Какие двигатели ставят на маз
Обновлено: 02.07.2024
МАЗ продолжает расширять модельную линейку: в этом году заказчикам предложены новые тягачи с дизелями Mercedes-Benz и Weichai.
Самое читаемое
Daimler вместо Daimler
Знакомство с перспективными дизелями, которыми Минский автозавод планирует в обозримой перспективе оснащать свои грузовики, начнем с рассказа о продолжении его сотрудничества с немецким Daimler. Потому что это сотрудничество гораздо более долгое и, во всяком случае пока, более плодовитое, чем сотрудничество с китайским Weichai. Так, за последние 15 лет немцы отгрузили минчанам более 18 тыс. дизелей Mercedes-Benz! О том, как развивается партнерство между двумя автопроизводителями, наш журнал уже подробно рассказывал около года назад. Но с тех пор многое изменилось.
Но время идет, и Daimler заговорил о снятии старичка ОМ 501 с производства. На смену ему разработан ОМ 457 – тоже 12-литровый, тоже 6-цилиндровый, но уже рядный. Этот двигатель постепенно вытеснил предшественника и теперь массово устанавливается на тяжелые грузовики Mercedes-Benz. Более того, им же оснащают и новый камский магистральник КАМАЗ-5490 NEO. То есть дизель в России уже успели хорошо узнать. Нельзя сбрасывать со счетов и наличие его модификаций экологического стандарта Евро-6: у Минского автозавода по-прежнему сохраняется интерес к рынкам восточноевропейских стран.
Из общих впечатлений: у МАЗов – просторные удлиненные кабины со спальными полками, с очень неплохими, реально удобными сиденьями, с новым современным приборным щитком и новыми, тактильно приятными кнопками. Пусть не самый броский, не самый стилистически яркий, но в принципе неплохой интерьер, вполне достойный автомобиля, который на рынке магистральных тягачей должен занять бюджетную нишу. В комплекте – круиз-контроль, кондиционер, независимый отопитель и подогреватель двигателя. Ходовая реально заточена именно под магистральные перевозки: мосты гипоидные, без бортовых редукторов, подвеска – пневматическая на четырех баллонах.
И двухосный, и трехосный тягачи оснащены двигателем Mercedes-Benz ОМ 457 в версии мощностью 428 л.с. У первого в паре с ним стоит привычная для МАЗов с немецкими дизелями 16-ступенчатая механическая коробка передач ZF, у второго – 12-ступенчатая, с автоматическим переключением и, что самое интересное, тоже с эмблемой Mercedes-Benz! Отмечу, что все годы сотрудничества Daimler ну никак не хотел поставлять МАЗу собственные дизели в комплекте с собственными КПП. Теперь же минчанам удалось уговорить несговорчивых немцев. Так что ждем появления у дилеров минских тягачей с полностью мерседесовским силовым агрегатом!
Если интересная особенность трехосного седельного тягача – коробка передач Daimler, то у двухосного такая особенность – гипоидный мост производства MAN. Оказывается, в арсенале завода есть и подобная комплектация!
Таким образом, в производственной программе Минского автозавода появились усовершенствованные магистральные тягачи, которые способны составить прямую конкуренцию КАМАЗ-5490 NEO на рынке нашей страны и стать реальной бюджетной альтернативой аналогам большой европейской семерки в целом ряде других странах. Главное, чтобы стоимость двухосного минского тягача с обновленным немецким силовым агрегатом по-прежнему оставалась в пределах 4 млн руб. Потому что аналогичный КАМАЗ стоит дороже.
Хотя наверняка кому-то и эта цена покажется чрезмерной. Специально для них Минский автозавод вывел на рынок автотехнику с дизелями Weichai. Причем все идет к тому, что со временем эти моторы станут для МАЗов основными.
Ставка на Weichai
С чего я взял, что у китайской компании Weichai есть все шансы через год-другой стать основным поставщиком дизелей для Минского автозавода? Потому что именно этот производитель двигателей как никогда близок к воплощению давней мечты МАЗа обзавестись собственным моторным производством: завод Weichai полным ходом строят в пригороде белорусской столицы. Здесь к концу 2019 года с прицелом прежде всего на потребности минских автомобилестроителей планируют создать мощности для выпуска 10 тыс. китайских дизелей при односменной работе и 20 тыс. – при двухсменной.
Чтобы понимать масштаб события, давайте посмотрим, что же за компания взялась решить задачу обеспечения МАЗа собственными двигателями. Появился Weichai в 1946 году, а первый по-настоящему серьезный шаг в развитии своей моторостроительной программы сделал в начале 1980-х, освоив выпуск дизелей сначала в сотрудничестве с австрийским Steyr, а потом – с немецким Deutz. Результат – в настоящее время Weichai стал одним из крупнейших моторостроителей в мире, его ежегодный выпуск превышает 800 тыс. двигателей!
Кстати, холдинг Weichai производит еще и устанавливаемые на тех же МАЗах коробки передач Fast Gear, а также применяемые на тяжелых самосвалах КАМАЗ и ТОНАР мосты Hande. В завершение краткого знакомства с этим машиностроительным гигантом не лишним будет добавить, что в холдинг Weichai входят четвертый в Китае производитель грузовиков SHACMAN и один из крупнейших производителей автобусов AsiaStar.
Скорее всего, МАЗы с дизелями Daimler не станут конкурентами МАЗам с дизелями Weichai. Просто потому, что у этих автомобилей разные ценовые категории, а значит, и разные рыночные ниши. Более вероятно, что минские грузовики с китайскими силовыми агрегатами начнут постепенно теснить МАЗы с ярославскими двигателями 650-й серии. Если ознакомиться с прайсами российских дилеров, нетрудно убедиться, что и те, и другие предлагаются по вполне сопоставимым ценам, причем модификации с Weichai в ряде случаев даже доступнее. Тем более, по мнению китайцев, их двигатели в сравнении с вышеупомянутыми российскими мощнее, экономичнее и долговечнее. А на МАЗе не без оснований рассчитывают, что дизели Weichai еще и обходиться ему будут дешевле.
Кстати, о каких дизелях идет речь? Ведь в производственной программе Weichai только для автотехники их порядка 10 базовых семейств! Для оснащения минских грузовиков выбран рядный 6-цилиндровый Weichai WP12. Его рабочий объем 11,6 л, максимальная мощность 375, 400, 430 или 460 л.с., крутящий момент у разных модификаций от 1800 до 2150 Нм в диапазоне оборотов от 1000 до 1400 мин -1 .
С этого года Минский автозавод начал выпуск и поставки в Россию грузовиков с дизелями Weichai экологического стандарта Евро-5. А у китайских конструкторов уже готовы их модификации, удовлетворяющие требованиям Евро-6. Так что вполне возможно, что оснащенные дизелями Weichai МАЗы скоро начнут экспортировать не только в восточном, но и в западном направлении.
Моторы Поднебесной
Компания Weichai Power, на продукцию которой обратил своё внимание Минский автозавод, в представлении не нуждается. Эти моторы прекрасно известны в России со всеми их плюсами и минусами. Кто-то их хвалит, кто-то ругает, но картинка в целом – хороший современный двигатель, если его обслуживать, как положено. К слову, с сервисом вроде как тоже вопросов нет – Weichai прост и ремонтопригоден.
Линейка, которую в данный момент МАЗ ставит на свои грузовики, состоит из трёх семейств.
Первое – WP7. Два 7,5-литровых двигателя, WP7.270E51 и WP7.300E51 мощностью 271 и 299 л.с. соответственно, устанавливаются на грузовики для региональных перевозок, а также на различные шасси под коммунальную технику.
К этому же семейству относятся и перспективные WP7.270E61, и WP7.300E61. Особенность данных моторов – соответствие экологическим нормам Euro 6. Разумный задел на будущее.
На всех двигателях достижение Euro 5 обусловлено применением мочевины, так что бачки с голубой крышечкой теперь станут неотъемлемой частью МАЗов. Такой выбор вполне объясним – теплонапряжённость, а следовательно, и ресурс двигателя с системой SCR существенно выше, чем с технологией EGR. Да и стендовые испытания двух технологий показали заметную экономичность двигателя с системой SCR.
В принципе, ещё недавно МАЗ предлагал и мотор WP12.430E40 экологического класса Euro 4, однако с приходом на российские просторы Euro 5, его посчитали бесперспективным, и в настоящее время его заменили вышеупомянутым аналогом WP12.430E50.
| Модель | WP12.430E50 | WP10.375E53 | WP7.300E51 | WP7.270E51 | WP7.270E61 | WP4.1NQ190E50 | WP10NG280E51 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Тип | Дизельный, I-6 | Дизельный, I-4 | Газовый, I-6 | ||||
| Рабочий объём, cм 3 | 11 596 | 9726 | 7470 | 7470 | 9470 | 4100 | 9726 |
| Мощность, л.с. | 430 при 1900 мин -1 | 375 при 1900 мин -1 | 299 при 2100 мин -1 | 271 при 2100 мин -1 | 270 при 2100 мин -1 | 190 при 2600 мин -1 | 280 при 1900 мин -1 |
| Максимальный крутящий момент, Н∙м | 2060 при 1000–1400 мин -1 | 1650 при 1200–1500 мин -1 | 1250 при 1200–1700 мин -1 | 1250 при 1200–1400 мин -1 | 1160 при 1200–1700 мин -1 | 680 при 1300–1900 мин -1 | 1150 при 1200–1500 мин -1 |
Кредит доверия
Мне было разрешено взглянуть одним глазком на результаты опросов, с условием не разглашать подробности. На самом деле в кои-то веки минчане банально перестраховываются – отзывы в большинстве своём оказались положительными. Эксплуатационники отмечают хорошие тяговые свойства двигателей, невысокий уровень шума от мотора Weichai и низкий расход топлива. Более того, некоторые уже изъявили желание пополнить парк МАЗами именно с китайскими двигателями.
Впрочем, следует учитывать, что речь идёт о седельных тягачах МАЗ-643029, МАЗ-544029 и самосвалах МАЗ-650129 с моторами стандарта Euro 4, которые на сходящую с конвейера технику уже не устанавливают. А вот отзывов по актуальным Euro 5 пока нет, так что делайте поправку на всё сказанное ранее.
Weichai – ставка на…
Первоначально все комплектующие для выпуска моторов будут приходить из Китая. Неизбежный процесс локализации начнётся с навесного оборудования и аксессуаров на механическую обработку.
Проектная мощность завода – до 20 000 моторов в год. Однако первоначально предприятие будет работать в одну смену и лишь по достижении годового выпуска в 10 000 агрегатов перейдет на двухсменную работу, выйдя на максимальную производительность.
По плану строительство завершится в конце 2018 – начале 2019 года, тогда же начнётся и серийный выпуск моторов. Ждать осталось недолго…
| Модель | ЯМЗ-236БЕ2-1 | ЯМЗ-236БЕ2-2 | ЯМЗ-236БЕ2-6 | ЯМЗ-236БЕ2-8 | ЯМЗ-236БЕ2-9 |
| Число и расположение цилиндров | V6 | ||||
| Диаметр цилиндра, мм | 130 | ||||
| Ход поршня, мм | 140 | ||||
| Рабочий объем цилиндров, л | 11,15 | ||||
| Степень сжатия | 17,5 | ||||
| Мощность, кВт (л.с.) | 184 (250) | ||||
| Частота вращения, об/мин | 2000 | ||||
| Максимальный крутящий момент, Н·м (кгс·м) | 1078 (110) | ||||
| Частота при максимальном крутящем моменте, об/мин | 1100–1300 | ||||
| Минимальный удельный расход топлива, г/кВт·ч (г/л.с.·ч) | 197 (145) | ||||
| Сцепление | ЯМЗ-182 | ЯМЗ-182 | |||
| КПП | ЯМЗ-238ВМ7 | ЯМЗ-238ВМ7 | ЯМЗ-238А5 | ||
| Габариты, мм | 2180×1045×1070 | 1250×1045×1140 | 2110×1045×1070 | 2380×1045×1070 | |
| Масса, кг | 1385 | 985 | 1380 | 1420 | |
| ТНВД | 133.5-10 | ||||
| Генератор, модель | 1322.3771 | 6582.3701-03 или 3112.3771 | 1322.3771 | ||
| Применяемость | Бортовые автомобили, шасси, седельные тягачи, самосвалы МАЗ-533603, МАЗ-630303, МАЗ-543203, МАЗ-543403, МАЗ-551603 и их модификации | Автомобили МАЗ | Шасси МЗКТ-8022 | Автомобили, шасси МАЗ-533603-224; самосвал МАЗ-551603-242 | Автомобили МАЗ |
| Модель | ЯМЗ-236БЕ2-11 | ЯМЗ-236БЕ2-19 | ЯМЗ-236БЕ2-21 | ЯМЗ-236БЕ2-22 |
| Число и расположение цилиндров | V6 | |||
| Диаметр цилиндра, мм | 130 | |||
| Ход поршня, мм | 140 | |||
| Рабочий объем цилиндров, л | 11,15 | |||
| Степень сжатия | 17,5 | |||
| Мощность, кВт (л.с.) | 184 (250) | |||
| Частота вращения, об/мин | 2000 | |||
| Максимальный крутящий момент, Н·м (кгс·м) | 1078 (110) | |||
| Частота при максимальном крутящем моменте, об/мин | 1100–1300 | |||
| Минимальный удельный расход топлива, г/кВт·ч (г/л.с.·ч) | 197 (145) | |||
| Сцепление | ЯМЗ-182 | ЯМЗ-182-15 | ЯМЗ-182-15 | ЯМЗ-182-15 |
| КПП | ЯМЗ-238ВМ1 | ЯМЗ-2381-26 | ЯМЗ-2381-07 | ЯМЗ-2381-06 |
| Габариты, мм | 2180×1045×1070 | 2180×1045×1140 | 2180×1045×1070 | |
| Масса, кг | 1385 | |||
| ТНВД | 133.5-10 | 133.5-30 | ||
| Генератор, модель | 1322.3771 | 6582.3701-03 или 3112.3771 | — | — |
| Применяемость | Автомобили, шасси МАЗ-533603-240, МАЗ-630303-245 | Шасси МЗКТ-8022-020 | Шасси МАЗ-533603-240, -630303-245 | Автомобили МАЗ: бортовые, шасси, сед. тягачи, самосвалы МАЗ-533603, -630303, -543203, -543403, -551603 и их модификации |
| Наименование показателя | ЯМЗ-236М2 | ЯМЗ-236Г | ЯМЗ-236Д | ЯМЗ-236ДК |
| Число и расположение цилиндров | V6 | |||
| Диаметр цилиндра, мм | 130 | |||
| Ход поршня, мм | 140 | |||
| Рабочий объем цилиндров, л | 11,15 | |||
| Номинальная мощность, кВт (л.с.) | 132 (180) | 110 (150) | 129 (175) | 136 (185) |
| Номинальная частота вращения, мин-1 | 2100 | 1700 | 2100 | 2000 |
| Максимальный крутящий момент, Н.м (кгс.м) | 667 (68) | — | 667 (68) | 716 (73) |
| Частота вращения при максимальном крутящем моменте, мин-1 | 1250-1450 | — | 1300-1500 | 1300-1500 |
| Минимальный удельный расход топлива, г/кВт.ч (г/л.с.ч) | 214 (157) | — | — | — |
| Удельный расход топлива при номинальной мощности, г/кВт.ч (г/л.с.ч) | 227 (167) | 220 (162) | 220 (162) | 220 (162) |
| Расход масла на угар, % к расходу топлива, не более | 0,5 | 0,5 | 0,5 | 0,5 |
| Ресурс до капитального ремонта, час | 10000 | 8000 | 8000 | 8000 |
| Масса незаправленного двигателя, кг | 890 | 890 | 990 | 1090 |
Блок цилиндров/картер
Каждое из цилиндровых гнёзд снабжено двумя соосными цилиндрическими отверстиями, сделанными в верхней и нижней плитах блока. На верхней плите имеются также кольцевые проточки под бурты гильз. На внутренних стенках блока цилиндров имеется система масляных каналов, служащая для непрерывного отвода смазки к подшипникам распределительного и коленчатого валов, масляному фильтру и к жидкостно-масляному теплообменнику.
Головка цилиндров двигателя ЯМЗ-236
КПП ЯМЗ-236
КПП для семейства дизельных двигателей ЯМЗ-236 – это пятиступенчатые, механические, трехходовые коробки передач с синхронизаторами на 2-3 и 4-5 передачах. Для движения вперед есть пять передачи и одна передача для движения задним ходом.
Схема КПП ЯМЗ-236:
Это достаточно надежная коробка, что подтверждается установкой её на технику с большой грузоподъемностью, работающей в тяжелых условиях. Узлы и детали КПП изготавливаются из высококачественных материалов. Хорошая ремонтопригодность коробки передач ЯМЗ-236 позволяет ремонтировать как отдельные её детали так и заменять целые узлы.
Модификации
Модификации коробок: ЯМЗ-236П, ЯМЗ-236ПО, ЯМЗ-236Н, ЯМЗ-236Л, ЯМЗ-236У, ЯМЗ-236УО. назначение у них у всех разное и в зависимости от этого на двигатель ставится та или иная КПП.
ЯМЗ 236П считается базовой моделью. На крышке устройства находится заглушка, а на крышке выходного вала — фланец, обеспечивающий работу спидометра, и фланец карданного вала.
ЯМЗ 236П3 изготавливается под диафрагменное сцепление. Отличается наличием муфты отключения сцепления и скобы, зацепляющей цилиндрическую пружинку муфты.
ЯМЗ 236П4 отличается от П3 торцевыми шлицами на фланце карданного вала.
ЯМЗ 236П5 это базовая модель КПП, на которой вместо заглушки на крышке установлен короткий рычаг. Карданный вал с обычным фланцем.
ЯМЗ 236П7 это модель П5 под диафрагменное сцепление. От базовой модели отличается габаритами муфты, которая выключает механизм сцепления, и наличием зацепляющей скобы.
ЯМЗ-236У отличается от 236П наличием рычага переключения передач, отсутствием на крышке выходного вала фланца для механизма привода спидометра.
ЯМЗ-236У3 – это 236У под диафрагменное сцепление. Отличается размерами муфты выключения сцепления, наличием скобы для зацепления оттяжной цилиндрической пружины муфты.
ЯМЗ-236У4 и 236У в герметичном исполнении, отличается литыми крышками люков стартера сцепления, на верхней крышке установлен сапун, на нижней - пробка.
ЯМЗ-236У5 - 236У3 в герметичном исполнении под диафрагменное сцепление. Отличается литыми крышками люков стартера сцепления, на верхней крышке установлен сапун, на нижней - пробка.
Технические характеристики ТОП-4 двигателей подходящих на МАЗы
На каждой модификации техники от Минского автомобильного завода установлен двигатель МАЗ. Модели различаются по весу, мощности и другим показателям.
Какими двигателями комплектуются МАЗы
Устройство двигателя включает в себя следующие элементы:
В зависимости от модификации транспортного средства устанавливают следующие двигатели:
Каждый мотор отличается по техническим характеристикам.
Двигатель ЯМЗ-238 выпускается Ярославским автозаводом.
Технические показатели данной модели:
| Тип используемого топлива | Дизель |
| Рабочий объем | 15 л |
| Количество цилиндров | 8 |
| Расположение цилиндрических элементов | V-образное |
| Число клапанов | 16 |
| Экологический стандарт | Евро-4 |
| Диаметр цилиндров | 13 см |
| Система охлаждения | Жидкостная |
| Механизм клапанов | OHV |
| Мощность силового агрегата | 230 л.с. |
| Материал | Чугун |
| Ресурс | До 1 000 000 км |
| Система электронного впрыска топливной жидкости | Есть |
| Ход поршневой части | 14 см |
| Максимальный крутящий момент | 2200 Нм |
| Расположение распределительного вала | Верхнее |
| Габариты | 100*96*90 см |
| Вес движка ЯМЗ | 11 300 кг |
| Порядок работы цилиндрических элементов | 1-5-4-2-6-3-7-8 |
Технические параметры двигателя Рено:
| Используемое топливо | Дизель |
| Рабочий объем мотора | 12 л |
| Количество клапанных элементов | 24 |
| Механизм газораспределения | DOHC |
| Система питания двигателя | Прямой впрыск топливной жидкости |
| Мощность | 385 л.с. |
| Наибольший крутящий момент | 2400 Нм |
| Частота вращения коленчатого вала | 1200 об./мин |
| Количество цилиндров | 8 |
| Диаметр цилиндрических элементов | 12 см |
| Ход поршня | 13 см |
| Расположение цилиндров | V-образное |
| Средний расход топлива | 25 л |
| Расположение клапанов | Верхнее |
| Параметры | 100*97*85 см |
| Температурный режим | -27…+32°С |
| Степень сжатия | 6 |
| Международный экологический стандарт | Евро-4 |
| Расход масляной жидкости | 7 л на 100 км |
| Порядок работы цилиндров | 1-5-4-2-6-3-7-8 |
Мерседес
Технические показатели МАЗа с мерседесовским двигателем:
| Рабочий объем мотора | 12,96 л |
| Номинальная мощность | 231 л.с. |
| Наибольший крутящий момент | 2300 Нм |
| Степень сжатия | 7,3 |
| Количество цилиндров | 6 |
| Количество клапанов | 24 |
| Диаметр цилиндрического элемента | 13 см |
| Ход поршневой части | 14 см |
| Расположение цилиндров | Рядное |
| Система питания | Прямой впрыск топливной жидкости |
| Расход масляной жидкости на 100 км | 8 л |
| Топливо | Дизельное |
| Порядок работы цилиндров | 1-5-4-2-6-3 |
| Температурный режим | -35…+40°С |
| Наибольшая частота вращения коленчатого вала | 2200 об./мин |
| Тип системы охлаждения | Жидкостный |
| Турбонаддув | Есть |
| Промежуточная система охлаждения | Есть |
| Масса | 12 000 кг |
| Ресурс | До 1 500 000 км пробега |
Параметры и показатели транспорта с МАНовским двигателем:
| Используемое топливо | Дизель |
| Рабочий объем мотора | 6,8 л |
| Количество клапанных элементов | 24 |
| Механизм газораспределения | Есть |
| Система питания двигателя | Непосредственный впрыск топливной жидкости |
| Мощность | 260 л.с. |
| Наибольший крутящий момент | 981 Нм |
| Частота вращения коленчатого вала | 1 700 об./мин |
| Количество цилиндров | 6 |
| Диаметр цилиндрических элементов | 10,8 см |
| Ход поршня | 12,5 см |
| Расположение цилиндров | V-образное |
| Средний расход топлива | 27 л |
| Расположение клапанов | Верхнее |
| Параметры | 110*98*89 см |
| Температурный режим | -35…+35°С |
| Степень сжатия | 16,5 |
| Международный экологический стандарт | Евро-4 |
| Расход масляной жидкости | 10 л |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-5-2-6 |
Обслуживание
Ежедневное техническое обслуживание включает в себя:
Техническое обслуживание мотора:
Какое масло заливать
Замена масла в двигателе осуществляется следующим образом:
Капитальный ремонт
Порядок действий во время проведения капитального ремонта двигателя:
Замена двигателя
Для того чтобы заменить мотор, необходимо сделать следующее:
Отзывы владельцев и цены
МАЗ-5440 с каким из ДВС лучше?
Сочетание высоких технических и эксплуатационных характеристик с доступной стоимостью и простотой выполнения ремонтных работ делают МАЗ-5440 востребованным автомобилем не только на постсоветском пространстве, но и в восточноевропейских странах. Среди его основных конкурентов российский КАМАЗ-5460, а также европейские MAN TGX, Mercedes Actros, Volvo FH, DAF XF и другие модели.
МАЗ какой двигатель лучше
С каким двигателем лучше купить МАЗ тягач
Раньше основными характеристиками для оценки служили мощность двигателя и его объем. Теперь же рассматривается в первую очередь крутящий момент.
Задаваясь вопросом, с каким мотором лучше МАЗ, необходимо в первую очередь исходить из условий планируемой эксплуатации. При постоянной работе с большими нагрузками (более 17 тонн груза), на высоких скоростях и в гористой местности, целесообразно выбирать более мощные версии МАЗ-5440. Для работы с небольшими весами и в городских условиях лучше выбрать менее мощные ДВС, имеющие меньший расход топлива.
Необходимо учесть, что тягачи, имеющие двигатели до 440 л.с. включительно, усиленную трансмиссию могут получить только в качестве дополнительной опции. Последняя необходима для езды по дорогам с плохим покрытием.
Таким образом, выбор необходимо совершать, в первую очередь исходя из уровня нагрузки в процессе повседневной эксплуатации.
Читайте также: