Какая ока лучше инжектор или карбюратор

Обновлено: 04.07.2024

Время летит. Казалось, что еще совсем недавно большинство легковушек с бензиновыми моторами в системе питания имели карбюратор.

А сейчас многие молодые люди уже наверное и не знают, что это такое.

А ведь карбюраторные иномарки (например Ford Escort, Skoda Felicia) продавались на нашем рынке вплоть до конца 90-ых и до самого начала 00-ых годов (Ford Escort ушел с рынка раньше, а Skoda Felicia производилась до 2001 года).

ВАЗовская классика с карбюраторными моторами производилась до 2006 года. Конечно и инжекторные версии выпускались с начала 00-ых годов, но окончательный отказ от карбюратора на ВАЗе произошел как раз в 2006 году.

Почему я вдруг решил вспомнить про карбюратор и написать эту статью?

Дело в том, что недавно мой коллега, которому 23-года и который недавно получил права, решил приобрести себе первый автомобиль.

Так получилось, что ему предложили очень хорошо сохранившуюся ВАЗовскую семерку 2001 года как раз с карбюраторным "троечным" мотором в 1.5 литра.

Классика жанра - большинство "Жигулей" были с карбюраторным мотором. Инжектор появился незадолго до заката эпохи ВАЗовской классики

Машина сохранилась очень хорошо. Она гаражного хранения с пробегом всего в 23 тыс км! Это так называемый пенсионерский вариант, на котором ездили только на дачу. Эта семерка в идеальном состоянии, в родной краске, без единого пятнышка ржавчины, вся в антикоре и в мовиле.

За этот ВАЗ-2107 просили 80 тысяч рублей. Мой коллега сразу "загорелся" купить этот автомобиль. Много это или мало за такую семерку, я судить не берусь. Это тема отдельного разговора.

Кстати, напишите в комментариях свое мнение на этот счет.

Его рвение с покупкой омрачало лишь одно обстоятельство. Это то, что машина была с карбюраторной версией двигателя. А там еще ему друзья страшилки нарассказывали про карбюраторы.

Я решил пообщаться с коллегой на эту тему и мы разобрали некоторые мифы и утверждения про карбюраторные автомобили

1. Карбюраторные двигатели очень ненадежные и капризные

По большей части это утверждение неверное. Если говорить про надежность, то двигатель внутреннего сгорания остался то прежним. Ведь еще в девяностые, когда не полностью перешли на инжектор, некоторые двигатели одной модели отличались лишь системой питания.

Капризность карбюраторных моторов может заключаться лишь в необходимости достаточно частой (по сравнению с системами впрыска) регулировке

2. Автомобиль с карбюраторным двигателем очень сложно запустить в мороз

Это самое мое любимое заблуждение. Действительно, при неправильно отрегулированном карбюраторе могут быть серьезные затруднения с холодным пуском. Но если карбюратор исправен и правильно отрегулирован, а ещё у вас на автомобиле установлено электронное зажигание, то карбюраторный мотор ни на толику не уступит инжекторному с холодным пуском

3. Специалиста по карбюраторам сейчас практически не найти

В этом утверждении есть доля правды. Раньше, в век карбюраторных моторов, даже была такая специальность как карбюраторщик . Многие автомобилисты их уважительно называли "шаманами".

Но сейчас не стоит бояться того, что специалиста по карбюраторам найти сложно. Дело в том, что они и не особо нужны. Не особо они были нужны и раньше.

Карбюратор достаточно сложное устройство и его полноценным ремонтом такие специалисты не занимались и раньше. В лучшем случае устраняли какие-то мелкие проблемы, вроде засоров жиклеров или регулировку винтов холостого хода и качества смеси.

Дело в том, что базовые настройки карбюратора делались заводом изготовителем при его производстве. И действительно, качественно восстановить карбюратор могли лишь на заводе. Раньше даже было можно сдать неисправный карбюратор на завод, а взамен с вашей доплатой вам давали восстановленное изделие.

Говоря это я исхожу из того, что раз вы задумались о покупке старого автомобиля, то вы интересуетесь техникой и немного разбираетесь в автомобилях и вам будет интересно "поковыряться" в своей машине

4. Карбюраторному двигателю требуется очень много настроек и регулировок

На самом деле нет! Как уже было сказано выше - основные настройки заложены заводом изготовителем. Из регулировок вам доступно разве что два винта количества и качества смеси холостого хода, да регулировка уровня в поплавкой камере. Впрочем последнее требуется редко.

Карбюратор достаточно сложное устройство со множеством винтиков и шпунтиков внутри, но бояться его не стоит

Другое дело, что со временем, некоторые настройки "уходят" от заводских. Например, жиклер может засориться, в нем могут накопиться смолы и отложения от топливной смеси, эмульсионные трубки могут рассхонуться, сжаться, порваться.

Естественно, что такие при таких проблемах мотор может работать неровно, а то и вовсе не заводиться. Но все это обычно решается ремонтными комплектами или заменой карбюратора. И если новое изделие даже сейчас стоит дорого, то вполне живой "бэушный" экземпляр можно купить по вполне разумной цене

5. Карбюраторные моторы прожорливее своих инжекторных собратьев

Это давно укоренившийся миф. Но это не так. При прочих равных условиях, карбюраторные двигатели не уступают инжекторным ни по экономичности, ни по мощности!

Другое дело, что это все верно при исправном карбюраторе. В чем уступают карбюраторные моторы своим инжекторным собратьям, так это в экологичности.

Подводя итоги нашего небольшого разговора можно сказать, что конечно же прогресс не остановить и карбюраторные двигатели уступили свое место инжекторным. У последних гораздо больше достоинств и они удобнее в эксплуатации.

Время карбюратора на автомобилях прошло. Но все еще осталось много машин в хорошем состоянии с карбюраторным мотором. Не стоит их списывать со счетов.

Однако, при выборе старенького, но недорого и хорошо сохранившегося автомобиля, карбюраторный двигатель совсем не должен вас пугать.

А как считаете вы? Поделитесь комментариях!

Задался таким вопросом! Хочу купить карбовую ОКУ и переделать ее под инжектор. В качестве донора хочу взять "четырку" 14-ую всмысле. Обрезать заварить рессивер, поставить все датчики, вот с топливной рампой честно говоря не знаю как поступить мда, и бензобак там такойже как на восьмерке или нет, чтоб поставить с электробензонасосом. И возникает такой вопрос. Есть ли у нас маньяки которые смогут переделать мозги "четырки" на две форсунки и так чтоб работало все чики-чики. Может у кого есть инфа о такой переделке? Буду очень благодарен. И еще вопрос к тем кто реально водит ОКУ. Какой у нее расход зимой с карбюратором по городу в активном режиме (всмысле не как пенсионер).

Нет просто не хочу зимой испытывать дискомфорта карбюратора. да и просто интересно что из этого всего получится.

Не заморачивайся такой фигнёй зимой окушка ездит на карбе нормально если Карб отрегулирован хорошо . У меня окушка была так она по городу летала с места рвала дай божи , и это на простом карбе а расход максимум 6 литров. если хочешь инжектор то бери 3-х цилиндровую окушку с 5 ступкой. Но поверь летать на окушке не стоит не для этого она сделана на скорости 140 страшно становиться тем более зимой!
Мне кажеться ты дискомфорт почуствуешь когда начнёшь переделывать и не факт что будет работать как надо.

да и вопрос - зачем это нужно? непроще ли купить сразу инжекторную окашку?

ТО не пройдёшь. Ока ещё с производства не снята. Не заморачивайся лучше.

у меня была инжекторная ока, здесь на форуме, где то фотки движка даже были

Не все так просто. Железо собрать не проблема. Прошивку отстроить вряд ли получиться. С ДМРВ ентот двух горшковый агрегат работать не будет. А ДАД мострячить и прошку отладить вряди кто возьмется.

Ванька знает, Ванька пожил. Ванька . на всё положил.
Кто не пил ВОДКИ, тот не знает вкуса ВОДЫ.
Я БЫДЛО.

оно и верно. карб аналоговый. и гадить коричневой массой он хотел на нормы таксичности, нажал он сделал. вот поэтому он и лучше. да и делается он в поле одной отверткой. а инжектор больше задумчивый(сток) да и заморочек хватат.
терь по теме. с мозгами вообще ниче делать ненадо в плане расхода и датчики будут работать одекватно, фарсунки работают в попарном режиме(без датчика фаз)такчто нормальнозажигание тоже попарное такчто и тут вопростов не возникнет. вопрос как отключить лишние две фарсунки вот и все.бак менять полюбому или ставить волговский выносной , а обратку провести придется полюбой, да и подачу надо менять(пвх шланг в салоне начнет ыантанировать в первые же секунды) опять же в штаны надо гайку ступичную от классики вваривать(для датчика кислорода). вопрос в другом-- оно тебе надо выкидывать >14000 ры тоько за запчасти, неговоря о работах по рессиверу и рампе, в такое авто. я бы тебя понял если бы ты купил девяточку карбовую и переделал в инжектор, но оку.

Если я не ошибаюсь, инжекторные окушки идут с 3-х цилиндровым матизовским двигателем. А я хочу в полвосьмерочного 2-х горшговый припендюрить

На счет того, что карб лучше инжектора я не согласен. Хорошо отрегулированный он бывает совсем не долго.

Существует несколько модификаций автомобилей ОКА. Самой первой машиной этой марки была модель 1111. Её выпускали на заводах ВАЗ и КамАЗ. Эта модель имела объём двигателя 0.65 литра и комплектовалась карбюратором марки ДМЗ, который производился на автоагрегатном заводе в Димитровграде.

Основные элементы карбюратора ДААЗ 1111 для автомобиля ОКА

Затем появилась новая модель автомобиля ОКА — 11113. Объём двигателя у этой машины был чуть больше и составлял 0.75 литра. Соответственно, немного изменился и карбюратор. На модель 11113 устанавливаются карбюраторы ДААЗ 1111. Это устройство производится на том же заводе в Димитровграде. От своего предшественника этот карбюратор отличается лишь увеличенным размером смесительной камеры. Во всём остальном устройство не претерпело никаких изменений.

Как снять

Процедура снятия достаточно проста, однако рекомендуется придерживаться чёткого плана действий, чтобы не повредить внутренние компоненты карбюратора в процессе демонтажа. Для успешного проведения работы потребуется всего три инструмента:

рожковый ключ на 8;

рожковый ключ на 13;

Перед началом работы необходимо отсоединить провод от минусовой клеммы аккумулятора. Это действие обезопасит вас от возможных повреждений током.

Порядок демонтажа карбюратора ДААЗ-1111 выглядит следующим образом:

Распространённые неисправности карбюратора и их причины

Не работает электромагнитный клапан ока

Как влияет нестабильная работа электромагнитного клапана холостового хода на расход бензина и приемистось машинки?
Есть нормальная методика его вкручивания? А то у меня на работающем прогретом двигателе при повороте этого клапана на 2-3 грабуса вправо\влево движок начинает глохнуть.

Я так понимаю, раньше я ездил на сильно богатой смеси?

Просто человек наверняка по городу ездит, да к тому же еще и новичек. Так что 7 литров — это неплохо для начала. ИМХО. Придет опыт — уменьшится расход.

имхо приемистость падает, т.к. в этой ситуации едешь при некотором переобогащении смеси (как бы на подсосе), по этой же причине и расход несколько завышен.

Кстати — проверка клапана 1. Выкручиваешь клапан (если он вкрученый) 2. включаешь питание машины (но не заводишь) 3. надевашь провод на клапан 4. прикасаешься корпусом клапана к металу машины.

Электромагнитный клапан карбюратора, также именуемый регулятором холостого хода, это составная деталь карбюратора, призванная экономить расход топлива в карбюраторных двигателях внутреннего сгорания. Неисправность электромагнитного клапана и его неправильная работа может приводить к повышенному расходу топлива и к тому, что мотор автомобиля глохнет на холостых оборотах.

Очистка карбюратора от нагара и загрязнений

Большинство проблем с карбюратором возникает из-за некачественного топлива. Именно оно является причиной появления налёта, нагара. Оно же вызывает засоры топливных каналов. Для устранения всего этого придётся воспользоваться специальной чистящей жидкостью для карбюраторов. Она представляет собой баллончик со спреем. К баллону обычно прилагается комплект насадок для промывки каналов карбюратора. Есть множество производителей жидкости, но особой популярностью у автолюбителей пользуется жидкость HG3177, позволяющая идеально промыть карбюратор за несколько минут.

Жидкость для промывки карбюраторов HG3177 очень популярна у автолюбителей

Инструменты и расходные материалы

ветошь;
несколько зубочисток;
отрезок тонкой стальной проволоки длиной 30 см;
баллон со сжатым воздухом;
защитные резиновые перчатки и очки;
комплект рожковых ключей;
плоская отвёртка;
жидкость для чистки карбюратора.

Последовательность действий

Снятый с автомобиля карбюратор полностью разбирается.

Полностью разобранный и подготовленный к очистке карбюратор ДААЗ 1111 для автоомобиля ОКА

Самая тонкая насадка на баллончик с жидкостью для промывки карбюраторов

толстая проставка под карбюратор;
2 тонких прокладки;
хомуты;
топливные патрубки (по необходимости).

снимаем старый КУ (демонтируем воздушный фильтр в сборе, отсоединяем топливные шланги, тягу газа, трос подсоса, откручиваем четыре гайки крепления);
на коллекторную площадку устанавливаем тонкие прокладки, а между ними – проставку;

Конструкция и составные части

Крышка;
Основной корпус;
Корпус дроссельных заслонок.

Между собой указанные компоненты соединяются болтами.

Крышка

В крышке размещены штуцеры для подсоединения магистралей подачи топлива от насоса и слива излишков (обратка). Для дополнительно очистки подающегося бензина, под штуцером подачи установлен небольшой сетчатый фильтр.

Также на крышке располагаются шпильки для фиксации корпуса фильтра.

Основной корпус

Главная рабочая часть карбюратора.

В ней располагается:

ГДС (главная дозирующая система) с диффузорами;
поплавочная камера;
Ускорительный насос;
Экономайзер и инерционным обогатителем;
Система ХХ с электронным клапаном;

Эта составляющая предназначена для дозирования количества топлива в зависимости от режима работы мотора и подмешивания бензина в воздух, обеспечения стабильного функционирования силовой установки на ХХ.

Корпус заслонок

В корпус дросселей установлены две заслонки (1-й и 2-й камер). Конструктивно сделано так, что трос, идущий от педали газа, соединяется с рычагом оси только заслонки первичной камеры. Воздействие на вторую заслонку осуществляется посредством рычагов, соединяющих между собой обе заслонки.

Из-за такого устройства, заслонки открываются асинхронно, то есть, сначала срабатывает дроссель 1-й камеры, который тянет за собой заслонку 2-й камеры. Это позволяет при малых нагрузках на двигатель как бы отключать 2-ю камеру для экономии топлива.

Регулировка карбюратора Ока осуществляется винтами качества и количества.

Настройка холостого хода

Пропадание холостого хода, нестабильность малых оборотов, частая остановка двигателя доставляют немало хлопот автовладельцам, для устранения подобных неисправностей приходится снимать карбюратор. Но в некоторых случаях можно обойтись и без разборки/ сборки КУ, ограничившись только продувкой.

Прочистку канала ХХ можно выполнить следующим образом:

Конструктивные особенности

На модели 1111 используются топливные жиклеры с тарировкой 95 (на 1-й и 2-й камерах) и воздушные – 190 (1-я камера) и 95 (2-я).

У версии 11113 установлены 95-е топливные жиклеры (на обеих камерах) и 170-й (1-я), 85 (2-я камера).

Принцип работы

Работает все так – водитель посредством педали газа воздействует на дроссели, тем самым изменяя скорость потока всасываемого цилиндрами воздуха.

Воздушный поток, проходя через диффузоры создает разрежение в распылителях, из-за чего происходит всасывание топлива, находящегося в поплавковой камере. Всасываемый потоком бензин проходит через топливный жиклер, который благодаря малому сечению отверстия разбивает жидкость на мелкие капли, из-за чего обеспечивается легкость испаряются. И уже в испаренном виде бензин через распылитель подмешивается в воздух.

Двигатель работает в разных режимах, под которые ГДС не всегда успевает подстроиться (выдать нужно количество бензина), из-за чего могут возникать провалы и рывки.

Чтобы устранить такие проблемы, в конструкцию карбюратора включены экономайзер и ускорительный насос. Первый обеспечивает увеличенное количество бензина при высоких нагрузках мотора. Делается это за счет подачи части топлива в распылитель в обход топливного жиклера.

Ускорительный насос отвечает за подачу необходимого количества бензина при резком открывании дросселей. Делает он это путем впрыскивания топлива через дополнительный распылитель. То есть, при резком нажатии на газ, бензин в воздушный поток подается не только через ГТС, а и распылитель ускорителя.

Работы мотора на ХХ обеспечивается системой холостого хода. Состоит она из каналов, через которые топливо подается под нижние заслонки. Воздух же, нужный для работы мотора при закрытых дросселях поступает через отверстия, проделанные в заслонках. Поэтому даже при полностью отпущенном акселераторе, в камеры сгорания подается топливовоздушная смесь, необходимая для работы мотора на минимально возможных оборотах.

Ремонт устройства

Самостоятельный ремонт карбюраторного устройства подразумевает чёткое определение неисправности, умение правильно демонтировать механизм и промыть его. К тому же в случае сильного износа может потребоваться замена того или иного элемента конструкции.

Если автовладелец не имеет практического опыта в обслуживании автомобилей, не рекомендуется самостоятельно предпринимать какие-либо действия.

Видео: выполнение ремонтных работ на ДААЗ-1111 своими руками

Неисправности и их диагностика

Специфика строения полостей карбюратора ДААЗ-1111 заключается в том, что выхлопные газы выводятся не сразу, а постепенно. То есть двигательный агрегат вынужден испытывать некоторые затруднения при работе на высоких оборотах. Помимо этого, вся конструкция ДААЗ-1111 не исключает попадания смазочных жидкостей в карбюратор, что может быстро привести к его загрязнению.

нестабильность работы двигательного агрегата (виной тому может стать нагар на топливных жиклёрах или сбои в работе экономайзера);

некорректное срабатывание педали газа во время движения (засорились отверстия жиклёров);

ухудшение динамических качеств автомобиля происходит из-за критического понижения уровня топлива в поплавковой камере — двигателю просто не хватает горючего для полноценной работы на повышенных оборотах;

рывки при движении говорят о том, что в поплавковой камере образовался нагар, поэтому нарушено нормальное движение топлива в системе;

нестабильность оборотов свидетельствует о том, что нужно провести регулировку пускового устройства карбюратора.

Однако главным признаком, который свидетельствует о неисправности работы карбюратора, можно считать резкое увеличение потребляемого горючего.

Обслуживание, регулировка

Затрудненный запуск мотора;
Неустойчивая работа на ХХ;
Возникновение провалов, рывков при нагрузке, резком открытии дросселей;
Падение мощности;

Поскольку такие же симптомы имеют проблемы с системой зажигания, то не лишним будет проверить ее работоспособность вместе с системой питания.

Основным недостатком карбюратора является наличие большого количества каналов и компонентов с отверстиями малого сечения, которые со временем забиваются сором, в них откладываются смолистые отложения, содержащиеся в топливе.

Обслуживание карбюратора сводится к полной разборке, промывке и продувке каналов, жиклеров, трубок. При этом, для прочистки не рекомендуется использовать металлические предметы (иголки, шило), чтобы не повлиять на сечения отверстий, хотя допускается применение для прочистки деревянных предметов (зубочисток).

При несильных загрязнения также помогают спец. средства для чистки карбюраторов, использование которых не требует демонтажа и разборки узла – промывка осуществляется на установленном карбюраторе и заведенном двигателе.

Из возможных поломок узла можно отметить:

Выход из строя электромагнитного клапана;
Порыв мембраны ускорительного насоса;
Износ посадочных отверстий осей дросселей;
Коробление плоскости корпуса дросселей из-за неравномерной затяжки;

Первая операция выполняется так:

Регулировка оборотов ХХ выполняется винтом качества. Работы следует выполнять на прогретом моторе и с включенными электроприборами (чтобы создать нагрузку). Суть регулировки сводится к тому, что нужно вращая винт добиться оборотов мотора на уровне 800-1000 об/мин.

Регулировка уровня бензина Ока 11113

Если уровень топлива в поплавковой камере (ПК) значительно меньше положенного, топливная смесь будет обедненной, автомобиль может плохо разгоняться, возникает вероятность увеличения расхода горючего. При увеличенном уровне также возрастает потребление бензина, в том и другом случае необходимо отрегулировать положение поплавка до нужной нормы. Если заливает карбюратор, причина неполадки, скорее всего, связана не с регулировкой, а с неплотным прилеганием запорной иглы к седлу, и в таком варианте требуется уже замена запорного механизма в ПК.

Выполнить регулировку достаточно просто даже водителю с начальными слесарными навыками, делается это следующим образом:

так же, как и в случае с продувкой, сначала снимаем КВФ;
затем отключаем трос подсоса:

Модификация карбюратора оки

Ленивую обратку лучше не делать, тащите бензопровод до бака. В БЖ я уже описывал как я прокладывал обратку до бака.2. Винт качества. Расположен он так, что не очень удобно к нему тянуться. Сделал выносной винт. Был у меня вот такой тросик сброса суточного одометра шестерочного спидометра.

Винт качества был вот так обрезан (пардон за качество фото. фоткал на жиклер 92,5) Резинка перенесена винт обточен

И он прекрасно соединяется с тросиком. Приклеен для надежности.

Вставлен в свое место и вкручен

И вот таким образом прикручен к крышке

Итог. Качество прекрасно регулируется без использования отвертки и даже без снятия кастрюли!3. Паровой эконостат. Сделал для эксперимента. Суть в том что на высоких оборотах смесь дополнительно обогащается вытягивая пары бензина из поплавковой камеры. В ококарбе это частично реализовано, так как воздушный жиклер переходной системы второй камеры выведен какраз в поплавковую камеру и забирает оттуда пары. Как раз на эту тему ходил ролик в ютубе, что то там про якобы огромную ошибку инженеров дааз выпустивших карбюратор один из жиклеров которого выходит в ПК. Типа его там заливает бензином, оттуда он выливается в коллектор и вобще там все неправильно. Так вот, ребята, поменьше слушайте таких бредней. Во время открытия второй камеры нужно обогащение, для этого есть переходная система второй камеры, которая к тому же с пользой обогащается парами из ПК. Так вот, возвращаясь к эконостату. Такая вещь присутсвует на инокарбах. Делал так. Вот выход вентиляции ПК изнутри

Я досверлил канал изнутри по диагонали и вставил туда медную трубку

Позже вертикальный срез я изменил на горизонтальный выходом кверху. В этом месте просверлено дополнительно балансировочное отверстие внутрь в ПК для того чтобы в ПК не создавалось разрежение.

В прокладке вырезал окошко

4. Маленькие изменения в системе подвода разрежения для экономайзера. Мне не очень нравилось что пришлось для забора разрежения к экономайзеру тянуть шланг к противоположной стороне карба. Я сделал его поближе. Вот здесь в районе заслонки второй камеры сделаны отверстия через перегородки сверлом 0,5

В наружнее отверстие вставлен штуцер. Получившаяся камера будет снижать пульсации разрежения.

Соединено силиконовой трубкой. Кстати здесь видно топливопровод от экономайзера, который я до этого сделал пвх трубочкой. Я его заменил таким же силиконом, посчитал что будет надежнее. В результате эксплуатации силикон здесь затвердел и стал жестким как пластмасса. Но не хрупким. В общем нормально.

Кстати недавно мне закралась мысль. Может я себе внушаю, что экономайзер здесь нужен. Ну поскольку окуха у меня имеет хорошие ездовые качества (для оки конечно). Двигатель капитален (об этом позже). Вот и думаю точно ли дело в нем. Для эксперимента отключил экономайзер. О, да. Дело в нем. Подкатываясь к небольшому подъему со светофором на четвертой и не высокими оборотами, привычно втопил газульку и как то неохотно машина стала набирать скорость. Для меня все очевидно. Нужная вещь. Ну и на последок тизер

Читайте также: