Какую помпу поставить на ланос

Обновлено: 04.07.2024

Всем привет!Зима уже вплотную подошла к порогу, а значит нужно утепляться )).Еще осенью заметил что машина не прогревается до нормальной температуры, опытным путем установил что термостат начал барахлить. А раз так, то менять сразу на 92C .Плюс ко всему летом, когда менял ГРМ, мастер сказал что помпа уже имеет люфт, еще не течет но уже люфтит, я подумал раз туда полезу, то разу все и поменяю, все одно грм скидывать.Летом когда машину только купил, то побоялся лезть туда менять ГРМ, доверил мастеру, ну а сейчас уже с машинкой подружился))Вооружился ноутбуком с электронным мануалом, запчастями и на выходном все провернул)).Главное было сделать все самостоятельно, поднять свой автомобильный skill)).(Единственный момент Вам понадобится помощник чтобы нажал на тормоз, для того чтобы сорвать болт коленвала.)

Итак что нам нужно для нашей работы:

1)Помпа на Ланос GMB GWG-90A.с уплотнительным кольцом.

2)Термостат Wahler 3017.92D2 с прокладкой.

4)Шестигранник на 5(крепление помпы).

6) Заодно заменил антифриз залил FELIX G12+ красный.

Фоток будет не очень много, основное будет, а всякие побочные действия не фоткал.

Далее по тексту буду по пунктам расписывать что делал.

2)Откручиваем корпус фильтра, снимаем его с дросселя и незабываем отключить датчик воздуха снизу на гофре.

3)Поддомкрачиваем переднее правое колесо откручиваем и убираем его .

4)Видим снизу боковой кожух защиты ремней, откручиваем его также, под ним увидим сам шкив вспомогательных агрегатов и под ним шкив коленвала.

5)Далее снимаем ремень кондиционера, для этого снизу видим натяжной ролик ремня, ослабляем гайку на ролике, и видим снизу шляпку болта, которая регулирует натяжку ремня кондея, откручивая этот болт ослабляем натяжку и снимаем ремень кондиционера.

6)Просим помощника сесть в авто включить 5-ую передачу и сильно выжать тормоз, Сами тем временем берем вороток с хорошим длинным плечом, и срываем(ослабляем) гайку коленвала.

7)Перемещаемся наверх, Видим перед собой шкив ГУР. ослабляем гайки крепления шкива .(Если шкив проворачивается то плоской отверткой стопорим сам шкив).

8)Снимаем ремень генератора и ГУР, видим что генератор прикреплен на 2 болта снизу, и 1 регулировка натяжки сверху.Сначала ослабляем гайки которые внизу, потом ослабляем болт натяжения ремня генератора вверху.Сдвигаем генератор ближе к двигателю, натяжение спадет и снимем ремень генератора и ГУР. Сразу снимем шкив ГУР.

.9)Открутим насос ГУР, он держится на 2-х болтиках, болты вытащим позже вместе самим ГУР.

10)Теперь снимем переднюю крышку кожуха респредвала.Откручиваем 4-ре винтика и снимаем крышку.(Замечу что перед этим мы открутили ГУР это необходимое условие) иначе поломается крышка.

11)Далее идем вниз, откручиваем и снимаем шкив вспомогательных агрегатов на коленвалу(тот который первый наружный), также сразу откручиваем нижнюю переднюю крышку защитного кожуха.

12)Сейчас ответственный момент! Необходимо выставить ВМТ первого цилиндра, для этого вкручиваем болт шкива коленвала обратно, за него будем крутить коленвал.(Я дополнительно выкручивал все свечи чтобы легче было двигатель вращать).Крутим за болт шкива коленвала по часовой стрелке и совмещаем метку на шкиве коленвала с меткой (выемкой) на блоке двигателя., и также совмещаем верхнюю метку на шкиве распредвала с прорезью на задней крышке кожуха распредвала.

совмещение меток на шкиве коленвала

совмещение меток на шкиве распредвала

13)После того как ВМТ 1 ого цилиндра выставлено, можем смело снимать ремень ГРМ. Для этого снизу увидим натяжной ролик, Его мы полностью откручиваем, тем самым ослабив натяжение ремня, и снимаем ремень .

14)Снимаем шкив распредвала,

15)Откручиваем заднюю часть кожуха распредвала, и теперь у Нас есть 2 пути чтоб поменять то что нам нужно, Варианта а)Для ленивых, просто отгибаем в сторону ГУР и саму заднюю часть крышки и корячась с неудобствами можно заменить помпу не трогая ГУР, Вариант б)Для комфорта, нам нужно будет слить жидкость гура, и потом открутить сам ГУР, чтобы вытащить его и он нам не мешал в дальнейшем.Я выбрал вариант б)

16)Необходимо снять ГУР, для этого снизу под радиатором проходят магистрали гура, мы увидим там шланг на хомуте, его разъединяем и сливаем жидкость ГУРа. Дальше идем к самому ГУР, к нему идуту 2 шланга верхний на штуцере, подача, и нижний на хомуте обратка. Так вот чтобы открутить штучер необходимы 2 ключа на 17 и на 22. и тут Важный момент.Крутить необходимо ту часть которая под ключ 22 а та которая на 17 просто держим. ну а нижний хомут там все легко.

17)Разъединив ГУР, достаем его вместе с задней частью кожуха распредвала.И теперь нам уже ничто не мешает добраться до помпы и термостата.

18)Если посмотреть на помпу то по контуру ее есть, ступенька, так вот там где эта ступенька на блоке двигателя делаем отметку, чтобы потом новую установить примерно так же как и старую( может понадобится регулировка).Берем заготовленный заранее шестигранник на 5, и откручиваем помпу, еще может вытечь какое-то количество антифриза. На ее место устанавливаем новую помпу, по метке деланной ранее, и также незабываем про резиновое уплотнение без него помпа будет течь.(При необходимости нужно почистить посадочное место под помпу перед установкой).

19) Дальше отсоединяем чуть ниже распредвала видим корпус термостата, отсоединяем от него патрубок системы охлаждения, выкручиваем 2 винта и достаем старый термостат.

Устанавливаем новый термостат на место старого, незабываем новую прокладку под него.

21)Ставим обратно шкив распредвала.

22)В натяжном ролике совмещаем отверстия, ставим в него штифт чтобы ролик зафиксировать в зажатом состоянии, устанавливаем ролик на место, попадая при этом усиком в паз на двигателе.

23)Надеваем ремень на место контролируя чтобы метки на шкивах распредвала и коленвала все были также на месте.

24)Вытаскиваем штифт из натяжного ролика, делаем 2 оборота коленвала, смотрим совмещение меток на распредвале и коленвале.Также смотрим на метку на натяжном ролике если стрелочка на ролике должна указывать на паз, это соответствует нормальной натяжке ремня, если стрелка не дошла до паза или перескочила его то необходимо отрегулировать натяжение помпой, для этого необходимо ослабить шестигранники которые крепят помпу и вращать корпус помпы( там даже есть под большой ключ проточки).

У меня в первый раз стрелка на ролике не дошла до паза, поэтому отпустив помпу я провернул ее против часовой стрелки где-то на 0,5см. и зафиксировал.При втором замере все было четко.

25)После регулировки помпой, ставим все на место, затягиваем помпу и еще 2 оборота коленвала, смотрим совмещение меток на шкивах коленвала и распредвала, и натяжения ролика.

проверка метки на коленвале, а также сразу видно что стрелка на ролике совместилась с пазом на ролике, натяжка правильная .

проверка метки на распредвале

26)Еще несколько оборотов коленвала, удостоверимся что все классно, и ставим переднюю крышку кожуха распредвала на место.

Дальше устанавливаем все в обратной последовательности, ничего не забываем и следим чтобы лишних запчастей не оставалось)))Смысл описывать все нет.только пара нюансов:

когда все соберем то заливаем жидкость ГУР по максимальную метку и на не заведенном авто несколько раз рулем от упора до упора покрутим, тем самым прокачивая систему ГУР .

Также заливаем антифриз( Кто не в курсе для Ланоса с завода положен G12 красный). снимите шланг с подогрева дросселя и тонкой струйкой, начните заливать антифриз в бачек, как-только с под дросселя или шланга потечет антифриз то ставим шланг обратно и заливаем по МАКС метку на бачке.

Еще раз проверяем все что установили обратно все болты ли затянуты, все шланги одеты, хомуты затянуты, датчики присоединены.

Если все четко то заводим автомобиль следим за уровнями жидкостей при необходимости доливаем и даем мотору прогреться до рабочей температуры.Еще несколько раз покрутим рулем.

И наконец наслаждаемся проделанной работой .Всем спасибо за внимание и удачи!)

Замена помпы Шевроле Ланос

Характерный шум и возникновение протечки — два явных признака появления неисправностей водяного насоса системы охлаждения Шевроле Ланос. Игнорировать их не стоит, ведь внезапный перегрев двигателя станет началом ряда негативных последствий. Хорошо если ими окажется отсутствие возможности продолжать поездку. Намного хуже если неисправность помпы спровоцирует создание аварийной ситуации, угрожающей жизни водителя.

Видеоматериал расскажет, как заменить водяной насос автомобиля и поведает о тонкостях и нюансах проводимого процесса

Процесс замены

В автосервисе замена водяного насоса обойдется 15-25 у.е. Ремонтировать помпу нет необходимости. Даже если бы это и было возможно, рабочий ресурс детали был бы настолько низким, что уже через несколько недель активной эксплуатации проблема снова возникла.

Приступим непосредственно к самой замене:

Снимаем крышку АКБ и отсоединяем клемму.
Снимаем верхнюю крышку ДВС.

Снимаем шкив распределительного вала.

Извлекаем насос из гнезда блока цилиндров. Перед установкой насоса очищаем привалочную поверхность блока цилиндров. Устанавливаем новое резиновое уплотнительное кольцо в проточку корпуса насоса. ри последующей регулировке натяжения ремня привода ГРМ необходимо поворачивать насос, установленный в гнезде блока цилиндров.

Устанавливаем насос охлаждающей жидкости в обратной последовательности. При этом необходимо следить за тем, чтобы проточка на корпусе насоса располагалась так, как это показано на фотографии. кончательную затяжку винтов крепления насоса выполняем после установки ремня привода газораспределительного механизма.

Выбор водяного насоса

Водяной насос должен работать четко и слажено вместе с остальными агрегатами, поскольку от него зависит охлаждение ДВС, а поэтому к его выбору следует подходить тщательно и нельзя устанавливать, что попало. Рассмотри оригинальный водяной насос и укажем аналоги, которые хорошие по качество, но стоят дешевле.

96872704 — каталожный номер водяного насоса производства General Motors. Средняя стоимость составляет — 3500 рублей.

В таблице представлены аналоги, которые можно применять для установки на Ланос вместо оригинала:

Наименование производителя	Артикул	Цена
Febi	01262	1500
Magneti marelli	352316170845	1500
Denckermann	A310001P	1500
Kortex	KPW0009	1500
SWAG	40 15 0003	1800
Iberis	IB3002	2000
Luzar	LWP 0563	2000
Aisin	WO-001	2000
Meyle	29-13 350 0001	2000
Zekkert	WP-1253	2000
Blue	ADG09117	2000
Kolbenschmidt	50005072	2000
SKF	VKPC 85206	2000
Ruville	65361	2000
Hepu	P791	2000
Dello	01-3013340065-A	2000
Mapco	21500	2500
Valeo	506656	2500
SKF	VKPC 90202	3000
Valeo	506648	4000
Japan Parts	PQ-W02	4000
Metelli	3006941	4000
Gates	KP25310XS	4000
Valeo	506653	4000
Hepu	PK07910	5000

Причины выхода со строя помпы

Водяной насос выходит со строя по нескольким причинам, а именно:

выход со строя подшипника внутри насоса. Эту неисправность можно четко услышать при пуске ДВС. Она сопровождается гулом и шумом;
износ деталей, что сопровождается течью.

Вывод

На основании выше изложенного можно понять, что менять водяной насос можно в домашних условиях и без особых проблем. На Ланос, он расположен довольно удобно и не требует разбора многих запасных частей для замены. В случаи обнаружении проблем с помпой, не следует тянуть и менять ее, чтобы не нанести ущерб двигателю.

Прежде чем переходить к описанию процесса замены, следует определиться с расходными материалами и необходимыми инструментами. Перечислим их:

Последовательность замены помпы

Последовательность действий

Одной из важнейших проблем, постоянно мешающих реализовать максимальный потенциал двигателей внутреннего сгорания, является их сильный нагрев в процессе работы. При этом, тепловое расширение, если его своевременно не компенсировать, способно привести к резкому увеличению сил трения между отдельными деталями, что, в свою очередь, вызовет крайне быстрый их износ. Для недопущения такого развития событий применяется система охлаждения, важной частью которой является помпа на Дэу Ланос, исправность которой крайне важна.

Рассматриваемый узел занимается прокачиванием охлаждающей жидкости по всем контурам системы и с его поломкой тепло больше не сможет отводиться к радиатору, что приведет сперва к закипанию антифриза, а после и к серьёзной поломке двигателя. Такие возможные последствия дают хороший повод не слишком экономить на замене, тем более, что наиболее частой причиной слишком раннего выхода из строя подобных элементов является именно приобретение низкокачественных вариантов от малоизвестных производителей.

Важно помнить, что если вам всё-таки приходится купить помпу на Ланос 1.5 и вы выбрали действительно качественный вариант, то стоит оградить её от влияния отдельных негативных факторов, причиной которым может стать неуместная экономия в эксплуатации. Так, попытки сэкономить на охлаждающий жидкости могут привести к быстрой поломке, так как дешевые версии, например, Тосол, не содержат присадок, абсолютно необходимых для правильного смазывания входящего в конструкцию помпы керамического сальника.

Учитывая, что помпа охлаждения на Ланос 1.6 ремонту практически не подлежит, после длительной и эффективной, или же короткой и с нарушениями, эксплуатации понадобится найти ей замену. Лучше всего качество работы в системе охлаждения демонстрируют узлы от таких производителей:

Впервые Lanos был показан в 1997 году на Женевском автосалоне, но тогда он был представлен под маркой компании Daewoo. Позднее корейский концерн стал принадлежать фирме General Motors, и с 2002 года легковой автомобиль уже выпускался под брендом Шевроле.

Первый год авто производился в Южной Корее, всего было предусмотрено три варианта кузова:

хэтчбек в пятидверном и трёхдверном варианте;
четырёхдверный седан.

Это интересно: Радиатор охлаждения двигателя – как не дать мотору перегреться?

Подготовительные операции

Итак, для замены приобретено, ремень ГРМ и натяжной ролик, помпа, две шаурмы и кофе.

Собственно сам пациент перед заменой выглядел так.

Сливаем антифриз. Снимаем воздушный фильтр вмести с корпусом и всеми патрубками. Для этого откручиваем три болта на 10 крепящих корпус и расслабляем несколько хомутов.

Пока не сняли ремни навесных агрегатов, ослабляем, но не выкручиваем три болта крепящих шкив насоса гидроусилителя.

Ослабляем натяжку ремня генератора, открутив гайку на тринадцать, после чего отводим генератор ближе к двигателю.

Внизу ослабляем контрящею гайку натяжного ролика и проворачивая натяжной болт добиваемся ослабления ремня кондиционера. Снимаем оба ремня.

При помощи помощника откручиваем болт шкива коленвала. Последовательность действий следующая: помощник в машине включает пятую скорость и жмет на тормоза, вы легким движением руки через трубу откручиваете болт снаружи.

Выкручиваем четыре болта защитной крышки ГРМ. Крышку вы не снимете, пока не открутите насос ГУР.

Откручиваем два болта крепящих насос ГУР, предварительно сняв шкив.

Откручиваем три болта нижней защитной крышки ГРМ.

Выставляем верхнею мертвую точку

Проворачиваем коленвал по часовой стрелки до совпадения меток на распредвале.

А так же коленвале.

Далее, откручиваем болт натяжного ролика ГРМ и снимаем ремень вмести с ним. Застопорив звездочку распредвала, откручиваем болт и демонтируем ее. Под ней скрываются два маленьких болтика на десять, их выворачиваем.

Сняв защитную крышку, видим чудо, оказывается, течет корпус термостата.

Раз вскрывать заменим и сам термостат. Откручиваем два болта и снимаем корпус термостата.

Замена помпы

Откручиваем три болта шестигранником на пять и снимаем помпу, запоминаем как она стояла.

Ставим новую помпу и термостат, слегка смазав герметикам.

А вот собственно и новая помпа вмести со специальным ключом на 41.

Корпус термостата закручиваем намертво, а вот помпу просто притягиваем, так что бы можно было ее прокрутить.

Ставим на место защитный пластик, звездочку распредвала, натяжной ролик.

Для чего нужна помпа в автомобиле

Помпа представляет собой металлический корпус с довольно-таки простым устройством. Получая энергию от шкива, начинает вращаться вал с подшипниками. На валу располагается крыльчатка, которая своими лопастями и перекачивает антифриз из одной части системы в другую. Благодаря этому способу и осуществляется бесперебойное охлаждение силового агрегата.

Небольшое устройство водяного насоса предназначено для бесперебойной циркуляции антифриза по системе охлаждения

Водяной насос выходит из строя нечасто — устройство помпы не подразумевает сложных поломок или сильной выработки. Однако в случаях многолетней эксплуатации сальник или лопасти крыльчатки всё же перестают справляться с имеющимися нагрузками, из-за чего мотор не получает необходимого охлаждения.

Специалисты сервисных центров выделяют всего три причины, которые приводят к поломкам помпы:

естественный износ деталей;
изначальная установка помпы с нарушениями регламента;
бракованный насос.

Водитель может самостоятельно определить неисправность водяного насоса — необходимо только внимательно отслеживать работу двигателя. Так, о поломке помпы свидетельствует постоянная высокая температура мотора. Если на панели приборов показатель нагревания двигателя превышает допустимые нормы, то помпа вышла из строя и не обеспечивает нормального охлаждения.

Показатели температуры нагревания двигателя не будут зашкаливать, если помпа находится в рабочем состоянии

Если на дне картера наблюдаются потёки антифриза, то это явный признак того, что помпу пора менять

Как по звуку определить неисправность

Поломку водяного насоса можно выявить ещё и по характерному звуку — во время езды в салоне будет слышен свист. Этот звук вырывается из насоса во время течи, так как уменьшается давление в системе охлаждения, и воздух под напором выходит из помпы.

Свистящие звуки из-под капота однозначно указывают на разгерметизацию помпы. Однако этот признак актуален только тогда, когда наблюдаются и другие факторы неисправности насоса — например, перегрев двигателя. В некоторых случаях свист может издавать износившийся ремень генератора.

Процесс замены помпы (ZAZ Sens)

Вынимаем гофру из блока воздухоподготовки. Для это нужно ослабить хомут.

Приподнимаем переднюю часть авто домкратами и подкладываем упор. То есть нам нужно вывесить передние колеса.
Вручную крутим переднее правое колесо вперед, пока шкив распредвала не займет положение верхней мертвой точки (ВМТ). О положении ВМТ свидетельствуют контрольные метки на шкиве и корпусе, они должны сойтись в одной точке .

Обратите внимание на шкив коленвала, его контрольные метки тоже должны сойтись в одной отточке.

Теперь нужно ослабить натяг ремня. Для этого слегка откручиваем крепежные болты натяжного ролика (они находятся под роликом).

Стягиваем ремень с помпы.
Откручиваем крепеж помпы. Насос держится на 3 болтиках.

Извлекаем изношенную помпу.
Тщательно и аккуратно очищаем фланец на месте установки помпы от следов старого герметика и прокладки.

Ставим новую помпу с новым уплотнительным колечком. Некоторые мастера дополнительно промазывают фланец герметоком, для большей надежности .

Проводим сбор узла в обратной последовательности.
Проводим заливку (или же полную смену) антифриза.
Делаем пробный заезд.

Помпа шевроле ланос: замена и установка дополнительной

шевроле ланос замена помпы и грм

Свистящие звуки из-под капота однозначно указывают на разгерметизацию помпы.

Замена помпы и ГРМ Ланос! На этом видео я покажу как поменять ремень ГРМ и…

Чаще всего ржавчина возникает на крыльчатке насоса, однако встречается и на внешнем корпусе помпы. Получая энергию от шкива, начинает вращаться вал с подшипниками.

Вначале на нём возникает поперечный люфт, который постепенно увеличивается. Ну и самое интересное:

Ну и самое интересное: Для регулировки ремня необходимо было вращать корпус насоса в блоке цилиндров.

Однако инженеры из Кореи внесли свои поправки и установили натяжитель, а вот насос каким был, таким и остался. Ввиду этого, монтируем насос и вкручиваем, но не затягиваем, болты его крепления, проверяем возможность его перемещения, а затем устанавливаем зубчатые шкивы распределительного и коленчатого вала.

После этого ставим на место автоматический натяжитель ремня ГРМ и, наконец, сам ремень. Повторюсь, это временная мера, но метки фаз все же, хотя бы приблизительно, выставьте. После того, как все оказывается на своих местах, регулируем расположение помпы в блоке, вращая ее по или против часовой стрелки, следя при этом за указателем на натяжителе. Остановить регулировку необходимо после того, как указатель установится посредине выборки на пластине это четко видно на фото.

ЗАЗ Шанс-Шевролет Ланос Замена ремня ГРМ и Помпы

Проверните на два полных оборота коленчатый вал и проверьте, что указатель на натяжителе не сместился. Затем откручиваем 3 болта крепления водянного насоса шестиграником «5.

Вот тут я потерял очень много времени. Залил все вдшкой, подождал. Выкурив пару сигарет, воткнул отвертку в щель между помпой и блоком и потихоньку стуча молотком, после этого начали отламываться края помпы, а она хоть бы что стоит на месте В итоге я увидел что там все в ржавчине и она конкретно прикипела.

Решил успокоиться и выкурил сигарету. Сливать охлаждающую жидкость лучше всего двумя способами: В этом случае антифриз стечёт быстрее. Работать с системой охлаждения рекомендуется на свежем воздухе или в хорошо проветриваемом помещении Заливать охлаждающую жидкость в бачок нужно в том же объёме, который был слит.

Уровень охлаждающей жидкости в бачке расширения не должен превышать отметку MAX.

Chevrolet Lanos 2008, 86 л. с. — плановое ТО

Процедура замены помпы После того как автомобиль остыл, можно начинать подготовительные работы к замене помпы. Снятие и установка нового водяного насоса — это операции, которые занимают много времени по причине того, что придётся снимать и обратно устанавливать ремень ГРМ: Слить охлаждающую жидкость из системы.

Приподнять передний правый край автомобиля на домкрат. Снять правое переднее колесо.

Замена помпы на шевроле ланос

Ослабить приводной ремень ГРМ, снять его и ролик. Используя головку на 10, выкрутить 4 болта, которыми задняя крышка приводного ремня крепится к мотору.

Отсоединить от помпы подводящий и выводящий шланги. Используя шестигранник на 5, отвернуть три винта фиксации помпы к блоку цилиндров.

После этого снять помпу из гнезда, вытащить резиновый уплотнитель. Место посадки тщательно очистить от грязи и потёков антифриза. Из-за смолистых отложений вращение крыльчатки существенно замедляется, а в особо тяжёлых случаях крыльчатка полностью останавливается.

Избавиться от смолистых отложений можно, полностью разобрав насос и промыв все его детали в керосине; признаки кавитации на крыльчатке и на шкиве насоса. Когда крыльчатка вращается, в охлаждающей жидкости возникают крохотные пузырьки с вакуумом внутри.

Сталкиваясь с лопастями крыльчатки, эти пузырьки схлопываются с огромной силой и буквально вырывают кусочки стали с поверхности лопасти. В результате лопасти становятся выщербленными, а давление, создаваемое помпой, существенно снижается.

Когда надо менять на Шевроле Ланос

В инструкции по эксплуатации Шевроле Ланос 1.5 сказано, что замена ремня ГРМ должна производиться каждые 75 тыс. км. Но большинство сотрудников автосервисов придерживаются мнения, что менять нужно раньше – через каждые 60 тыс. км. Чтобы узнать, что ремень нуждается в замене, достаточно провести простой визуальный осмотр. Причины для замены перечислены ниже:

При изгибе ремня отчётливо видны поперечные трещины между зубцами.
Появились очень тонкие, едва заметные трещины непосредственно у основания зубцов.
Толщина ремня неравномерна по всей длине, он расслоился и на нём отчётливо видны следы масла и грязи.

Всё это говорит о том, что ремень пора менять. Если этого не сделать, он может оборваться прямо на ходу. И когда это произойдёт, погнутые клапаны в двигателе станут наименьшей из проблем водителя.

Последовательность действий

Хомуты на охлаждающем патрубке ослабляются с помощью плоской отвёртки.

Салон и багажник

Багажник на седане (а именно такие автомобили и поставлялись в Россию) вместительный — боковые ниши не скрадывают пространство багажного отсека, и поэтому здесь можно разместить достаточно габаритный груз. Открывается крышка багажника только с ключа, но от автомобиля бюджетного класса большего ожидать и не приходится.

Это интересно: Автодиагностика своими руками – просто ли быть механиком?

Ходовая часть

спереди — стандартный МакФерсон;
сзади — жёсткая балка.

Электрическая часть

Не слишком долговечен и генератор, в первую очередь выходит из строя диодный мост. У стеклоподъёмников водительской двери сгорают моторчики, на двигателе пробивают высоковольтные провода, ломаются модули зажигания. В багажник и салон может попадать вода, и по этой причине замыкает и подгнивает электропроводка.

Читайте также: