Крутящий момент киа церато 4
Обновлено: 05.07.2024
Популярный седан четвертого поколения Киа Церато 2019 является отличным выбором для тех, кто желает отдать деньги за практичность и безопасность. Во время выбора покупатель обращает внимание не только на дизайн и функциональность, но и на техническую составляющую. Важно выбрать двигатель Киа Церато 2019, который идеально подойдет для решения ваших потребностей. Не просто так говорят, что двигатели являются сердцами машин, поэтому следует подходить к этому выбору ответственно.
С какими двигателями авто поставляется на рынок
Сегодня модельный ряд на отечественном рынке представлен только лишь с двумя вариантами силовых установок. Может показаться, что это довольно скудный выбор, но дело все в том, что этот ассортимент способный полностью покрывать потребности покупателей. При этом оба силовых варианта будут надежными и проверенными, это уже знакомые всем двигатели, которые прошли через небольшие доработки и улучшения. Изучая характеристики двигателя 2.0 и 1.6, вы сможете подобрать тот вариант, который вам больше подходит.
Проблема только лишь в том, что не все обладают достаточными техническими знаниями для того, чтобы сделать правильный выбор. Именно поэтому здесь вы найдете экспертное мнение относительно того, кому подойдет больше двигатель объемом 2.0, а кому будет лучше отдать предпочтение силовому агрегату с рабочим объемом в 1.6 литра. Так вы сможете значительно упростить себе выбор и подобрать оптимальную силовую установку для ежедневных поездок.
Что собой представляет двигатель 1.6 литра и кому он подойдет
Это уже знакомый и проверенный агрегат, который устанавливался на предыдущие модели. Производитель внес некоторые небольшие изменения, но установка осталась такой же надежной и ремонтопригодной. Двигатель обладает мощностью 128 л.с. и 155 Нм крутящего момента. Этого достаточно для комфортной езды в городе и за его пределами. В паре с двигателем устанавливается 6-ти ступенчатая коробка передач, при этом покупатель может выбрать автомат или механику. Здесь уже каждый выбирает то, что ему удобно. Механика немного снизит расход топлива, автомат сделает поездки более комфортными и плавными.
Этот двигатель не отличается большой динамикой, но при этом он экономичный. На трассе можно достигнуть расхода топлива в 5.8 литра на каждые сто километров. Это отличный показатель, учитывая то, что передвигаться вы будете комфортно. Идеальным выбором такой двигатель будет для тех, кто использует спокойную манеру вождения, кто просто наслаждается комфортом и тишиной. Для увеличения динамики следует выбрать механическую коробку, для большего комфорта автоматическую трансмиссию.
Двигатель 2.0 литра и для кого он предназначен
Это более производительная силовая установка, которая способна удовлетворить запросы любого водителя. Двигатель обладает мощностью в 150 л.с. и имеет 190 Нм крутящего момента. Это довольно резвый автомобиль, в разгоне до 100 км/ч он выезжает с 10 секунд, что приносит массу удовольствия. Поставляется данная комплектация только лишь с 6-ти ступенчатой автоматической коробкой передач. Это комфортный и плавный силовой двигатель, который будет дарить удовольствие от вождения каждый день.
Силовая установка также является проверенной временем, ранее она встречалась на предыдущем поколении и получила множество положительных отзывов относительно ремонта и надежности. Своевременная замена технических жидкостей обеспечивает продолжительный срок службы данной установки. В комплекте сразу же идет хорошая защита двигателя, что увеличивает срок его службы. Это идеальный выбор для тех, кто пытается получить максимум за свои деньги. Комплектация с таким двигателем будет немного дороже, но и получит водитель больше удовольствия.
Общая информация
Размеры
Длина 4640 мм Ширина 1800 мм Высота 1450 мм Колёсная база 2700 мм Клиренс 150 мм Ширина передней колеи 1563 мм Ширина задней колеи 1572 мм Размер колёс 195/65/R15 205/55/R16
Трансмиссия
Эксплуатационные показатели
Макс. скорость 195 км/ч Разгон до 100 км/ч 11.6 сек Расход топлива л/100 км 7.2 смешанный / 9.7 город / 5.8 трасса Марка топлива АИ-95 Экологический класс Euro 5 Выбросы CO2, г/км 166
Объём и масса
Подвеска и тормоза
Тип передней подвески независимая, пружинная Тип задней подвески полунезависимая, пружинная Передние тормоза дисковые вентилируемые Задние тормоза дисковые
Двигатель
Тип двигателя Бензиновый Расположение двигателя переднее, поперечное Объем двигателя 1591 см³ Тип наддува нет Макс. мощность 128 л.с. Максимальный крутящий момент 155 при 4850 Н*м Расположение цилиндров рядное Количество цилиндров 4 Число клапанов на цилиндр 4 Система питания двигателя распределенный впрыск (многоточечный)
Возникли вопросы?
Задайте их нашему менеджеру.
С этой моделью смотрели
Skoda Octavia
Hyundai Elantra
Наши клиенты ищут
Комфортный Kia Cerato со спортивным характером
Передний привод, в зависимости от комплектации, сочетается с автоматической трансмиссией или механической коробкой переключения передач. Это помогает добиться улучшенной управляемости и маневренности, не жертвуя динамическими свойствами. Для плавности хода и противодействию качанию предусмотрена сбалансированная подвеска с мягкой амортизационной стойкой.
Лучшие цены на Киа Церато от партнеров AutoSpot
Компания тщательно проверяет дилеров перед началом сотрудничества, что существенно снижает риск мошенничества и обмана. Кроме прозрачных условий заключения сделки, покупатель получает доступ к таким бонусам:
- официальная гарантия от производителей сроком до пяти лет или до 150 000 км пробега;
- автокредитование по упрощенной процедуре и с гибкими условиями выплат;
- экстренный ремонт машины в полевых условиях с возможностью эвакуации при поломке в пути.
Kia Cerato – автомобиль C-класса корейской марки, созданный на одной базе с Elantra. Большинство машин выпускалось в кузове седан.
В первом поколении альтернативой ему был хэтчбек, начиная со второго, появился кузов купе.
Двигатели Cerato I поколения
Первое поколение Kia Cerato увидело свет в 2004 году. На российском рынке модель была доступна с тремя силовыми установками: дизельным двигателем 1,5 л, бензиновыми 1,6 и 2,0 л.
Бензиновый двигатель 1,6 л на первых Cerato встречался чаще всего. При разработке этого агрегата корейцы взяли за основу конструкцию Mitsubishi. Компоновка мотора классическая. Здесь четыре цилиндра, расположенные в ряд. На каждый из них приходится по два впускных и выпускных клапана. В основе гильзованный чугунный блок, ГБЦ из алюминия.
С рабочего объёма 1,6 л сняли 105 лошадиных сил и 143 Нм крутящего момента. В двигателе применены гидрокомпенсаторы, регулировать клапаны не нужно. Но при обрыве ремня привода ГРМ их загибает, поэтому его необходимо менять раз в 50-70 тысяч км. С другой стороны, это можно считать плюсом. В отличие цепи, которая в любом случае растянется и начнёт стучать после 100 тысяч пробега, ремень проще и дешевле менять. Типичных неисправностей у мотора G4ED немного. Трудный запуск чаще всего связан с забитым адсорбером. Ухудшение динамики и повышенные вибрации свидетельствуют о неполадках в зажигании, засорении дросселя или форсунок. Следует поменять свечи и высоковольтные провода, прочистить впуск и промыть форсунки.
После рестайлинга взамен прежнего двигателя стали устанавливать G4FС.
| Двигатель | G4ED |
|---|---|
| Тип | Бензиновый, атмосферный |
| Объём | 1598 см³ |
| Диаметр цилиндра | 76,5 мм |
| Ход поршня | 87 мм |
| Степень сжатия | 10 |
| Крутящий момент | 143 Нм при 4500 оборотов в мин. |
| Мощность | 105 л.с. |
| Разгон | 11 с |
| Максимальная скорость | 186 км/ч |
| Средний расход | 6,8 л |
Двухлитровый G4GC усовершенствованная версия двигателя, выпускавшегося с 1997 года. 143 лошадиные силы делают небольшой автомобиль по-настоящему динамичным. Разгон до первой сотни по паспорту занимает всего 9 секунд. Переработан блок, изменена конструкция коленвала и шатунно-поршневой группы. По сути, это полностью новый мотор. На впускном валу применена система изменения фаз газораспределения CVVT. Зазоры клапанов необходимо вручную регулировать каждые 90-100 тысяч км. Раз в 50-70 тысяч следует менять ремень привода ГРМ, иначе при обрыве будут загнуты клапаны.
Киа Cerato с дизельным двигателем – большая редкость на наших дорогах. Эта непопулярность послужила причиной того, что дизельные модификации после 2008 года официально не поставляются в Россию. Хотя перед бензиновыми собратьями у него были свои преимущества. На Cerato устанавливали турбированный дизельный мотор объёмом 1,5 л. Он выдавал только 102 лошадиные силы, но мог похвастать отличной тяговитостью. Его 235 Нм крутящего момента доступны уже с 2000 оборотов.
Как и у бензиновых ДВС Cerato, у дизеля стандартная компоновка с четырьмя в ряд расположенными цилиндрами. ГБЦ шестнадцатиклапанная без фазовращателей. Топливная система CommonRail. В газораспределительном механизме применена цепь. По сравнению с бензиновыми моторами расход топлива у дизеля ощутимо ниже. 
Производитель заявляет 6,5 литров в городском цикле. Но рассчитывать на эту экономию сейчас уже не стоит, самым молодым Cerato с дизельными моторами минуло уже 10 лет. Затраты на содержание, ремонт и цены на запчасти гораздо выше. Дизель не сэкономит, он станет крупной обузой, если возникнут проблемы с топливной системой или турбиной. При выборе Cerato на вторичном рынке лучше обходить их стороной.
| Двигатель | D4FA |
|---|---|
| Тип | Дизельный, турбированный |
| Объём | 1493 см³ |
| Диаметр цилиндра | 75 мм |
| Ход поршня | 84,5 мм |
| Степень сжатия | 17.8 |
| Крутящий момент | 235 Нм |
| Мощность | 102 л.с. |
| Разгон | 12.5 с |
| Максимальная скорость | 175 км/ч |
| Средний расход | 5,5 л |
Двигатели Cerato II поколения
Во втором поколении Cerato лишился дизельной модификации. Двигатель 1,6 перешёл по наследству без существенных изменений. А вот двухлитровый мотор обновили: его индекс G4KD. И на седаны и Cerato Koup устанавливаются абсолютно идентичные силовые агрегаты.
Двигатель G4FC перекочевал с рестайлинговой машины предыдущего поколения. Так же как и на предшественнике G4ED, здесь инжектор с распределённым впрыском. Блок стал алюминиевым с чугунными гильзами. Гидрокомпенсаторов нет, клапаны нуждаются в ручной настройке каждые 100 тысяч км. В механизме ГРМ теперь используется цепь. Она необслуживаемая и рассчитана на весь ресурс двигателя. Кроме того на впускном валу появился фазовращатель. Он, изменяя углы фаз газораспределения, повышает мощность двигателя на высоких оборотах. 
За счёт этого теперь с 1,6 л объёма удалось выжать дополнительные 17 лошадей. Хотя мотор отчасти потерял в ремонтопригодности и надёжности в сравнении с G4ED, он по-прежнему достаточно неприхотлив. Двигатель спокойно переваривает 92-ое топливо и ходит более 200 тысяч км.
| Двигатель | G4FC |
|---|---|
| Тип | Бензиновый, атмосферный |
| Объём | 1591 см³ |
| Диаметр цилиндра | 77 мм |
| Ход поршня | 85,4 мм |
| Степень сжатия | 11 |
| Крутящий момент | 155 Нм при 4200 оборотов в мин. |
| Мощность | 126 л.с. |
| Разгон | 10,3 с |
| Максимальная скорость | 190 км/ч |
| Средний расход | 6,7 л |
Свои истоки мотор G4KD берет от двигателя Киа Маджентис G4KA серии Theta. Он был изрядно доработан: заменена поршневая группа впускной и выпускной коллекторы, навесное оборудование и головка блока. Для облегчения блок выполнен из алюминия. Теперь здесь установлена система изменения фаз газораспределения на обоих валах. Благодаря этому вкупе с новой прошивкой мощность подняли до 156 лошадиных сил. Но достичь их можно только заливая 95-ый бензин. Кроме моделей Киа и Хёндэ этот двигатель встречается на Митсубиси и некоторых американских автомобилях.
По части ресурса и надёжности мотор G4KD неплох. Заявленный производителем ресурс составляет 250 тысяч км. Но при грамотной эксплуатации и своевременном обслуживании агрегаты ходят и по 350 тысяч. Из особенностей двигателя можно выделить дизельный звук на холодную и громкую работу форсунок, характерный стрёкот. Вообще работа мотора не самая мягкая и комфортная, лишние шумы и вибрации – обычное дело.
| Двигатель | G4KD |
|---|---|
| Тип | Бензиновый, атмосферный |
| Объём | 1998 см³ |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
| Степень сжатия | 10.5 |
| Крутящий момент | 195 Нм при 4300 оборотов в мин. |
| Мощность | 156 л.с. |
| Разгон | 9,3 с |
| Максимальная скорость | 200 км/ч |
| Средний расход | 7,5 л |
Двигатели Cerato III поколения
В 2013 году модель снова обновили. Вместе с кузовом изменения претерпели и силовые установки, пусть и не большие. Базовым двигателем всё также является 1,6-литровый бензиновый мотор, опционально доступен агрегат объёмом 2 л. Но последний теперь агрегатируется только с автоматической трансмиссией.
Двигатель G4FG является вариацией G4FC, относящейся к серии Gamma. Это всё тот же четырёхцилиндровый рядный агрегат с шестнадцатиклапанной головой. И ГБЦ, и блок отлиты из алюминия. Внутри чугунные гильзы. Поршневая группа также из лёгкого алюминия. Гидрокомпенсаторы отсутствуют, нужно выставлять зазоры каждые 90 тысяч или раньше, если появится характерный стук. В механизме ГРМ необслуживаемая цепь, которую все же лучше поменять ближе к 150 тысячам. Впускной ресивер пластиковый. Главное и единственное отличие от G4FC кроется в системе изменения фаз CVVT на обоих валах (прежде фазовращатель был только на впускном валу). Отсюда небольшой прирост мощности, который, к слову, почти незаметен.
Детские болячки у двигателя остались. Бывает, что плавают обороты. Лечится прочисткой впуска. Никуда не ушли шумы, стрёкот и свист ремней навесного оборудования. Нужно не забывать следить за катализатором. При его разрушении осколки попадают в камеру сгорания и оставляют задиры на стенках цилиндров.
| Двигатель | G4FG |
|---|---|
| Тип | Бензиновый, атмосферный |
| Объём | 1591 см³ |
| Диаметр цилиндра | 77 мм |
| Ход поршня | 85,4 мм |
| Степень сжатия | 10.5 |
| Крутящий момент | 157 Нм при 4850 оборотов в мин. |
| Мощность | 130 л.с. |
| Разгон | 10,1 с |
| Максимальная скорость | 200 км/ч |
| Средний расход | 6,5 л |
А вот двухлитровый мотор поменялся изрядно. Компоновка осталась прежней: 4 цилиндра в ряд. Ранее диаметр цилиндра и ход поршня были равны (86 мм). Новый двигатель длинноходный, диаметр снизили до 81 мм, а ход возрос до 97 мм. На сухих показателях мощности и крутящего момента это отразилось слабо, но, по словам производителя, двигатель стал более приёмистым.
В моторе применены гидрокомпенсаторы, которые избавляют от хлопот по выставлению зазоров клапанов. Блок и ГБЦ выполнены из алюминия. В приводе газораспределительного механизма использована цепь, которая призвана отслужить все 200 тысяч км заявленного ресурса. Для европейских рынков этот двигатель дополнительно оснащается системой непосредственного впрыска топлива в цилиндры и регулируемой высоты подъёма клапанов.
Новый двигатель более требовательный к качеству топлива и масла. Чтобы мотор служил дольше, старайтесь придерживаться более короткого интервала замены. Для российского рынка наконец искусственно занизили мощность с 167 лошадей до 150, что благоприятно скажется на налоге.
| Двигатель | G4NA |
|---|---|
| Тип | Бензиновый, атмосферный |
| Объём | 1999 см³ |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 97 мм |
| Степень сжатия | 10.3 |
| Крутящий момент | 194 Нм при 4800 оборотов в мин. |
| Мощность | 150 л.с. |
| Разгон | 9,3 с |
| Максимальная скорость | 205 км/ч |
| Средний расход | 7,2 л |
| Cerato I | Cerato II | Cerato III | |
|---|---|---|---|
| Двигатели | 1.6 | 1.6 | 1.6 |
| G4ED/G4FС | G4FС | G4FG | |
| 2 | 2 | 2 | |
| G4GC | G4KG | G4NA | |
| 1,5d | |||
| D4FA |
Что по итогу? Двигатели Kia Cerato – самые стандартные представители силовых установок бюджетного сегмента. Они простые по конструкции, неприхотливые и без откровенных слабых мест. Для обычной повседневной езды будет хватать и базового мотора объёмом 1,6 л. Двухлитровый мотор более тяговитый и динамичный. Его ресурс как правило чуть больше. Но за прибавку в мощности придётся дополнительно платить на заправках.
При своевременном обслуживании и бережной эксплуатации двигатели Киа ходят больше 300 тысяч км. Важно лишь вовремя менять масло (не реже, чем раз в 10 000 км) и следить за состоянием мотора.
Эта модель — одна из самых популярных среди автомобилей Kia. Седан С класса сочетает в себе приятный дизайн, достойное качество и умеренную цену. Возможно, именно поэтому он приглянулся нашим соотечественникам. И вот, наконец, появилось четвертое поколение этого автомобиля, которое собирается в Калининграде. Узнаем, что же изменилось, какие коробки передач и другие технические характеристики предлагают автолюбителям.
Платформа и подвеска
Автомобиль выполнен на основе новой платформы К2. По сравнению с предыдущей версией его кузов стал более жестким, особенно возросла устойчивость к нагрузкам на кручение. Этого удалось добиться благодаря использованию высокопрочных сталей. Подвеска стала проще: вместо задней многорычажной теперь устанавливается балка. Это позволило сделать автомобиль более дешевым в обслуживании и надежным, что очень важно для отечественных дорог.
Колесная база осталась старой, но автомобиль стал длиннее на 80 мм. Это позволило увеличить объем багажника, что дало неоспоримое преимущество перед конкурентами.
Экстерьер и интерьер
Внешность Церато 4-го поколения довольно приятная и современная. На российском рынке это авто появилось в красном цвете, который смотрится очень выигрышно. Экстерьер современный и гармоничный, довольно молодежный, но при этом не лишенный солидности. Благодаря узкой решетке радиатора, рельефным боковинам, выразительной задней части облик получился довольно стремительным. Его удачно дополняют оптические приборы.
Салон приятно удивляет качеством материалов. Пластик не смотрится дешево, он приятный на ощупь. Удобные сиденья обтянуты кожей. Мультируль позволяет управлять самыми востребованными функциями, на центральной консоли расположен сенсорный дисплей для управления всеми опциями.
В салоне довольно просторно, 5 человек в нем может разместиться довольно комфортно. Эргономичные передние кресла с боковой поддержкой и удобный задний диван — несомненное преимущество этого авто.
И снаружи, и в салоне Kia Cerato 4 поколения выглядит довольно приятно. Целевая аудитория, которой может понравиться эта машина, довольно широка, ведь она подойдет и молодым людям, и семье с детьми, и солидным автолюбителям среднего возраста.
Двигатели
Моторы в 4-м поколении не изменились: покупателей по-прежнему ждут бензиновые двигатели на 1,6 и 2 литра мощностью 128 и 150 л.с.
Двигатель Kia-Hyundai серии Gamma объемом 1,6 литра имеет модификацию 4GFG. Это классический 16-клапанный мотор типа DOHC с непосредственным впрыском. Производитель дает гарантию 180 тыс. км. пробега, но практика показывает, что эти ДВС служат намного дольше. Блок цилиндров выполнен из алюминия.
Двухлитровый мотор имеет модификацию G4NA. Это 16-клапанник с распределенным впрыском топлива, алюминиевым блоком цилиндров, гидрокомпенсаторами и цепным приводом ГРМ. Силовые агрегаты нового образца имеют форсунки охлаждения поршней.
Трансмиссии
2-литровый мотор идет в паре только с гидромеханическим 6-ступенчатым автоматом. Двигатель объемом 1,6 литра может комплектоваться еще и 6-ступенчатой механической коробкой передач.
МКПП M6CF1 от корейского концерна используется с двигателями с крутящим моментом до 172 Н*м. Это довольно надежный агрегат, который без проблем служит не менее 200 тыс. км пробега. Из распространенных проблем встречается только течь сальника первичного вала.
С 2-литровыми моторами устанавливается АКПП A6MF1. Она рассчитана на более мощные ДВС объемом до 3 литров. Как и любой автомат, она не любит резкие разгоны и требовательна к качеству масла. При перегреве или несвоевременной смене масла гидроблок отказывается работать уже на первой сотне тысяч пробега. У этой коробки часто откручиваются болты центральной шестерни, это нужно учитывать. Поддон этой трансмиссии тоже пластиковый, поэтому бездорожье — это явно не конек Церато.
Главный конкурент в классе
Что касается управляемости в сложных дорожных условиях, у Тойоты она несколько лучше благодаря многорычажной задней подвеске. Но такая ходовая часть дороже в ремонте, чем балка у Киа.
Как и у Церато, у Короллы есть версии с 2-литровым мотором. Но для любителей более бюджетных решений Toyota предлагает двигатель объемом 1,8 литра, а не 1,6, как у Cerato.
Выбор трансмиссий тоже несколько отличается. У Тойоты также доступна 6-ступенчатая МКПП, но вместо классического автомата, как у Киа, на Corolla устанавливают вариаторы.
Цены и комплектации
Kia Cerato 4 поколения обойдется на 35-45 тыс. руб. дороже предыдущей версии, но оно стоит того. А желающие сэкономить могут купить 3-е поколение отечественной сборки, и за небольшую сумму получить современный автомобиль.
Как уже говорилось, комплектации Classic больше не будет, доступны следующие варианты:
Следует отметить, что с механической коробкой передач доступны только комплектации Comfort и Luxe.
Kia Cerato 2019-2020 года удался на славу. Он стал намного комфортнее и симпатичнее предшественника. Правда, неизвестно, как отразится на продажах повышение цены, ведь предыдущую версию многие оценили как недорогой автомобиль с множеством опций.
Читайте также: