем 4 кольца из толстой фанеры, 2 кольца опорные с крепежом в штатные отверстия, 2 для смещения.
Не секрет, что в дверях автомобиля всегда много влаги и нам нужно максимально хорошо защитить готовые проставочные кольца от воды. Можно просто покрасить кольца и думать, что этого достаточно, но мы так не делаем ;) Наилучшую защиту от влаги обеспечивает толстый слой полиэфирной смолы, такие кольца просто вечные!
Полиэфирка сохнет долго и вид проще чем у выкрашенных черной краской, но мы за красотой не гонимся, да и кто ее уведет под обшивкой :)
А вот надежность важна! Фанера и тем более МДФ без защиты "живут" в дверях год-два, а потом просто разваливаются.
Хорошо было бы сделать еще и раскрыв в колодцах за динамиком, но тогда на пути волны появился бы металл филенки, а вот его резать уже нельзя (владелец против) поэтому останавливаемся на базовом варианте исполнения.
Крепление колец производится на винты в штатные отверстия . Такой вариант обеспечивает очень надежное и жесткое крепление, что важно для низкочастотных динамиков и не уродует металл двери.
Акустическая проводка на лопатках и в термоусадке. Для защиты от влаги наносим специальную защиту контактов, это тоже весьма важный момент, но многие его упускают. мы нет :)
В фото отчет не попали пластиковые козырьки, прикрепленные к кольцам внутри двери, а они есть. Козырьки помогают отвести капли воды, которые капают внутри двери (бархотки уплотнителей стекла не обеспечивают 100% остановку воды).
Этап 4. Установка усилительного звена.
Вводные простые: дырок в кузове не сверлить и засунуть все под сиденье. Если с первым понятно (Мы стараемся сверлить что либо только в крайнем случае и по согласованию. Всегда где-то рядом есть оригинальные отверстия за которые можно зацепиться или можно просто вклеить на мягкий клей), а вот с размещением все непросто.
Вырезаем 3 площадки, находим отверстия для крепления, разводим проводку, красим, клеим, собираем. Вроде просто, а заняло целый день.
На фото не видно, но крепежная площадка - двухэтажная , на первом процессорный усилитель и силовые провода с предохранителями, на втором усилитель для сабвуфера.
Так же на фото не видно, но вся разводка сделана с учетом сигнала, т.е. межблочные кабели лежат на максимальном расстоянии от силовых, даже от проводов управления . Блок предохранителей доступен при сдвигании сиденья вперед.
Работа с электрикой автомобиля "видавшего виды" всегда несет в себе сюрпризы. Но ничего, отмываем, чистим, переобжимаем.
На фото ниже, можно увидеть самый основной инструмент при работе с толстыми силовыми проводами - гидравлический пресс . Давить наконечники тисками, плоскогубцами и т.п. не наш метод! :)
Мало того, мы используем наконечники только КВТ и дополнительно защищаем все соединения защитным диэлектриком или пастой - это заметно увеличивает срок службы.
Плюс взят с подкапотного аккумулятора через провод сечением 25 мм (4Ga) такого сечения хватит с запасом для этой системы , мало того, силовое плечо короткое (усилители не в багажнике, а под сиденьем, длина "силы" около 2,5 метров).
Защитный предохранитель находится на расстоянии в 30 см от клеммы, что укладывается даже в строгие соревновательные нормативы!
Разумеется вся проводка дополнительно защищена "змеиной кожей" , промаркирована и закреплена каждые 15 см. Проход в салон через штатную резиновую гофру, тут ничего необычного.
Перетяжка осуществлена оригинальной алькантарой в цвете антрацит (идеально подходит к цвету салона). Оригинальная алькантара хороша тем, что не выцветает со временем , а для надежности клеится она на качественный немецкий клей, так что каким бы сильным солнце не было, ничего не отклеится и не вздуется.
Для гашения паразитных резонансов , в камере среднечастотного динамика клеится тонкий слой плотного войлока.
На фото ниже, хорошо видно, что акустика подключена на акустическую проводку от "Чернов Аудио" (СЧ\ВЧ 2 мм, Мидбас 4 мм.).
Напомним, что стойки в Toyota Land Cruser 100 тонкие, и было очень непросто обеспечить правильное направление, минимальное перекрытие лобового и хороший внешний вид.
Со стороны двери все аккуратно и даже миниатюрно. Шов на ручке тоже аккуратен, он внутри, и его почти не видно, ни со стороны двери, ни со стороны салона.
Звучание получилось весьма драйвовым, легким и воздушным одновременно и это несмотря на использование не самого мощного усилительного звена. Система ориентирована на прослушивание рока, а как мы знаем, система играющая рок играет все!
Коротко и по делу.
1. Автомобиль Toyota Land Cruiser 100 куда больше подходит для установки звука чем например Cruiser 80 ( а Cruiser 200 еще лучше :) ), стойки и двери очень даже удобные и можно реализовать различные решения, почти без ограничений. Чего нельзя сказать о месте для размещения усилителей, его просто нет. Да да, авто большой, а места нет! Установка усилителей возможна либо как в нашем случае - под сиденьем, либо нужно изготавливать короб на пол в багажнике, можно еще на потолок, но это небюджетно. все, ниш и полостей просто нет!
2. Высокая посадка осложняет формирование звуковой сцены и практически ставит крест на двухполосных системах.
3. Бюджет сего мероприятия очень средний, т.к. из кастомных решений только стойки, все остальное стандартно.
4. Нам удалось сделать то, что хотел заказчик, а именно построить систему для прослушивания рок композиций . Быстрая и живая акустика от GZ нам в этом помогла, а так же опыт и хорошая настройка процессора. (если строить систему на отдельных усилителях, можно снять еще больше и создать очень драйвовый звук).
5. Несколько позже, мы изготовим в этот автомобиль уникальный сабвуфер (такого точно никто не делал), но это будет позже.
6. Так же мы дали рекомендации о установке дополнительного источника сигнала, т.к. базовый андройд просто не в состоянии реализовать возможности системы на 100%.
Был у нас тут недавно серьезный кузовной ремонт Land Cruiser 100. Ну, как серьезный — судите сами объемы работы:
Замена дверей, задней боковины на Ленд Крузер 100
Замена задней боковины на Ленд Крузер 100
Замена дверей, задней боковины Ленд Крузер 100
Предостояло нам сделать полностью замену дверей, задней боковины, ремонт средней стойки на Ленд Крузер 100. А, да, еще и устранение перекоса проема двери приличное!
Замена задней боковины, дверей на Land Cruiser 100
Замена дверей, задней боковины Land Cruiser 100
Замена дверей, задней боковины на Land Cruiser 100
Замена дверей, задней боковины на Land Cruiser
Замена дверей, задней боковины на Ленд Крузер 100
Замена задней боковины на Land Cruiser 100
Ремонт средней стойки, устранение перекоса проема двери, замена задней боковины, дверей на Land Cruiser 100
Кузовной ремонт: замена дверей, задней боковины, ремонт средней стойки, устранение перекоса проема двери Land Cruiser 100
Замена дверей, задней боковины, ремонт средней стойки, устранение перекоса проема двери на Ленд Крузер 100
Замена задней боковины, дверей, ремонт средней стойки, устранение перекоса проема двери на Ленд Крузер 100
Стоимость комплекса услуг от "Car PROJECT" обошелся владельцу авто в 45 000руб.
В автомобиле были проведены следующие работы:
- перетяжки сидений, подголовников и подлокотника в а/м эко-кожу
- руля в натуральную кожу "Nappa"
- химчистка и дезинфекция солона
- компьютерная диагностика с реставрацией
- реставрацией и покраской пластиковых элементов в салоне
- ремонт сеток динамиков в обшивках дверей по просьбе владельца авто
Автомобиль поступил к нам в очень плохом состоянии. Клиент попросил осуществить экономный, но одновременно и качественный перешив салона автомобиля с дополнительными восстановительными работами.
Задача была не из легких, так как срок сдачи автомобиля был указан 3 дня.
Оценив состояния и пожелание клиента мы произвели следующие виды работ с автомобилем - Перейти по ссылке
Перетяжка салона автомобиля это основная услуга предоставляемая в нашем автоателье. В работе по пошиву салонов мы используем только качественные и долговечные материалы, которые проверены не только временем, но и прошедшие испытания в лабораторных условиях. В настоящее время для пошива салонов автомобилей мы используем эко кожу коллекций Dakota и Nappa. Данные материалы очень хорошо зарекомендовали себя в эксплуатации при наших погодных условиях, они имеют высокие показатели на истираемость, морозоустойчивость, устойчивость покрытия к многократному изгибу, поэтому мы с уверенностью предоставляем нашим клиентам гарантию на этот материал в течении 5 лет. Для работ по перетяжке потолка и стоек автомобиля наши мастера используют оригинальную Алькантару, а для работ по перетяжке торпедо и руля и других элементов интерьера мы используем натуральную автомобильную кожу немецкого и итальянского производства. Также в своей работе мы пользуемся высококачественной фурнитурой европейских производителей - начиная от ниток и заканчивая иглами для швейных машин, поэтому на все работы выполненные в нашем автоателье мы предоставляем гарантию от 1 года до 5 лет в зависимости от выбранной услуги и материала! Сотрудники компании выполняют работы по перетяжке салонов автомобилей каждый день и имеют огромный опыт в этой сфере, некоторые работают с начала основания нашей компании, поэтому вы можете не сомневаться в нашем профессионализме и квалифицированном подходе при выполнении любой работы. В фотогалерее вы можете увидеть более 3000 работ выполненных нашими руками и убедиться, что наши слова не расходятся с делом, и мы будем надеяться, что вы остановите ваш выбор на автоателье СеалАвто.
Читайте также: