Какие двигатели ставили на иж 2126
Обновлено: 02.07.2024
Выберете ниже модель и модификацию:
Отзывы владельцев:
Skoda Karoq
На покупку Skoda Karoq настроился давно. Еще полтора года назад ездил на этом автомобиле в Германии.
Kia Seltos
Привет народ! Спешу рассказать о своем новом Kia Seltos, который забрал из салона 10 дней назад. Сро.
Toyota Sequoia
Привет! Если вы задумывались о покупке Toyota Sequoia, но ничего толком не знаете про эту машину, по.
Toyota RAV4
Приветствую! Хочу поделиться впечатлениями о новом Toyota RAV4 2019 образца 2019 года. До этого отка.
Данный сайт носит информационно-справочный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой.
Свидетельство о регистрации СМИ ЭЛ № ФС77-68106 от 21.12.2016. Выдано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций. 16+
Отзыв об автомобиле Иж 2126 Ода с двигателем ВАЗ 2106
Отзыв об автомобиле ИЖ 2126 Ода 2003 года выпуска
Иж 2126 Ода с двигателем ВАЗ 2106
Год выпуска: 2003
Общая оценка: (5 из 5 )
Ода 2126 движок 2106. Автомобиль был куплен с нуля. По качествам неплохой, 3 года работал на отлично. Но потом начался ужас, ломалось многое и в основном москвичевские запчасти, с этой машиной возникают проблемы с ремонтом, ее нигде не хотят делать. Слабые места: коробка, датчик в системе охлаждения? из-за него машина закипает (решается это подключением датчика к кнопке в салоне, нажал кнопку и забыл о перегреве). Коробка омская (плохая), ее меняют на коробку ВАЗ 2106 и все ок! В принцепе, если прикладывать усилия в эту машину, можно ездить!
Отзыв o Иж 2126 Ода с двигателем ВАЗ 2106 оставил: Artyr777 из города Набережные Челны
Отличительной особенностью Иж ОДА является то, что приобретаешь авто за небольшую цену, а получаешь за это высокое качество. Особое внимание хотелось бы уделить коробке передач. Коробка Иж ОДА может быть двух вариантов:
– Иж-2126 – может устанавливаться с двумя видами двигателя (УМПО-331 и ВАЗ-2106);
– ВАЗ-21074 – устанавливается преимущественно на двигатели ВАЗ-2106.
Оба варианта коробки имеют пять передач, каждая из которых оснащена синхронизатором. Вообще характеристики обеих короб идентичны, разница лишь в конструкции.
Коробка передач Иж-2126 и ВАЗ-21074
Механизм переключения передач установлен на верхней крышке. Корпусные детали сделаны из алюминиевого сплава. Изготавливались при помощи литья. Поверхность картера ребристая. Такая конструкция предполагает улучшение теплоотвода. Заливное отверстие находится с левой стороны картера. Рекомендуется использовать трансмиссионное масло, которое имеет вязкость в пределах от 75W80 до 85W90.
Коробка передач Иж-2126:1 – первичный вал; 2 – картер сцепления; 3 – задний подшипник первичного вала; 4 – болт крепления верхней крышки; 5 – верхняя крышка; 6 – передний подшипник вторичного вала; 7 – блокирующее кольцо синхронизатора включения передачи; 8 – ступица III-IV передач; 9 – муфта III-IV передач; 10 – шестерня III передачи; 11 -стопорное кольцо; 12- ступица V передачи; 13- муфта V передачи; 14-шестерня V передачи; 15- шестерня II передачи; 16 – роликовый подшипник; 17 – шпонка: 18 – муфта-шестерня заднего хода; 19 – блокирующее кольцо синхронизатора включения II передачи; 20 – ступица I-II передач; 21 – шестерня I передачи; 22 – стержень рычага переключения передач; 23 – чехол рычага; 24 – рычаг переключения передач; 25 – задний подшипник вторичного вала; 26 – фланец эластичной муфты карданной передачи; 27 – ведущая шестерня привода спидометра; 28 – сальник вторичного вала; 29 – гайка фланца эластичной муфты; 30 – центрирующее кольцо; 31 – вторичный вал; 32 – уплотнитель; 33 – грязеотражатель; 34 – шайба; 35 – задний болт промежуточного вала; 36 – болт крепления кронштейна задней опоры силового агрегата; 37 – гайка шпильки крепления задней крышки; 38 – задний подшипник промежуточного вала; 39 – задняя крышка коробки передач; 40 – прокладка задней крышки; 41 – игольчатый подшипник; 42 – промежуточная шестерня заднего хода; 43 – ось промежуточной шестерни; 44 – промежуточный вал; 45 – картер коробки передач; 46 – передний подшипник промежуточного вала; 47 – болт переднего подшипника промежуточного вала.
Описание конструкции
Коробка передач Иж-2126 может агрегатироваться как с двигателем УМПО-331, так я с двигателем ВАЗ-2106. Коробка передач, предназначенная для установки в комплекте с двигателем УМПО-331, в сравнении с коробкой передач, устанавливаемой с двигателем ВАЗ-2106, имеет более короткий первичный вал и крупные шлицы под ступииу ведомого лиска сцепления.
Механизм и привод переключения передач:
1 – пробка фиксатора; 2 – пружина; 3 – верхняя крышка коробки передач; 4 – шарик; 5 – шаровая опора; 6 – сферическая шайба; 7 – пружина рычага; 8 – опорная шайба; 9 – стопорное кольцо; 10 – фланец крепления чехла; 11 – шайба; 12 – гайка; 13 – чехол рычага; 14 – скоба оттяжной пружины; 15 – оттяжная пружина; 16,18 – прокладки шаровой опоры; 17 – направляющая чашка; 19 – рычаг переключения передач; 20 – запорная втулка; 21, 23 – демпфирующие втулки; 22 – дистанционная втулка; 24 – упорная подушка; 25 – рукоятка рычага; 26 – стержень рычага; 27 – изолирующий чехол; 28 – защитная крышка; 29 – прокладка защитной крышки; 30 – шарик; 31 – толкатель; 32 – пробка штока; 33 – головка штока III-IV передан; 34, 37 – штоки; 35 – головка штока заднего хода; 36 – стопорный болт; 3В – вилка включения заднего хода; 39 – вилка переключения передач; 40 – нижняя крышка; 41 – прокладка нижней крышки; 42 – выключатель света заднего хода.
Коробка передач — механическая, трехвальная, пятиступенчатая (имеет пять передач переднего хода и одну – заднего). Все передачи переднего хода синхронизированы. Механизм переключения передач смонтирован в верхней крышке коробки передач. Корпусные детали коробки — картер, задняя и верхняя крышки – отлиты из алюминиевого сплава и стянуты между собой болтами и шпильками с гайками. Соединения уплотнены прокладками (при ремонте можно использовать герметик). Для улучшения теплоотвода поверхность картера коробки передач оребрена.
Для обеспечения соосности коленчатого вала двигателя и первичного вала коробки передач картеры сцепления двигателей УМПО-331 и ВАЗ-2106 центрируются относительно блока цилиндров двумя втулками (под них выполнены проточки в двух нижних крепежных отверстиях блока цилиндров и картера сцепления).
Картер сцепления двигателя ВАЗ-2106 также сцентрирован с коробкой передач через цилиндрический выступ проставки, соосный с первичным валом и входяший в проточку картера сцепления
На задней крышке коробки передач установлена задняя опора силового агрегата. Она крепится к поперечине, а поперечина — к кронштейнам пола кузова.
В картере коробки передач с левой стороны расположено заливное (контрольное) отверстие, а внизу — сливное. Отверстия закрыты пробками с конической резьбой. В коробку передач заливают трансмиссионное масло вязкостью от 75W80 до 85W90 и класса качества не ниже GL-4. Его уровеньдолжен находиться у нижней кромки заливного отверстия (предварительно убедитесь в том, что автомобиль стоит горизонтально).
Детали коробки передач смазываются разбрызгиванием. Выходы первичного и вторичного валов уплотнены сальниками. Сальник первичного вала установлен в картере сцепления (коробка с двигателем УЗАМ-331) или в проставив (коробка с двигателем ВАЗ-2106), а вторичного — в задней крышке коробки передач.
Редкие Авто на Продажу
История
К середине-концу десятилетия на ВАЗ-е и АЗЛК уже разрабатывали свои варианты автомобилей с приводом на передние колёса, который завоёвывал в те годы большую популярность по всему миру.
Кроме того, имевшиеся в распоряжении конструкторов двигатели производства Уфимского завода, рассчитанные на старые заднеприводные модели, сами по себе имели большие габариты и не позволяли создать достаточно компактный силовой агрегат для переднеприводного автомобиля. По прикидочным расчётам, применение переднеприводной схемы при использовании имевшегося силового агрегата привело бы к снижению массы автомобиля не более, чем на 15-20 кг по сравнению с заднеприводным вариантом, что соответствует снижению расхода топлива всего на 0,27…0,44 % в зависимости от режима движения.
При этом заднеприводная схема всё ещё сохраняла весьма весомые преимущества с точки зрения трудоёмкости обслуживания и доступа к агрегатам, позволила бы использовать имеющиеся в производстве хорошо отработанные детали. К тому же, в гамме производимых Ижевским заводом автомобилей большое место занимали грузовые модификации, а для них использование заднеприводной схемы приводит к повышению эксплуатационных показателей и потому весьма желательно.
При этом по потребительским качествам новую модель планировалось приблизить, насколько это было возможно, к переднеприводным аналогам.
Чтобы увеличить простор в салоне при сохранении малой общей длины автомобиля, двигатель и редуктор заднего моста были смещены вправо — это позволило разнести педальный узел и силовой агрегат, что уменьшило длину моторного отсека и улучшило эргономику. Для снижения аэродинамического сопротивления лобовое стекло сильно наклонили, боковые выполнили гнутыми.
Из-за выявленных недостатков в ходе государственных испытаний завод продолжил дальнейшую разработку модели.
В прототипе О2 была кардинально переработана поверхность кузова, основные элементы которой дожили до серийного производства.
Были проведены традиционные совместные испытания с иностранными аналогами того же класса, среди которых можно отметить, скажем, пятидверный хэтчбэк Ford Sierra германского производства .
Между тем, запуск автомобиля в серийное производство в условиях всеобщего кризиса промышленности страны шёл далеко не гладко. Относительно выпуск начался 19 ноября 1990 года, а подготовка массового производства закончилась только с запуском роботизированного сварочного цеха.
Оценка проекта
В свете ужесточения российских экологических норм и введения стандарта Евро-2 для продаваемых на территории РФ новых автомобилей осенью 2005 года, дооборудование устанавливаемых на Иж-2126 двигателей необходимыми для прохождения сертификации по новым правилам системой впрыска топлива и каталитическим нейтрализатором было признано экономически неоправданным, так как, по мнению руководства завода-изготовителя, вызвало бы значительное повышение себестоимости автомобиля, критичное для потенциальных покупателей, а следовательно — резкое падение спроса на него.
В 2003 году автомобиль получил оригинальную панель приборов.
1 июля 2005 года всё семейство Иж-2126 было снято с производства.
Безопасность
Модификации
Новая машина .
Реальный пробег 200 км
Стояла в гараже , гараж сносят
Собственник .
Сейчас полностью готова к эксплуатации
Нет ни одной ржавчинки
Новый аккумулятор бензонасос
Есть магнитопа и сигналка
Недостатков нет и не было
Прошу звонить реально заинтересованным людям
Вся информация это правда .
Тип кузова автомобиля Иж-2126 -хэтчбек, Иж-2717 -- пикап. Двигатель — четырехцилиндровый, рядный, четырехтактный, бензиновый: модель УМПО-331 рабочим объемом 1,7 л и номинальной мощностью 62,5 кВт (85 л.с.) при частоте вращения коленчатого вала 5500 мин -1 , модель ВАЗ-2106 рабочим объемом 1,6л и номинальной мощностью 56.3 кВт (76,4 л.с.) при частоте врашения коленчатого вала 5400 мин -1 .
встанет и будет походить на родной только BMW M10
ну если есть желание переварить немного кузов то 1jz
ой забыл TOYOTA 1JZ .
а вообще смысла сильной переделки нет!
на учёт не поставишь Т.О не пройдёшь да и вообще сильно уж много заморочек ! проводку щитай всю поменняешь да и чтоб сам огрегат поставить дохуя делов будет!
Алексей, не путайте человека. С f3r просто так не поставишь, так как не было ижей с ним. Можно искать двиг от Хёнде(двигатель "бета" объем 1.8), но он ставился только поперечно, и с коробкой его придется сращивать всякими умными методами. Но модификация была -050 называется. Джейзет совать в ижа не резонно, он почти в упор к телевизору встанет и развесовка будет страдать. А так как регистрировать и так и так придется через НАМИ, то проще ставить двиг SR20DE с ниссана и коробкой от ниссан сильвия. и влазит нормально и развесовка нормальная.
И да, колокола под нашу коробку или даже под классическую с двигом Рено F3R не бывает. Значит придется искать еще и коробку, а двиг этот ставился на лагуны, в которых он поперечно и машина переднеприводная. И не стоит забывать, что двиг морально устаревший.
Алексей, да ладно я примеры привёл!
а чтоб поставить без проблем и переделок токого варианта даже нет!
Алексей, ну про бумажки даже смысла говорить нет!
так что про техническую часть! вообще можно поставить что угодно но как это сделать с меньшеми затратами? а на счёт 1JZ-GTE . двиг то почти вечный да и сил у него 280 в стоке!! но тут каждый при своём мнение останется!
Алексей, про бумаги, доступные двиги: серия Узамов, вазовские под классику и ниву, и Двиг хёнде. А джейзет хорош, никто не спорт, но не под нашу развесовку, 6котлов в машине весом в тонну это западло. а можно поставить ср20дет и у него тоже будет 280 сил в стоке, только вот он 4х котловый, что лучше для нашей развесовки. по причине неправильной развесовки прибился 2141 с двигом в6 от ауди, его жопу просто снесло, а уж москвич тяжелее намного нашей машинки.
он полторы тонны почти!
я стобой согласен но спросили то про иномарошную движку!!
а как тебе 3s-ge .
которые на alteze стоят ! там тоже четыре горшка и 210 кабыл!
да, хороший атмосферный двиг, но дорог, он же ставился на редкие альтеззы, и коробка на альтеззу стоит тоже дорого. ведь надо понимать рациональность, я сам рассматривал вариант альтеззы. но сейчас к лету подумываю о именно ср20дет. считаю это разумным.
Алексей, твоя идея более бюджетная!
я вообще хочу двиг 2112!
и турбинку ! и выхлоп на 70 продумать! короче ешё много всяких мелочей!
я считаю что узам самый лучший для этого кузова и привода!
я ездил на иже с 2112ым двигом. хозяин от него уже воротится, потому что движок стремный, хоть и лучше классического сильно. при бюджетах постройки ижа с двигом от 2112 проще постороить с иномарошным. мы не говорим про злые корчи, мы говорим о постройке шустрой городской машинки. а узам уже старое Гэ без будущего. да, есть экстималы которые суют поршневую с вольво и делают 2.3 литра. но это очень сложно, ибо нужно искать редчайшее колено. а узам не стоит того, он дико уже отстал. просто постройка мало того что должна быть разумна по цене, так еще и быть современна и хорошо ехать.
ты прав . но я всё же рад своему двигу! за то всё просто без лишних заморочек!! да и я не лютый фанат ежа! да нравится да езжу да ремонтирую да и похер кто что говорит!;)
эт правильно. но меня просто уже иж заебал, чисто только движком и коробкой. двиг не едет, не крутится, орет. дрочение подсоса каждый день. просто у меня еще и второй машин есть, и сразу видно культуру производства.поэтому я летом надеюсь что заменю двиг и будет меня ижак радовать да радовать
Алексей, вот я второй авто продал!(
да мне как то от ижа не тепло не холодно есть да есть да и продовать нет смысла! просто возьму вторую и будет так же как и раньще!)
ну а у меня да, я на иже ездил как права получил, потом купил второй авто, но ижа не продал, тк за него мало дают и не сделает он погоды в бюджете. и вот сейчас обдумываю как его правильно затюнячить. но у каждого разный подход к авто. у меня сейчас скорее ижак просто как идея, и воплощение каких-то технических мыслей.
Да Лёха такая же хрень но иж меня не подводит(переплюнул),купил ниву полгода назад новую,у нас на них тока и ездить,но больше на иже езжу и тоже по тихоньку тюнячу.
Андрей, таже беда! когда в гораж прихожу не интересно а вот когда поехал на нём так сразу появляется интерес тишины и переделок!)))
Насколько я знаю, у ижевчан было три модификации передней подвески и четыре — задней. У выбранного в итоге варианта достоинство одно — абсолютная непробиваемость. Вкупе с короткими свесами и большим дорожным просветом это позволяет носиться по проселку практически без ограничений. Но вот на шоссе — хоть волком вой: конвульсивная реакция на неровности и пугающее ввинчивание внутрь поворота при резких движениях рулем напрочь отбивают охоту загонять стрелку спидометра за отметку 100 км/ч.
А откуда этот ужасный пластик в салоне? За два дня общения с машиной я умудрился сломать защелку бардачка, крышку бокса-подлокотника и пепельницу — не пользуясь, замечу, ни тем, ни другим, ни третьим.
Читайте также: