Какое масло заливать в гур в вольво

Обновлено: 04.07.2024

1. Функции жидкости в гидроусилителе руля. Зачем масло заливать в ГУР.

Начнём с матчасти. Если кто не знает, гидроусилитель руля (ГУР) нужен для облегчения поворота колёс автомобиля. Работает этот агрегат на принципе несжимаемости жидкости, как и все гидравлические системы. Вот здесь можно узнать поподробнее о принципе работы ГУР. Нам же сейчас интересна сама жидкость, рабочее тело гидроусилителя.Как обычно, прояснять ситуацию будем от функционала:

Итак, масло для ГУР выполняет одну основную функцию, а именно, переносит усилие с руля на колёса. Весь остальной функционал призван увеличить срок службы масла и самого гидроусилителя.
Смазка узлов и механизмов ГУР — любой механизм с движущимися частями должен смазываться, факт.
Теплоотведение — распределение тепловой энергии с целью охлаждения наиболее горячих участков.
Антикоррозионная защита — третья защитная функция гидромасла. Сюда же отнесём агрессивность масла по отношению к резинотехническим деталям системы (сальники, прокладки).

Видим, что масло должно обеспечивать защиту от механического, термического и химического воздействия на детали системы. При этом масло должно сохранять свои свойства как можно дольше, а значит также противостоять этим разрушающим факторам.Перечислим необходимые для этого свойства масла:

2. Состав жидкости ГУР.

Состав масел в гидроусилителях вполне обычен по структуре для технических жидкостей. Основа (минеральное или синтетическое масло) с присадками, обеспечивающими выполнение функций и сохранность самого масла. В этом все технические масла схожи.

По основе масла могут быть минеральными и синтетическими. Основное преимущество минералок — это дешевизна. Ещё в них присадки растворяются лучше, чем в некоторых (не самых дорогих) синтетиках. Синтетика же гораздо более устойчива к факторам разрушения (термо, химия, механика) и, кроме этого, имеет гораздо больший индекс вязкости (т.е. вязкость меньше изменяется при изменении температуры, за подробностями в статью о вязкости масла)

противоизносные, противозадирные
модификаторы вязкости
антиокислительные
антикоррозионные
противопенные
присадки, защищающие резинки в системе.

Есть ещё красящие добавки, но их сложно назвать присадками, поскольку на функциональные свойства масла они никак не влияют. Единственное их предназначение — удобство обнаружения протечек.

3. Виды жидкостей для ГУР.

К сожалению, производители автомобилей так и не смогли договориться об использовании универсальной жидкости для гидропривода руля, поэтому в видах мы имеем некоторый разброс.

Но есть и отличие, а именно: наличие в АТФках фрикционной присадки, увеличивающей трение для лучшего сцепления фрикционов. А это не очень хорошо для ГУРа, где дополнительное трение не нужно. Правда, присадки эти хорошо взаимодействуют именно с материалами фрикционов, которых в гидроусилке, понятно, нет. Поэтому японцы, в частности (а кроме них китайцы, корейцы, да и некоторые европейцы (Рено, например, Опель)), часто рекомендуют в свои ГУРы лить именно АТФку.

Во-вторых, АТФки между собой тоже отличаются, и достаточно сильно, поскольку для разных конструкций АКПП нужны различные показатели масел. Мы не будем здесь рассматривать различные специальные АТФки, созданные для особенных коробок под спецификации производителя машин (Мерседес, БМВ и т. д.). Все эти жидкости стоят гораздо дороже универсальных, а в ГУРе ничем не лучше. Так что для нас сейчас актуальны два вида АТФ:

ATF Dexron II — минеральное масло
ATF Dexron III — синтетика

Синтетика, соответственно, стоит дороже и дольше сохраняет свои свойства, но и, по некоторым данным, более агрессивна к резинкам.

Mannol вообще обе аббревиатуры на одной банке написал. И ничего:)

4. Что заливать в ГУР.

Так что лучше всё же потратиться на синтетику, благо жидкость в ГУРе менять нужно очень редко, в большей мере глядя даже не на пробег, а на состояние самой жидкости, как то:

цвет — не должен изменяться, изменение цвета говорит о наличии примесей (ржавчина, пыль, мелкие частицы, как результат износа ГУРа…
вязкость — если масло становится слишком густым в холодном состоянии и слишком жидким в горячем, это значит, что выработались модификаторы вязкости (ну или базовое масло в случае с синтетикой, но это вряд ли, не те нагрузки).
отсутствие пены — как ни старайся, воздух в систему попадать всё равно будет. Если жидкость ГУР начала пениться, значит где-то, скорее всего, есть протечка, через которую воздух попадает в систему. Если же протечек нет, тогда масло с признаками пены/эмульсии нужно менять, поскольку сработалась противопенная присадка.

Можно ли смешивать разные жидкости ГУР.

Если отвечать однозначно, то смешивать не стоит. В нормальном виде в ГУР должно быть залито какое-то одно масло. Почему? Любое смешивание разных масел — это риск того, что какая-то часть присадок в них прореагирует друг с другом и взаимно нейтрализуется, превратившись в бесполезный, а то и просто вредный для масла балласт.

Однако любую смесь КРАЙНЕ желательно заменить на однородный состав в обозримые сроки (скажем, до 1000 км пробега), это даст некую гарантию отсутствия неучтённых производителями негативных эффектов при эксплуатации жидкости в ГУРе.

6. Признаки утечки жидкости ГУР.

Ни одна система не застрахована от поломок. В случае с гидроусилителем это чаще всего сопровождается утечкой масла ГУР. Заметить это можно по нескольким признакам:

Часто дыра возникает на металлических трубках высокого давления в результате их трения о другие элементы конструкции. Это распространённое явление для плохо собранных/продуманных машин. Незначительное касание трубки с другой трубкой/двигателем/корпусом, да с любой железякой + нормальные вибрации работающего авто, и вот мы имеем трение, длящееся месяцами (обычно нескольких месяцев плотной езды достаточно). Высокое давление добавляет напора, и в итоге имеем дыру.

Ещё одно место, куда нужно смотреть в первую очередь — это уплотнения насоса ГУР и корпуса привода рейки или картера рулевой передачи (у кого что). В насосе обычно изнашивается сальник вала, либо прокладка (ГУР состоит из двух половинок, стянутых болтами). В рейке/картере, в зависимости от конструкции, масло может течь через поршень, также по причине его износа.

7. Выводы.

Основной функцией жидкости ГУР является передача усилия от руля к колёсам автомобиля.

Кроме этого она обеспечивает смазывание деталей системы, теплоотведение и защиту от химических воздействий. Для этого масло должно обладать такие свойства как стабильная вязкость (характеризуется высоким индексом вязкости), антиокислительные и антикоррозионные свойства, термическая стабильность, антипенные и деэмульгирующие свойства.

Состоит масло из базовой основы, которая может быть минеральной или синтетической (возможно смешение в различных пропорциях для баланса характеристик) и пакета присадок, обеспечивающих заданную вязкость, защиту деталей системы ГУР и своё стабильное физико-химическое состояние в заданных пределах (подробнее о присадках здесь).

В качестве масла в ГУР может использоваться как специализированная жидкость (PSF, CHF, …), так и масло для АКПП (ATF Dexron 2, Dexron 3, …). Важнее здесь не разница между спец/не спец. жидкостью, а разница между синтетикой и минералкой. Специальные жидкости, как правило, синтетические. АТФки Д2 — обычно минералка, Д3 — синтетика.

В машину стоит заливать то, что рекомендует автопроизводитель. В качестве альтернативы лучше рассматривать синтетические жидкости, хоть специальные PSF, хоть ATF Dexron III в силу их большей долговечности и, как правило, большего индекса вязкости.

Смешивать жидкости между собой допустимо в случае необходимости. Однако в норме в ГУРе, как и везде, должно быть масло одной марки. Долговременное использование смесей очень легко может вызвать преждевременный износ и поломки в системе.

Почти любая неисправность системы ГУР связана с утечкой жидкости. Отдиагностировать утечку можно по снижению уровня в бачке, гудению в крайних положениях руля и при холодном запуске, по стукам и увеличению прикладываемого усилия на руле, визуально при осмотре узлов системы (трубки, стыки, уплотнения…).

Что вы знаете о масле ГУР? Скорее всего, большую часть информации вы получили от производителей автомобилей или из интернета. На самом деле половина наставлений интернет-экспертов и автопроизводителей – это обман.

Хватит жить в неведении – пришло время узнать всю правду о маслах ГУР.

Полезная справка по жидкостям для гидроусилителей

Масло ГУР – рабочее тело, которое передает давление от насоса гидроусилителя на поршень штока рейки. Другие функции жидкости:

охлаждает и смазывает узлы ГУРа;
защищает металлические элементы гидроусилителя от ржавчины.

Гидравлических масел на рынке очень много и в этом разнообразии легко запутаться. Чтобы отличить жидкости, обратите внимание на цвет и химический состав. Цвета масел – красные, желтые и зеленые. По химическому составу масла делят на минеральные и синтетические. Разберем подробнее и начнем с цветовых особенностей.

Красные масла

Красная гидравлическая жидкость – разработка концерна General Motors, который выпускает минеральные и синтетические жидкости. Самые распространенные минеральные масла красного цвета – Dexron II и Dexron III, а синтетические – ATF и его производные.

Красное минеральное масло ГУР GM Dexron II

Красные жидкости используют для рулевого управления и АКПП, поэтому эти масла часто называют трансмиссионными.

Каталог ремкомплектов для рулевых реек

В состав масел входят примеси для фрикционов “автомата”. Эти примеси никак не влияют на работу гидроусилителя. Поэтому можете не бояться и заливать красное масло как в ГУР, так и в АКПП. Например, в Японии вообще нет разделения масел на трансмиссионные и гидравлические, и для этих систем используют один тип жидкостей.

Красное масло часто используют в американских, азиатских и европейских марках автомобилей.

Желтые масла

Минеральные желтые жидкости используют только в гидроусилителях руля. Синтетические масла заливают в гидроусилители и используют в гидроподвеске.

Основной производитель желтого минерального масла ГУР – компания Daimler AG. Само собой, что это масло чаще всего встречается в автомобилях марок, которые принадлежат концерну – Mercedes-Benz, Smart, AMG и Maybach.

Самое популярные марки желтого синтетического масла – Total и Mobil. Желтая синтетика часто встречается в автомобилях Citroen, причем масло используют и в гидроусилителе, и в гидроподвеске.

Зеленые масла

Зеленые масла ГУР бывают минеральные и синтетические. Зеленые масла используют только в рулевом управлении с гидроусилителем.

Большая часть минеральных и синтетических зеленых масел на рынке Украины – это продукция концерна VAG. Эти масла чаще всего встречаются в автомобилях брендов группы VAG – Volkswagen, Audi, Bentley, Porsche, Lamborghini, Bugatti, Seat, Skoda, Scania и MAN. Компания Mercedes-Benz также выпускает собственную линейку зеленой минералки для ГУРа.

Зеленое синтетическое масло ГУР VAG

Еще один популярный производитель синтетических зеленых масел для гидроусилителя – компания BMW. Производитель выпускает масло марки Pentosin, которое используют в большинстве автомобилей BMW.

Конечно, есть и другие производители масел, но они делают жидкости для ГУРа по технологиям и стандартам описанных выше компаний. Другие компании просто покупают права на выпуск определенных масел.

ВАЖНО! Все описанные выше торговые марки и производители приведены только для примера, чтобы вы понимали, о чем идет речь. Мы не пытаемся прорекламировать эти бренды или сказать, что они лучше других.

С цветами масел разобрались, теперь перейдем к химическим составам, от которых зависят свойства жидкостей и присадок, а также вязкость масла.

Чем минеральная жидкость отличается от синтетической?

Основа минералок – очищенные нефтяные фракции, например, парафины и нафтены. Минеральная основа составляет до 97% от общего объема масла, а остальные 3% – присадки, которые улучшают его характеристики.
В основе синтетических масел – многоатомные спирты (этиленгликоль или пропиленгликоль) и нефтяные фракции, которые очищают методом гидрокрекинга. Удельный вес спиртов и нефтяных фракций – 92-97% от общего объема масла. Остальное – различные полиэфиры и присадки.
Минеральные масла обычно в 2-3 раза дешевле синтетических;
Минеральные масла выдерживают температуру от -40 до +90 градусов по Цельсию.
Синтетические масла сохраняют физические и химические свойства при температуре от -40 до +130-150 градусов по Цельсию.

Сходства минеральных и синтетических масел:

если температура воздуха упала ниже -40 градусов, оба вида масел загустевают. Об этом свидетельствует очень тяжелый руль и плохая управляемость автомобилем;
если температура поднимается выше критической отметки, масло становится водянистым, теряет вязкость, начинает пениться и закипать. В таком случае управление автомобиля становится непредсказуемым – руль может двигаться прерывисто, колеса будут с запозданием реагировать на повороты руля.

Красное минеральное масло ГУР Nissan

Присадки, которые содержатся в маслах, выполняют определенные функции:

смазывают металлические, резиновые и фторопластовые детали;
уменьшают трение между деталями;
стабилизируют вязкость масел;
защищают детали от коррозии;
не дают маслам пениться;
защищают резиновые комплектующие ремкомплектов рулевых реек с ГУР и насосов ГУР/ЭГУР;
подкрашивают масла для удобной и простой их идентификации.

Итак, с масляным “светофором” и химическим составом разобрались. Пора разобраться с легендами о маслах для гидроусилителя и определить какие из них правдивые, а какие – нет.

Проверяем легенды о маслах ГУР

Легенда №1: Синтетические масла быстрее изнашивают резиновые комплектующие гидроусилителя, чем минеральные жидкости.

Ответ: Неправда.

За 15 лет работы с рулевым управлением мы неоднократно слышали от разных водителей, что они выбирают минеральные масла для гидроусилителя, потому что синтетика быстрее разрушает резиновые комплектующие. И за эти же 15 лет мы поняли, что связи между типом масла и темпами износа резиновых уплотнителей нет.

В синтетические и минеральные масла обязательно добавляют различные присадки, которые защищают резиновые комплектующие и увеличивают их срок службы.

Разница между старым (слева) и новым (справа) зелеными маслами ГУР

Единственное зерно правды в том, что любое масло - и синтетическое, и минеральное - может разрушать детали, если оно старое или грязное:

вы сэкономили и купили некачественное масло, химические и физические свойства которого не соответствуют требованиям. Такая жидкость быстро засоряется и плохо защищает металлические детали от ржавчины и трения, что также отражается на состоянии резиновых комплектующих;
вы долго не меняли масло ГУР. За время эксплуатации в масле накапливается различный микроскопический мусор и грязь, который ускоренными темпами изнашивает резиновые уплотнители и сальники;
вы смешали два вида масел и долгое ездили с этим “коктейлем” в гидроусилителе. О том, что и как можно смешивать, мы поговорим дальше.

Легенда №2: В гидроусилитель можно заливать только то масло, которое рекомендует производитель.

Ответ: Почти правда.

Производители автомобилей в технических документах транспортных средств РЕКОМЕНДУЮТ использовать определенные масла – обычно это жидкости, автопроизводитель и продает. По сути, это реклама своего продукта за счет другого продукта. Вы же купили нашу машину – теперь купите еще и масло.

Конечно, вы можете использовать подходящее масло любого производителя. Яркий пример – насосы торговой марки ZF, которые одинаково хорошо работают с желтыми минеральными маслами Daimler AG и зелеными минералками и синтетиками VAG.

Насосы ГУР торговой марки ZF очень неприхотливы к маслу

Очень редко производители комплектуют рулевое управление такими уплотнителями, которые долго служат только с маслом определенных марок.

ВАЖНО! Если вы хотите залить в гидроусилитель руля масло, которого нет в списке рекомендованных, вам нужно:

проконсультироваться со специалистами. Например, сотрудниками СТО, которые специализируются на ремонте рулевого управления;
полностью удалить старое масло и хорошо промыть систему гидроусилителя, чтобы новое масло не смешалось с остатками старой жидкости;
покупать только качественные масла проверенных и известных торговых марок.

Легенда №3: Некоторые виды жидкостей можно смешивать без ущерба для узлов и деталей гидроусилителя рулевого управления.

Ответ: Тоже почти правда.

В интернете полно статей о маслах ГУР, где написано следующее:

смело смешивайте красное с красным, а желтое с желтым;
красные и желтые минералки тоже можно смешивать;
ни в коем случае не смешивайте зеленое масло с жидкостями других цветов;
в зеленую жидкость ГУРа можно доливать другое зеленое масло, но только если оба вида масел указаны в рекомендованных к автомобилю;
минеральное масло категорически запрещено смешивать с синтетическим маслом, даже если они одного цвета.

На самом деле 100% правдивых утверждений здесь только два. Нельзя смешивать между собой:

минералку и синтетику – у них разная основа;
зеленые жидкости с красными или желтыми.

Смешивать масло по остальным описанным принципам можно ТОЛЬКО в крайнем случае, например, если сильно течет гидроусилитель и вам нужно срочно доехать до СТО, а под рукой нет подходящего масла ГУР и нет времени его искать. Или если вы застряли посреди трассы со сломанным ГУРом, у вас нет с собой запаса подходящего масла и единственная возможность доехать до точки назначения – это одолжить масло у первого остановившегося водителя.

Длительное использование смеси двух масел может привести к неисправностям насоса ГУР

Если вы были вынуждены смешать два вида масел, не забудьте после ремонта гидроусилителя промыть систему от остатков этой смеси. Иначе новая жидкость смешается с примесями старых масел, что негативно повлияет на свойства новой жидкости.

Смешивать два разных вида жидкостей одного цвета, а тем более разных цветов, НЕЛЬЗЯ! Не рискуйте работоспособностью автомобиля и внимательно смотрите, что заливаете.

Легенда №4: Масло ГУР нужно обязательно менять каждые 30-45 тысяч километров.

Ответ: Неправда.

Пробег не единственный фактор, который влияет на срок службы и состояние масла. Свойства масла также зависят от:

водителя и его ответственности. Если водитель регулярно проверяет состояние масла, вовремя проходит техобслуживание и при первых признаках неисправностей обращается на СТО, то масло гидроусилителя прослужит гораздо дольше – от 60 до 100 тысяч километров пробега.
состояние насоса и других элементов ГУР, рулевой рейки и других элементов и узлов. Если какая-то деталь системы гидроусилителя проржавела или работает некорректно, масло быстро засорится мелким мусором и металлической пылью. Последняя появляется, если есть механические повреждения стенок статора насоса или кольцевая выработка в корпусе распределителя рейки;
целостности системы. Масло нужно будет менять, если в систему попал воздух, вода, пыль или грязь. В таких случаях масло теряет часть физических и химических свойств, начинает пениться, закипать или загустевать быстрее обычного, изнашивает детали гидроусилителя и засоряется металлической пылью.

Легенда №5: Проверять состояние масла ГУР нужно во время каждого ТО раз в 15 тысяч километров пробега.

Ответ: Правда.

Здесь все просто: за 15 тысяч километров пробега засоренное масло не успеет серьезно навредить системе гидроусилителя и мастер устранит все неисправности без особых проблем.

Проверка состояния масла ГУР с помощью шприца

Техобслуживание техобслуживанием, но вы и сами в состоянии проверить масло гидроусилителя. Как это сделать:

откройте крышку бачка;
опустите в масло чистую салфетку или белый лист бумаги. Если пятно на импровизированном “пробнике” будет очень темным, значит масло пора менять. Чтобы взять пробу масла, вместо салфетки или бумаги можно использовать обычный шприц;
внимательно посмотрите на масляное пятно на “пробнике”. Если заметили какой-то мусор, пускай даже очень мелкий, значит масло уже непригодно к использованию и его нужно менять;
аккуратно понюхайте масло (надеемся, все помнят, как нас учили нюхать реагенты на уроках химии). Если у жидкости появился запах гари, скорее всего неисправен насос ГУР, а значит и масло тоже нужно менять.

Легенда №6: Недорогое масло ГУР – не всегда плохое масло ГУР.

Ответ: Правда, но только отчасти.

Конечно, на рынке есть проверенные временем и делом бренды масел для ГУРа, которые предлагают довольно дешевые жидкости. Но Экономия должна быть разумной. Не покупайте масло неизвестных торговых марок, только потому, что оно в два-три раза дешевле известного аналога. Чаще всего дешевизна связана с низким качеством, которое не соответствует никаким стандартам.

Помните, что некачественное масло быстро угробит гидроусилитель, а ценник на ремонт рулевого управления будет гораздо больше, чем вы сэкономите на масле.

Ремонт насоса ГУР стоит в несколько раз дороже качественного масла. Экономьте с умом

Хотите купить недорогую, но качественную жидкость ГУРа? Проконсультируйтесь с профессионалами, например, сотрудниками специализированного СТО по ремонту рулевых систем. Опытные механики и мастера точно смогут посоветовать что-то стоящее и подходящее для вашего автомобиля.

Напоминаем, что любые решения по обслуживанию и ремонту автомобиля вы принимаете на свое усмотрение. И только вам решать, как распоряжаться полученной информацией и какое масло заливать в гидроусилитель.

Друзья! На практически новой машине обнаружил, что уровень жидкости в бачке гидроусилителя руля чуток ниже минимума. Можно долить Mobil ATF? Нет никакого ноу-хау у ВОЛЬВОвских гидравлических жидкостей? А то не приведи. свернется/закоксуется родная.

мешанина,в любом случае,оч.плохо. /+/ : Друзья! На практически новой машине обнаружил, что уровень жидкости в бачке гидроусилителя руля чуток ниже минимума. Можно долить Mobil ATF? Нет никакого ноу-хау у ВОЛЬВОвских гидравлических жидкостей? А то не приведи. свернется/закоксуется родная.
********************
или то,что было,или полная замена,объем всего-то 0,8 литра

А родную жидкость в сервис-центарх продают? . для долива?
**********
: : Друзья! На практически новой машине обнаружил, что уровень жидкости в бачке гидроусилителя руля чуток ниже минимума. Можно долить Mobil ATF? Нет никакого ноу-хау у ВОЛЬВОвских гидравлических жидкостей? А то не приведи. свернется/закоксуется родная.
: ********************
: или то,что было,или полная замена,объем всего-то 0,8 литра
:

конечно 1129629/-/ : . для долива?
: **********
: : : Друзья! На практически новой машине обнаружил, что уровень жидкости в бачке гидроусилителя руля чуток ниже минимума. Можно долить Mobil ATF? Нет никакого ноу-хау у ВОЛЬВОвских гидравлических жидкостей? А то не приведи. свернется/закоксуется родная.
: : ********************
: : или то,что было,или полная замена,объем всего-то 0,8 литра
: :
:

1129629 - это трансмиссионное масло, ИХМО льют в. коробку передач, а не в гидравлические системы. Точно этот номер?
****
: : . для долива?
: : **********
: : : : Друзья! На практически новой машине обнаружил, что уровень жидкости в бачке гидроусилителя руля чуток ниже минимума. Можно долить Mobil ATF? Нет никакого ноу-хау у ВОЛЬВОвских гидравлических жидкостей? А то не приведи. свернется/закоксуется родная.
: : : ********************
: : : или то,что было,или полная замена,объем всего-то 0,8 литра
: : :
: :
:

это атф G,надо верить производителю/+/ : коробку передач, а не в гидравлические системы. Точно этот номер?
: ****
: : : . для долива?
: : : **********
: : : : : Друзья! На практически новой машине обнаружил, что уровень жидкости в бачке гидроусилителя руля чуток ниже минимума. Можно долить Mobil ATF? Нет никакого ноу-хау у ВОЛЬВОвских гидравлических жидкостей? А то не приведи. свернется/закоксуется родная.
: : : : ********************
: : : : или то,что было,или полная замена,объем всего-то 0,8 литра
: : : :
: : :
: :
:

Верю. Действительно ATF G. Спасибо ;-)))))))) : : коробку передач, а не в гидравлические системы. Точно этот номер?
: : ****
: : : : . для долива?
: : : : **********
: : : : : : Друзья! На практически новой машине обнаружил, что уровень жидкости в бачке гидроусилителя руля чуток ниже минимума. Можно долить Mobil ATF? Нет никакого ноу-хау у ВОЛЬВОвских гидравлических жидкостей? А то не приведи. свернется/закоксуется родная.
: : : : : ********************
: : : : : или то,что было,или полная замена,объем всего-то 0,8 литра
: : : : :
: : : :
: : :
: :
:

Мне советовали ATF, которая 220. : Друзья! На практически новой машине обнаружил, что уровень жидкости в бачке гидроусилителя руля чуток ниже минимума. Можно долить Mobil ATF? Нет никакого ноу-хау у ВОЛЬВОвских гидравлических жидкостей? А то не приведи. свернется/закоксуется родная.

Масло для ГУР — вязкая жидкость, которую используют для заливки в специальную герметичную систему для упрощения управления легковым автомобилем, грузовой машиной, трактором или другой колёсной и гусеничной спецтехникой. Играет роль смазочного материала, обладающего защитными свойствами.

Функции жидкостей

Функции жидкостей для гидроусилителя руля:

Передают усилие от насосного агрегата на исполнительный механизм, отвечающий за поворот колёс.
Играют роль рабочего тела, которое смазывает основные трущиеся детали и механизмы, предотвращает их преждевременный износ.
Охлаждают нагружаемые элементы гидравлического усилителя руля.
Защищают металлические поверхности гидроусилителя рулевого управления от появления ржавчины.

С последней задачей справляются смазочные материалы, содержащие в составе антикоррозионные присадки.

Виды жидкостей ГУР

В зависимости от химического состава, масла для гидроусилителя руля делятся на 3 группы:

Минеральные. Смазочные материалы на основе нафтенов, парафинов и других нефтяных фракций. Содержат небольшое количество присадок, улучшающих эксплуатационные качества минеральной основы. Такие масла для ГУР отличаются небольшим сроком службы и низкой устойчивостью к высоким эксплуатационным нагрузкам. Минеральные масла уступают полусинтетике и синтетике по смазывающим свойствам, устойчивости к низким и высоким температурам.
Полусинтетические. Масла на минеральной основе, содержащие различные синтетические компоненты. В составе этих жидкостей часто предусмотрены силиконовые присадки.
Синтетические. Смазочные материалы, изготовленные на основе углеводородных соединений. Содержат антикоррозионные и другие виды присадок. В отличие от минеральных жидкостей, обладают длительным сроком службы, высокой термоокислительной стабильностью, низкой испаряемостью и отличными смазывающимися свойствами, которые сохраняются в широком диапазоне температур

В зависимости от назначения, жидкости для ГУР бывают 3 типов:

В составе жидкостей содержатся присадки, снижающие износ, замедляющие коррозионные процессы и предотвращающие проскальзывание фрикционов.

Что лучше?

В современных автомобилях, особенно в дорогих иномарках, рекомендуют использовать специализированные смазочные материалы для ГУР. Однако такие продаются не в каждом магазине. Поэтому можно использовать несколько проверенных универсальных масел, которые подойдут для различных марок и моделей машин.

Периодичность замены

Большинство производителей машин рекомендует проводить замену этой технической жидкости после 80-100 тыс. км пробега.

Однако не всегда стоит придерживаться этого правила. В машинах, которые эксплуатируются в сложных климатических условиях и подвергаются другим серьёзным нагрузкам, период между заменами лучше уменьшить.

Многое зависит от погодных условий в регионе и особенностей использования машины. Важно следить не столько за пробегом на одометре, сколько за состоянием смазочного материала.

Что будет, если вовремя не поменять жидкость в ГУР?

Жидкость для ГУР, которая циркулирует в системе, подвергается негативным воздействиям.

Во-первых, на масло влияют перепады температуры и изменения влажности на улице. Это отрицательно сказывается на смазывающих и других свойствах.

Во-вторых, жидкость постепенно загрязняется из-за попадания микрочастиц металла, образующихся в ходе естественного износа элементов и механизмов управления.

Смазочный материал со временем теряет защитные свойства. Это приводит к серьёзным проблемам при управлении транспортным средством.

Признаки, свидетельствующие о необходимости доливки или замены

водитель испытывает дополнительные трудности при повороте рулевого колеса;
руль сложно удерживать в одном положении;
появился неприятный запах, идущий от ГУРа;
в рулевой рейке слышится неприятный стук во время движения транспортного средства;
в подкапотном пространстве появились посторонние звуки, идущие от гидроусилителя руля.

Можно ли смешивать жидкости ГУР между собой?

Да, разрешается смешивать масла для ГУР. Однако есть несколько ограничений. Главное из них — запрет на смешивание минеральных и синтетических масел между собой. Это приводит к ухудшению эксплуатационных свойств и уменьшению срока службы полученного продукта.

Рекомендуется смешивать технические жидкости, имеющие одинаковую основу и цвет.

Допускается смешивание одинаковых смазочных материалов, но изготовленных разными производителями, а также соединение синтетических жидкостей красного и жёлтого цвета.

Обратите внимание, что запрещается смешивать масла зелёного цвета.

Можно ли заливать в ГУР трансмиссионное масло?

Да, заливать в ГУР трансмиссионное масло разрешается. Однако для этого подходят не все виды смазочных материалов. Необходимо обращать внимание на нефтехимическую продукцию, изготавливаемую для автоматических трансмиссий, на этикетке которых указана возможность применения в ГУР.

Какое масло лучше заливать? ТОП-3 универсальных жидкостей для ГУР

Ниже приведены универсальные смазочные материалы, подходящие для автомобилей разных марок.

Pentosin CHF 11S

Гидравлическое масло, имеющее синтетическую основу и содержащее комплекс присадок. Обеспечивает создание тонкой и износостойкой плёнки на контактирующих деталях, а также гарантирует надёжную антикоррозионную защиту. Одно из главных достоинств – большой интервал между заменами. Подходит для использования в автомобилях Volkswagen, Skoda, Volvo и других марок.

Idemitsu Zepro PSF

Жидкость для гидроусилителя руля, установленного в легковых машинах и грузовых авто. Изготавливается на основе базовых масел высокой степени очистки и содержит специальные присадки, в том числе противопенные и антикоррозионные. Препятствует окислению металлических деталей и не оказывает негативного воздействия на шланги, сальники и другие резинотехнические изделия.

Motul Multi HF

Универсальное синтетическое масло, которое подходит для защиты разных узлов в современных легковых автомобилях, включая гидравлические амортизаторы и усилитель руля. Обеспечивает снижение шума при работе различных механизмов. Содержит противопенные, антикоррозионные и другие присадки.

Как проверить уровень жидкости?

Проверка состояния масла в ГУР много времени не занимает. Для этого выполняют следующие действия:

1. Отвинчивают крышку бачка. Располагается возле насоса гидроусилителя. Это пластиковый, реже металлический резервуар.

2. Проверяют уровень жидкости. Большинство бачков изготовлено из полупрозрачного пластика, что позволяет быстро определить количество масла. Для проверки уровня жидкости в металлических резервуарах придётся воспользоваться щупом, который встроен в крышку.

3. Опускают щуп в бачок, а после вытирают о светлую ткань или салфетку. Оставшиеся следы позволят быстро определить состояние масла. Хорошая жидкость должна иметь прозрачный цвет и однородную структуру без замутнения, следов ржавчины или металлических включений.

О необходимости замены также свидетельствует неприятный запах гари.

Как заменить жидкость ГУР?

Для работы, помимо нового масла, понадобится следующее:

свободная ёмкость. Необходима для слива жидкости гидроусилителя руля. Должна подходить по объёму;
воронка. Упрощает заливку;
шланг. Подойдёт резинотехническое изделие диаметром 6-8 мм;
тряпочка. Требуется для удаления подтёков;
резиновая груша. Используют для откачивания старого смазочного материала.

Видео: КАК ПРАВИЛЬНО заменить жидкость ГУР

Работы проводятся следующим образом:

Присоедините резиновый шланг к груше.
Аккуратно откачайте старую жидкость, сливая в пустой резервуар.
Залейте новый смазочный материал.
Заведите силовой агрегат и покрутите рулём в разные стороны.

Необходимо лить масло в ГУР до соответствующей отметки на бачке.

Владельцам автомобилей с большим пробегом, на которых давно не менялась эта жидкость, лучше обратиться в техцентр. В автосервисе будет проведена полная замена смазочного материала с демонтажем и промывкой бачка.

Читайте также: