Капремонт двигателя volkswagen passat b4
Обновлено: 05.07.2024
Если автомобиль оборудован кондиционером, то перед снятием двигателя необходимо обратиться на СТО к соответствующему специалисту для отсоединения элементов системы кондиционирования.
Снятие двигателя выполняется в следующей последовательности:
– снимите капот кузова;
– отсоедините провода сначала от отрицательной, затем от положительной клемм аккумуляторной батареи и снимите батарею с автомобиля;
– слейте моторное масло;
– слейте масло из механической коробки передач или рабочую жидкость из автоматической коробки передач и трансмиссионное масло из дифференциала;
– слейте охлаждающую жидкость;
– снимите переднюю панель моторного отсека вместе с фарами;
– отсоедините провода от вентилятора охлаждения двигателя и снимите их крепление с радиатора;
– ослабьте хомуты и отсоедините верхний и нижний рукава системы охлаждения от радиатора;
– снимите радиатор вместе с вентилятором охлаждения двигателя;
– отсоедините шланги системы охлаждения от штуцеров на двигателе и от расширительного бачка системы охлаждения;
– отсоедините все элементы системы питания (впускной трубопровод, трос акселератора, электрические разъемы датчика положения дроссельной заслонки, жгута проводов системы впрыска топлива, топливопроводы, шланги системы охлаждения и вакуумные шланги);
– отметьте места соединения жгута проводов в моторном отсеке;
– отсоедините шланг отопителя от перегородки моторного отсека;
– отсоедините трос спидометра от коробки передач.
Для автомобилей с механической коробкой передач:
– отсоедините трос переключения передач на автомомбилях с механической коробкой передач;
– ослабьте стяжной болт передающего рычага выбора передач;
– отверните болты крепления рабочего цилиндра сцепления и извлеките цилиндр из картера сцепления, не отсоединяя от цилиндра шланг.
Для автомобилей с автоматической коробкой передач:
– отсоедините трос переключения передач от рычага переключения передач;
– снимите скобу фиксатора троса и снимите трос;
– пережмите шланги охлаждающей жидкости, а затем отсоедините их от блока холодильника;
Для всех автомобилей:
– поднимите переднюю часть автомобиля и зафиксируйте ее на опорах;
– отверните болт и снимите подушку с подрамника;
– отверните болты крепления и снимите кожух правого приводного вала;
– отверните болты крепления, отсоедините приводные валы от коробки передач и привяжите валы к кузову проволокой;
– отсоедините приемную выхлопную трубу от выпускного коллектора;
– снимите насос гидроусилителя рулевого управления (на автомобилях соответствующей комплектации), не отсоединяя от него шланги, и переместите насос в сторону;
– снимите компрессор кондиционера (на автомобилях соответствующей комплектации), не отсоединяя от него шланги, и переместите компрессор в сторону;
– приподнимите двигатель с помощью ручной или электрической тали (или любого другого подъемного механизма);
Рис. 3.1. Опоры крепления силового агрегата: I — задняя правая; II — задняя левая;
III — передняя; 1–7 – болты.
– отверните болты крепления задней правой опоры I (см. рис. 3.1) двигателя;
– отверните болт задней левой опоры II;
– отверните гайку передней опоры III;
– проверьте, отсоединены ли все провода и шланги от двигателя и коробки передач;
– поднимите силовой агрегат подъемным устройством, чтобы он освободился от опор;
– извлеките силовой агрегат из моторного отсека подъемным устройством вверх и вперед;
– отсоедините коробку передач от двигателя.
Установка силового агрегата выполняется в последовательности, обратной снятию. Болты и гайки крепления опор силового агрегата затяните требуемым моментом (см. подразд. 3.1.1) только после его установки на все опоры и покачивания для обеспечения его правильной посадки. После установки отрегулируйте трос акселератора.
Автор: Валерий Моторин Раздел: VOLKSWAGEN
Средний класс отступает. Достаточно взглянуть на статистику продаж последних лет и модели, которые исчезли с рынка: Citroen C5, Honda Accord и Toyota Avensis. А ведь они были хорошими и значимыми автомобилями. Таковы тенденции – место среднего класса занимают кроссоверы.
Однако не все производители отказываются от новых поколений своих моделей. Volkswagen Passat, несомненно, относится к числу тех, у кого спрос стабилен. Правда, можно заметить определенную закономерность – сразу после презентации нового поколения продажи сильно растут, а затем неуклонно падают. Поэтому на вторичном рынке легче всего найти образцы начального периода производства.
В чем плюсы Пассата? Вы практически всегда можете рассчитывать на легкую перепродажу. Кроме того, присутствуют важные функциональные преимущества, такие как просторный интерьер с хорошей эргономикой и богатым оснащением.
Люди, выбирающие новый автомобиль, меньше обеспокоены его долговечностью, и это становится ключевой проблемой на вторичном рынке. А как Passat? Поколение Б8, безусловно, гораздо лучше, чем Б6. После нескольких лет неудач, которые преследовали не только Пассат, но и другие модели Фольксваген, пришло время заметного улучшения.
Двигатели
Долгие годы моторы TSI вызывали нарекания. Но в этом поколении ситуация полегче. 1.8 и 2.0 TSI не имеют проблем с повышенным расходом масла. А вот цепь ГРМ все же иногда приходится менять, особенно тем, кто любит резко нажимать на педаль газа и передвигается в основном по городу. Комплект деталей с работой потянет тысяч на 50. Зато турбомотор 1.8 может доставить массу удовольствия от вождения и будет достаточно экономичным. При бережном обращении с газом ему хватает 9 литров на 100 км, а разгон до сотни занимает 8,3 секунды.
Стоит так же отметить и улучшения в ряду 1.4 TSI. Это представители серии ЕА211, в которых вместо цепи ГРМ используется ремень (7000 рублей плюс 16 000 рублей за работу). Здесь нет больше места комбинации из компрессора и турбины, все агрегаты используют только турбину.
1.5 TSI дебютировал в 2018 году и принадлежит модернизированной линейке ЕА211 – EVO, оснащенной фильтром твердых частиц для бензиновых двигателей (OPF - Ottopartikelfilter).
Дизельные двигатели 1.6 и 2.0 TDI имеют похожую конструкцию. Из-за ограниченной мощности меньший из них не станет хорошим выбором. Турбодизели не собирают негатива, но это не значит, что они способны преодолеть полмиллиона километров без сбоев.
Прежде всего, нужно считаться с износом топливной системы – насоса высокого давления и форсунок. Проблемы с первым элементом могут привести к загрязнению топливной системы стружкой. В таком случае мастеру предстоит утомительный и дорогой труд по очистке. Форсунки не слишком дороги (около 18 000 рублей) и легко доступны.
Интервал замены ремня привода ГРМ для дизельных двигателей составляет 210 000 км. Но механики рекомендуют сократить его до 120 000 км. Ремень может выдержать и больше, но есть риск, что выйдет из строя насос охлаждающей жидкости. Комплект ГРМ (6400 рублей) и насос с работой по замене обойдутся в 30 000 рублей. Но это ничто по сравнению с затратами на капитальный ремонт двигателя.
Стоит признать, что Passat 2.0 TDI хорош в плане динамики. 190-сильная версия разгоняется до 100 км/ч за 8,4 секунды и может довольствоваться 6-6,5 литрами топлива на 100 км. Дизель мощностью 240 л.с. имеет ряд отличий – две турбины с максимальным давлением наддува 3,8 бар, иные форсунки с более высоким давлением и др.
А что с DSG?
Подавляющее большинство Фольксваген Пассат 1.8 и 2.0 TSI оснащены DSG. Это хорошая коробка в обиходе. Она быстро меняет передачи, но не имеет вечных элементов. К 150-200 тыс. км неизбежен износ двухмассового маховика (28 000 рублей) и сцепления (34 000 рублей). За работу в сервисе попросят около 8000 рублей.
В DSG не следует забывать регулярно менять масло. Для мехатроника задействован свой контур.
Сцепление механической коробки передач способно пройти свыше 200 000 км. Маховик дизельной версии потянет из кошелька 40 000 рублей, а комплект сцепления - 37 000 рублей.
Ходовая
С ходовой частью Фольксваген Пассат Б8 особых проблем нет. В целом элементы подвески и тормоза выдерживают внушительные пробеги. Впрочем, иногда встречаются поскрипывания.
Шум может исходить от задних сайлентблоков передних рычагов (3500 рублей за оригинал или 600-2000 рублей за аналог). Специализированный сервисы рекомендуют взамен устанавливать аналоги от Audi RS3.
Втулки переднего стабилизатора идут только в сборе со стабилизаторам. Впрочем, ходят они обычно долго. Втулки заднего стабилизатора можно заменить отдельно.
Было проведено несколько сервисных акций (в частности, из-за возможности разрушения тормозного диска, зависания клапана ESP или даже растрескивания колесного подшипника). Следует честно признать, что они касались единичных экземпляров.
Другие проблемы и неисправности
Время от времени на лакокрасочном покрытии кузова (особенно в нижней части) обнаруживаются царапины и сколы. А жесткие уплотнители задних дверей протирают краску в районе колесных арок.
Порой появляются посторонние звуки в интерьере. Одно из типичных мест – заводской люк. В интернете можно найти инструкцию, по доработке крепления с целью устранения шума.
Встречаются жалобы на шумную работу механизма в массажных креслах.
Несмотря на богатое оснащение, проблем с электрикой не возникает.
Ряд владельцев столкнулся с заменой головного устройства из-за появления полосок на сенсорном экране.
Ситуация на рынке
Среди предложений преобладают бензиновые версии. К сожалению, не всегда реальный пробег соответствует счетчику. Нечестные торговцы изменяют данные в различных контроллерах, например, количество часов, отработанных насосом гидроусилителя руля.
Модификации
Это классический гибрид plugin-in, т.е. с возможностью зарядки аккумулятора. Аккумулятор имеет емкость 9,9 кВт*ч, а время до полной зарядки от домашней розетки занимает около 5 часов. В версии GTE мотор 1.4 TSI объединен с электрическим двигателем (115 л.с.). Расход бензина (бак 50 литров) сильно зависит от уровня заряда аккумулятора и пройденного расстояния без его подзарядки. Дальность пробега может превышать 1000 км, а на чистом электричестве можно преодолеть 50 км.
Конструктивные особенности
Несмотря на внешнее сходство с Б7, Фольксваген Пассат Б8 базируется на новой платформе MQB. Конструкторам удалось значительно снизить массу. В структуре кузова применяются алюминий и высокопрочная сталь. Невзирая на снижение веса, жесткость на кручение увеличилась до 30 000 Нм/градус.
Двигатели хорошо известны по моделям бренда, но подверглись модернизации. Многие версии стандартно и опционально оснащались полным приводом. За передачу момента на заднюю ось отвечает муфта Haldex.
Passat B6 уже имел классические стойки Макферсон на передней оси. Б8 сохранил эту схему, а благодаря электронике, жаловаться на поведение не приходится. Сзади установлена многорычажная схема, а пружины расположены рядом с амортизаторами. Конструкция задней подвески переднеприводных и полноприводных машин имеет некоторые отличия.
Большая работа была проведена над оснащением. Passat B8 – первый Volkswagen, в котором появился цифровая панель приборов, индикация на лобовом стекле, система контроля дистанции с функцией распознавания пешеходов и экстренным торможением в городе.
Стоит ли покупать?
Всем известно, что в каждом стаде может появиться паршивая овца, но общее мнение о Фольксваген Пассат Б8 положительное. Рекомендовать можно практически все варианты двигателей. 1.4 TSI и 1.6 TDI – слабоваты. 1.8 TSI – отличный выбор: он динамичен и экономичен. У дизелей нередко бывают впечатляющие пробеги, поэтому внеплановые расходы в дальнейшем неизбежны.
Каждый водитель мечтает, чтобы его машина еще долгое время после покупки ездила, как новая. Но это не всегда возможно из-за проблем с двигателем. Что делать, если мотор Volkswagen Passat не оправдал ваших ожиданий и появились нежелаемые повреждения или посторонние звуки? Старайтесь сразу же обращайтесь в наш сервис, не тяните, поломка двигателя требует незамедлительного устранения. Ведь на ранней стадии можно устранить неисправность быстрее.
Признаки проблем с мотором Volkswagen Passat
Проанализируйте особенности вашей машины при движении:
- высокий расход масла и бензина;
- дымный выхлоп;
- сбои в работе двигателя на холостом ходу;
- посторонние шумы, скрежет, постукивания в двигателе;
- резкое падение мощности.
Наша компания специализируется на ремонте двигателей Фольксваген Пассат на протяжении долгих лет.
Стоимость капитального ремонта двигателя Фольксваген Пассат
| Услуга | Стоимость |
|---|---|
| Ремонт двигателя Volkswagen Passat | от 15 000 руб |
Записаться на бесплатную диагностику двигателя
Специалист согласует с Вами свободное время для диагностики
Этапы проведения ремонта двигателя Volkswagen Passat под ключ
- Визуальный осмотр двигателя, а также его диагностика с использованием специального компьютерного стенда
- Классификация поломки, ее характера и сложности решения
- Поиск наиболее оптимальных решений
- Демонтаж, а также разборка силового агрегата
- Ремонт, либо замена вышедших из строя элементов
- Сборка мотора и его установка
- Проверка работоспособности (несколько уровней)
Все выявленные неполадки обязательно устраняются в надлежащих условиях:
 | Профессиональные инструменты |  | Оригинальные запчасти |
 | Предоставляем смету по запчастям и работам |  | Опыт мастеров более 10 лет |
Дополнительные услуги по ремонту Фольксваген Пассат :
| Диагностика двигателя | Шлифовка коленчатого вала | Регулировка клапанов |
| Капитальный ремонт двигателя | Расточка блока цилиндров | Ремонт шатунов |
| Снятие и установка двигателя | Замена гидрокомпенсаторов | Замена масла в двигателе |
| Замена сальников коленвала | Замена распределительных валов | Промывка двигателя |
| Ремонт головки блока цилиндра | Замена ремня ГРМ | Замена помпы двигателеля |
| Замена подушки двигателя | Замена цепи ГРМ | Замена форсунки двигателя |
| Замена прокладки ГБЦ | Перепрессовка поршней | Замена фильтра двигателя |
| Замена прокладки клапанной крышки | Гильзовка блока | Замена свечей накаливания |
| Замена прокладки поддона картера | Замена масляного насоса | Замена двигателя |
| Замена бензонасоса | Замена маслосъемных колпачков | Замена опоры двигателя |
В связи с все более почтенным возрастом (и пробегом) двигателя Lexus, поднялся вопрос о капитальном ремонте двигателя. Не секрет, что даже первые признаки (расход масла, которого раньше вообще не было) вовсе не являются поводом для немедленного ремонта. Не хотелось гадать, что ждет двигатель в ближайшем будущем, поэтому обратился к мастерам ДВС Мастер.
Срок: 5 дней
Стоимость: 20 000 руб
С двигателем не было каких либо проблем, кроме подъедания масла. В начале проблема не беспокоился. Но потом все же решил обратиться за советом.
После того, как объездил 5 сервисов, понял что останусь на ремонт только в ДВС Мастер. Ребята очень профессионально все рассказали. Составили смету на все работы. Разрешили присутствовать при разборке и ремонте.
Результатом остался доволен! Всем рекомендую!
Срок: 5 дней
Стоимость: 18 900 руб
Капитальный ремонт двигателя 3s-fe
При езде были слышны посторонние шумы и периодически появлялся не большой стук. Замена масла и прокладок не помогла. Тогда обратился в сервис к мастерам. Проблема в шатунах.
Понравился подход ребят из ДВС Мастер. Все быстро подготовили, стоимость порадовала. Записались на конкретный день, когда меня уже ждал мастер.
Присылали фото процесса по запросу! Такое больше никто не делает! Результат порадовал! Машина даже едет по другому! Полностью доволен работой!)
Срок: 4 дня
Стоимость: 11 500 руб
Hyundai Solaris. ТО 60.000 км
В сервисе обслуживаю уже третью машину. ТО 60.000 км. и ремонт перед зимой.
Замена всех фильтров, масла ДВС, антифриза, полная замена масла АКПП, масло ГУР, свечей зажигания. Замена втулок стабилизатора и стоек стабилизатора, шаровых передних рычагов.
Как и всегда работой доволен на все 100%. Всем рекомендую!
Срок: 1 день
Стоимость: 7 500 руб
Был большой расхода масла 1 литр на 800 км. Решил оживить мотор.
Было заменено поршневые кольца, шатунные и кореные вкладыши, маслосьемные колпачки, все прокладки и сальники, полный комплект ГРМ. В процессе сборки все внутрение элементы двигателя тщательно очищались от больших слоев нагара. Произведена диагностика ходовой части, заменен рулевой наконечник.
Цены отличные! Видел весь процесс ремонта своими глазами. Все очень тщательно, как себе!
Узнаваемый повсеместно классический дизайн в совокупности с прославленной надежностью и плавностью хода – все это про автомобили компании Фольксваген. Немецкий концерн, существующий уже более века и способный удовлетворить самые высокие запросы потребителей.
Фольксваген Туарег Замена ТНВД .
Однако прославленная надежность двигателей Фольксваген вовсе не означает, что они вечно будут функционировать не нуждаясь в своевременном обслуживании и ремонте. Безусловно, высокое качество материалов, используемых при производстве деталей и бдительный контроль над производством не оставляют сомнений – автомобили являются воплощением надежности и долговечности.
В процессе передвижения на автомашине неизбежно возникают моменты, которые негативно влияют на состояние ее внутренних составляющих. В том числе, существует ряд характерных для данной марки неисправностей, которые регулярно дают о себе знать в процессе эксплуатации двигателя.
| Небольшой список работ что мы делаем: | Цены |
| Замена свечей зажигания бензинового двигателя | от 600р. |
| Замена масла и маслянного фильтра в двигателе | от 720р. |
| Замена воздушного фильтра | от 300р. |
| Замена салонного фильтра | от 500р. |
| Замена топливного фильтра | от 500р. |
| Замена охлаждающей жидкости | от 700р. |
| Замена масла и маслянного фильтра в двигателе с промывкой | от 1000р. |
| Замена топливного фильтра дизельного двигателя | от 900р. |
| Замена топливного фильтра в баке | от 1500р. |
| Диагностика посторонних шумов двигателя | от 600р. |
| Компьютерная диагностика дизельного двигателя | от 1000р. |
| Компьютерная диагностика бензинового двигателя | от 1000р. |
| Диагностика топливной системы | от 1000р. |
| Диагностика системы впрыска топлива | от 1000р. |
| Диагностика системы охлаждения | от 600р. |
| Замена ремня ГРМ бензинового двигателя без снятия ДВС | от 4000р. |
| Замена цепи ГРМ бензинового двигателя без снятия ДВС | от 5000р. |
| Замена цепи ГРМ дизельного двигателя без снятия ДВС | от 5500р. |
| Замена ремня ГРМ дизельного двигателя без снятия ДВС | от 4500р. |
| Замена приводного ремня | от 600р. |
| Замена натяжителя цепи ГРМ | от 800р. |
| Замена двигателя — снять двигатель / поставить двигатель | от 9000р. |
| Замена двигателя — снять двигатель | от 4500р. |
| Замена двигателя — поставить двигатель | от 6500р. |
| Ремонт двигателя | от 12000р. |
| Капитальный ремонт двигателя | от 15000р. |
| Замена головки блока цилиндров (гбц) | от 5000р. |
| Замена прокладки гбц | от 5000р. |
| Замена сальника распределительного вала | от 1000р. |
| Замена прокладки клапанной крышки | от 800р. |
| Замена маслосъемных колпачков клапанов на снятой гбц | от 2200р. |
| Замена впускных клапанов | от 2300р. |
| Замена выпускных клапанов | от 2300р. |
| Замена направляющих клапанов | от 2700р. |
| Замена седла клапана | от 2700р. |
| Опрессовка головки блока цилиндров (гбц) | от 1000р. |
| Шлифовка плоскости головки блока цилиндров (гбц) | от 1500р. |
| Замена переднего сальника коленчатого вала | от 1000р. |
| Замена заднего сальника коленчатого вала со снятием КПП | от 5000р. |
| Замена свечей зажигания бензинового двигателя | от 600р. |
| Замена опоры двигателя | от 1000р. |
| Замена прокладки впускного коллектора | от 1000р. |
| Замена дроссельной заслонки | от 800р. |
| Замена прокладки выпускного коллектора | от 1500р. |
| Замена турбины бензинового / дизельного двигателя | от 3000р. |
| Замена маховика со снятием КПП | от 4700р. |
| Замена двух массового маховика со снятием КПП | от 6000р. |
| Замена водяной помпы системы охлаждения двигателя | от 1000р. |
| Замена радиатора охлаждения двигателя | от 1500р. |
| Замена прокладки поддона двигателя | от 2000р. |
| Ремонт поддона картера двигателя | от 1000р. |
| Ремонт головки блока цилиндров бензинового двигателя | от 2500р. |
| Ремонт головки блока цилиндров дизельного двигателя | от 2500р. |
| Промывка инжектора | от 1400р. |
| Промывка дроссельной заслонки | от 1000р. |
| Замена радиатора кондиционера | от 1000р. |
Типичные неисправности, встречающиеся в двигателе Фольксваген
Перегрев мотора, обычно связан с пренебрежительным отношением к чистоте радиатора и всему автомобилю в целом. Производителем рекомендовано производить чистку 1 – 2 раза в полгода, в зависимости от манеры эксплуатации автомобиля.
Последствия перегрева для двигателя бывают следующими:
- частичное разрушение и общая деформация головки или головок блока, вследствие чего, происходит разгерметизация системы охлаждения;
- загрязнение маслом антифриза;
- в ходе работы ДВС образовывается эмульсия в системе смазки.
Алгоритм процессов по ремонту двигателя Фольксваген, невзирая на свою надежность, долговечность и износостойкость, ничем не отличается от стандартного хода операций по ремонту иных двигателей и заключает в себе:
- демонтаж и полная разборка мотора в совокупности с осмотром всех механизмов и узлов;
- демонтаж головки цилиндра;
- изучение общего состояния ГБЦ;
- необходимый ремонт поддона картера;
- расточка блока;
- подгон всех имеющихся клапанов;
- ремонт и замена при необходимости таких элементов, как: сальников, поршневых колец, шатунных вкладышей, маслосъемных колпачков и т. д.
При необходимости, дополнительно проводят шлифовку коленвала. Все ремонтные работы, осуществляемые в автосервисе, проводятся только в строжайшем соответствии с наставлениями производителя при участии высококвалифицированных мастеров. На каждый вид работы выдается сертификат гарантии качества.
Причины назначения капитального ремонта двигателя
Капитальный ремонт двигателя – это логичный итог безответственного отношения к машине, которая длительный период времени нуждалась в ремонте. Процедура в высшей степени щепетильная, требующая доскональности и огромного опыта в данной сфере. Предшествовать этой радикальной мере решения проблем должна качественная диагностика мотор, которая поможет установить, достаточно ли будет совершить переборку двигателя с неполной сменой деталей или все-таки капремонт неизбежен. Причины для капремонта могут быть такого рода:
Корнем проблем могут быть разные неисправности, но в моторах Фольксваген это обычно критический износ поршневых колец, популярная беда с маслосъемными колпачками и усталость коленвала.
Ценовой аспект ремонта
Имея в собственности такой надежный автомобиль, как Фольксваген, нужно взять себе за правило его обслуживание и ремонт, которые нужно проводить только в специализированном автосервисе под контролем опытных мастеров. В конечном итоге такой высочайший по уровню ремонт гарантирует долгую бесперебойную работу автомобиля длительный срок, что закономерно сэкономит содержимое вашего кошелька, сохранит нервы и драгоценное время.
Читайте также: