Маз все модели по порядку

Обновлено: 04.07.2024

Для компании "Русбизнесавто" бренд МАЗ имеет особое значение, ведь в 1993 году именно МАЗ модели 5336 стал первым автомобилем, проданным нашей компанией. Сегодня мы решили вспомнить 10 самых легендарных, важных или просто необычных моделей и концептов МАЗ, выпущенных Минским Автомобильным Заводом.

МАЗ-205 - это первая собственная модель, выпускавшаяся на заводе МАЗ. Первые экземпляры автомобилей были произведены в 1947 году. Машины приняли участие в параде 7 ноября и были утверждены Министерством автомобильной промышленности, после чего поставлены в серийное производство. Первая модель выпускалась до 1965 года.

Карьерный самосвал МАЗ-530, испытания которого прошли в 1957 году, мог брать на борт целых 40 тонн груза. В машине с колёсной формулой 6х4 был установлен V-образный 12-цилиндровый двигатель. В те годы только у СССР и США был карьерный самосвал такого класса.

Это - первый бескапотный автомобиль МАЗ. Модель выпускалась с 1963 по 1977 годы. Будучи очень простыми и надёжными, многие из этих МАЗ дожили до конца 20 века и стали запоминающейся чертой советского времени. Кроме того, неприхотливая модель прижилась в советской армии.

Минский завод колёсных тягачаей, выпускающий шасси специального назначения, входил в состав МАЗ до 1991 года. Многоосные тягачи МАЗ и их более современные версии возили и возят советскую и российскую ракетную технику. К ракетным тягачам есть особые требования, и прежде всего они продиктованы весом перевозимого изделия (например, одна ракета "Тополь-М" весит 46 тонн). Из-за большой длины ракеты кабину грузовика пришлось разделить на две части. Модель тягача МАЗ-7917, запечатлённая на фото, выпускалась с 1971 года. Семиосный тягач с двенадцатью ведущими колёсами имеет мощность 710 лошадиных сил и запас топлива 825 литров. Он способен ехать со скоростью до 40 км/ч и имеет расход порядка 250 литров на 100 км.

МАЗ-2000 "Перестройка"

Этот экспериментальный тягач был впервые продемонстрирован на Парижском автосалоне в 1988 году. С его помощью МАЗ показал своим фанатам, каким может быть будущее грузового транспорта. Настоящей революцией стала конструкция, в которой седельный тягач и полуприцеп представляли собой единое целое. Благодаря этому инновационному решению автомобиль отличался великолепной аэродинамикой и большим объёмом кузова - 83 куб. м - на 10-15 больше, чем у схожих по габаритам традиционных полуприцепов. В серию автомобиль не пошёл.

В 1992 году Минский Автомобильный Завод начал производство новой модели тягача, а в 1993 году именно такой грузовик продала компания "Русбизнесавто". Универсальный двухосный автомобиль грузоподъёмностью 10,9 тонн долгое время был одной из самых популярных моделей. Достоинства автомобилей МАЗ, такие как простота и ремонтопригодность, низкая цена, выносливость, доступность запчастей, позволили этой модели уверенно пройти вместе с постсоветскими странами через непростые 1990-е годы и сопроводить граждан нашей страны в этот период становления и развития новых государств.

Отдельное совместное предприятие МАЗ и MAN было создано в 1998 году. Основной целью завода было создание тягачей европейского класса, но со временем модельная линейка была расширена вплоть до фронтальных погрузчиков и снегоболотоходов на шинах низкого давления. Отличительная особенность всех грузовиков МАЗ-MAН - это двигатели от немецкого концерна.

Спортивная команда "МАЗ-СПОРТавто" была создана в 2010 году для участия в российских и международных ралли-рейдах. Специально для этого в экспериментальном цеху Минского Автозавода был построен спортивный автомобиль МАЗ-5309RR, оснащённый 800-сильным двигателем, коробкой передач ZF и шинами Continental. За 10 лет команда Минского Автомобильного Завода неоднократно оказывалась на подиуме престижных раллийных гонок, таких, как "Шёлковый путь" и "Дакар". К примеру, в 2018 году экипаж Сергея Вязовича занял в гонке "Дакар" второе место, пропустив вперёд только автомобиль КАМАЗ под управлением Эдуарда Николаева.

Прошедший испытания в Чехии, Венгрии и Германии, МАЗ пятого поколения - это современный грузовик европейского класса, который демонстрирует уверенность МАЗ в завтрашнем дне. Двигатель Mercedes-Benz OM471 мощностью 475 л.с., двенадцатиступенчатая коробка передач Mercedes-Benz G230-12, EBS, ESP, водяной ретардер VOIT, независимый подогреватель двигателя и кабины, кондиционер, мультимедийная и GPS- системы, круиз-контроль, противотуманные фары, задняя пневматическая подвеска с системой ECAS. Этот грузовик - собрание самых современных технологий и решений.

Минский автомобильный завод (МАЗ) основан 9 августа 1944 года постановлением Государственного комитета обороны Республики Беларусь. Первыми.

Модельный ряд МАЗ

Марки авто

При использовании информации в электронном виде (интернет-сайт, электронный файл и т. п.) в каждом случае необходимо размещение активной гиперссылки на главную страницу Сайта или на страницу размещения соответствующего материала.

Обращаем ваше внимание на то, что изображения являются чьей-либо собственностью и некоторые из них добавлены посетителями сайта. Администрация сайта не располагает информацией о правомерности публикования этих материалов.

Минский автомобильный завод МАЗ давно зарекомендовал себя на Российском рынке. Специализируясь на производстве автомобилей и постоянно совершенствуя технологии завод штампует далеко не одну модель. Весь модельный ряд легковых и грузовых автомобилей МАЗ по алфавиту Вы найдете ниже. А также полная информация о модельном ряде МАЗ, фото модельного ряда, технические характеристики автомобилей и история автомобильной марки МАЗ.

Грузовики МАЗ

МАЗ-200 (1947 - 1965, ранее выпускался ЯАЗ с 1947 по 1950)

МАЗ-200В (1952 - 1965, седельный тягач на базе МАЗ-200)

МАЗ-205 (1947 - 1965, советский тяжелый самосвал с колесной формулой 4×2, усовершенствованный вариант самосвала ЯАЗ-205)

МАЗ-500/МАЗ-500А (1963 - 1977)

МАЗ-500Ш - шасси под комплектацию

МАЗ-500В - бортовой с металлической платформой

МАЗ-500Г - длиннобазный бортовой

МАЗ-500С (МАЗ-512) - северный вариант

МАЗ-500Ю (МАЗ-513) - тропический вариант

МАЗ-501 (1955 - 1965, на базе МАЗ-200)

МАЗ-501В (1955 - 1965 седельный тягач)

МАЗ-502 (1957 - 1966) грузовой автомобиль повышенной проходимости на базе семитонного грузовикa МАЗ-200 (ЯАЗ-200) с колесной формулой 4×4

МАЗ-502 - грузовой автомобиль без лебедки

МАЗ-502А - грузовой автомобиль с лебедкой

МАЗ-502В - седельный тягач

МАЗ-503/МАЗ-503A (1965 - 1977, советский грузовой автомобиль-самосвал разрабатывался на базе бортового автомобиля МАЗ-500.)

МАЗ-503Б - самосвал с высокими ровными бортами и открывающимся задним бортом.

МАЗ-503В, МАЗ-503Г - опытные самосвалы с обогревом днища кузова.

МАЗ-503С - северный вариант, в серийное производство не пошел.

МАЗ-509Б - полноприводный. Опытный, в серийное производство не пошел.

МАЗ-510 - самосвал с одноместной кабиной построен в 1962 году, в серийное производство не пошел.

МАЗ-511+847 - самосвальный автопоезд с боковой разгрузкой. В серийное производство не пошел.

МАЗ-504/МАЗ-504A - с 1965 по 1970 годы выпускался базовый седельный тягач МАЗ-504. С 1970 по 1977 годы базовый седельный тягач МАЗ-504А.

МАЗ-504Б - седельный тягач с гидроприводом для полуприцепа-самосвала (1965-1970), базовый седельный тягач МАЗ-504.

МАЗ-504В - седельный тягач с более мощным двигателем (ЯМЗ-238), предназначенный для работы на международных грузоперевозках (1970-1982, возможно выпускался до 1990 года), базовый седельный тягач МАЗ-504А. С 1977 года получил внешние отличия семейства МАЗ-5334/35 индекс модели при этом не изменился.

МАЗ-504Г - седельный тягач с гидроприводом для полуприцепа-самосвала (1970-1977), базовый седельный тягач МАЗ-504А.

МАЗ-508В - полноприводный седельный тягач.

МАЗ-515 - седельный тягач с колёсной формулой 6х4. Серийно не выпускался.

МАЗ-520 - седельный тягач с колёсной формулой 6х2. Серийно не выпускался.

МАЗ-505 (1962, прототип 4x4 МАЗ-500)

МАЗ-506 (1954, прототип МАЗ-205)

МАЗ-509 (1966, советский грузовой автомобиль-лесовоз на базе МАЗ-500)

МАЗ-510 (1965, прототип МАЗ-503)

МАЗ-511 (самосвальный автопоезд с боковой разгрузкой на базе МАЗ-503)

МАЗ-512/МАЗ-500C (северный вариант МАЗ-500)

МАЗ-513/МАЗ-500YU (тропический вариант МАЗ-500)

МАЗ-514 (1969, трехосный прототип)

МАЗ-515 (1965, трехосный прототип)

МАЗ-515Б - седельный тягач. Представлял собой дальнейшее развитие седельного тягача МАЗ-515А. Кабина была применена от МАЗ-5335, использован новый бампер с прямоугольными фарами, как у МАЗ-5428.

МАЗ-520 (1972, прототип МАЗ-504)

МАЗ-525 (1951 - 1959, с 1959 - БелАЗ-525) - советский грузовой автомобиль большой грузоподъемности.

МАЗ-530 (1957-1960, с 1960-1963 - БелАЗ-530) - советский карьерный самосвал большой грузоподъёмности с колёсной формулой 6×4.

МАЗ-541 (1956) - советский аэродромный тягач на базе МАЗ-525. Выпущено всего 3 автомобиля.

МАЗ-547/МАЗ-7916 (1972) - семейство пяти и шестиосных (колёсных формул 10×8, 12×10, 12×12) тяжёлых грузовых автомобилей военного назначения.

МАЗ-547А - модификация шасси ставшая базовым вариантом, с увеличенным на одну единицу количеством осей (12×10) и соответственно увеличенной длиной агрегата под возросшую с 32 до почти 41 тонны массу ракеты. Опытные экземпляры изготовлены в 1970 году, на производство ставились в 1971 году, двигатель В-38;

МАЗ-547Б - модификация шасси колёсной формулы 12×12, с двигателем В-38, опытные экземпляры изготовлены в 1973 году;

МАЗ-547Д - полноприводное экспериментальное шасси с газотурбинным двигателем (ГТД) завода им. Климова мощностью 584,6 кВт, опытные образцы изготовлены в 1976 году;

МАЗ-547Э - полноприводное экспериментальное шасси с ГТД завода им. Климова (584,6 кВт) и алюминиевой рамой, опытные образцы изготовлены в 1980 году;

МАЗ-2000 (1988, прототип)

МАЗ-5316 (1999, двухосный вариант МАЗ-6317)

МАЗ-5334 (1977-1990) - шасси базового МАЗ-5335, предназначенное под комплектацию кузовами и надстройками специального назначения.

МАЗ-5335 (1977-1990) - бортовой автомобиль. Базовая модель семейства.

МАЗ-516Б (1977-1990) - трёхосный грузовой автомобиль с подъёмной третьей осью. Оснащался двигателем ЯМЗ-238Н (300 л.с.)

МАЗ-5549 (1977-1990) - автомобиль-самосвал. Дальнейшее развитие модели МАЗ-503А.

МАЗ-5429 (1977-1990) - седельный тягач. Дальнейшее развитие модели МАЗ-504А.

МАЗ-5428 (1977) - опытный седельный тягач с восьмицилиндровым двигателем.

МАЗ-5429 (1977-1990) - седельный тягач. Дальнейшее развитие модели МАЗ-504А.

МАЗ-5430 (1977) - седельный тягач. Предназначен для работы с самосвальными полуприцепами. Дальнейшее развитие модели МАЗ-504Г. Модификация базового тягача МАЗ-5429.

МАЗ-5432 (1981) семейство советских и белорусских седельных тягачей с колёсной формулой 4×2. В середине 2000-х гг. у автомобилей семейств МАЗ-5432 (4×2) и МАЗ-6422 (6×4), которые являются лидерами по объёму производства, ведущие мосты обеспечили блокировкой межколёсного дифференциала, а новая передняя ось теперь выдерживает нагрузку до 7 т и обеспечивает угол поворота управляемых колес до 45 градусов.

МАЗ-5516 (1994, на базе МАЗ-6303) самосвал с колёсной формулой 6х4.

МАЗ-5549 (1977-1990) советский автомобиль-самосвал.

МАЗ-5551 (1985) производится на базе МАЗ-5337.

МАЗ-6422 (1978) - седельный тягач, предназначенный для междугородных и международных грузоперевозок. Колёсная формула 6×4. МАЗ-6422 является преемником тягача МАЗ-515. Данный тягач, в основном, работает с двухосным полуприцепом МАЗ-9398. Полная масса автопоезда может достигать примерно 43 тонн.

МАЗ-64221 - модификация с двигателем ЯМЗ-8421 мощностью 360 л.с., выпускается с 1989 г.

МАЗ-64224 - модификация с двигателем ЯМЗ-8424 мощностью 425 л.с., выпускается с 1989 г.

МАЗ-642205-220 - модификация с двигателем ЯМЗ-238ДЕ2(E-2)

МАЗ-64226 - модификация с двигателем MAN 360 л.с. и 16-ти ступенчатой КПП.

МАЗ-64227 - модернизированная версия МАЗ-6422, оснащался восьмицилиндровым дизелем ЯМЗ-238Ф и измененным оформлением передней части, выпускался с 1985 по 1988 г.г.

МАЗ-64229 - модернизированная версия МАЗ-64227, оснащался восьмицилиндровым дизельным двигателем ЯМЗ-238Д мощностью 330 л.с., выпускается с 1987 г.

МАЗ-6425 (на базе МАЗ-6317)

МАЗ-6440 (2011) экспериментальный прототип седельного тягача Минского автомобильного завода, предназначенный для междугородных и международных грузоперевозок на большие расстояния. Используется в сцепке с полуприцепом МАЗ-975830.

МАЗ-7410 (1970е) серийный седельный тягач Минского автомобильного завода. Выпускается на базе МАЗ-543А. Оборудован седельно-сцепным устройством, способен работать в сцепе с активным полуприцепом. Особенностью конструкции тягача является уменьшенная колесная база (между 2-й и 3-й и между 3-й и 4-й осями). МАЗ-7410 также используется в составе топливозаправщика ТЗ-80, а модификация МАЗ-74106 используется для буксировки антенного поста радиолокатора обнаружения зенитной ракетной системы С-300ПС/ПМ.

МАЗ-7904 (1982, прототип)

МАЗ-7906 (1984, прототип)

МАЗ-7910 (на базе МАЗ-543)

Мощность, л.с. 710

Запас топлива, л 825

Максимальная скорость, км/ч 40

Запас хода, км 400

МАЗ-7922 (1990, прототип)

Автобусы МАЗ

МАЗ-101 (1993) городской автобус на базе Neoplan-N4014.

МАЗ-103 (1996) полунизкопольный (ступенька у задней двери) городской автобус, выпускается Минским автомобильным заводом.

МАЗ-103T - 12-метровый низкопольный троллейбус для городских перевозок, серийно выпускающйся небольшими партиями на Минском автомобильном заводе. Троллейбус был спроектирован в 1999 году, а первые модели были представлены в марте 2000 года.

МАЗ-104 (1997) городской автобус, как более дешёвая и неприхотливая высокопольная версия базового полунизкопольного автобуса семейства МАЗ-103.

104.000 - базовая городская модификация, двигатель ММЗ Д-260.5.

104.021 - городская модификация, двигатель ЯМЗ-236НЕ-16, МКПП ЯМЗ-236П, 6 передач.

104.025 - городская модификация, отличается от .021 автоматической коробкой передач Voith Diwa D 854.3Е.

104.031 - городская модификация, отличается от .021 двигателем типа ЯМЗ-236М2 и отсутствием турбонаддува.

104.С00 - пригородная модификация, отличается от .000 увеличенным количеством мест для сидения и отсутствием задней двери.

104.С21 - пригородная модификация, отличается от .021 увеличенным количеством мест для сидения и отсутствием задней двери.

104.С25 - пригородная модификация, отличается от .С21 автоматической коробкой передач Voith.

104.Х25 - городская модификация. Северное исполнение, отличается от .025 тройным остеклением окон, двигателем ЯМЗ-236НЕ2-22 и выводом выхлопной трубы на крышу, неофициальный спецзаказ для Ханты-Мансийского АО.

МАЗ-105 (1997) - сочленённый автобус особо большого класса.

МАЗ-107 (2001) - 14-метровый трёхосный односекционный автобус особо большого класса.

МАЗ-152 (1999) - междугородный автобус. На автобусах МАЗ-152 установлены мягкие сиденья с механизмом регулирования угла наклона спинки сиденья, механизмом регулирования положения подножки и механизмом поперечного смещения сиденья. На автобусы могут быть установлены двигатели ЯМЗ, MAN и Mercedes.

МАЗ-152А - более комфортабельная версия, имеющая дополнительное оснащение: кондиционер, биотуалет, холодильник, мини-кухня, аудио- и видеосистемы, системы индивидуального освещения и вентиляции.

МАЗ-171 (2005) - низкопольный перронный автобус, предназначен для перевозки пассажиров между самолётом и зданием аэровокзала.

МАЗ-203 (2005) - низкопольный городской автобус второго поколения.

МАЗ-205 (2009) - городской сочленённый низкопольный автобус особо большой вместимости. Предназначен для перевозки пассажиров на маршрутах с большой загруженностью.

МАЗ-226 (2007) - полунизкопольный пригородный автобус Минского автомобильного завода, созданный на базе МАЗ-206.

МАЗ-251 (2006) - туристический автобус Минского автомобильного завода. Пневматическая подвеска и передней оси, и заднего моста с электронным управлением обеспечивает плавность хода. На автобусе применяется двигатель MAN мощностью 360 л.с., соответствующий нормам Euro 3. Для повышения маневренности угол поворота передних колес увеличен до 58°.

МАЗ-256 (2006) - автобус среднего класса. Автобус имеет 28 мест для сидения, номинальная вместимость - 43 человека.

Военные МАЗы первого поколения

Об этом не любят вспоминать ни в Mercedes-Benz (поскольку при строительстве использовался принудительный труд пленных и гражданского населения), ни на самом МАЗе. Однако это объективный факт. Именно достаточно мощная инфраструктура, созданная при немцах во время оккупации, и послужила фундаментом для принятого Сталиным решения о размещении и продолжении строительства автосборочного завода в Минске.

Первой продукцией Минского автосборочного завода после освобождения столицы стали собранные из американских машинокомплектов грузовики Studebaker и Mack. Первые автомобили марки МАЗ появились в 1947 году и представляли собой не что иное, как конструкции Ярославского автомобильного завода с некоторыми доработками.

У бортового грузовика МАЗ-200 была военная версия. Называлась она МАЗ-200Г. От гражданского варианта машина отличалась металлической платформой и наличием скамеек для перевозки личного состава.

Для военных нужд Минский автозавод выпускал и специальные шасси без кабины МАЗ-200Ш, которые затем отправлялись на Урал, в Свердловскую область, где на их основе строили а-ля автобусный кузов. В столь специфичных кузовах размещали оборудование для добычи из атмосферного воздуха кислорода и азота, которым заправляли технологические емкости военных самолетов. Так МАЗ-200 получил одну из своих военных аэродромных специальностей. А еще на этом шасси были топливозаправщики и специальные ремонтные мастерские.

Второе поколение

Стандартные шасси семейства МАЗ-500 с колесной формулой 4×2 трудились в армии, но на тыловых должностях. На них устанавливали разнообразные ремонтные мастерские, а также строили топливные цистерны и авиационные топливозаправщики.

Грузовики поколения №3

В третьем поколении МАЗы с колесной формулой 4×2 также использовались только для нужд тылового обеспечения. Самыми массовыми были топливоцистерны.

Служили в армии такие МАЗы и в качестве самосвалов, автокранов и так далее. То есть размещение на них оружия даже не предполагалось.

К третьему поколению мазовской техники относится и самый знаменитый его военный представитель — МАЗ-6317 с колесной формулой 6×6. Путь его в армию был долог, но в итоге успешен. Самый первый опытный образец собрали еще в 1976 году, и назывался он тогда МАЗ-Э6310.

Затем один за одним строились опытные образцы, машины очень тщательно и долго испытывали. Закончена обширнейшая программа испытаний была только к 1991 году, тогда же грузовик приняли на вооружение еще Советской армии. Но в конце 1991 года СССР развалился, и реальных поставок в войска модель ждала еще пять лет. Естественно, это были войска уже независимой Беларуси, российская армия такие автомобили не закупала. Грузовик МАЗ-6317 выпускается и по сей день, получив массовое распространение в белорусской армии.

Существует у МАЗ-6317 и очень мирная версия — самосвал. Называется МАЗ-6517. У белорусских военных строителей такие есть.

Военные МАЗы четвертого поколения

Специальных армейских версий в поколении №4 нет, но в небольших количествах автомобили этого семейства в армии есть. Например, этот МАЗ-5440 только с виду обычная фура. На самом деле под тентом полуприцепа скрыт трансформируемый кузов-контейнер. Из трех таких трансформируемых кузовов быстро собирается полноразмерное здание, в котором размещается большой командный центр.

Среднетоннажники МАЗ-4371 несколько лет назад были массово заказаны белорусским Министерством обороны. Используются как машины для перевозки личного состава по асфальтовым дорогам.

Грузовики МАЗ в других странах

Главный потребитель военных МАЗов — белорусская армия, но есть они и в вооруженных силах некоторых других стран.

О поставках военных грузовиков в Северную Корею никогда не сообщалось, но факт остается фактом — МАЗы с оперативно-тактическими ракетами ездили по Пхеньяну во время одного из военных парадов. Правда, какие-то странные. Отчетливо видно, что это МАЗ-63171, но с базой такой длины, какую Минский автозавод не выпускает. Вероятно, шасси подвергали доработкам непосредственно в КНДР.

Кроме того, военные МАЗы точно состоят на вооружении армии Туркменистана, найдутся в некоторых африканских странах и, возможно, где-то в Азии. В любом случае грузовики Минского автозавода в последнее десятилетие получили много новых военных профессий и распространились далеко за пределы нашей страны.

Библиотека Onliner: лучшие материалы и циклы статей

Быстрая связь с редакцией: читайте паблик-чат Onliner и пишите нам в Viber!

Читайте также: