Какой двигатель можно поставить на газ 53
Обновлено: 04.07.2024
Написано для всех желающих переделать мотор ЗМЗ-53/66/672/511/513 (V=4,25л.) в ПАЗовский мотор ЗМЗ-523 (V=4,7л.) и за минимальные деньги максимально повысить его мощность.
Маленький экскурс: двигатели ЗМЗ-53, ЗМЗ-66, ЗМЗ-511, ЗМЗ-513 и ЗМЗ-672 – это почти один и тот же мотор. ЗМЗ-53 это старое обозначение, новая маркировка ЗМЗ-511. То же самое с ЗМЗ-66, новая его маркировка ЗМЗ-513. Мотор ЗМЗ-672 создан на базе ЗМЗ – 66 и имеет теже характеристики, что и 66-ой с 53-им. Двигатель ЗМЗ-523 был разработан в начале 90-х годов - это мотор увеличенного рабочего объема, разработанный для применения на автобусах ПАЗ и грузовиках повышенной проходимости группы ГАЗ.
Это 66-ой
- на 66/513-м на головках блока цилиндров есть приливы для крепления штатного компрессора. Показаны стрелками.
Подробнее о всех моих переделках я писал ранее в своем ЖЖ. Всем удачи! Если есть что спросить или прокомментировать, вы знаете где меня искать. ;)
еще есть двиг от Исузу 4 цилиндровый, дизельный + коробас
мужики, а кто юзал 157й двиг, что скажите?
На 157 было безконтактное зажигание, сталкивался с таким геморром. Работал на таком, САМЫЙ ЛУЧШИЙ ВЕЗДЕХОД. УРАЛ- слишком тяжелый, КАМАЗ- вообще отстой. С кунгом, по снежной целине, в лаптях 0,8 кг, идет за милую душу, главное руля резко не крутить, "Шишига", тоже шла с нами, но его обороты подвели, подорвал и сел. То что тяжел в управлении, то есть. Ставили ГУРы от 130. Почти три года проработал.
а какой расход у ё57 будет если его на газон посадить?
И еще недавно видел рядную 6 на самосвале Зил - это тот же мотор?
И еще недавно видел рядную 6 на самосвале Зил - это тот же мотор?
В общем то тот же, карбы у них по моему разные.
доброго времени суток а как насчет д 245, я думаю в вашем регионе сильных морозов не бывает да и расход у него всяко поменьше чем у утюга, хоть у газона масса поменьше чем у зила да и трех мостов ведущих нет но мне кажется расход все равно будет не маленький! хотя смотря с чем сравнивать, двигатель от 157 можно купить недорого, да и переделок меньше чем на дизель, а д 245 будет стоить с переделкой минимум тысяч 60-70 где то, так что тут надо расчитать, что выйдет дешевле экономия на топливе при больших пробегах, либо экономия на двигателе при редком использовании автомобиля?! вообще про газик не слышал, а вот 130 с двигателем от 157 и передним мостом от 131 видел своими глазами, правда он без документов был у нас в деревне родственик мой за дровами да на охоту ездить себе собирал в лесхозе из списаного старья! ну ничего так аппарат проходимый был правда расход был около 40 литров!
правда расход был около 40 литров!
54 на 157! У них в Ташкенте дизтопливо дорогое, газ гораздо дешевле. А на 157 и ЗИЛу самосвале стоят одинаковые движки полностью, отличается только 120 двигатель, там и поршня стандартные побольше, блок маленько другой, фильтра другие. Двигателя 157к все одинаковые.
54 на 157! У них в Ташкенте дизтопливо дорогое, газ гораздо дешевле.
какие у вас однако точные знания про наши края, приятно удивлен, не скрою. :drinks:
Бензин у меня дармовой, даже сейчас машина заправлена по "горло",расход 22,5. Теперь мне хочется мощности.
Дизель не вариант в наших краях, солярка - около доллара, бензин в Ташкенте 18 рублей, пропан 11-13 рублей, метан - 9-10 рублей. Так что бензиновый двиг - это у нас нормально.
а как насчет д 245
Дизель, да еще 4 цилиндра - "зубодробилка" ИМХО.
Теперь мне хочется мощности.
Инжектировать родной мотор не вариант? Тем более уже есть проверенное решение.
Poliglot, поставь при ремонте двигателя, третье компрессионое кольцо.Мощности прибавится. Тогда уж лучше 53 движок- мощность и обороты повыше.
А на 157 и ЗИЛу самосвале стоят одинаковые движки полностью,
не разу не видел ни ммз, ни зила 130 с шестеркой от 157 в заводском исполнении, ни самосвала ни какого другого, насколько я знаю, все зилы комплектовались двигателями V образными а не рядными, были правда еще редкие перестроечные экземпляры в которые из бедности ставили либо автобусные, либо ураловские 375, но это в принципе одно и то же, но они не прижились так как надо было заправлять 93 а его нигде не было! был правда еще зис не помню точно номер что то вроде 157 тодько заднеприводный, двухосный!
Инжектировать родной мотор не вариант? Тем более уже есть проверенное решение.
у меня не столь светлая голова как у вас, увы, я - гуманитарий но технику обожаю.
Да и потом на 66 бензине ставить инжектор, как то не комильфо.
это идея но комфортный для меня с точки зрения психологии уровень расхода для грузовика - это 20 (+- 1 литр) литров.
Интересно а какой фактический уровень расхода у двигателя Г53?
Заехал на обед в лагманную, говорил с водителем автобуса Исузу, 6 газовых баллонов, в сумме 300 литров, трамблер от Нексии, свечи Спарк, дизельная аппаратура удаленна полностью, машина на 100% метане!
Есть секрет, что бы свечи не задевали поршни, с поршней снимают часть металла. Как я понимаю "мозгов" ЭБУ у Исузу нет и не предвидится :D
Цена вопроса: 3700 баксов Место установки: Самарканд. В Ташкенте это стоило бы 4300.
На 6 баллонах пробег 300-330 км по городу. Этот двиг я присматриваю к установке на Газон, по ширине обе машины одинаковые.
Дизель в Узбекистане постепенно вымирает.
100 литров на 100 км? даже на газе я как то слабо себе представляю этот расход.
да и в конвертацию дезеля в газовый мотор водителями маршруток верится слабо-а где дроссель?или он в полный газ всегда работает?а свечи у них в космос не улетают при дизельных компрессиях?
Двигатель ЗМЗ 66-06 устанавливался на автомобили серии ГАЗ-66. Машина выпускалась на Горьковском автомобильном заводе с 1964 года по 1999 г. Предназначалась в первую очередь для перемещения в сложных дорожных условиях и по бездорожью. Грамотное распределение массы создавало равномерную нагрузку на оси.
Двигатель располагался под кабиной, которая, для осмотра мотора, на шарнирах откидывалась вперёд. В кабину вдавалась верхняя крышка двигателя. Специфика предусматривала использование автомобиля, в основном, в войсковых соединениях, где он довольно широко использовался до конца 90-х годов ХХ века.
Варианты двигателей для ГАЗ 66
Стоковый двигатель с рабочим объёмом 4,25 литра, имел V-образную компоновку из восьми цилиндров и при вращающем моменте в 29 кгм., позволял выдавать на-гора 120 лошадей.
установленный двигатель на ГАЗ 66
В качестве горючего используется бензин марок А-72, А-76, АИ-93, которые в наше время нельзя отнести к широко распространённым. Потреблял он этого бензина 31,5 литра на 100 км пути (по паспорту). А фактически расход и в прежние времена оставлял желать лучшего.
Поскольку немалое количество автомобилей в наше время пребывает в рабочем состоянии, много их есть у частных автолюбителей, особенно из глубинки, иногда возникает необходимость в модернизации силовой установки. Одними из основных вариантов стал двигатель белорусских произоводителей.
Дизель Минского моторного завода семейства Д-245, например – Д-245.9, который выгодно отличается от своего бензинового собрата мощностью (136 л. с.) и топливом, поскольку потребляет солярку. И вращательный момент у него получше (максимальный – 47 кгм).
Дизельный мотор Д 245 для Газ-66
Традиционная экономичность дизелей позволяет нам расходовать (опять-таки по паспорту) 18 литров горючего на 100 км.
Почему именно 3UZ-FE
Одним из наиболее мощных и качественных моторов является 3UZ-FE.
Стоит обратить внимание, что его производителем является компания Toyota, которая уже много лет занимает на рынке лидирующие позиции. Разные модификации этого агрегата установлены в автомобилях Toyota и Lexus.
Существует три модификации:
Объем движка составляет немного больше 4 литров. Если верить производителю, то конструктивных недостатков он не имеет. При регулярном техническом осмотре (а также использовании качественного топлива и масла) 3UZ прослужит довольно долго. Его ресурс составляет более 500 тысяч км.
Двигатель Д 245 9
Дизель Д-245.9 являет собой 4-цилиндровый двигатель внутреннего сгорания, с рядным расположением цилиндров, 4-тактным рабочим циклом и воспламенением топливовоздушной смеси от сжатия. Запуск двигателя осуществляется путём вращения коленвала, которое передаётся с электростартера на вал маховиком.
Дизельное топливо впрыскивается в мелко распылённом состоянии в самом конце такта сжатия, в результате чего происходит воспламенение горючей смеси и поршень движется вниз, находясь под давлением вследствие расширения продуктов сгорания топливовоздушной смеси.
Для более экономного и практичного использования горючего, форсунки, через которые в цилиндр впрыскивается солярка, оснащаются быстродействующими магнитными клапанами. Такой подход стал возможен вследствие внедрения электронного управления работой двигателя.
Описание и работа
Основная деталь корпуса мотора – блок цилиндров. В расточки блока цилиндров устанавливаются съёмные гильзы, которые делятся по внутреннему диаметру на три размерные группы: большая (Б), средняя (С) и малая (М).
блок цилиндров дизеля Д 245.9
Омывание охлаждающим агентом полости между стенкой блока цилиндров и гильзами осуществляет отвод излишнего тепла. Поршни изготовляются из алюминиевого сплава. Используются компрессионные кольца в количестве двух штук и одно маслосъёмное.
Тормозная система
Тормозная система ГАЗ-4301
Остановка грузовика ГАЗ-4301 осуществляется при помощи двух отдельных тормозных систем с гидроприводом и двумя пневмоусилителями, которые управляют тормозными устройствами, расположенными в колесе. Есть отдельная двухпроводная система для управления прицепом.
Длина пути при торможении грузовика ГАЗ-4301 зависит от нагрузки на колесо. Она должна быть одинаковой, иначе пара колес может заблокироваться. Это может привести к нежелательным последствиям. Если это передние, машина становится неуправляемой, в случае задних – увеличивается возможность заноса. При обычном плавном торможении на переднюю ось приходится две трети нагрузки, на заднюю – треть.
На колесах расположены тормозные литые чугунные накладки. В них есть механизм регулировки расстояния между ними и колодкой. Накладки снимаются при ремонте.
Ручной тормоз грузовика ГАЗ-4301 снабжен ручным приводом с редуктором. Диски колес разработаны специально для ГАЗ-4301. На их поверхности расположены отверстия для вентиляции.
На машине установлены шины 8,25Р20 с уровнем слойности НС12. В передних воздух сжат до 37000 Па, в задних – 540000 Па. Развал-схождение равно 0–3 мм.
Двигатель Д-144
Указанный агрегат предназначен для установки на тракторы и другие машины, работающие в условия неограниченного воздухообмена. Имеет ряд модификаций, которые отражаются на его характеристиках. Особенности применения и адаптации отражены в маркировке.
Например, Д144-11.02 – дизель для использования в умеренном климате, Д144-11.03 – дизель для территорий с преобладанием тропического климата. Также по маркировке можно определить некоторые особенности комплектации (например, на модели Д120-11М установлен насос Motorpal, производства Чехии).
Схема двигателя Д-144
Относительно ТТХ, то можно указать следующее: цилиндры в количестве 4 штук располагаются рядно. Суммарный их объём составляет 4,15 литра. Заменить собой он может 60 лошадок. А максимальный крутящий момент аж 20,9 кгм. Скажем прямо, уступает…
Тормоза
ГАЗ-4301 оснастили самой современной на тот момент двухконтурной тормозной системой. Основные механизмы установлены на колесах. Машина оснащена автономными приводами.
Чтобы улучшить работу тормозов, увеличить эффективность и не снизить при этом управляемость, инженерам потребовалось проделать много работы. Так, для всего этого нужно полное соответствие усилия и энергии, прикладываемой к каждому колесу.
Если приложить это усилие оптимальным образом, то это обеспечивает своевременную блокировку колес в любых дорожных условиях. Разработчики сумели сделать тормоза так, чтобы при максимальном тормозном усилии система могла предотвратить блокирование колес раньше необходимости. Особенно это касается передних колес. Благодаря этому удалось улучшить управляемость машиной.
Если автомобиль останавливается более плавно, то в этот момент идет распределение, после которого на передний мост передается около 60% веса конструкции. Задний мост получает около 40% массы на себя. Эффективность передней пары колес нужно было повысить. Поэтому ГАЗ-4301 (самосвал) оснащали специальной системой из двух контуров с пневматическими усилителями, с разным торможением осей. Конструкция также оснащалась гидравлическим приводом. Кроме того, рассматриваемое авто в своей конструкции имеет специальный пневмоагрегат для работы на прицепе.
Тормозные барабаны на колесах отлиты из чугуна. Спереди они выставлены в центральной части и смонтированы на кромках ступицы. Задние установлены на полуосях. Чтобы было проще контролировать их состояние, они полностью разборные. Также тормоза оборудованы системой автоматической регулировки зазоров.
В автомобилях ГАЗ-4301 конструкторы внедрили полностью оригинальные детали, которые значительно улучшили потребительские качества агрегата. Так, чтобы мотор хорошо запускался, применили электрофакельный механизм, в кабине для водителя кресло оснащено рессорами и регулировками, исправно работают отопление и вентиляция.
Для просмотра онлайн кликните на видео ⤵
Проект ГАЗ-66 ДИЗЕЛЬ. Часть-4, установка двигателя на раму. Подробнее
Проект ГАЗ-66 ДИЗЕЛЬ. Часть-2, сборка и подгонка двигателя ММЗ Д-240. Подробнее
Установка дизеля на Газ 66 Часть№1 Подробнее
Проект ГАЗ-66 ДИЗЕЛЬ. Часть-3, подгонка рамы, двигателя и кпп. Подробнее
переоборудование газ 66 двигателем д245-7е2 Подробнее
Переходной кожух ЗИЛ бычок для установки Д240 Д245 на ЗИЛ ГАЗ (переоборудование ЗИЛ на дизель) Подробнее
Шишига,обзор моей машины Подробнее
Как на ГАЗ-53 поставить двигатель Д-245? Подробнее
обзор газ 66 с двигателем д 240 дизель Подробнее
Забрали мосты и кабину для ЗиЛ-157. Смотрим дизельный ГАЗ-66 Подробнее
Рестоврация ГАЗ 66. С заменой двс на ДВС Д-245 Подробнее
Проект ГАЗ-66 ДИЗЕЛЬ. Часть-1, подготовка. Подробнее
Д-245. Как он тянет на газоне? Подробнее
ГАЗон с двигателем Д 240. Часть 1. Подробнее
Покупка и Установка дизельного двигателя FIAT 5.9 л на ГАЗ 66( ШИШИГУ) от автомобиля ИВЕКО ЕВРОКАРГО Подробнее
Установка дизельного двигателя FIAT 5.9 л на ГАЗ 66( ШИШИГУ) от автомобиля ИВЕКО ЕВРОКАРГО Подробнее
Двигатель ГАЗ 53 – это движок, который производился еще в советское время. Изготовление данных устройств также закончилось с распадом СССР. Однако и сейчас они пользуются популярностью, несмотря на то, что почти все устройства ДВС уже износились и стали совершенно устаревшими.
В современном мире детали на ГАЗ 53 изготавливают и поддерживают оставшиеся в живых двигатели на ходу. Сам движок ГАЗ 53 является олицетворением стойкости и живучести.
Технические характеристики двигателя ГАЗ 53
Разработки Газ 53 начались с 1959 года. В пятидесятые года на все автомобили ставили Газ 51, который считался уже устаревшим. На базе его впервые был создан Газ 53 в шестьдесят первом году под маркой 511. Однако ни один мотор из нескольких экспериментов, поставленных советскими инженерами, не смог прижиться на машинах, где был установлен.
К сведенью! Было отказано в выпуске Газ 53 Ф с форкамерным поджигом, Газ 53 А. В 1966 году одноименную машину Газ 53 оснастили движком ЗМЗ 53.
Давайте глянем на технические характеристики, которые получил новый двигатель, созданный на базе 51-го.
| Параметр | Значение |
| Объем двигателя | 4,25 |
| Вес двигателя модели ГАЗ 53 без коробки | 265 кг |
| Мощность ДВС в лошадиных силах | 115 |
| Крутящий момент | 290 Нм |
| Расход бензина | |
| Сжатие | 6,7 |
| Диаметр поршня в миллметрах | 92 |
| Ход поршня в миллиметрах | 80 |
| Тип подачи горючего | Принудительный |
| Количество цилиндров | 8 |
| Тип горючего | АИ 76 |
ДВС изготовлен из алюминия. Благодаря тому, что тяжелый чугун был заменен на сплав из более легкого металла, масса мотора уменьшилась. Еще одной особенностью двигателя является V-образное расположение 8 цилиндров.
Описание устройства мотора
Двигатель модели ЗМЗ 53 стал компактным. А в течение всех лет, когда выпускался мотор, сечение камеры сгорания, ход и диаметр поршней остался прежним. А V-образное расположение цилиндров позволяет двигателю повысить крутящий момент и сделать мотор более мощным.
В устройстве двигателя модификации Газ 53 в первые годы выпуска производитель использовал карбюраторы марки К126Б. Эти элементы имели две камеры. А перед карбюратором ставилось сетчатое фильтрующее устройство. Благодаря чему соблюдались экологические нормы.
Конструкция цилиндрового двигателя Газ также включает в себя:
В последнее время инженеры устанавливали обновленные головки блока цилиндров. Клапаны поместили в верхнюю часть движка. Все это способствовало улучшению технических параметров двигателя Газ 53.
Порядок работы цилиндров составлял следующую комбинацию: 1-5-4-2-6-3-7-8. Инженеры установили комбинированную систему смазки. Масло подается с напором и разбрызгивается. Тем самым был снижен износ мотора и его деталей за время эксплуатации.
Внимание! Очищается масло посредством центрифуги. Напор получает за счет насоса, который приводится в действие с помощью шестеренок.
Охлаждается смазка в радиаторе. Циркуляция проходит по всем системам транспортного средства. Поэтому машина может ехать как в холодную, так и в жаркую погоду одинаково хорошо. Мотор не перегревается и легко заводится в суровые зимы.
Существует несколько типов моделей движка. Однако конструкция не претерпевала серьезные изменения ни в одной новой модели.
Были и другие модификации. Однако они имели только экспериментальный вид разработки. Никогда не использовались в транспортных средствах, которые выпускались серийно.
На какие машины ставился силовой агрегат
Устанавливались моторы на автомобили от компании Газ (Горьковский автозавод). Это были грузовики, которые оснащались цистернами для различных жидкостей. Ставился движок на ассенизаторы, фургонные грузовики, пожарные машины. Некоторые модели УАЗ также оснащаются моторами ЗМЗ 53.
Машины были сделаны совершенно без комфорта для водителя и пассажира. Сиденья делали жесткими, не был установлен гидроусилитель руля. Кабины в старых машинах не обогревают зимой.
В последнее время многие автолюбители пытаются модернизировать не только движок, но и машину. Надо сказать, что они добиваются хорошего эффекта.
Но, несмотря на преимущества двигателей того времени, у них были и недостатки. О них расскажу в следующем блоке.
Недостатки поломки и проблемы двигателя ГАЗ 53
В моторе внутреннего сгорания Газ 53 система смазки иногда дает сбои. Падает давление. Автовладелец обращает на это внимание тогда, когда уже поздно. Двигатель перегревается, происходит деформация деталей.
Чтобы избежать подобных проблем, необходимо раз в год появляться в сервис-центре, где машине будет оказана первая помощь. Проверены все узлы, установлены новые детали, взамен тех, которые износились.
Частой проблемой Газ 53 является деформация впускного коллектора. Также следом идет течь смазки из заднего коренного подшипника. Из-за чего повышается расход смазывающего средства.
Если транспортное средство эксплуатируется при высоких нагрузках, то возможно образование задиров на шейках коленчатого вала.
Из-за перегрева часто прогорают все прокладки на двигателе. Их тоже нужно менять ежегодно. Временами выгорает выпускной клапан. Это значит, что используется некачественное горючее.
Многие автовладельцы стараются тюнинговать мотор. Тюнинг заключается в установке нового дизельного двигателя ЗМЗ 53, например, от транспортного средства Волга. Преимущества последнего заключаются в следующем:
- ест мало горючего;
- жизненный ресурс превышает 400 тысяч километров;
- легко заменять воздушный фильтр, масляный и топливный фильтрующие устройства;
- высокий КПД.
Провести смену можно даже в обычном гараже. Для этого потребуется снять старый мотор, переварить крепления на рампе, сменить топливный бачок. Затем устанавливается новая электрическая проводка, конструируют переходники и переделывают карданный вал.
Также делают подтяжку впускного коллектора. Обычно опытные механики проводят процедуру подтяжки после пробега в 2 тысяч километров. Это обязательное условие для старых силовых агрегатов.
Моторное смазывающее средство меняют через 6 тысяч километров. Регулировку клапанов делают после замены ГБЦ. Уровень моторного масла контролируют. Если нужно, то доливают.
Если вовремя не обратить внимание на неисправность мотора и не заменить необходимую деталь, то автовладелец имеет большой шанс потерять силовой агрегат. А на капитальный ремонт двигатель ставят через 250 000 километров.
Также обращают особенное внимание на уровень охлаждайки. Особенно это касается летних периодов. Любое понижение жидкости в системе приводит к перегреву мотора. А это значит, что все резиновые прокладки выгорят быстрее, нежели при нормальном уровне охлаждающей жидкости.
Чтобы замерить компрессию, вам понадобится напарник. А также не забудьте приобрести специальный прибор – компрессометр. Чтобы провести процедуру, выкручивают свечи полностью. Открывают дроссельную заслонку и отключают АКБ.
Внимание! Оптимальным считается компрессия достигающая параметра в 7,5 кг на см².
Цена нового и контрактного двигателя
Мотор на машину Газ 53 уже не выпускают. Но в ходу старые двигатели, а также детали на них, которые поддерживают силовой агрегат на ходу. Старые тюнингованные двигатели стоят от двадцати тысяч рублей. Все детали, приводящие движок в работу, на них обновленные.
Продаются такие моторы и по 50 и 60 тысяч рублей. Более раритетные, например, такие, как 511 модель продают за 208 тысяч рублей.
Заключение
Двигатель Газ 53, как показывает практика, долговечный силовой агрегат. При должном уходе, замене неисправных деталей его жизненный ресурс может превысить полмиллиона километров. При модернизации движка необходимо покупать только целые и желательно новые детали, чтобы при доработке они не пришли в негодность.
Читайте также: