Киа мохаве проблемы эксплуатации
Обновлено: 04.07.2024
Перечень отзывов реальных автовладельцев о KIA Mohave, где они описывают: опыт эксплуатации, недостатки и достоинства (все минусы и плюсы).
Добрый всем день!
Хочу поинтересоваться: может ли кто подсказать в Питере умельца, который может убрать третий ряд в Мохаве и сделать вместо него какой-то приличный багажный бокс?
Поэтому рестайлинг – реально прошел очень кстати, и поскорее бы автомобиль добрался до нас! С обновленным дизайном внедорожник выглядит действительно круто, очень брутально и солидно, то есть его облик теперь внушает уважение.
В конструктивном плане – вообще без нареканий: честная рама, независимые подвески. Как по мне – отлично, что заменили гидравлический усилитель, на электрический – это добавит дополнительного комфорта.
Ведь альтернативы ему не так много: тот же Паджеро Спорт – неказистый внешне и менее мощный; Фортунер – вроде неплохой, но опять-таки маломощный; Прадик – дизель слабенький, а бензиновый агрегат дорог в обслуживании и содержании.
Киа Мохава 2010 года, 3.0, автомат.
Диагностика показала поломку электродвигателя (привода) механизма переключения на раздатке (отсутствует подключение моста).
При снятии моторчика и его разборке – показало, что моторчик цел, а вот мозги полетели. Цена нового 500-700 $… Что делать .
Первая моя машина была КИА и я на ней ездила 3 года, потом я продала ее (кстати покупатель был удивлен насколько машина была в хорошем состоянии). Вторую я купила Киа седан в новом кузове. От нее я в восторге. Теперь я собираюсь купить внедорожник. Качество и устойчивость КИА на дорогах просто отличное, да и цены на машины доступные.
Выпуск 2013 г. Советую сразу после покупки проверить развал-схождение, испортил себе 2 колеса – сам виноват, не сразу обратил внимание, не ожидал… После зимы пошли паучки на капоте… Как отреагирует диллер – напишу позже.
Владею Мухой с декабря 2011года. Ничего особенного не скажу про авто – ничем ни лучше ни хуже других. Но денег своих не стоит. Лучше подумать и купить что то другое. Внедорожные качества как таковые отсутствуют. Нет, по лёгкой грязи он лезет, правда с неохотой. Зимой зарывается. Алгоритм работы полного привода непонятен. Еэспэ зимой подводит – включается когда машина почти поперёк дороги. Насчёт климата тоже не понятно. Зимой в машине при максимальной высокой температуре не жарко. Никакими 30тью градусами и не пахнет. Дверь багажника – песня. С новья практически грохочет при езде и никак этот дефект устранить не получается. Не понятно зачем нужен был доводчик двери багажника если она под своим весом и так не плохо захлопывается с грохотом – гляди вот-вот окна разлетятся. Отсутствие задней буксировочной проушины – я даже не знаю что и сказать. Она, проушина-то, есть но под бампером и служит исключительно для привязки к эвакуатору. Хотя, что говорить ?? Кого он может вытащить из грязи если сам вот вот увязнет. Турбина грохнулась на 40000 км пробега. Масло не ест. Расход 12.5 – 13 по городу. Нормально. Динамика чуточку поутихла хотя всё зависит от того какую солярку зальёшь. С антигелем зимой однозначно езжу и качество топлива от американской присадки улучшается хотя может это субъективное мнение. Всякого рода прибамбасы в салоне – это хорошо конечно но за такие деньги я думаю можно найти и более достойный автомобиль. Подогрев задних сидений мне не нужен так как езжу в основном один. Подсветка в дверях и прочая мишура красного цвета уже приелась но по началу раздражала. Пневма исключительно на задней оси скорее всего компенсирует положение кузова при полной тяжёлой загрузке авто но никак не является атрибутом внедорожного качества. В семье кроме Киа Мохаве есть ещё Мерс GL350CDI 2010г. Уж он то и без рамы и не является внедорожником но на нём мне не страшны ни колея ни снег и грязь и выручал сколько раз. Понятно что мерин и дороже на миллион но блин…
Друзья! Выскажу свое мнение о внедорожнике Kia Mohave – полное Г. Купил весной 2013г максимальная комплектация.
Самопроизвольное включение габаритов и это болезнь, просто финиш! Такого нет ни у одного производителя даже у древних советских автомобилей.
Пластик похож на пластилин, ткань того же качества, климат работает по своей программе – температура в салоне ему не указ, никак не могу к нему приспособится, окна бы открыл да потом грязь с ткани не отмоешь.
От тряски почки очень болят. Причем езжу только по Москве.
Покраска не на высоте.
При включенном двигателе невозможно закрыть двери если вы снаружи авто. Турбо таймера нет. Сиденья выполнены походу из строительного поролона, при условии что данный авто премиум сегмент и самый дорогой от киа .
Южнобутовский дилер это вообще отдельный трактат. Напоминает вазовский. Даже эвакуаторов не имеет.
Итог: перед покупкой встретьтесь с реальным владельцем он вам все расскажет, а эти бредовые ролики и восторженные отзывы даже не рассматривайте, а то получится как у меня – думал буду в шоколаде, а оказался в г-не.
Косяки есть у любой машины и что это не внедорожник я знал, но с вышеперечисленным не рассчитывал столкнутся. Опоганили качеством и недоработками хороший авто.
Как обещал, про замену подвески. Получил и поставил комплект ПЛАЗА (СПб). Поведение машины изменилось в лучшую сторону. Произошло именно то, на что я рассчитывал, пропали продольная и поперечная раскачки, машина идет ровно и уверенно, как по рельсам на магнитной подушке! Казахстанский ОД сохраняет оф. гарантию при установке амортов ПЛАЗА, так как сам представил техусловия на завод для замены валкой штатки. Эти аморты были специально разработаны заводским КБ под Киа Мохаве по нашим дорогам. Теперь я доволен на 100%!
В общем, автомобиль честный, меняющий стандарты в своем классе.
Минус один: хрен продашь (конечно, дело в цене). не ликвиден киа мохав. Выставлял ради интереса на “авито”, предлагают 1500 тыр. (комплектация люкс, + вебаста + зимняя резина, дизель).
Так что, альтернатива “паровозу” найдена, буду гонять на мохаве. С удовольствием.
Большого опыта вождения крупных автомобилей не имел. Так, ездил пассажиром на Гелентвагина и за рулем крузера 200 (не долго). Киа Мохава купил по настоянию супружницы… Не важно, смысл в том, что покупка спонтанная.
Хотел рассказать пару историй.
Попал я как – то в аварию, на мохаве, просто съехал на Т-образном перекрестке в лес (не заметил, “шел” около 100). Деревьев не было, но тряхануло здорово, подушки, все дела (уперся в пригорок низом “морды”), даже помню “последние мысли”, не переворачивался. В “шоке” отвез ремонтировать. Мужики “знающие” сказали, что “сделан как паровоз”.
Починили, долго спорили по поводу зазоров, в итоге, – меня все устроило. Меня удивило то, что “геометрия” в норме. Я не поверил, с данными “развала-схождения” поперся к конкурентам (в Волгограде продают киа АС-авто и Арконт). Все честно. То-есть, крепкий автомобиль.
Буквально вчера вернулся из поездки (1200 км, и обратно, Волгоград – Ярославль) на отремонтированном автомобиле. Невероятное ощущение преимущества в ходовых качествах по трассе, правда жоп* отсидел (что – то там или с креслом, или с позвоночником). Итого: автомобиль “валит”, как паровоз (правда, я не ездил на спорт карах).
Что касается проходимости. Сел на брюхо один раз на снежном насте, вместе с Нивой задолго до описываемых событий (прошлой зимой). Поэкспериментирую, – напишу, если не забуду.
В Марте купил Киа Мохаве 3,8 сборка “АзиаАвто”. В моей комплектации в наличии пневмоподвеска и самоблокирующийся диф задней оси. Машиной доволен на 99%! Мощь мотора в любой ситуации – “выше крыше”, хорошая шумоизоляция, шикарная штатная “балалайка” “ИНФИНИТИ” с 10 динамиками! Есть, конечно, своя “изюминка” – подвеска, но это на любителя. На майских праздниках смог частично убедиться во внедорожных качествах. На маёвку поехали “на природу”, у нас это на море покупаться и шашлыки, двумя машинами (ещё сын на Тойота 4Рунер). Знаю спокойные места без лишней публики, но туда проедет не каждый джип, по песчаным дюнам и барханам надо скакать. К моей гордости перед домочадцами за нашу обнову Киа Мохаве спокойно прошел пески в режиме 4х4Н при отключенной ESP на штатной резине без снижения давления (норма 220 КРА). На обратном пути в суматохе сборов забыл выключить ESP, ну и сел по самое “брюхо”, машина легла на подножки! Выехал из песчаной западни через минуту самостоятельно. Минута ушла на то, чтобы осмотреть снаружи зарывшуюся в бархан машину, выключить ESP, включить раздатку на пониженную 4х4L, поднять задок “пневмой” и включить задний ход… Машина без задумчивости вылезла из ямы, чем вызвала уважение моё и сына, владельца Тойота 4Руннер (кстати, он тоже “сел” минутой ранее в 30 метрах впереди, также сам выбрался).
Теперь про 1% недовольства – подвеску “заводскую” слишком валкую буду менять с сохранением гарантии, у ОД “БИПЕК АВТО” заказал альтернативные амортизаторы для Киа Мохаве (пр-во “Плаза”, СПб), жду поступления. У кого есть опыт такой замены, отзовитесь…как изменилась? Посмотрим, впрочем, уже привык американскому поведению Киа Мохаве. Всем удачи на дороге!
Отвечу Евгению. Вы сами ответили на свой же вопрос, всё зависит от Прокладки между рулём и сиденьем. Можно и на танке забуксовать, если к делу подойти творчески. Что касается Мохава, мой “отзыв о Киа Мохаве после четырёх дней эксплуатации” тут есть, сейчас езжу уже больше года, впечатления от машины положительные. После дождя по Курскому чернозёму (а он не хуже, если не лучше Воронежского) ехал в деревню к другу, грязи по подножки и выше, даже понижайку не включал, машина тупо шла вперёд. На хорошей дороге, ЛКПрадо, МПаджеро и иже с ними просто нервно курят, ну не конкуренты они по хорошей дороге Мохаве. А американская подвеска лично мне нравится. Вывод: Хороший, надёжный автомобиль, большой и просторный, и если не заморачиваться насчет статуса, то лично мне ничего другого не надо, а поездил я на многом. Нашим бы сборщикам на Калининградском Автоторе руки бы ещё в то место приладить, вообще бы было здорово, а то мне шланги охлаждения\подогрева на печку перепутали. Всё остальное нормально тьфу, тьфу Всем Мохаводам удачи!
К слову о внедорожных качествах Киа Мохаве. Извините но они отсутствуют. На въезде в г. Воронеж, со стороны Ростова, по М4 из-за строительства моста вечная пробка длинной в несколько километров. Конечно рядом по полю существует объезд, так вот там я смог пообщаться с обладателем этого шикарного автомобиля. Осень, дождь размазанная дорога по чернозему, подразбитая КАМАЗами. Я на своей НИВЕ, даже не блокировался проехал мимо, потом решил остановиться. Конечно вытащить его не получилось. Авто действительно знатный, просторный, эргономичный дизайн, все на высоте. Хозяин им доволен. Но это НЕ внедорожник! Это ПАРКЕТНИК!! Большой паркетник. Дорога была безобидная, на 2м СПОРТАЖЕ я бы проехал, точно проехал. Так что, кому нужен внедорожник этот авто им не подойдет не расстраивайте себя.
Я владею Киа Мохаве уже больше года, и я так думаю что вам владельцам киа мохаве не приходилось ездить по дорогам (их там вообще нету!!) Казахстана и Узбекистана, машина просто шик. мы с семьёй поехали путешествовать, машина нас везде прокатила и даже не думала нас подвести. Проходила на любой поверхности, в пустыни Казахстана ехала как по асфальту, ну конечно немного трясло, но какую же машину на песках трясти не будет! Так что покупайте и не бойтесь эта машина просто класс!
Владею Киа Мохаве 2 года. Владею и балдею… Реально машина класс. Мне есть с чем сравнивать. Соотношение цена-качество отличное. Движок дизель в комплекте с коробкой-высший класс.
Кузов рамный с пневмоподвесокой-сказка.
Внутри куча места (я вешу 150 кг), плечами и левой рукой двери не касаюсь, остается место. Багажник просто отдельная комната.
Качество внутренней отделки достойное, но не роскошь конечно. Мягкая подсветка в дверях это шарм. Приборная панель и эргономика лично меня устраивает на все 100 (я люблю такие цветовые решения).
Надежность. Два года без поломок (тьфу тьфу), если не считать отклеившейся накладки на бампер сзади.
Резюме. Отличная машина по соотношению цена-качество. Корейцы рулят!
Езжу на дизельном Киа Мохаве год, штатная резина для хороших дорог, экономичная и жесткая, на зиму поставил Бриджстоун 17-е диски, совершенно другие повадки у машины – мягкая, комфортная, но динамика и управляемость уже не те. Нет межколесных блокировок, поэтому в самых безобидных ситуациях Mohave буксует двумя колесами, приходится лопатку возить. Фаркоп поставил сразу, из Питера прислали 8 тр.с НДС, дилер просил более 20тр. Сиденья третьего ряда несколько раз использовал, очень удобно. Зимой заводится при минус 25 С легко, правда доливаю присадку-антигель. Про навигатор согласен – нерабочий, езжу с переносным. Иногда глючит круиз-контроль (не включается). По поводу лобового стекла – нужно нажать отдельную кнопку принудительного обдува только переднего стекла. По поводу отзыва Владимира – добавить нужно тыс. 800р. чтобы лучше машинку купить в такой комплектации.
Начитавшись отзывов о Киа Мохаве были большие сомнения в целесообразности приобретения этого авто. Во мне боролись два чувства купить / не купить. Сначала склонился ко второму, но почитав отзывы о Ниссане X-Trail, на котором проездил 4 года ужаснулся как я мог на нем ездить в принципе и как он мог все это время мне нравиться! В результате теперь я ждун Kia Mohave. Вывод: если нравится бери.
Машина очень хорошая (больше года катаюсь). Единственное что не устраивает это настройки подвески (трясет). Вопрос к Надежде, расскажите по подробнее о замене стоек от крузера. От какого подходят? Меняются все четыре? Действительна ощущается разница? При замене ничего дополнительно переделывать не надо? Заранее спасибо.
Мы купили Махава прошлым летом… Не знаю как у другим, но мне машина очень нравится. Управляемость отличная. Багажник настолько вместительный, что туда наверно все, что угодно, поместится (в конце концов холодильник же вы возить на ней не будите, хотя если свернуть сиденья и он влезет). У меня ни разу не возникало вопроса куда поставить очередную сумку. Зап.части поставляют в течении месяца без проблем. И сколько мой муж не пытался гонять по непроходимым местам мы ни разу не застряли. Единственная проблема Киа Мохаве – это трясет по бездорожью. Хотя, поставь с крузера стойки и ты не заметишь разницу между ними. Уже испробовано.
В качестве концепт-кара под именем HM внедорожник был показан в Детройте еще в 2005 году. Эта модель, по мнению корейцев, в перспективе должна была стать флагманом марки и расположиться на ступеньку выше небезызвестного Kia Sorento. Через три года уже серийный Mohave поступил в продажу на американском рынке, а в 2009 году автомобиль добрался до Южной Кореи и России.
Двигатель и коробка передач
Интересно, что на нашем рынке Kia Mohave появился сразу в рестайлинговой версии. Для автомобиля было доступно два двигателя: дизельный 3-литровый мощностью 250 лошадиных сил и бензиновый агрегат объемом 3,8 литра.
Последний на Mohave встречается редко. Так что ориентироваться на него при покупке автомобиля вряд ли стоит. Тем более что гораздо более экономичный дизельный двигатель оказался на редкость удачным. В руках заботливого хозяина, меняющего масло каждые 10 тысяч километров, до пробега в 200-250 тысяч километров дизельный двигатель не даст повода для беспокойства. Радует и то, что дизель переваривает наше не самое лучшее топливо. Так что частой замены дорогостоящих форсунок можно не опасаться.
Интерьер салона и подвеска
Оснащен корейский внедорожник хорошо. На многих автомобилях встречается даже камера заднего вида. Но она наверняка и станет источником головной боли. Камера то и дело отключается, вынуждая владельцев Mohave обратиться в фирменный сервис. Но и новая камера прослужит не слишком долго. Через пару лет она снова начинает самопроизвольно отключаться.
Из других претензий к корейскому внедорожнику – быстро облезающий руль, из-за чего у многих потенциальных покупателей Mohave возникает ощущение, что пробег перед продажей автомобиля был серьезно скорректирован.
В основе конструкции Kia Mohave находится мощная рама. Подвеска у корейского внедорожника независимая, привод – полный. Последний подключается или автоматически, или принудительно. Интересно, что в задней подвеске Mohave используются пневмобаллоны. На многих кроссоверах и внедорожниках они зарекомендовали себя не лучшим образом, но только не на Kia Mohave. Скорее подведут датчики положения кузова, чем выйдут из строя сами пневматические стойки. Датчики выходят из строя редко. В наших условиях первой сгнивает идущая к ним проводка. Осматривая подвеску, не помешает обратить внимание на немалое количество ничем не защищенных узлов и агрегатов. А это означает только одно – считать Kia Mohave серьезным внедорожником и постоянно использовать его на пересеченной местности нельзя. Скорее это просто большой просторный автомобиль, который позволяет с комфортом передвигаться по относительно ровным дорогам с твердым покрытием.
Большой и мощный, но неоднозначный
Начну с того, что объясню - зачем я его купил.) Так сложилось, что за несколько месяцев до этого, пришлось пару недель поездить на пикапе Тойота Хайлюкс. В том числе, по горному серпантину с бездорожьем. И.
Хороший кореец
Oϲнoвными кoнкуpeнтaми пpи выбope были митϲубиϲи пaджepo 4 и ниϲϲaн пaтфaйндep. Тaкжe paϲϲмaтpивaлaϲь тoйoтa л϶нд кpузep пpaдo 120. Пpaдo пoлучaлϲя ϲтapoвaтым, ниϲϲaн мнe пpoϲтo нe пoнpaвилϲя внутpи и paзмepoм oн пoмeньшe (пo кpaйнeй мepe ϲубъeктивнo).
Достойный конь)
Приобрёл такого зверя в 2012 году. Сразу он мне чем-то полюбился. Но подвеска. Заводская подвеска это просто ужас. Пришлось поменять. Один из главных плюсов- это вместительность. Часто с семьёй выезжаем куда-нибудь, следовательно для меня вместительный.
Комфортный, надежный, мощный автомобиль
Кроссовер? Скорее внедорожник, учитывая что есть рама. Но все же больше городской авто, так как автомат. Машинка 2011го года, дизель 3.0, коробка 6 ступенек, комплектация - мид. Сразу скажу, по моему мнению тот мид, что.
ненадёжный автомобиль требует вложений и доработок
Корейское производство автомобилей решило создать этот автомобиль и я считаю что у этой машины множество минусов. На не ней непоездишь по бездорожью, клиренс маловат да и подвеска не даёт шансов поездить по русским колеям. Вобщем.
Солидный внедорожник .
Солидный автомобиль для солидных мужчин.Kia Mohave порадует многих своей проходимостью, надёжностью, экономичностью, вместительностью и комфортом. Подвеска оставляет желать лучшего. Есть небольшие проблемы и с качеством окраски. Если в целом, то хороший, семейный кроссовер.
Кузов и рама
Если говорить о салоне, то к 130 000 км становятся видны потертости на руле, подушка кресла водителя поддавливается, а на спинке появляются заломы. На скорость это не влияет, но выглядит крайне не эстетично.
Двигатели
В целом это мотор надежен, но нужно обратить внимание на привод ГРМ: цепь изнашивается уже к 150 000 км. А перебои в работе турбины могут появиться из-за того, что датчик давления наддува, расположенный во впускном коллекторе, забился продуктами горения.
Подвеска
Полный привод
Вибрации в трансмиссии на ходу расскажут о том, что крестовины карданного вала пришло время поменять. Как правило, это происходит после 150 000 км пробега. На этом же рубеже хорошо бы обновить и подвесной подшипник кардана.
Покупать или нет
Читайте также: