Кто разработал логотип для первого автомобиля volkswagen
Обновлено: 30.06.2024
Давайте ознакомимся с историей создания компании, а также узнаем историю логотипа Фольксваген и проследим за его эволюцией.
Если Вас интересует разработка логотипа от профессионального дизайнера, узнать стоимость и заказать логотип можно на странице соответствующей услуги, нажав на кнопку ниже:
История создания Фольксваген
Volkswagen Group - одна из старейших компаний автомобильной промышленности, до сих пор производящих автомобили. Она была основана в 1937 году правительством Германии, которым в то время руководил Адольф Гитлер. Основной целью компании было серийное производство доступных автомобилей для граждан Германии.
Первоначально компанией управлял Немецкий трудовой фронт (Deutsche Arbeitsfront), который был нацистской организацией. До того, как получить название Фольксваген, компания первоначально называлась Gesellschaft Zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH, но затем немецы поняли, что оно было слишком длинным для размещения на машине. Поэтому они просто остановились на Volkswagen.
После основания компании немцы наняли австрийского дизайнера Фердинанда Порше, который спроектировал их первую машину. Но из-за разразившейся Второй мировой войны, Фольксваген начал производить оружие и военную технику.
Вскоре после этого завод был разбомблен, а компания разорилась. Британское военное правительство спасло завод от сноса в 1945 году, а в 1949 году вернуло опеку над Volkswagenwerk GmbH Федеративной Республике Германии.
Фольксваген Жук
История логотипа Фольксваген
Эволюция логотипа Фольксваген
Основанный в 1937 году, Фольксваген был частью инициативы Германии по обеспечению своих граждан доступными автомобилями, и первый логотип автопроизводителя состоял из инициалов VW внутри стилизованного зубчатого колеса, окруженного крыльями свастики. Этот рисунок обозначает древний нордический символ Гинфакси, который представляет собой переплет из древней руны, якобы приносящий победу в любых сражениях.
1937-1939
Автор первого логотипа Фольксваген - Франц Ксавер Реймшписс. За создание этого логотипа он получил 100 рейхсмарок.
1939-1945
Оригинальный логотип просуществовал всего два года и изменился в период Второй мировой войны. Упоминания о кресте исчезли, но зубчатое колесо осталось. Новый дизайн по-прежнему состоит из букв V и W, за исключением того, что шрифт был увеличен, а его пропорции стали такими же, как сегодня.
Особенность этого логотипа в том, что он встречается практически только на военной технике, учитывая военную историю всего производства во время конфликта.
1945-1960
Лого, идущий с послевоенного периода до начала 60-х годов, является самым долгоживущим логотипом Фольксваген. Он просуществовал 15 лет. Зубчатое колесо исчезает, а дизайн букв расширяется. Это легко узнаваемый логотип, простой, но очень пропорциональный.
1960-1967
Этот логотип - единственный в истории Фольксваген, имеющий квадратную форму. За эти годы фирма Вольфсбурга открылась для международных рынков, особенно в Северной Америке.
Новый дизайн был необходим для поддержания более глобального имиджа.
1967-1978
К концу 60-х логотип снова изменился, квадратные рамки были удалены. Новый дизайн был очень похож на послевоенный логотип. Цвета больше не были черно-белыми; синий цвет, используемый в этом логотипе, применяется и по сей день.
Это самый важный и минималистичный логотип в истории Фольксваген. По крайней мере, до недавнего времени.
В 70-е появились модели K70, Golf и Passat. Фольксваген начал расти в геометрической прогрессии. Новый логотип был необходим, чтобы подтвердить эту зрелость.
Основной графический дизайн остается прежним, двухмерность не меняется. Цвета в новом логотипе инвертируются, с синим в качестве фона и белым в буквах, при этом используется двойная рамка.
1989-2000
В последующие 11 лет логотип Фольксваген менялся трижды. Первая версия, просуществовавшая до 1995 года, является самой простой из всех: это практически тот же логотип, который использовался между 1945 и 1960 годами, но с голубым цветом вместо черного.
Однако с 1995 по 2000 год он вернулся к графике 70-х и 80-х годов, но с немного другими пропорциями и цветами, которые менялись лишь незначительно.
2000-2012
С третьим тысячелетием приходит трехмерность в новом логотипе Фольксваген, который, кажется, опирается на некую круглую платформу. Синий становится чуть менее интенсивным.
2012-2019
Следующий логотип, по сути, является еще более трехмерной версией и немного меньше предыдущего.
2019 - по настоящее время
В 2019 году появился совершенно новый логотип Фольксваген. Это заметный отход от двух последних версий логотипа, отказ от трехмерности в пользу простого, плоского, двухмерного дизайна.
Заключение
Вот мы и ознакомились с историей создания компании и историей логотипа Фольксваген, проследили за его эволюцией. На протяжении десятков лет лого менялся множество раз, но всегда сохранял в себе черты первого логотипа.
На сегодняшний день логотип Фольксваген является одним из самых узнаваемых во всем мире.
Первым серийным автомобилем компании Volkswagen можно считать легендарного Жука. И история марки начинается именно с этого легендарного автомобильчика. Но путь к его массовому производству затянулся на долгие годы.
Опыт создания заднемоторных автомобилей такого типа у Порше уже был. Первым концептом был “Porsche Typ 12 для компании Zundapp в 1932 году, а вторым – экспериментальный автомобиль для мотоциклетной компании NSU. В обоих случаях дальше прототипов дело не дошло. И получив гитлеровский заказ, Порше не мог не воспользоваться уже готовыми наработками.
1932 Porsche Typ 12
1933 Porsche Type 32
1933 Standard Superior
Таким образом, до сих пор непонятно, кого можно считать автором легендарного Жука. В любом случае автомобиль оказался удачным. В 1937 году появился Жук под маркировкой VW30, готовый для серийного производства. Каждый из 30 построенных прототипов должен был пройти продолжительные испытания (более 1млн. км). Так в 1938 году началось возведение заводов VW. Строительство было масштабным: вокруг заводских площадей появился город Вольфсбург, в котором и сейчас располагается головной офис компании.
1937 Volkswagen 30 Prototype
В этом же году публике был представлен первый микроавтобус марки – Bulli (бычок), в дальнейшем более известный, как Transporter . Идею создания этого забавного фургона подкинул фольксвагеновцам голландский импортер еще в 1947 году: Бен Пон, увидев на заводе грузовую платформу, сделанную на базе Жука, предложил генеральному директору Генриху Нордхофу создать серийный микроавтобус на тех же агрегатах. Так, в 1949 году на официальной пресс-конференции был показан уже готовый образец. В следующем году с конвейера сошел первый серийный T1. Автомобиль получился не менее удачным, чем его прообраз Жук. Постоянно модернизируясь, Bulli просуществовал около 25 лет. Имея грузоподъемность в 890 кг, микроавтобус зарекомендовал себя как отличный коммерческий автомобиль.
1955–74 Volkswagen Karmann Ghia Coupe
В 1961 году появился более мощный Volkswagen–1500 с 1,5-литровым двигателем и кузовом седан. В 1965 году после приобретением у компании “Даймлер-Бенц” фирмы Audi был создан концерн VAG (Volkswagen-Audi).
В 1968 году появился VW–411, оснащенный двигателем воздушного охлаждения. Вскоре появился переднеприводный Volkswagen K–70 с двигателями объемом 1,6 и 1,8 л.
Первая половина 70-х была переломной в истории марки. в 1973 году в линейке компании появился среднеразмерный автомобиль - Volkswagen Passat. Новинка представляла собой немного переделанную Audi 80, представленную годом ранее. Покупателям предлагалось четыре типа кузова: 2- и 4-х дверные седаны, а также 3- и 5-ти дверные хэчтбеки. В 1974 году на базе Пассата вышел первый автомобиль Фольксвагена с намеком на спортивность - Scirocco с 3-дверным кузовом.
В 1975 году поступил в продажу уменьшенная копия Гольфа–Volkswagen Polo. 3-дверный переднеприводный хэтчбек был построен на базе Audi-50.
1975–79 Volkswagen Polo (Typ 86)
В 1980 году на базе гольфа стал выпускаться 4-дверный седан – Volkswagen Jetta. Следующая модель вышла в 1984, а третье поколение – в 1992 году, но уже под именем Vento. Модели конструктивно практически полностью повторяли Volkswagen Golf.
С 1991 года Фольксваген начинает работу по приобретению других марок. Вскоре в концерн "Фольксваген Груп" вошли такие марки, как Audi, Seat и Skoda. С приходом Фердинанда Пиеха на должность Председателя Правления и Совета Директоров прорабатывается стратегия, направленная на более рациональное использование производства, сохраняя при этом высокое качество автомобилей. По большому счету, этого удалось достичь благодаря применению общих технологий, агрегатов и шасси при создании новых моделей разных марок.
В 1994 году выходит третье поколение Polo, который выпускался с кузовами хэтчбек, седан и универсал. Модель оснащалась бензиновыми и дизельными двигателями рабочим объемом 1.0-1.9 л и мощностью 50-101 л.с. В следующем году свет увидел 5-ти и 7-местный универсал Sharan.
1995–2000 Volkswagen Sharan
Производство 5-ого VW Passat началось в 1996 году. За счет унификации с моделями Audi А4 и Audi А6 на Пассаты стали устанавливать более мощные силовые агрегаты Audi продольного расположения. В следующем году вышел Golf IV, набравший в первые дни после премьеры более 60 тысяч заказов.
Следующие годы были сплошь юбилейными для компании Volkswagen: в 1999 году исполнилось 25 лет с начала запуска VW Golf, 50 лет микроавтобусам Transporter. А в 2000 году 25-летие отметила модель Polo.
Автомобильную историю невозможно представить без марки Volkswagen, а для многих людей эти машины стали неотъемлемой частью жизни. В настоящее время автомобильный концерн Volkswagen AG располагается в Нижней Саксонии, там же в Вольсфбурге находится штаб-квартира компании.
История логотипа Фольксваген также интересна, как и сам путь развития знаменитой автомобильной компании. Между прочим, автор эмблемы VW точно не известсен до сих пор. Первый логотип Volkswagen появился ещё в 1933 году, им стало стилизованное под нацистскую свастику изображение вписанных друг в друга букв V и W.
Производство Фольксвагенов одобрил Гитлер
← Фердинанд Порше - автор первых моделей VW
А впервые встретились эти двое ещё в 1924 году на гоночном треке Solitude, о чём тогда говорили Гитлер с Порше не известно. Спустя несколько лет после этой встречи, в 1930 году на улице Кроненштрассе в Штутгарте было создано исследовательское автомобильное бюро. В число сотрудников этой организации вошёл сам Фердинад Порше, его сын Ферри (Ferry), инженеры Карл Рабе и Крал Фролих, которые были специалистами по автомобильной трансмиссии, а также Йозеф Калес — знаток двигателей с системой воздушного охлаждения, Йозеф Микль и Эрвин Коменда, который стал впоследствии дизайнером модели Porsche 356. Компания работала под вывеской с длинным названием 'DR.ING.HCF. Porsche Gmbh. Konstruktionsbüro für Motoren-Fahrzeug-Luftfahrzeug und Wasserfahrzeugbau'.
← Одна из первых моделей cконструированных Порше
Стоит также заметить, что дизайнерские решения относительно кузова новой модели были навеяны Порше его любимыми гоночными моделями Benz, которые по своей форме напоминали каплю воды, которая, как известно, имеет отменную аэродинамику. Но вскоре автоконструктор нашел и другое преимущество именно такого округлого по своей форме кузова. А состояло оно в том, что выполненный в таком виде кузов имел ещё и высокие показатели прочности. В последствие именно этот аргумент и станет маркетинговой уловкой производителя Volkswagen.
← Первые модели VW Гитлер оценивал лично
Рождение автомобильного концерна Фольксваген
Стремление фюрера было предельно ясным: сделать так, чтобы каждый житель Германии имел свой собственный автомобиль. Поэтому и предполагалось, что проектируемые автомобили должны быть экономичными моделями, простыми в производстве и в обслуживании.
В конце 1935 года компания проводит испытание двух прототипов автомобилей, названных VW1 иVW2, имевших двигательную установку в виде мотора объемом 985 см³ и мощностью 23,5 л.с. при 3 00 об/мин.
Завод в Вольфсбурге
Для массового производства моделей этой серии решено было возвести завод в Вольфсбурге. В 1938 году в строительство нового предприятия был заложен первый камень. Впоследствии KdF-Stadt станет настоящим родным городом для рабочих компании VW. На производстве были собраны для начала предсерийные образцы Серии 60 в модификации кабриолет, седан и авто с мягкой откидной крышей.
← Производство автомобилей в KdF-Stadt
← Первые модели 30-й серии предназначались для нацистких руководителей
Накануне войны в 1939 году на производстве VW было вручную собрано 215 автомобилей, которые сейчас найти уже невозможно. В том же году конструкторы начали разрабатывать военную версию K.d. F-Wagen.
В 1945 году американские войска находят не отмеченный нигде на карте промышленный городок, расположенный у стен огромного разрушенного завод (стена главного здания была длиной более 1 км) и дают ему имя Вольфсбург.
← Завод Фольксваген в Вольфсбруге в наше время
После разделения Германии на четыре оккупационные зоны в 1945 году завод переходит под контроль Великобритании. Тогда же производство VW возглавил Иван Хирст, молодой британский майор, вышедший из рядов Royal Electrical and Mechanical Engineers. Решив, что армия Великобритании нуждается в легковых авто, Хирст взял одну из моделей, произведённых на заводе, и направил её в качестве образца на суд руководства вооружённых сил Объединённого королевства. Уже через неделю он получил заказ на производство 20000 экземпляров и работа завода была возобновлена.
Первые модели рабочие завода в Вольфсбурге собирали из обломков автомобилей, оставшихся после бомбардировки завода. Им приходилось проявлять недюжинную сноровку и изобретательность для того, чтобы производство автомобилей продолжалось. Суровые времена для Фольксвагена на этом не закончились. Союзническая Британия намеревалась ликвидировать все промышленные производства с целью исключить любую возможность нового вооружения Германии. Однако, заводу в Вольфсбурге повезло попасть под контроль Property Control (комиссия по контролю над Германией) и производству придали характер мирного, направленного на транспортные нужды.
Наступил знаковый для Фольксвагена 1948 год. Когда моделями немецкого производства занялся британский военный Генрих Нордхоф, бывший глава компании Opel, ставший впоследствии генеральным директором Volkswagen. Именно ему завод обязан своим настоящим возрождением и именно он создал производственную и коммерческую сеть VW, а также разместил филиалы компании в 136 странах мира.
← Генрих Нордхофф - организатор послевоенного возрождения VW
Благодаря активности нового руководителя реорганизация завода в Вольфсбурге пошла значительно быстрее, объем производства достиг 19244 автомобилей, а вскоре контроль над работой предприятия перешёл к руководству земли Нижняя Саксония.
Первые модели Фольксваген и первый громкий успех
← Type VW 1200 с откидным мягким верхом
В 1949 году английские власти передают Volkswagen немецкому руководству, объем производства завода достигает 46632 моделей, объем экспорта составляет 15,7%
В 60–70 годах на Фольксвагенах будет ездить весь мир
В середине 50-х годов на базе модели VW 1200 начинается сборка элегантных купе и кабриолета, названных Karmann-Ghia (кузов модели спроектировала компания Ghia, а сборку провела фирма Karmann). В то время машины немецкого производителя продаются уже в 150 странах мира. Во многих из них открываются филиалы VW. В 1961 году появились такие модели как Type 3 и VW 1500, оснащённые задним приводом с двигателем увеличенного объёма. Новые модели с кузовами купе и кабриолет начали продаваться с 1963 года. А всего с 1961 по 1973 годы выпуск Karmann-Ghia составил 3 млн. автомобилей.
← Karmann-Ghia — бестселлер немецкого автопрома
Создание марки Фольксваген
В 1939 начинается выпуск еще двух моделей автомобилей с усовершенствованными характеристиками: V38s и V39s. Но начало Второй мировой войны повлекло на собой снижение спроса на авто массового производства. И тогда бренд начинает заниматься производством транспортных средств, которые можно было использовать для перевозки боеприпасов, топлива и эвакуации раненных военных.
Послевоенные годы были сложными для компании, однако она смогла удержаться на рынке и увеличить свое влияние на внутреннем рынке Германии. Для этого была создана новая , которая первой начала выпускать авто с новым типом кузова — лимузины и кабриолеты.
Употребление в контексте
Фольксваген является транскрипцией иностранного слова-аналога. Обычно не принято склонять или изменять по числам названия брендов, чаще всего это практикуется в разговорной речи. Но всё же отказываться от склонения будет неправильно, только делать это нужно грамотно. В русском написании Фольксваген не склоняется, если ему предшествует этнологический термин. Например:
- Теперь у него в гараже вместо Фольксвагена стоит новая Мазда.
- Сообщается, что отзыву подлежат 105 автомобилей Фольксваген из-за неисправности подушки безопасности.
- А вы знаете, в чём сходства автомобилей Фольксваген и Шкода?
А вот на языке оригинала в письменной форме его изменять ни по каким принципам нельзя: У Volkswagen появилась новая модель.
Правила несложные, а их соблюдение позволит избежать ошибок как в устной речи, так в письменной.
Первый логотип Фольксваген
В 1937 году был разработан первоначальный черный контурный логотип Фольксваген с лопастями. Компания использовала его 2 года.
Дальнейшие проекты
История изменения логотипа Фольксваген
Бренд Фольксваген кардинально практически не менялся. Однако незначительные ребрендинги все же происходили.
1939 год — средняя часть эмблемы остаётся такой же, но пропадают внешние лопасти. В остальном дизайнерская идея сохраняется.
1960 год — буквы Volkswagen лого снова чёрные, в пространство — белое. Круглый логотип теперь помещён в квадрат с черной широкой окантовкой. Также немного меняется толщина букв в середине лого: они становятся тоньше.
1967 год — из логотипа исчезает квадрат, остается только внутренняя его часть: окружность с буквами. Происходят изменения и в расцветке: теперь эмблема представлена в светло-голубом цвете.
1978 год — светло-голубой оттенок меняется на насыщенный синий. А иконка становится практически такой же, как в 1945 году. Единственное отличие — размер слоев окружности (белая и синяя части теперь одинаковой толщины).
1989 год — логотип снова окрашен в голубой цвет. Иконка теперь полностью совпадает с версией 1945 года.
1995 год — снова используется ярко-синий цвет. Кроме того, возвращается дизайн 1978 года.
1999 год — логотип остается практически неизменным. Однако немного меняется оттенок эмблемы: теперь он более холодный.
2000 год — логотип становится объёмным. Внешняя сторона окружности представлена в более темном оттенке, чем внутренняя часть эмблемы. Кроме того, пересечение букв, выделенное линией, становится менее выражено.
2012 год — фирменный знак приобрел более глубокий синий оттенок.
2019 год — новый лого Фольксваген плоский. Внешняя часть теперь наоборот имеет более светлую окраску.
Как пишется на английском языке
Английский алфавит, как и немецкий основан на латинице. Правильное написание и в немецком, и в английском вариантах будет одинаково — Volkswagen. Так как это официальное название автомобильного бренда, его не принято переписывать какими-либо другими буквами, добавлять их или убирать.
А вот с названиями моделей автомобилей всё немного по-другому. Например, немецкий Volkswagen Käfer, известный как Фольксваген Жук, на английском будет звучать и отображаться на письме как Volkswagen Beetle (Битл). По сути, название модели — имя нарицательное, присвоенное ей из-за округлых форм кузова и схожести с одноимённым насекомым, поэтому оно переводится на другие языки.
Названия других наиболее распространённых моделей Фольксваген пишутся на английском так же, как и на немецком — Passat (Пассат), Jetta (Джетта), Golf (Гольф), Polo (Поло).
Примечания
Новое поколение
Management Volkswagen Group Rus
Stefan Mecha CEO of Volkswagen Group Rus
- Stefan Mecha studied Economics in FernUniversität in Hagen, Germany
- He holds a Global Executive MBA from Insead Business School
- In 1995 Stefan Mecha started working for Sixt Leasing AG in Car Mobility Consulting
- Since 1997 he had been working in Daimler AG: he was a Special Account Manager (Fleet) in MCC smart and then held various management positions in Financial Services. In 2001 he was appointed General Manager of Daimler Fleet Management in Europe
- In 2002 he joined Board Management of e-Sixt AG as Vice President of International Sales
- In 2005 Stefan Mecha started his career in Volkswagen AG as Regional Director Sales of Volkswagen Commercial Vehicles in Western Europe
- After that he held different positions in Sales within the Volkswagen Group in Europe and in the Middle East
- In 2021 Stefan Mecha was appointed Member of the Volkswagen Board in South Africa and Managing Director of the Sales company
- Since 2021 he held the position of Vice President of Sales and Marketing in the South America Region at Volkswagen Brazil
- Since 2021 Stefan Mecha is appointed as СEO of Volkswagen Group Rus
Другие популярные модели
История создания
Для массового выпуска нового авто в Вольфсбурге начинается строительство одного из крупнейших автомобильных комбинатов в Европе. Первая линейка под индексом VW-30 была выпущена всего в количестве 12 штук. Машина понравилась нацистской верхушке, на ней с удовольствием разъезжал Гитлер. На период Второй мировой войны возведение завода было приостановлено, а часть его переориентирована на военную промышленность.
Послевоенные годы
В 1947 году продукция бренда была выставлена на международной выставке в Ганновере, где привлекла к себе пристальное внимание. На завод начали поступать зарубежные заказы. Первую партию в количестве одной тысячи единиц попросили голландцы. Далее комбинат начал сотрудничать с представителями Швеции, Бельгии, Швейцарии и других государств.
В начале 1948 года концерн возглавил Генрих Нордхофф, относящийся к представителям нового поколения технократов. В состав обновленного руководства вошли дипломированные инженеры, имеющие опыт работы на международном автомобильном рынке и способные нестандартно мыслить.
Начало развития
В этот период комбинат становится полностью собственностью ФРГ, освободившись от контроля англичан (1949 год). Начинается новая стадия развития концерна, которая отличилась активным наращиванием производственных мощностей и значительным увеличением реализации автомобилей.
Пятидесятые годы
Дальнейшие проекты
Новое поколение
Модификация Golf
Другие популярные модели
Претензии на авторство логотипа VW
Художник с нацистскими взглядами Николай Борг пытался добиться от концерна признания его авторства на всемирно известный лейбл. По утверждению адвоката заявителя, именно его подопечный в 30-х годах прошлого столетия получил заказ на разработку эмблемы. Причем приказ был отдан рейхсминистром по вооружению и боеприпасам Германии Фрицем Тодтом.
По имеющимся у истца доказательствам, можно понять, что первый набросок эмблемы был сделан летом 1939 года. Осенью Борг получил письмо, в котором его уведомляли о том, что разработка знака отложена до победного финала Германии в войне.
Читайте также: