Какие задние пружины лучше поставить на шкода октавия а5

Обновлено: 04.07.2024

Всем привет!
Хочу рассказать про установку пружин Eibach Pro-Kit.
Надоело ездить на тракторе, решил, наконец, поставить укороченные пружины. Душа лежала к Eibach поэтому их и заказал. Пришли быстро.
Особо рассказывать по установке нечего: сняли, поставили, сделали сход-развал. Развал настроили по программе euro sport. От ППД пружин занижение получилось порядка -50 mm . Что довольно много.
Ощущение низкой посадки проходит через пару дней, так что ничего страшного.
Вид, конечно, сильно изменился в лучшую сторону — этого и добивался в первую очередь.

Теперь по управляемости и комфорту:
1) Стало жестче. Ощутимо жестче. Думал, что будет помягче. Почти все писали, что после установки пружин стало гораздо комфортней и мягче, чуть ли не в разы!
На самом деле — нет. Стало гораздо менее комфортно и жестко — это факт. Не буду писать только положительные отзывы, в оправдание потраченных денег.
Да, комфорт пострадал и сильно. Лежачих полицейских приходится теперь переползать еле-еле. Потому, что удары в подвеску теперь заставляют открываться бардачок на панели. Медленно, очень медленно и аккуратно.
2) Да, пропал отстрел аммортов при перезде лежаков.
3) В замен ему появился пробой амортов при проезде лежаков. Есть понимание что всему виной амортизаторы ППД и нужны более короткие отбойники, хотя бы от европейской подвески или от заниженой RS вообще оптимал. Тогда бардачок открываться перестанет )))
4) Пропали клевки при торможении и проседание задка при ускорении. Субъективно тормозить машина стала более стабильно что ли. Из за меньшего перераспределения масс лучше чувствуются задние тормоза.
5) Почти пропали пробуксовки при резком старте. Класс!
6) Очень сильно (субъективно) уменьшились боковые крены. Повороты с хорошим покрытием проходить стало гораздо приятнее.
7) После установки пружин, нужно перенастраивать свет обязательно. Если этого не делать то фары светят метра 4-5 в перед, не больше.
8) Чуть чуть более точный руль.
9) Очень страшно ездить теперь по трассе с волнами.
Да, не ожидал такого, но амморты вообще плохо сочетаются с этими пружинами. Едешь себе по трассе. Машина приливает к дороге, тут ОП! волна глубокая в низ пошла! Машина моментально в неё проваливается. Ну ладно ничего не поделаешь — лучший контакт с дорогой это неплохо. Но! когда машина выпрыгивает из волны, то она ещё несколько раз после этого подскакивает как мячик. Это очень напрягает.
Короче говоря, по нормальному пружины надо ставить с амортами, что то типа Bilstein B8 или KONI STR.T или KONI Sport, это вылечится.

Вообще, конечно, установка пружин это не готовое решение — это только половина дела. Нужны другие аморты 100%. Одного не понял, почему люди так настойчиво писали, что всё просто шикарно — минусов нет. То ли все ездят на 15-х колёсах с 70м профилем и на жесткость можно забить, то ли я чего то не понимаю? И раньше я даже не знал, что на трассе по которой я езжу 6 лет есть волны и спокойно ехал 130-140 домой, чувствуя себя довольно уверенно, теперь боюсь ехать больше 110-ти км/ч в этих местах.

Совет такой: не читайте форумов — там правды нет. Пока не проверишь сам не поймёшь.
И всё таки, как ни странно, но я доволен установкой этих пружин.
Плюсы уравновешивают минусы — это главное. Подвеска - это всегда компромисс между комфортом и управляемостью. Просто теперь следующей покупкой будут аммортизаторы, а может и стабы. Будем пробовать!

На сегодняшний день к жесткости попривык, перед волнами сбавляю, отсутствие боковых кренов и клевков радует, внешним видом очень доволен, в поворотах управляю с удовольствием, думаю какие амморты взять. Пока всё, немного фоток выкладываю внизу! Всем у дачи на дорогах!

Сами пружины Eibach Pro-Kit на Skoda Octavia 1.8 TSI E10-79-004-01-22:

Фото до установки пружин (ППД):

Передняя ось после установки пружин Eibach Pro-Kit:

Задняя ось после установки пружин Eibach Pro-Kit:

Итак, Первая и основная проблема для владельцев А5 с ППД — это часто ломающиеся задние и реже передние пружины!, причем ломаются, как правило, крайние витки
И если поломаную переднюю пружину, вы определяете практически сразу, то о поломанной задней пружине, зачастую, владельцы не знают до осмотра авто на ТО.

В качестве штатных пружин на переднеприводных А5FL лифтбэках применялись две задние пружины, не зависимо от объема и типа двс:

1 — Пружина устанавливаемая на авто калужской сборки:

Пружина задняя — красный — два желтых — PR-1JB+0YD
1K0 511 115 CK

довольно слабая пружина, комфортная для тех, кто совсем не использует потенциал багажника А5 в кузове лифтбэк

Аналогом для неё будет пружина Lesjofors 4285733

2 — Пружина устанавливаемая на авто чешской сборки:

Пружина задняя — красный — три желтых — PR-1JB+0YE
1K0 511 115 CL

это довольно сбалансированная пружина между комфортом на НЕ загруженной авто и не сильно проседающим задом загруженного авто
Она тоже ломается

Аналогами для этой пружины будут:

Bilstein 36-233793
SACHS 994 335

Посему, на авто где загружают багажник, для замены поломанных штатных пружин (и CK и CL) приходилось использовать пружины:
Lesjofors 4285734
которые по сути являются заменой оригинальным пружинам 1K0511115CM — Пружина задняя — красный — оранжевый — PR-1JB+0YF
Lesjofors 4285734 бьется по каталогам, как пружина для Шкода Йети

Если вы не загружаете багажник — используйте 4285733

4285734 идеально подходит для А5 в кузовах лифтбэк и универсал, багажники которых грузят на 100%
С точки зрения комфорта, задняя ось не особо страдает жесткостью при не загруженном багажнике

Кстати, внешне, авто очень красиво смотрится за счет ровных арок спереди и сзади!

На моей Октавии А5 2010 года выпуска передние пружины уже подсели на пробеге чуть за 100 000 км. Проверить состояние пружин можно на специальном стенде у ОД.

Самостоятельно проверить состояние пружин можно путём раскачки авто. Резко надавливаете на передние крылья поочерёдно, и если пружины уже севшие то передок будет качаться, при нормальных пружинах машина сразу же вернётся в исходное положение.

Пружины на Шкоду Октавию А5, также как и амортизаторы, лучше подбирать по настроенной под VIN программу ЕТКА.

Ещё подобрать штатные пружины можно по меткам, расшифровка которых будет в этот статье!

Передние пружины

На моей Октавии A5 1.6 AT-6 2010 г.в. Калужской сборки с пакетом для плохих дорог, стоят передние пружины PR-2UB-L13.

L13 — весовой класс передней оси. L13 = 651-685 кг

2UB — пакет плохих дорог. Расшифровка PR кодов.

Оригинальный передние пружины: 1K0 411 105 BC

Lesjofors 40 857 11 — Оптимальный аналог.

Как поменять пакет плохих дорог на Евро подвеску?

Многие владельцы Октавий с жесткой подвеской (ППД), хотят избавиться от этого ПАКЕТА и поменять на пружины для Евро подвески.

Всё это вполне реально, я для своего авто подобрал нужные номера. За основу был взят весовой класс передней оси L013 (он обозначен в сервисной книге).

Пружина подошла для модели: PR-2UA-L02.

2UA — Подвеска ЕВРО без ППД.

L02 — весовой класс L02 = 651-680 кг

Номера запчастей вышли такие: сток — 1K0 411 105 BC меняем на 1K0 411 105 AK. И получаем более мягкую и комфортную подвеску.

Меняем задние пружины с 1JB на 1JA. А также смотрим как подобрать амортизаторы без ППД.

Пружины без ППД

Номер оригинальной передней пружины без ППД:

1K0 411 105 AK

LESJÖFORS 40 950 49 — на мой взгляд оптимальный вариант!

Цветовые метки

Также чтобы определить оригинальный номер запчасти, можно сделать это по меткам на пружинах.

Если заглянуть в колёсную арку, над колесом на нижнем витке вы увидите метки, как на фото:

Зачем нужны цветовые метки на пружинах? Эти метки необходимы только для оригинальных запчастей. Чтобы в условиях конвейерной сборки установить одинаковые по жесткости пружины. Грубо говоря метки это мини код.

Ещё пружины могут отличаться по типу подвески:

2UB — для Росиии пакет плохих дорог (ППД).

2UA — стандарт Европейская подвеска.

2UC (+A8F) — усиленная, спортивная (RS,Scout)

Таблица маркировки пружин и весовой категории

№ пружины	Цветовые метки	Вес.класс	кг
1K0 411 105 BC	1 — фиолетовый 1 — оранжевый 2 — синий	L13/2UB L13/2UA	651-685 746-780
1K0 411 105 AQ	1 — фиолетовый 1 — оранжевый 1 — синий	L07/2UB L07/2UA	621-650 711-745
1K0 411 105 CM	2 — фиолетовый 2 — серый	L40/2UB	686-720
1K0 411 105 DJ	4 — синий	L57/2UB	721-755
1K0 411 105 DK	3 — оранжевый	L60/2UB	756-795
1K0 411 105 DL	4 — оранжевый	L61/2UB	796-835
1K0 411 105 DM	2 — фиолетовый	L66/2UB	836-880
1K0 411 105 DN	3 — розовый 1 — коричневый или 3 — фиолетовый	L67/2UB	881-925
1K0 411 105 AJ	1 — синий 1 — оранжевый 1 — зеленый	L01/2UА	621-650
1K0 411 105 AK	1 — синий 1 — оранжевый 2 — зеленый	L02/2UA	651-680
1K0 411 105 AP	1 — синий 2 — оранжевый 1 — зеленый	L06/2UА L06/2UB	681-710 596-620
1K0 411 105 BD	2 — фиолетовый 2 — белый	L14/2UA	781-815
1K0 411 105 BJ	1 — красный 1 — синий 1 — белый	L19/2UА	816-850
1K0 411 105 BK	2 — фиолетовый 2 — зеленый	L20/2UA	851-890
1K0 411 105 BQ	2 — оражневый 2 — белый	L25/2UА	891-930
1K0 411 105 CA	1 — фиолетовый 1 — белый 2 — зеленый	L29/2UA	596-620
1K0 411 105 AL	1 — красный 1 — белый 1 — синий	L03/2UC L03/2UA	626-655 681-710
1K0 411 105 EQ	1 — зелёный 1 — синий или 1 — красный 1 — белый 1 — зеленый	L74/2UC	656-685
1K0 411 105 AT	1 — красный 1 — белый 1 — синий	L10/2UC	686-720
1K0 411 105 DA	3 — красный 1 — серый	L55/2UC	721-755
1K0 411 105 DB	1 — красный 1 — белый 1 — фиолетовый	L58/2UC	756-790
1K0 411 105 DC	1 — красный 1 — фиолетовый	L59/2UC	791-825
1K0 411 105 DD	1 — красный 2 — фиолетовый	L62/2UC	826-860
1K0 411 105 DE	1 — красный 3 — фиолетовый	L63/2UC	866-910
1K0 411 105 FB	1 — красный 1 — белый 2 — зелёный	L75/2UC	601-625

Рейтинг статьи:

Примечание: со временем могут появиться примеры для вагонов и ПП

Запись будет "как бы" про вообще (т.е. принцип метода годится для любого авто с классическими амортизаторами и винтовыми пружинами). Однако, примеры я буду приводить конкретно для переднеприводной Octavia A5, а в целом метод (как есть) годится для всего семейства автомобилей ВАГ-группы. (т.е. не нужно меня спрашивать подойдет ли метод для Октавия А7 — подойдет)

Это позволяет, как занижать, так и завышать дорожный просвет или просто корректировать посадку под свои потребности за счет выбора необходимого типа подвески.

Допустим у обычного гольфа нет заниженной подвески, зато есть у заряженной версии — вопрос как подобрать нужные пружины под свои весовые характеристики.
Или, скажем, нужно компенсировать вес дополнительной шумки или дополнительной музыки в багажнике или газовой установки ко всему прочему — какие тогда нужны пружины ?

По он-лайн каталогам KYB, Lesjofors, Bilstein и тд. вам предложат ТОЛЬКО замену штатным пружинам, да и то в основном это будут стандартные (так называемые) Евро пружины конкретно под ваш авто (ваша модель авто, ваш кузов, ваш мотор).

А уж если у вас не спортивная версия авто, то и заниженные пружины вам по тем каталогам не светят, ибо таковые будут предложены только на те авто, на которые их ставят с завода. Ну максимум повезет и у вас будут очень схожие характеристики по массам как у Octvia A5 1.8TSI и Octavia A5 RS 2.0TSI.

Примечание
Сразу предупреждаю, что речь идет о подборе пружин внутри одной линейки автомобилей, например:
Линейки Октавий А5 или линейки 5-х Гольфов, Пассатов, Ауди и тд.

Т.е. не имеет смысла проводить аналогии между Октавией и Гольфом — разные кузова, разный вес — хотя сама платформа одна.
Но можно проводить аналогию между разными кузовами одной линейки одной платформы. Например Седан или Универсал одной линейки с передним приводом или отдельно полным приводом.

Вот об этом мы сегодня и поговорим.

Часть 1 – Колхозный подбор

Допустим, у вас стандартный авто (ВАГ группы) оборудованный подвеской а-ля Пакет Плохих Дорог (далее ППД).

Предположим, что вам эта подвеска не нравится, по эстетическим соображениям или из соображений комфорта работы самой подвески или потому, что просто пацаны во дворе не поймут ;)
Берем Шкоду Октавию А5, которая оборудована ППД и от которого мы хотим избавится, установив в замен (к примеру) пружины от подвески с уменьшенным дорожным просветом, или так называемые РС – пружины и которые дают занижение от Евро-пружин до -15мм. Нам такие пружины по прямой замене не предложат, поэтому мы их будем брать от спортивной версии Октавии A5 RS в таком же кузове и с таким же типом привода.

Теперь самое главное – с чего нужно начинать выбор пружин.

Это самый главный вопрос, который многих ставит в тупик.
Сразу говорю, что приведенные ниже примеры годятся как есть для кузовов лифтбэк — хэтчбэк — седан и универсал с передними приводами (про ПП может быть потом напишу).

Итак, снова берем нашу Октавию в кузове лифтбэк и пытаемся понять, чем она отличается от Октавии RS в плане веса авто (благо RS существует в обоих типах кузова).

Поскольку кузов у нас с Octavia RS одинаковый и обе они переднеприводные, то будем предполагать, что основное отличие в весе авто заключается в более тяжелом двигателе и его обвязке. Такими вещами как вес заднего спойлера у RS (3 кг), отсутствие полноценного запасного колеса у RS, вес другого заднего бампера, а также разница в весе кожаного салона и спортивных педалей — мы будем пренебрегать (!).

В некоторых инструкциях по эксплуатации, почти в самом конце приведены таблички с массами всей линейки автомобилей (в нашем случае Октавии А5).
Я сделал табличку с весом автомобилей с основными двигателями Октавий А5.

Итак ищем наш авто, допустим это мой авто 1.8TSI (CDAB) 112кВт с АКПП6 – и весь авто весит 1380 кг. Теперь смотрим на вес самой Octavia RS с коробкой ДСГ6 – 1455 кг
Разница составляет 1455 – 1380 = 75 кг (на всю переднюю ось)

Поскольку мы приняли для расчета, что задние части стоковых (без доработок) автомобилей ничем не отличается друг от друга, то назад ставим точно такие же пружины как у RS.
Про более детальный подбор задних пружин можете почитать тут — Выбор и установка задних RS пружин

Остается только подобрать передние пружины.
И так, нам нужно подобрать передние пружины с нагрузкой на 75 кг меньше (плюс – минус).

Здравствуйте. Произведем замену задних пружин Шкода Октавия А5 (FL). Пружины будем менять с ППД на евро подвеску.

Инструменты:

1. два домкрата, оригинальный винтовой и подкатной (если нет подкатного можно стойку).
2. головки: шестнадцать, семнадцать, восемнадцать, двадцать один.
3. мощный вороток для срыва гаек.
4. вороток с трещоткой и удлинителем.
5. отвертка.
6. молоток.
7. ключ для колесных болтов.
8. накидные ключи: восемнадцать и двадцать один.
9. Торкс Т20.
10. Вд-40 (желательно).
11. старая зубная щетка.

Артикул:

1. Пружина задняя от производителя LESJOFORS — 4285718.
2. Отбойник и пыльник заднего амортизатора от производителя Boge — 89-147-0 (комплект).

Я ни в коем случае не призываю покупать запчасти этих производителей, это просто те запчасти которые я бы рекомендовал.

Описанная ниже работа выполнена в гаражных условиях с нарушением техники безопасности, и отсутствием профильного инструмента. Если вы собираетесь повторить ниже показанное, то вы будете это делать на свой страх и риск. Так же я не имею отношения если у вас что-то пойдет не так и будет причинен вред вашему здоровью или автомобилю. Если вы не уверены в себе, настоятельно рекомендую обращаться на сервис.

Краткое описание работы:

1. Демонтируем колесо.
2. Демонтируем защиту.
3. Откручиваем болт который удерживает рычаг с пружиной и снимаем саму пружину.
4. Снимаем амортизатор для замены отбойника.
5. Устанавливаем амортизатор.
6. Устанавливаем пружину.
7. Ну и собираем все в обратном порядке.

Пошаговая инструкция

1. Срываем колесные болты.

2. Поддомкрачиваем, выкручиваем болты и снимаем колесо.

Снятое колесо подкладываем под порог для безопасности.

3. Демонтируем брызговик и подкрылок.

Брызговик закреплен на четырех винтах.

Подкрылок закреплен на девяти винтах.

Винты под Torx T20.

4. После снятия подкрылка нужно хорошо почистить все под ним. Хоть он и защищает, но спустя время под ним набивается грязь. Рекомендую это сделать с помощью зубной щетки чтобы не повредить антикор.

Перед тем как чистить подкрылок, побрызгайте WD-40 нижний болт крепления рычага к кулаку.

5. С помощью головки на восемнадцать, воротка и накидного ключа на восемнадцать откручиваем нижний болт крепления рычага к кулаку.

Одеваем ключ с левой стороны, а головку с воротком с правой стороны. Воротком держим, ключом срываем и откручиваем гайку.

Болт пока не вынимаем .

6. Подставляем домкрат стойку под рычаг, и немного поддомкрачиваем.

После поддомкрачивания болт крепежа рычага к кулаку освободится. Берем молоток и аккуратно выбиваем болт чтобы он немного вышел. Дальше с помощью отвертки полностью вынимаем.

Так же можно найти подходящий по диаметру штырь и выбить болт сразу.

7. Сейчас переходим к самой опасной работе, демонтажу пружины.

Поднимаем выше автомобиль на основном домкрате.

Понемногу начинаем опускать домкрат стойку и тем самым постепенно ослабляя пружину.

8. Переходим к снятию амортизатора.

С помощью воротка и головки на двадцать один откручиваем нижний болт крепежа амортизатора. Полностью болт не выкручиваем для того чтобы без проблем открутить верхних два болта крепежа амортизатора.

9.С помощью воротка и головки на шестнадцать выкручиваем два верхних болта крепления амортизатора.

После откручивания верхних болтов, откручиваем нижний болт до конца и вынимаем амортизатор.

10. Снимаем колпачок сверху подшипника амортизатора. Под колпачком гайка на шестнадцать. Фиксируем верх штока в тисках и откручиваем гайку.

После откручивания гайки, снимаем подшипник, отбойник и пыльник.

11. Очищаем подшипник от грязи.

Вставляем новый отбойник и пыльник в подшипник.

12. Одеваем конструкцию (подшипник, отбойник, пыльник) на амортизатор и накручиваем и затягиваем гайку. После затяжки гайки одеваем пластиковый колпачок на подшипник.

13. Устанавливаем амортизатор. Накручиваем два болта сверху, попадаем и накручиваем нижний болт.

Далее затягиваем два верхних болта, затем нижний. Затягиваем хорошенько.

14. Переходим к установке пружины.

Моем резиновые проставки и устанавливаем на пружину сверху и снизу. Проставка которая с резиновой пипочкой одевается на низ пружины, в рычаге есть под нее специальное место.

Верх пружины определяется по надписям на ней. Смотрите чтобы они небыли наоборот.

15. Вставляем пружину сразу в рычаг (попадаем резиновой пипочкой), а потом заводим верхнюю часть.16. Немного подымаем выше машину основным домкратом.

Обратите внимание чем выше машина, тем меньше устойчивость.

17. Подставляем домкрат стойку под рычаг, и немного поддомкрачиваем.

18. Основным домкратом понемногу опускаем машину. Наша цель совместить отверстия сайлентблока в кулаке и отверстия на рычаге, чтобы вставить и закрутить крепежный болт.

Когда будете опускать машину, не спешите, периодически поглядывайте заходит ли сайлентблок в ухо рычага. Если не идет, лучше поднимите машину, передвиньте и попробуйте еще раз.

Как только отверстия совместились, вставляем болт (частенько не идет от руки, подбиваем легонько молотком) и накручиваем гайку.

Болт вставляем так как был, то есть гайка должна быть слева.

Момент установки пружины в видео уроке с 13-00 по 15-50.

19. Поднимаем немного машину вверх и убираем из-под рычага домкрат.

20. Затягиваем болт. Воротком с головкой держим, а ключом затягиваем.

Гайку затягиваем добротно

21. Устанавливаем и закрепляем подкрылок и брызговик.

22. Устанавливаем колесо.

Пружины меняются одинаково слева и справа.

По времени замена одной пружины с отбойником и пыльником занимает полтора часа.

Видео урок

Задние усиленные пружины с лифтом +20 на Skoda Octavia A5
1. Пружины с измененными характеристиками;
2. Устанавливаются взамен штатных пружин без дополнительных доработок;
3. Снижают нагрузку на амортизаторы, тем самым увеличивает срок годности амортизаторов;
4. Увеличивают грузоподъёмность автомобиля до 100 кг.
5. Увеличивают устойчивость автомобиля при вхождении в повороты и резких манёврах, тем самым езда становится более безопасной;
6. Улучшают ходовые качества подвески при прохождении гребёнки;
7. Убирают валкость, крен, пробои и кивки автомобиля;
8. Не требуют дополнительных финансовых вложений в подвеску;
9. Подвеска становится более собранной и упругой, что напрямую влияет на безопасность и комфорт.

Читайте также:

  
• Как включить печку на киа соренто
  
• Капот на газ 3110 тюнинг
  
• Emma расшифровка в автозвуке
  
• Принцип работы батареи тесла
  
• Кнопка сброса системы контроля давления в шинах tpms киа