Как заводить иж юпитер 2
Обновлено: 30.06.2024
Небольшой ролик, о ремонте замка зажигания мотоциклов ИЖ, с двенадцативольтовым электрооборудованием.
На то он и с другой стороны так же как стах мы тоже завести правильно мотоцикл иж что он завелся я не буду заводить но .
Всем ребята привет вот хочу мифы развеять почему этот шаг заводится от проворота ключа в замке зажигания то есть там .
есть желание помочь каналу?webmoney : R222919066532 - рубли Z428146545834 - доллары|dollars. Друзья ,в интернете .
На днях столкнулся с проблемой:нужно открыть бардачок,чтобы поставить аккумулятор,поискав ключ,я его не нашел.
. здание с волхвам при продемонстрировано на примере планеты моей белочки как нельзя заводить планету потому что .
Включаем зажигание и. Вот так он работает. Заряд я мерил 13 и 5 на холостом это очень хорошо. На погонам отдых без.
Это было сложно, но ничего невозможного на этой планете нет. Завести в 2020 году мотоцикл, которому 50 лет да и еще .
Разбираем новые и старые замки зажигания. СССР, Россия, Китай. Смотрим содержание. Смазываем. Способы .
Приветствую тебя зритель, меня зовут Евгений и в данном ролике я хотел бы показать тебе что делать если на старом .
Выгорела внутренняя часть замка зажигания, а именно Контактная Группа. И нужно срочно ехать, но выход есть! Я снял .
В данном видео я расскажу как завести без ключа и замка зажигания распространенные модели скутеров. Для тех кто .
После сборки двигателя, пытаемся его запустить. Что с этого получилось, смотрите в видео! Моя группа в вконтакте .
В этом видио я расскажу, а главное покажу на примере действующего мотоцикла как сделать проводку на мотоцикле "Иж. В .
Очень часто стали задавать вопросы, что делать если пропала искра на мотоцикле? Чтобы не отвечать каждому одно, .
мы купили гараж в котором мы обнаружили мотоцикл иж юпитер 2. и спустя 2 года мы решили его попробовать завести,а .
Всем привет, меня зовут Дима и это видео о том как завести мотоцикл с толкача. Спасибо каждому за просмотр и лайк .
Всем привет ребята с вами снова жека и сейчас я покажу как сделать проводку на 12 вольт а у мотоцикл иж планета 4 и 5 .
мотоцикл иж юпитер2 1971г.выпуска. запускаем после 27ми лет простоя в сарае.сс
04:24
03:31
05:41
05:02
02:29
![Oliver Tree & Little Big - The Internet [Music Video]](https://i.ytimg.com/vi/5Og1N-BVSwg/0.jpg)
03:36
04:43
История создания
Конструктивные особенности и характеристики
Иж-Юпитер 2 демонстрирует прекрасную езду на трассе и на дорогах, характеризующихся плохим качеством дорожного полотна, а также удобство в обслуживании.
Модель весьма надёжна, но имеет один недостаток, а именно — часто сбивающийся угол зажигания.
Это происходит из-за забывчивости владельцев ставить граверы.
Есть ещё и дизайнерское упущение — эмблема на баке больше напоминает Сатурн, нежели Юпитер.
Привод на переднее колесо цепной, а трансмиссия 4-ступенчатая.
Кроме прочего, Иж-Юпитер 2 оснащается телескопической подвеской (вилкой) спереди и маятниковой (с парой амортизаторов) сзади, а также карбюратором К-36Ж. Подвеска шасси коляски — торсионная.
Штатное электрооборудование байка работает от напряжения 6В, которое обеспечивает щёлочная аккумуляторная батарея 3МТ-6.
Передние и задние тормоза барабанные.
В такой комплектации машина потребляет около шести литров бензина на каждые пройденные сто километров пробега.
Характеристики двигателя мотоцикла Иж-Юпитер 2 приведены в следующей сводной таблице.
| Характеристики и показатели квадроцикла ИЖ Юпитер 2 | |
| Тип силового агрегата | Бензиновый |
| Количество цилиндров | Два |
| Число тактов | Два |
| Диаметр цилиндра | 61,75 мм |
| Распределение | Поршень |
| Способ охлаждения | Набегающим воздушным потоком. |
| Ход поршня | 58 мм |
| Объём | 347 см 3 |
| Мощность | 19 л. с. |
| Система питания | Карбюратор |
| Количество карбюраторов | Один |
| Сжатие | 6,7 / 7,0 |
| Горючее | Бензин + масло (25:1) |
| Максимальная скорость | 110 км/час |
Тип мотоцикла
В долгой дороге, чтобы не уставать, нужно держать спину прямо, только классический мотоцикл способен на такое. Педали не выкинуты вперед. Они поджаты под водителем. Таким образом, при опоре образуется прямой угол. Ноги от этого не затекают, что очень важно. Невысокий руль делает управляемость лучше. Не нужно тянуться куда-то далеко, чтобы схватить рога. Классический мотоцикл хорошо себя чувствует как на хороших дорогах, так и в условиях плохой поверхности.
Работа ИЖ ЮК: Работа ИЖ ЮК
Работа ИЖ ПС (продал, не запал в душу, на заднем плане ИЖ ЮК): Работа ИЖ ПС
Совкоциклы
Сегодня исполнился ровно 91 год со дня выезда мотоцикла Иж-1 из ворот Ижстальзавода. Эту дату, 17 сентября 1929 года, принято считать днём рождения мотоцикла Иж! С праздником, друзья! В день рождения Ижа самое время вспомнить с чего всё начиналось! И конечно же всем об этом рассказать. Под катом — история о появлении первых пяти Ижей (Иж-1 — Иж-5) в 1929 г.
С инициативой производства мотоциклов в Ижевске выступил талантливый инженер-теплотехник Пётр Владимирович Можаров. Он был, пожалуй, одним из опытнейших мотоциклистов СССР того времени — по его словам, во время учёбы в Германии (1911-1914) проехал более 60 тыс. км на мотоциклах более чем 20-ти марок, участвовал в более 10-ти различных мотопробегах.
П.В. Можаров около НАТИ-А-750, Ижевск, 1933
А началось всё с мотоцикла Иж-3. В начале лета 1928 г. Можаров П.В. отдал чертежи первого мотоцикла на изготовление. Каким же он оказался?
Одной из главных основ мотоцикла, помимо двигателя, является рама. На Neander, выбранного в качестве прототипа, рама была штампованная, обладала высокой прочностью и маленьким весом. Но для крупносерийного производства обладала огромным недостатком: дороговизной, ведь состояла она из 16 сложных выштамповок и скобообразных полос, соединяющихся 70-ю заклёпками в труднодоступных местах. Итогом изысканий П.В. Можарова стала рама, состоящая из двух симметричных штампованных свариваемых половин, выполненных из стали толщиной 3 мм, с отогнутыми бортами. Такая конструкция позволяла разместить двигатель объёмом до 1200 см3.
Как думаете, насколько устойчив к грязевой ванне такой привод спидометра?
По традиции того времени, мотоцикл был снабжён подставками переднего и заднего колеса, закрепляемых под крыльями на осях колёс. Но, по наблюдению Можарова, в пробегах мотоцикл приходилось ставить на подставку 40-60 раз в сутки, что сильно утомляло водителей тяжёлых машин. Поэтому дополнительно был установлен боковой упор, на который Пётр Владимирович подал патентную заявку в 1927 г. в Германии.
Чтобы сократить объём разработок, двигатель был установлен от 750-ти кубового мотоцикла Wanderer. Изготовлен этот мотоцикл был в начале 1929 года, весной началась его обкатка. Позже мотоциклу было дано название… Иж-3. Почему именно 3 расскажу чуть позднее.
Технические характеристики Иж-3 Год производства: 1929 Двигатель: 2-хцилиндровый, V-образный, 4-х тактный, верхнеклапанный. Объём: 750 см3 Мощность: 29 л.с. при 3600 об/мин КПП: 3-х ступенчатая Зажигание: от магнето Колёса: 26х3,25 База: 1300 мм Дорожный просвет: 110 мм Вес: 180 кг (без коляски) Объём бензобака: 18 л (основной), 5 л (резерв) Запас хода: 300 км. Главная передача: многороликовая цепь в герметичном кожухе и масляной ванне
А вот о двигателе Иж-1 стоит рассказать отдельно. В середине сентября 1928 года Пётр Владимирович Можаров вернулся в Ижевск из Москвы, где состоялся финиш Первого Всесоюзного пробега мотоциклов (о пробеге расскажу чуть позже). Во время пробега Пётр Владимирович знакомился с различными конструкциями мотоциклов, их работой в условиях эксплуатации по дорогам и бездорожью СССР. Как же был использован опыт пробега 1928 года?
В этом пробеге Пётр Владимирович воочию увидел, что универсальный мотоцикл для такой большой страны, как СССР, не создать. Поэтому в мотосекции было принято решение о разработке большего количества мотоциклов (изначально планировался только лёгкий и тяжёлый) с различными техническими решениями, а проверить эти решения предстояло в следующем пробеге. На тот момент армия и народное хозяйство испытывало острую нужду в тяжёлых мотоциклах, потому в сентябре 1928 года принялись именно за этот проект.
Начали с проектирования двигателя объёмом 1200 см3. Опыт пробега показал, что цилиндры двигателя, с одной стороны, должны хорошо охлаждаться, ведь в условиях бездорожья часто приходится двигаться на пониженных передачах, что отмело применение поперечного V-twin (набегание воздуха на задний цилиндр значительно меньше, чем на передний), встречающегося на мотоциклах типа Harley Davidson и Indian. С другой стороны, цилиндры должны высоко размещаться над землёй, что ограничивало применение оппозитной схемы (мотоциклы типа BMW). Оставалось, казалось бы, ещё две схемы: одноцилиндровый и рядный двигатель. Одноцилиндровый для такого объёма, конечно же, даже не рассматривался (уровень вибраций и неравномерность работы). От рядного поперечного было решено отказаться, так как при этом сложно реализовать карданный привод на заднее колесо, имеющий большие преимущества в защищённости от грязи по сравнению с цепью, а рядный продольный двигатель опять же не обеспечивал достаточного охлаждения. Поэтому пришли к схеме… продольного V-twin. Не знаю, встречалась ли такая схема на ещё каких-либо мотоциклах тех времён, но большой популярностью она уж точно не пользовалась. На Moto Guzzi такой двигатель стал применяться лишь в 60-х годах.
Для лучшего охлаждения картер двигателя и коробки передач Иж-1 также был сделан с оребрением. Выключение сцепления осуществлялось левой рукояткой на руле, либо педалью с тягой с левой стороны. Характеристики получившегося двигателя представлены ниже:
Тип: 4-х тактный, нижнеклапанный, продольный V-twin. Мощность: 24 л.с. при 3000 об/мин. Охлаждение: воздушное, набегающим потоком воздуха Кол-во передач: 3
Иж-1, фото 2004 г.
Почему же сначала был Иж-3, а затем — Иж-1? Для того, чтобы вникнуть в суть вопроса, расскажем немного об Иж-2.
Сразу же после завершения работ над Иж-1 появилась идея создания модификации этого мотоцикла. Так, на Иж-2 была убрана одна из систем гашения колебаний передней подвески, убраны защитные щитки рук водителя, поставлено высокое ветровое стекло на коляску, в которую теперь вмещалось целых 2 пассажира (таким образом Иж-2 стал 4-х местным, второе место в коляске находилось в багажнике), установлены боковые кофры, усилена рама, но главной особенностью Иж-2 по сравнению с Иж-1 стало применение принудительного воздушного охлаждение и привода на колесо коляски, что позволяло успешно двигаться по плохим дорогам в течение неограниченного времени.
Эти изменения конструкции привели к тому, что именно этот мотоцикл стал единственным, который смог 19 сентября 1929 года преодолеть 30 км распутицы до пристани Гольяны на реке Кама своим ходом — остальные же мотоциклы были вынуждены погрузить на телеги, так как по раскисшей грязи после осенних ливней они были способны двигаться лишь на первой передаче, и в итоге быстро перегревались. Правда дорога так вымотала водителя, что доехав до пристани, он встал с мотоцикла, и обессилев, упал.
Технические характеристики Иж-1 и Иж-2: Тип: 4-х тактный, нижнеклапанный, продольный V-twin. Мощность: 24 л.с. при 3000 об/мин. Охлаждение: воздушное принудительное (Иж-2), воздушное набегающим воздухом (Иж-1) КПП: 3-х ступенчатая Масса без коляски: 300 кг. Тип главной передачи: кардан, + по некоторым источникам на Иж-2 привод на колесо коляски Кол-во пассажиров: 3 + водитель. Год производства: 1929 Зажигание: от магнето Колёса: 27х4 База: 1400 мм Дорожный просвет: 120 мм Вес: 300 кг (без коляски) Объём бензобака: 16 л
Тяжёлые мотоциклы имели первостепенное значение для армии, где цена вопроса оснащённости и технического превосходства решений очень высока. Но средством же моторизации всего Союза должны были стать мотоциклы другого типа — лёгкие, дешёвые в покупке и обслуживании, доступные широким слоям населения. Особенно стоит упомянуть состояние дорожного и автомобильного хозяйства в 1920-х годах, когда в некоторых районах просто не было телег, и для перевозки грузову использовались волокушки, а дороги представляли собой лишь след от этих волокушек.
Технические характеристики Иж-4 Год производства: 1929 Двигатель: 1-цилиндровый, продольный, 2-х тактный, с трёхканальной продувкой. Объём: 200 см3 Мощность: 4,5 л.с. при 3500 об/мин КПП: 2-х ступенчатая, сблокированная с двигателем в один картер Зажигание: от магнето фирмы БОШ Колёса: 26х3,00 База: 1100 мм Дорожный просвет: 110 мм Вес: 100 кг Объём бензобака: 10 л Запас хода: 250-300 км. Главная передача: карданная с двумя эластичными муфтами Передняя вилка: параллелограммная с центральной конической пружиной Сцепление: многодисковое в масляной ванне
Летом 1929 года уже были готовы чертежи мотоциклов всех классов: тяжелого (Иж-1, Иж-2, 1200 см3), среднего (Иж-3, 750 см3) и лёгкого (Иж-4, 200 см3). Тогда было принято решение изготовить ещё два экспериментальных мотоцикла, чтобы проверить работу некоторых узлов от иномарок. Так, на Иж-5 предполагали устанавливить 4-х тактный одноцилиндровый двигатель объёмом 400 см3, мощностью 8 л.с., а раму, бензобак, седло и руль взять от мотоцикла Neander, тип главной передачи — цепной. Также интересной особенностью Иж-5 является применение доработанной П.В. Можаровым рычажной передней вилки, и то, что на мотоцикле не было центральных упоров. Зато была применена боковая откидная подставка, заявку на патент которой П.В. Можаров подал в 1927 году в Германии.
Мотоцикл Иж-6 конструктор видел таким: штампованная рама, одноцилиндровый 4-х тактный двигатель, карданный вал на заднее колесо, мягкая рессорная вилка. Однако темп работы мотосекции над этими мотоциклами (Иж-5 и Иж-6) был недостаточным ввиду продолжения изготовления Иж-1, Иж-2, Иж-4. Окончательной уверенности в том, что Иж-5 и Иж-6 будут готовы к пробегу (старт которого итак был максимально отодвинут на 25 сентября из Москвы) у руководства завода не было, поэтому официально в пробег были заявлены 12 мотоциклов, среди которых были Иж-1, Иж-2, Иж-3, Иж-4 и иномарки, для сравнения ходовых качеств мотоциклов.
Технические характеристики Иж-5 Год производства: 1929 Двигатель: 1-цилиндровый, 4-х тактный. Объём: 400 см3 Мощность: 8 л.с. при 400 об/мин КПП: 3-х ступенчатая, сочленённая с двигателем Зажигание: от магнето Колёса: 26х3,25 База: 1300 мм Дорожный просвет: 120 мм Вес: 130 кг Объём бензобака: 10 л Главная передача: цепь Передняя вилка: маятниковая Рама: штампованная, двойная
Дождливым утром 17 сентября 1929 года из ворот Ижстальзавода торжественно выехал мотоцикл Иж-1. Эту дату и принято считать днём рождения ижевского мотоцикла (хотя Иж-3 был обкатан ещё весной, и как первенцу ему в пробеге был вручён номер 1). Быть водителем Иж-1 выпала честь Иосифу Шадрину, и, по словам очевидцев, почти сразу после выезда из ворот завода, он приступил к регулировке карбюратора. В это время остальные члены мотосекции спешно доделывали Иж-2, Иж-4 и Иж-5 — выезд в пробег по маршруту Ижевск-Горький-Москва-Ленинград-Витебск-Харьков-Орёл-Москва был назначен на следующий день.
Торжественный выезд из ворот завода, Иж-1, 17 сент. 1929 г
Мотоциклы Иж-1 и Иж-4 в настоящее время находятся в музее Ижмаша.
Тюнинг классической модели
Вот это было время! Бензин стоил 3-4 рубля литр, в кармане было тоже не больше 10 рублей. Через какое- то время отцепил люльку, перегнал мотоцикл на дачу и провел верхом на нем все лето и осень.
В зиму решил сделать из него крутой спорт-байк, черно-красный, с огнем на баке, с задранным крылом. Что из этого получилось догадаться нетрудно, и через год простоя в гараже он был отправлен в деревню, где его оживили и поменяли на зерно.
Прошло время, но мысль купить ИЖ Юпитер 2, восстановить и ездить вспоминая детство никогда не оставляла.
Учеба, армия, женитьба, работа, маленький ребенок, опять работа и командировки, не давали мыслям и шанса на мотоцикл и свободное время около него. Наконец то, приближаясь к 30 годам, когда мои возможности стали немного ближе к моим желаниям, я засел за интернет в поисках Юпитера 2 в приличном состоянии и комплектации.
Но не тут то было, за все более менее живое и сохранное, владельцы просили сумму, возникшую в их головах видимо после сильного удара, мотивируя тем, что это уже раритет и место ему в музее, а не как сейчас возле обоср….ного сарая.
Проходили месяцы, уже в привычку вошло, вечерний просмотр объявлений о продаже мотоциклов. И тут как то раз попадается – Продается ИЖ Юпитер 2, цена 10 тыс рублей. На фото вполне комплектный мотоцикл с неплохими хромом.
Было одно но, тремя неделями раньше я купил ИЖ-49, вокруг которого закрутилось все мое свободное время. Жена посмотрела на объявление
и сказала — езжай и забери, потом будешь жалеть, будем вдвоем ездить. За это я ей огромное спасибо, за понимание и полную поддержку
в моем увлечении.
Приехав на место, обнаружил, что мотоцикл собран на неродной раме, правый бардачок от третей серии. Цена опустилась до 6 тыс рублей
и я довольный повез его домой. Была зима, но не проехать было нельзя, тем более, что он отлично заводился. Все светотехника работала, вплоть до сигнала.
На фото мне 30 лет. Найдите 10 отличий с фото выше ))))
К сожалению вышло все не так, как хотел. Бежевая краска-порошок оказалась плохого качества. На выходе получился матовый желтый цвет, в то время, как черная хорошо и правильно легла. Пришлось уже вручную заново счищать порошковую краску и готовить к обычной покраске дешевой автоэмалью, для сушки в камере.
Надеялся под слоем грязи и масла застать остатки хрома но, блестящая поверхность выпускных труб, это зачищенный
до блеска голый металл. Решил, пока не попадется донор, покрасить их в цвет мотоцикла. Обгорать не должны, на ранних ИЖах
на заводе красили целиком.
После покраски. Выбрал голубой цвет. Документов на него нет, поэтому не стал привязываться к бежевому, который мне не особо нравился
Цировки! Изоленту из первого опыта с ИЖ-49 в топку! Нужен малярный скотч. Автомобильный малярный скотч ЗМ стоит 200 рублей за 5 метров, а нужно 20. Нашел в хозяйственном магазине, грубоватый, толстый, но альтернативный по цене -за 40 рублей.
Купил очень удачную краску, цвет от нее реально отдает хромом, а не серебрянкой.
Пособирал немного перед очередной командировкой, теперь можно катать с места на место, а не спотыкаться.
Из-за работы, получалось заниматься мотоциклом 1-2 дня в месяц. И это продолжается почти год, а еще не собран мотор и не перешито сидение.
Поэтому решил, что закончу его таким, как получается и поставлю до лучших времен, когда смогу восстановить его и назвать это реставрацией, а не косметическим ремонтом. Продолжение скоро…
Читайте также: